Lo del turbo era la excusa que (pienso) se decía para evitar reconocer que, lo que de verdad sucedía es que hacían falta muchas y buenas manos para llevar a todo un Supercinco Turbo. Palabras mayores. Excelente vídeo y un placer volver a ver al Xunta-CX❤.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
gracias!
@inakirubalcabacoyote7201
Жыл бұрын
Precisamente en el que pasaba eso (supuestamente) no era el supercinco si no en el renault 5 turbo(alpine) de traccion delantera.. La explicación es muy sencilla el supercinco sopla el turbo al carburador en el alpine aspira del carburado.. Por ahi van los tiros. Por cierto un gtturbo es bastante sencillo de llevar..un motor con una curva muy agradecida y un chasis que poco se menea. Saludos
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@inakirubalcabacoyote7201 de hecho siguen haciendo buenos papeles en competición en la actualidad, con buenas gomas y puesta a punto van de cine todavía.
@inakirubalcabacoyote7201
Жыл бұрын
@@rubenfidalgo Si sin duda un buen conjunto y muy bien equilibrado,aunque personalmente yo prefería el 11...lo cambie por un gtturbo y no sabes como me sigo arrepintiendo. Un saludo
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@inakirubalcabacoyote7201 El 11 era más coche, sí. Molaría juntar un 5, 11, 18 y 21 un día.
@javisopli
Жыл бұрын
Cuando nació el R5 Turbo nació también la figura del "cuñao" de barra de bar...son dos conceptos indivisibles 😂. Hace muchos años tuve un GT Turbo Fase II,un coche que me arrepentiré toda la vida de haber vendido,y no tuve jamás ningún problema con ese coche en ese aspecto,y eso que tenia unos cuantos caballosde mas....eso si,lo de la pésima refrigeración del motor lo dejaremos para otra ocasión 😅😅.Impecable tu explicación Rubén 👏👏👏👏
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Si, muchos montaban los ventiladores de la calefacción de un gs en el vano motor para remover un poco el aire y bajar la temperatura de ese horno. Un saludo!
@diac817
11 ай бұрын
Yo también me arrepiento de haberlo quitado Era una auténtica gozada salir con el a disfrutar Lo que pasa que hoy día es más complicado disfrutar de su conducción
@juanfranciscofernandezmeri8785
Жыл бұрын
Recuerdo muy bien la historia del turbo en las reducciones. Ja ja qué tiempos aquellos. Lo que ocurría es que se pasaba de un panda o un Renault 4 (por decir algo) a tener un montón de caballos y con turbo. Esto unido a juventud y poca experiencia... Pues eso. Gracias por explicarlo y mucha suerte para tí también.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias. Efectivamente en muchos casos era pasar de un r5 normal o un r8 a un aparato ya muy serio
@caste405
Жыл бұрын
Honestamente esos vehículos requerían de ciertas pericias o conocimiento.... Que bueno...
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@caste405 sí... es cierto
@santiagomontesinoayguaviva8873
11 ай бұрын
Muchos pasaban del SEAT 127 O 1430 preparados a este bicharraco y pasaba lo que pasaba
@budocity
Жыл бұрын
Me encantan tus vídeos , porque haces que sean amenos , fácil de entender y con ganas de escuchar . Gracias Rubén por tu magnífico trabajo 👍❤️👍
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Muchas gracias por el honor ;-)
@nicolasabaldenieto5963
Жыл бұрын
Amigo Rubén, soy propietario de un R5 Gt Turbo desde 1992 y, no estoy de acuerdo con lo que has contado.. El "mito" de "le entró el turbo al reducir" fue creado por personas que "nunca habían conducido un Gt turbo" y que, por ignorancia, pensaban que el Turbo entraba "por revoluciones" o "pulsando un botón", como el "boost" del coche fantástico.. Ayudó, evidentemente, la falta de pericia al volante de los que se mataron con los Gt Turbo, que fueron bastantes.. Cogían un coche de 865Kg y de 120cv sobrealimentado, llegaban a una curva de segunda o tercera velocidad, con el motor revolucionado y, en mitad de la curva, pisaban el acelerador como lo harían en el Seat 127, es decir, a fondo.. Irremediablemente, el "patadón" de potencia, sobre todo en condiciones de poca adherencia (asfalto humedo, gravilla, etc..) les mandaba "derechitos" hacia el exterior de la curva, donde podía haber un muro de piedra, un poste, un barranco o un árbol.. Las consecuencias, en muchos casos, fueron fatales.. Pero no comparto EN ABSOLUTO tu teoría del "aceleroncito al reducir".. Con un Gt Turbo se puede utilizar PERFECTAMENTE la técnica del DOBLE EMBRAGUE, muy habitual por los "veteranos" en aquellos años (que implica dar el citado acelerón) y no ocurre ABSOLUTAMENTE NADA.. A mariposa de acelerador cerrada, el coche no empuja, y una pequeña aportación de gasolina por parte del chiclé/inyector de aceleración, no genera el volumen de gases de escape necesarios para que el Turbo sople.. Lo único realmente cierto es que el Gt Turbo no era un "coche dulce" como el Fiat Uno Turbo.. La carburación lo convertía en un coche sólo apto para "manos expertas" si se quería correr de verdad, o conductores "con sentidiño" porque era un Turbo "de los de antes", con una entrega de potencia bastante "brava" en un coche pequeño y muy ligero que cogió "muy verdes" a algunos de sus compradores en habilidades al volante.. En aquellos tiempos, perdí mucho tiempo en explicárselo a "muchos entendidos" que, como te dije antes, JAMÁS HABÍAN CONDUCIDO un Gt Turbo.. Los que lo habían hecho, no abrían la boca..
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola Nicolás, básicamente es lo mismo que he contado, en el fondo creo que estamos de acuerdo. Un saludo!.
@nicolasabaldenieto5963
Жыл бұрын
Pues entonces no deberías "enredarte" con la gasolina que aporta el chiclé/inyector de aceleración porque eso no tiene ninguna importancia.. Por mucha gasolina que "tires" dentro del colector de admisión, si no hay aire para comprimir, el turbo no sopla, que es lo que ocurre con la mariposa del acelerador cerrada.. En el Gt Turbo, no existía NINGUNA RAZÓN TÉCNICA que pudiese causar un accidente.. Los que se mataron con él lo hicieron porque el coche se les "quedaba grande"..
@telerio6733
Жыл бұрын
Lo llevo un unidad todos los días y siempre voy de lado. Ahora ya se porque . Gracias a ambos.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@nicolasabaldenieto5963 Hola, lo que pasa es que en un carburador las bombas de aceleración van solidarias con una palanca a la mariposa, de modo que, además del chorretón de gasolina, metemos una bocanada de aire... y con el motor revolucionado hay mucha aspiración.
@nicolasabaldenieto5963
Жыл бұрын
Estás intentando justificarte y, dando la razón a los que dicen que el Turbo puede entrar en reducciones, Y NO ES CIERTO.. Te repito que, CUALQUIERA QUE HAYA CONDUCIDO UN GT TURBO (y yo lo llevo haciendo 31años), sabe que, incluso realizando reducciones brutales con la "maniobra" del doble embrague pegando el "toque de gas", que hacían "los pilotos" cuando los cambios no eran sincronizados, NO OCURRE ABSOLUTAMENTE NADA.. Es tan fácil como enseñarle a cualquiera que, con el coche parado, por mucho que revoluciones el motor y aceleres, el turbo no sopla.. Si entrase por revoluciones o influyese lo del chiclé de aceleración, en parado, podrías poner el motor a soplar a 0,4 bares o más y sabes perfectamente que eso no ocurre.. En el funcionamiento de un Turbo, influye LA CARGA SOBRE EL MOTOR, que es lo que deberías explicarle a la gente y, cuando reduces, no hay una demanda de carga, por lo tanto, el Turbo nunca va a soplar.. Intentas rebatir el mito y, en el fondo, haces creer a la gente que EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE EL TURBO SOPLE EN REDUCCIONES en un Gt Turbo.. Y ESO ES IMPOSIBLE.. En los motores que comprimían mezcla (carburadores aspirados en lugar de presurizados), a mariposa de acelerador cerrada, se podían producir "microsoplados" en momentos no deseados debido a los "restos" de mezcla residuales que quedaban en el turbo por ir colocado después del carburador (algo muy parecido al autoencendido).. Pero un Gt Turbo, no comprime mezcla.. En ese coche, NO HAY DEBATE.. Sólo IGNORANCIA..
@alexalexandre1574
Жыл бұрын
Yo nací en el 77... así que a la que tuve uso de razón deseaba conducir un coche con la fama del 5 turbo... cosa que al final llegó con el Supercinco GT Turbo. Siempre me pareció un coche muy divertido pero el error era pensar que un zapatones que venía de fiesta o alegre después de comer, podía resolver igual un error con él que con un Golf GTI, por ejemplo. Y ya sabemos todos el por qué.
@RubenNogueiraM
Жыл бұрын
Te llevo dos añitos... y por desgracia sigo esperando...
@caste405
Жыл бұрын
Igual del 71😢
@manug2636
Жыл бұрын
Yo soy del 71. 52 años. Tuve la suerte de poder comprar un Renault 5 Gt turbo con 20 años. Venía de tener un Opel corsa 1400 creo que 74 caballos que me compré con 18 años. Cuando tenía el Opel corsa, lo normal era reducir en las cuervas y a la salida de ellas incluso en medio de la curva si se se empieza a abrir, empezabas a acelerar para subir de marcha. Esto hoy en día lo hacemos el 99- 100% de conductores. Yo reconozco de llevarme unos cuantos sustos con el Renault 5 turbo. Llegó un momento que empecé a comprender el funcionamiento del coche y que no tenía que dar gas al reducir de marcha en las curvas, incluso cuando salía de las curvas subía una marcha sin acelerar y cuando el coche estaba recto empezar a acelerar. Pero de verdad. Creo que eso no significaba ser un zapatotenes ni un pisa pedales como sé dice en el mundo de los camioneros. Te vendían el coche y nadie te explicaba el mejor manejo ni como se activaba el turbo. Estoy seguro que todos los que dicen que la culpa era del conductor, que no tenía manos, que eran torpes. Me hubiera visto ver como lo hubieran echo ellos al conducir un Renault 5 turbo por primera vez. Recordar que en esa época la mayoría veníamos de coches de 60-70-90 caballos y todos el 100% nuestra manera de conducir era al entrar en una curva frenar un poco primero, reducir y en medio o la salida de la curva empezar a acelerar para coger potencia y subir de marcha. Y él que diga que no hacia eso, falta a la verdad. Hoy en día lo hacemos todos. Aceleramos en medio de la curva o en la salida para lanzar el coche.
@caste405
Жыл бұрын
@@manug2636 magnífico... Hablar es fácil y con controles más.... VIVAN LOS POTRILLOS JJ... un saludo
@manug2636
Жыл бұрын
@@caste405 Hola. Perdona. Lo siento es que en tú respuesta a lo que escribí. No la entiendo bien y no sé si me das la razón o todo lo contrario. Lo siento. Creo que me estás dando la razón. Pero será mi torpeza y puede que la intérprete mal
@ferkis
Жыл бұрын
Mi profesor de mecánica en la auto-escuela me lo explico así como tú . Pero nadie más en internet es capaz de explicarlo de manera correcta. Gracias Ruben
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias ;.)
@leonardosheldon9475
Жыл бұрын
Gran video, de visión obligada para todos los detractores del turbo
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@leonardosheldon9475 gracias
@TheChimpomtb
Жыл бұрын
joee Ruben.......HAS MATADO EL UNICORNIO DE LOS.CUÑADOS!!!!Habra que esperar a ver que dicen en A3 noticias al respecto Gracias de nuevo!!
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
jajajajajaj, un saludo
@pako1655
Жыл бұрын
Cierto Rubén. El Turbo no se dispara si no sé abusa del pedal del acelerador. Sin ir màs lejos, recuerdo que los FIAT Uno Turbo i. e. con aceleraciones suaves, no tenía estas reacciones violentas, sólo cuando presionabas el acelerador con determinación, las aceleraciones eran fulgurantes. Es de suponer que pasaba lo propio con los Renault R-5 Alpine Turbo y Supercinco GT Turbo...
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
en el Fiat Uno es algo menos brusca porque tiene inyección y dosifica mejor la gasolina. Gran coche ese mini bólido, el cuadro era como el escaoarate de una relojería
@yotu5279
Жыл бұрын
@rubenfidalgo como también eran los cuadros de mando de los hermanos Lancia y Alfa. Buenos videos, con seriedad, rectitud y respeto. Saludos desde Córdoba, España
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@yotu5279 Muchas gracias. Efectivamente los cuadros de mando de los italianos de esa época eran un ejemplo de información completa y bien presentada. UN saludo y buen fin de semana.
@balboa8694
Жыл бұрын
Pero si el turbo ni entra ni sale funciona continuamente en función de los gases del escape,y el compresor mediante una polea
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Es cierto que no entra ni sale, está siempre en la línea de gases, pero se suele decir que entra cuando empieza a generar sobrepresión, para lo cual necesita que en el tubo de escape haya más presiòn de gases y más energía en la turbina que del lado de la admisión en la parte del compresor
@balboa8694
Жыл бұрын
@@rubenfidalgo claro Rubén,ese espacio de tiempo que pasa desde que se acelera hasta que el turbo "responde" se llama lag, digamos hasta que el turbo se carga por completo, pero realmente la turbina saliendo gases no deja de funcionar
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@balboa8694 sí, pero que la turbina gire no significa que funcione... realmente su función es comprimir el aire de admisión... si no lo hace, no funciona
@charlyferrari2052
Жыл бұрын
Pero Rubén, esta disposicion que has explicado, del turbo despues del carburador, pertenece al Renault 5 Alpine Turbo con motor longitudinal, no la del Supercinco GT Turbo con motor transversal.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, cierto, era por comentar las disposiciones que había, no me refería al GT turbo en concreto en ese momento, lamento que se entienda así.
@cacahueteasesino
Жыл бұрын
Lo más grave y triste del asunto del turbo del R5 GT Turbo es que muchos "niños rata" de hoy siguen afirmándolo sin ni siquiera haber visto uno. Seguramente son los hijos de los cuñaos/volantistas de barra
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
;-)
@Centinela779
Жыл бұрын
El problema es que la gente se compraba un coche potente y nervioso sin saber conducir. Cómo el que se compraba una moto RR de 1000 CC recién sacado el carnet
@darko4402
Жыл бұрын
Otro mito más cómo ése otro de que Opel no gira, y yo llevo haciendo interiores en rotondas desde hace 25 años con ellos sin un sólo recto, son simples mitos falsos de una ignorancia básica del que no sabe, no prueba, y no le gusta el mundo del motor.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
;-)
@seatsotoca
Жыл бұрын
Muy bien explicado y fácil de entender!! “El Matapijos” como se le llamaba al coche. Gracias por hacer videos de este tipo y así dejar claro que por la ignorancia y mal manejo/conducción de ese vehículo entraba el Turbo y no por reducir en curva. El próximo video dejar claro porque a los Renault Dauphine Ondine y Gordini se les llamaba el “Coche de las Viudas”
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Muchas gracias, un saludo.
@Maferto
Жыл бұрын
Ese coche R5 GT Turbo era de mi época y tuve uno de 120CV y nunca tuve la sensación esa de que al reducir en una curva me sacara de ella, aquí como bien dices son de gente joven que no tenia ni idea de conducir, que esa época de repente aparece un coche con un motor bestial y junto con los porros la gente flipaba.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Sí, gran parte del problema era la falta de habilidad.
@mitokondria
Жыл бұрын
Yo tuve el R11 fase2 con turbo cambiado y tarado a 120cv y nunca me pasó eso, había que saber llevarlos, pero el turbo no saltaba si no era por pisar el acelerador ni por rpm, podías ir a 4000 rpm sin el turbo, eso si, si pisabas de golpe, te rompía el cuello, una maravilla. Me falta que la prueba fuera con un Renault de la época.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@mitokondria espero tener uno en unas semanas
@MIGUELALFA100
Жыл бұрын
Estoy de acuerdo que esa era una de las razones, pero en algunos casos el problema era que fallaba la válvula de descarga del turbo, y al reducir y no liberar la presión y meterle más presión por la subida de revoluciones de la reducción, se disparaba el coche como un cohete, saludos
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, aunque falle la válvula de descarga, si reduces, se cierra la mariposa y ni entra admisión en el motor ni pueden salir gases por el escape para seguir acelerando la turbina.
@rubenrodri2412
Жыл бұрын
Nunca jamás un turbo va a soplar ni a aportar energia ni presión a no ser que tu le des combustible...que es lo que genera la presión.Sin combustible, tanto aire entra, tanto sale, sin energia alguna.Sin combustible NO se genera trabajo
@juanfelipemorocho1045
Жыл бұрын
......😂😂😂si no hay gasolina no hay nadaaaaaa. Disparado dice😂😂😂😂😂
@MIGUELALFA100
Жыл бұрын
Vamos a ver, ya explicó Rubén que muchos daban un poco de gas, y a parte, si hablamos de carburadores y de reducciones y pensáis, uno que no hay goteos y dos que en una reducción, la presión reberberada de la compresion y la explosión a altas revoluciones no vence a la mariposa, pocos carburadores habéis tocado, sino me explicáis, porque los coches petardean al corte "hinjenieros" 😁, a ver si os enterais, de que si tú reduces y la válvula de descarga falla, esa presión sale por el carburador y al salir abre la mariposa y hace que entre gasolina 🙄
@rubenrodri2412
Жыл бұрын
@@MIGUELALFA100 Si sale presión por el carburador sale en sentido contrario a la admisión y produce todavía menos trabajo..."hinjeniero"
@juliooterosgarcia
Жыл бұрын
Este hombre es un maestro,una enciclopedia..... grandísimo señor Rubén
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias ;-)
@clasicoscarreteras
Жыл бұрын
"Se dispara el turbo" El clásico de los clásicos de las barras de bar 😂
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
y sin barra de por medio ;-)
@CarlosMartinez-yq1gm
Жыл бұрын
El top cuñados 😂
@75Sentencia75
Жыл бұрын
Saludos Rubén! Soy un adicto a tus videos, a tu SM y sobretodo este maravilloso CX. Muy cierto lo del R5 turbo, la gente no sabia lo que llevaba entre las manos, lo explicas de forma sencilla y entendible como siempre! En casa tuvimos varios Citroen, entre otros un CX 2400 pallas 1ª serie, un XM 2.0I 16v segunda serie, 2 xantias, 2 ZX, 1 C15 etc...todos salieron buenísimos. Gracias por tan buenos ratos que nos regalas!
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Muchas gracias, y enhorabuena por haber podido disfrutar de esas joyas.
@75Sentencia75
Жыл бұрын
Gracias, mi sueño seria tener un CX 2400 pallas igual otra vez...@@rubenfidalgo
@fravaseckvergara9643
Жыл бұрын
Gracias por la masterclass Rubén. A mi,que lo viví, me recuerda a lo que pasaba con la Yamaha RD 350…. Eran vehículos matapijos,en los ambientes de niños bien de aquí de Madrid…quizas fuera una suerte no tener dinero….es que tanto uno como la otra corrían….y mucho! Un cordial saludo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Mítica la RD... efectivamente da para otra charla ese mito.
@mcs5583
Жыл бұрын
Yo disfruté durante siete años de un GT turbo fase 1 del 86. Jamás soplaba si no pisabas el acelerador con ganas, esa era la idea. Eso sí, la gente que lo veía por primera vez me tenía ya aburrido con lo que estás explicando en este vídeo, jeje. Cómo tiraba aquello, la primera vez que lo probé creí que tenía un huracán de cola empujándome. Buen vídeo Rubén.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias, menuda suerte haberlo disfrutado. Un saludo.
@3700GT
Жыл бұрын
El problema no era el coche sino el chaval que venía de un 127
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
en gran medida así era, sí.
@JoanOlaria
Жыл бұрын
Me compré nuevo a estrenar un Super 5 GT Turbo en el año 87 (blanco con raya roja en parachoques) y lo tuve varios años. Era muy fácil manipular una válvula que regulaba la presión de soplado del turbo, también tuve de reforzar el intercooler para que no saltaran las tapas. Conseguí 103kW ( 140 cv) de esta forma, artesanal y sin gastar apenas dinero. El coche era una bestia invencible...era el terror de los Golf GTI 16V, se los merendaba que daba gusto... No se las veces que me he tenido de discutir sobre este tema del mito de que el turbo se disparaba durante todos estos años...gracias por tu video...ahora sé que tenia razón, además perfectamente explicado, ahora sé más que antes. Edito para recordar el precio del coche. Me costó 1.526.000 pesetas y los Golf GTI 16V costaban 2.800.000 pesetas. A causa del éxito de ventas y deportivo de los GT Turbo la casa VW bajó de un día para otro 500.000 pesetas el precio del los GTI 16V
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, muchas gracias por los datos, curioso el tema del precio, ya no me acordaba, pero era muy competitivo, por eso se vendió mucho mejor de lo esperado.
@joaquingarciagazquez78
Жыл бұрын
En aquella epoca del 5 Turbo ciertamente habia muchos entendidos, "cuñaos" que hasta sin carnet hablaban del Turbo del 5, también sospechaba que lo que había era envidia de no poder tener uno. Siempre tuve la duda si era verdad lo del salto del Turbo al reducir, ya me extrañaba... queda totalmente aclarada. Siempre pensé que muchos dueños del 5 turbo lo que no sabían era conducirlos. Muy bien como siempre, enhorabuena. Un Abrazo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Muchas gracias Joaquín, un abrazo.
@josemanuelcunarrolopez7551
Жыл бұрын
120 CV R5 GT turbo e pouco pesó
@inforaul7314
Жыл бұрын
Ha sido muy esclarecedor, siempre he pensado que la culpa era de las válvulas de descarga del turbo, que al ser antiguamente mecánicas, no entraban en funcionamiento en determinadas circunstancias y por lo tanto mandaban potencia cuando no la necesitabas a diferencia de ahora que son electrónicas y analizan la situación del coche. Me ha encantado este vídeo, gracias Rubén.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, muchas gracias, me alegro de haber aclarado la duda ;-)
@gus6183
11 ай бұрын
Wtf!? Tu pon al lado d un turbo algo electrónico y verás lo rápido que lo tuestas😂😂 Hoy dia tienes sensores,pero las wastegates siguen siendo mecánicas
@bugui-46
Жыл бұрын
Yo tuve un Renault Supercinco GT Turbo y confirmo totalmente lo que has dicho. Si lo llevavas bien , no tenias ningún problema con el Turbo, aunque que hayas generalizado en eso de todos los conductores del gt Turbo, alguno lo sabiamos conducir y nunca tuvimos ése problema, no hay que geralizar,por favor . Saludos 😊👍🤜🤛
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Toda la razón, me refería a los que pusieron esa excusa y contribuyeron al mito, pero entiendo que haya dado lugar a la generalización, mis disculpas ;-)
@bugui-46
Жыл бұрын
@@rubenfidalgo no hay problema, solo quería aclarlo ,jeje 😅 Saludos y pasa un buen día 👍😊👍🤜🤛
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@bugui-46 igualmente!
@bugui-46
Жыл бұрын
@@rubenfidalgo 😊👍🤜🤛
@Lacteagalaxia
Жыл бұрын
Mas que la brusquedad del turbo era la potencia de lo que habian llevado a lo mejor un Renault 4 o un Panda y se encontraban con un coche de poco peso casi como esos y el triple de potencia a lo sumo el R-5 ( hasta 120cv) si que podia tener como otros parecidos una traccion algo " floja" para manejar la potencia pero no justificaba todo; buen video y saludos.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
También la brusquedad... ten en cuenta que estos coches cuando el turbo no carga básicamente tienen el mismo motor que un R5 normal y a 3800 rpm entregan unos 40 o 50 CV como máximo y de repente, cuando hay presión suficiente llegan otros 50 cv de golpe, no es una entrega progresiva de potencia.
@AlexNietoM
Жыл бұрын
La leyenda del turbo saltarín ha llegado hasta nuestros días, si no hay gas al acelerador no hay gases que muevan la turbina. Este mito no es anterior al gt turbo?, soy del 78 y me da que empezó con el 5 copa turbo(España) o Alpine turbo(Francia) de 110cv...lo dicho, viniendo de coches con 60cv y pasar a casi el doble y casi siempre con poca experiencia traía consigo los motes(matapijos).
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Sí, aunque con el gt turbo se extendió más porque se vendieron bastantes al coincidir con cierta bonanza económica entre los jóvenes
@javierpaz4689
Жыл бұрын
¿ Y que sucede con el golpe de gas al reducir? La maniobra del punta tacón. Esto es previo a la apertura de gases al llegar al vértice de la curva. ¿? Buen video, pero sigo con dudas sobre lo expuesto. Saludos y gracias.
@francochesmundor5862
Жыл бұрын
👍 Eso mismo pensé yo siempre y lo pregunté en mi comentario más arriba. Y sí, también es posible, es otra maniobra pero en el fondo es la misma causa: dar un golpe de gas excesivo y a destiempo. Si tras el golpe de gas sueltas embrague brusco con el motor así acelerado y el turbo soplando, justo cuando necesitas retener, pues... Y si encima vienes de otros coches más suaves, o te entusiasmas, o intentas compensar el retardo pisando más, pues... Gracias por comentarlo, así sé que no soy el único que lo pensaba, todo el mundo decía que era un mito falso y está claro que podía suceder por falta de pericia (no tanto culpa del coche como de no controlar lo que se lleva).
@gac3159
Жыл бұрын
Muy interesante la explicación! Siempre me ha hecho gracia lo que "le entraba el turbo al reducir". Muy pinton el Seiko también.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias, supongo que nos van las cosas mecánicas ;-)
@javimengibarmotor1068
Жыл бұрын
Buenísimo el vídeo Rubén disfruto mucho viéndolos
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
gracias, un placer
@gilbertogil-nx6hy
Жыл бұрын
Qué curioso lo del manómetro marcando presión atmosférica. Yo supongo que lo hicieron para que la gente entendiese que al marcar justo al nivel medio (incluso le dibujaron una rallita) sabrían que está funcionando "bien". Es como algunas marcas (mi Multivan por ejemplo) que le quitaron la posibilidad de moverse a la aguja de temperatura del refrigerante para que la gente no diese por saco al taller diciendo que subía y bajaba constantemente. Hay algún vídeo por ahí que muestra cómo nos tienen engañados con este sistema. La aguja se empieza a mover de golpe cuando ya tiene unos 50°C y cuando está en medio, no se mueve en absoluto de los 90 a los 105°C aprox.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
No sé muy bien el motivo... pero es un fastidio porque una forma de comprobar que todo está en orden es circular reteniendo y ver que la aguja se vaya a la máxima depresión, si no lo hace, es poruqe hay tomas de aire en la admisión en algún manguito flojo o rajado y de esta manera no se puede hacer esa verificación.
@Dario-nk2bg
6 күн бұрын
Más que energía necesita mucho flujo de gases y eso es independiente de las revoluciones cuando estas reduciendo porque la admisión está cerrada
@rubenfidalgo
6 күн бұрын
gases con energía... porque aunque tengas flujo, si no hay combustible... los gases no tienen fuerza... en un diésel, que no tienes mariposa, los gases no tienen fuerza si no inyectas combustible
@albertescola8858
Жыл бұрын
Muy buen video con una lección de descuñadamiento clarísima.Siempre he pensado como tú explicas.Muy pocas personas saben lo que tienen entre manos y como funciona.Mi explicación sobre el tema ha sido de que se queria ir más deprisa de lo que en la autoescuela te han enseñado y a la hora de reducir,se hacia un falso doble embrague y el acelerón hacía que el coche se fuera de madre.Hoy en día no se conoce ni el doble embrague p0uro,ni el falso y todo está más filtrado por la electrónica.Gracias por esta desmitificación.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Mucha razón. Muchas gracias por comentar ;-)
@mikado269
Жыл бұрын
Totalmente cierto lo explicado. Es asi como ocurre. Yo tuve uno en mi juventud,el gt turbo 2. Y realmente me costó aprender el conducirlo.era un coche peculiar,agresivo si lo pisabas un poco,pero con una respuesta contundente si lo necesitabas. En curva,tenias que frenar con antelación,y siempre mirando las revoluciones,y nunca,pisarlo en la curva,solo dejandolo en inercia. Realmente un gran coche,pero solo para manos experimentadas.en aquellos tiempos,por aquellas carreteras,120 caballos,si no tenias experiencia,era jugartela.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, muchas gracias por comentar y enhorabuena por haberlo disfrutado!.
@koldomakazaga6846
Ай бұрын
Vaya lección magistral sobre turbos...felicitaciones como siempre sobre tus vídeos
@rubenfidalgo
Ай бұрын
@@koldomakazaga6846 muchas gracias
@tripylsd
11 ай бұрын
9:52 "el turbo necesita energía en los gases de escape para que haya presión " .. cómo que energía? Qué es "energía"? Presión de salida? Esta es la parte que no entiendo
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
La energía es la capacidad de una fuerza de generar un trabajo, lo que necesitas es que los gases de escape tengan la fuerza suficiente como para vencer el esfuerzo para generar esa presión que explico al principio que notamos al comprimir una jeringuilla con la boca tapada.
@danielgr1574
Жыл бұрын
La reserva de gasolina encendida, casi te quedas sin gasolina tirado.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
bueno... tiene una reserva de 8 litros... malo será no encontrar una gasolinera en 60 o 70 km.... además de que se encendió cuesta arriba y girando, luego se apagó
@danielgr1574
Жыл бұрын
Un buen concejo es no llegar a la reserva para evitar que las impurezas del deposito de la gasolina afecten al carburador o los inyectores.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@danielgr1574 hay bastante mito en eso... la aspiración de la bomba está siempre en la parte más baja del depósito y cada vez que arrancas es ahí donde se acumula toda la suciedad, da igual si está lleno o vacío, las partículas sólidas se van al fondo y las aspira nada más arrancar, para eso está el filtro 😉
@juanclavel644
Жыл бұрын
Jajajajaja cojona, por fin alguien lo explica para los que mencionas al principio del vídeo. 4 frenos de disco para si no recuerdo mal 840...kg y 120cv. Matrícula A-1966-BB sólo hice un recto en día de lluvia por exceso de velocidad. Nunca o por lo menos llevando el motor arriba, reducía. Para eso tenía buenos frenos, para "matarlo" y bajar marcha para salir ya casi pasada la curva...... cuántas veces lo he tenido que explicar hasta lo cansino 😅😅😅 por cierto, pasé de un todo atrás, VW Escarabajo con motor 1600 "tocadito" 😅 a un TODO delante....
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, gracias por comentar. Lo dicho... no hacía nada que el conductor no le ordenase previamente ;-). Un saludo
@pablomartinezdelacruz1762
Жыл бұрын
Espero que te quede claro dice?? Madre mía me tengo que sacar OTRA VEZ la FP2 de electromecánica....fuera coña. Genial video. Cuántas discusiones con un par de cubatas encima con este tema....saludos
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
;-) Un saludo
@RubenNogueiraM
Жыл бұрын
Buena explicación, como siempre, creía que el problema era que no controlaban el lag que tenían esos turbos. Con todo, me parece increíble que hubiese gañanes tan gañanes que acelerasen, y encima, dando un golpe (brusco) de gas, pequeño o grande, empezando una curva... Pero en cualquier coche, ya no digamos aquella bomba.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
no era necesario un pisotón para la estampida, pero bastaba con darle ese chorrito de gasolina en el peor momento
@alexalexandre1574
Жыл бұрын
Con el desfase que hubo en los 90's y cómo llegaron muchos soplillos de segunda y tercera mano a rutas del bacalao y demás, es un auténtico milagro que todavía queden unidades sin historial de siniestros encima.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@alexalexandre1574 cierto
@RubenNogueiraM
Жыл бұрын
@@rubenfidalgo Ya, ya, si te he entendido perfectamente. Lo que no salgo de mi asombro, es que haya quien dé golpes de gas (o de freno, sin ser frenada constante regresiva), por pequeños que sean, habiendo entrado en la curva y antes de embocar la salida... Madre mía. Bueno, por aquel entonces -tiempos del GT Turbo, precisamente-, en mi autoescuela, "enseñaban" a pasar las curvas lentas con embrague pisado, "para que el coche no se calase", así que no debería sorprenderme tanto que haya mucho túzaro al volante...
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@RubenNogueiraM para flipar... madre mía
@jato2002
Жыл бұрын
Gran explicación con fundamento yo tuve un renault 5 alpine turbo del 84 y después un GT turbo fase 2 de 89 y aunque uno era con carburador soplado y el otro aspirado el turbo funcionaba igual y no daba ningún problema, tal vez has obviado que el Gt turbo tenía los pedales de freno y gas a la misma altura para hacer punta tacón algo bastante peligroso de hacer en este coche si no sabías lo que estabas llevando. Muchas gracias por tus vídeos son estupendos.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, muchas gracias. Desconocía el detalle de los pedales. Un saludo!.
@ramonblanch8542
Жыл бұрын
Por la forma de los pedales al frenar tocabas el gas sin querer
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@ramonblanch8542 algunas versiones tenían el pedal del acelerador en forma de L para poder hacer el punta-tacón
@Cerbumota
Жыл бұрын
Bueno. Bulo, bulo... como todo. El turbo entraba a las 3500 revoluciones. Eso no lo puedes discutir. Pero lo que no se suele decir es que sólo entra cuando aceleras. En reducción, no. Y eso era lo que pasaba. El motor de ese R5 era exigente. Coche potente y de poco peso. Tenía una salida impresionante. Y hacía falta saber conducir de verdad, para controlarlo en conducción "deportiva". Así que la gente, reducía al entrar en una curva y subían las revoluciones; aceleraban después y saltaba el turbo... o símplemente, su pedazo de motor lanzaba el coche con una fuerza demasiado mayor que la habilidad del conductor. Y se iban "derechos"... Pero sí. Al reducir, si superaban las revoluciones, y luego acelerabas, podía saltar el turbo. O sea, que te la dabas por no saber llevar el coche, pero sí que ese turbo sensíble, te lanzaba hacia adelante. Por ambas dos causas. Luego afirmar que es bulo... con factor de corrección. Y no me compares el CX que pesaba unos 1500 kilos, con el R5 que pesaba la mitad más o menos. El CX no tenía el doble de motor. La comparación no es justa.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, nada más empezar ya digo que no tiene nada que ver el cx con el 5, pero para demostrar que sin pisar el acelerador es imposible que el turbo sople y que la presión del turbo depende más del pedal del acelerador que de las revoluciones, me vale.
@maximahafm
11 ай бұрын
Fui de joven el feliz propietario de un Renault 5 GT Turbo y ni aún yendo conmigo en el coche se convencían de que lo de que "saltaba" el turbo era mentira, y eso que yo estaba terminando la FP de Mecánica y electricidad del automóvil... jajaja, creían que yo lo había "trucado"😢
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
jajajajaja, en fin... está claro que el que no quiere no entiende. Un saludo
@littlebastard_
Жыл бұрын
Buenas tardes. Que aburrido nos tiene a los poseedores de gtt este mito. He escuchado con atencion tu explicación de la Bomba de inyeccion pero no la comparto. Tengo un fase2 (con encendido 209, que empuja mas en altas) y tambien tuve un fase1 (con encendido 208, que empuja mas en bajas) y ninguno de los 2, ni siquiera con el fase1 que es el que tiene mas patada desde abajo, me han hecho nunca nada parecido al mito. Nunca. Ni reduciendo con punta tacon, ni dando golpes de gas entrando/o a mitad de curva para no perder vueltas y tener luego lag, ni incluso haciendo la curva con pie izquierdo mientras acelero para tener el turbo cargado, se ha producido algo minimamente parecido al mito . El efecto que tu comentas de la bomba de inyeccion, de existir, es tan minimo, que no es apreciable conduciendo, yo nunca he notado tal cosa. Simplemente hay que entender que era un coche con alta siniestralidad porque existio en una epoca en la que era un coche con el doble o el triple de potencia que cualquier utilitario normal, que era uno de los deportivos mas asequibles, que sus conductores no tenian habilidad, el alcohol, la falta de uso del cinturon, y que de aquella no estaba mal visto correr por las carreteras ni habia tanto control por parte de trafico.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, tienes razón, en el fondo lo principal era la falta de costumbre de controlar esa potencia y factores de una época en la que 0.8 sera legal
@samuelgomez3311
11 ай бұрын
Es que esa gente no sabía ni lo que era reducir dando golpe de gas o punta-tacón... Estamos hablando de gente de la calle. Ni golpe de gas ni qué niño muerto 😂😂 no sabían lo que hacían y probablemente aceleraban a fondo y de golpe ya a la entrada de la curva, que para cuando entraba el turbo y querían arreglarlo, ya estaban fuera de la carretera
@davidmaterialvariado6448
Жыл бұрын
Ruben Fidalgo dice: El mito del turbo que entraba al reducir Yo digo: Eso es lo que tienen esos cacharros humeantes, y contaminantes mi BMW i3 como es eléctrico NO necesita turbo pues el motor eléctrico te entrega toda la potencia desde cero revoluciones, y el par es constante, nunca le he echado en falta más potencia, (no es que vaya sobrado pero va muy bien) y no tiene cacharros que necesiten mantenimiento como eso que se llama turbo entre otros PD Yo cargo siempre que necesito en el trabajo GRATIS, y con energías renovables y en casa, espero a que de el sol (si necesitase cargar en casa) y también me sale gratis y con energías renovables ya que tenemos placas solares y como la batería de mi BMW no es necesaria cambiarla si fallase que basta con reemplazar los módulos que estén mal y esta echo con material reciclado y reciclable en el 90% de su totalidad, la huella de carbono es prácticamente nula (junto a lo de cargar con energías renovables) 😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Bueno... algunos coches eléctricos están teniendo algunos siniestros precisamente por esa entrega de par instantánea y brusca... cierto que no es el caso de tu i3, un coche muy interesante sobre todo por el nuevo proceso de fabricación que tuvo que inventar BMW para fabricar su carrocería de carbono, muy inteligente, pero modelos como el Taycan y otros más potentes sí han tenido siniestros por esa aceleración instantánea. Un saludo y gracias por comentar.
@santaagua
Жыл бұрын
El único coche que me arrepiento de haber vendido: Super 5 GT Copa Turbo. Rojo. Tampoco era tan difícil de llevar, ahora.....nada de tonterias. Es lo mismo que una moto .
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hay pocos supervivientes en buen estado, la verdad. Un saludo.
@jordizx9
5 ай бұрын
Bien explicado, pero solo para gente con algunos conocimientos de motores. Lo que sí que te sugiero es que te cuides, muestras una respiración muy forzada, como si hubieses corrido un buen rato, y tampoco se te ve muy gordo, un poco de sobrepeso si. Lo dicho bien explicado pero algo complejo. Cuidate y un saludo.
@rubenfidalgo
5 ай бұрын
muchas gracias por preocuperte Jordi, un saludo
@carlosmurcia5930
11 ай бұрын
Tuve un Fiat Uno turbo ie, 1300cc y 105 cv. Igual que el 5 turbo, mucho motor en manos de jóvenes inexpertas, pero sobrevivimos un saludo
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
Saludos, y enhorabuena por haberlo disfrutado!
@jotaesece
Жыл бұрын
Tuve un R5 GTL como coche familiar (no me daba para más). También tuve la mala suerte de que un amigo me dejase un GT turbo unos días para todo uso. ¡Que amargura desde aquel momento!. Menos mal que meses después pude cambiar el R5 por un 11 turbo. No era exactamente lo mismo, pero por lo menos la prole, que ya había crecido, se acomodaba con más holgura. Por cierto, ni en uno ni en otro noté nunca que el turbo se me desbocara, aunque bien es verdad que tampoco solía hacerles una conducción nerviosa ni agresiva. Muchas gracias por el vídeo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias por comentar y esos detalles!
@juancarlosgomez2511
9 ай бұрын
Ese coche se iba de delante. Ya de por si solo. Si le añades un exceso de potencia descontrolada, pues mas aun. Si no sabes ir deprisa, ves despacio. Pero no eches la culpa al coche. Era muy brusco? con poco gas no. Si quieres correr, si, claro. Pero hazlo cuando sabes. Mi "cuñado" con su Conrado g60, me decia siempre lo de matapijos. Sobre todo cuando no conseguia olerme el culo, hasta los 140 por hora (por motor).
@rubenfidalgo
9 ай бұрын
Ir rápido con él no era fácil, como con casi ningún coche de la epoca
@diac817
Жыл бұрын
Yo tuve uno 10años Cuando lo compré en el taller del concesionario había 15 accidentados Era un coche que en un principio había que conducir con precaución hasta ir conociendo su reacción Precisamente por eso que comentas de pasar a tener más caballos al subirlo en vueltas en una reducida Otra cosa era que llevarás continuamente una conducción deportiva ya con el sin dejarlo bajar mucho en vueltas Pero de cualquier modo la aceleración era brutal al subirlo en vueltas
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, gracias por comentar. Un saludo!.
@toni22m
Жыл бұрын
Yo tuve un Uno turbo del 90, y nunca he tenido coche tan divertido como seguro. El turbo, cuyo relojito centrado en el cuadro era casi hipnótico, no marcaba presión nunca sin pisar el acelerador. Cargaba poco en primera y a tope siempre en quinta, pero las reacciones eran dosificables absolutamente, menoscon lluvia, claro. Para divertirse recuerdo ir a 170 en cuarta, tocabas el acelerador y parecía una catapulta. Pero sí, me lo compré con mucho miedo por todas esas leyendas, y jamás me dio ni el más mínimo susto el pobre.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Todos los que conozco que saben algo de conducción y de coches hablan maravillas de este coche...
@joseluiscampos4819
Жыл бұрын
Yo tuve un R5 GT Turbo de 120 CV y jamás entraba el turbo al reducir. Ni siquiera dando un golpe de gas para igualar revoluciones. Ese golpe de gas que genera una pequeño chorro de gasolina no basta ni de lejos para hacer entrar el turbo. No entiendo quien se inventó esa leyenda urbana.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Como muchas otras, el desconocimiento... sumado aquí con las ganas de buscar excusas en vez de reconocer que simplemente se habían colado. Un saludo.
@seat6005
Жыл бұрын
Típico comentario de la época pero dudo que alguien se lo llegue a creer, sabiendo de mecánica o no.😅 Por cierto, dale de beber al bicho que no es bueno acercarse a la reserva de combustible. Y otra cosa, yo prefiero tu coche a un 5 turbo. Quizás estoy equivocado y el CX esté menos valorado pero para mi es mejor cochazo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Yo soy más de berlinas y GT grandes, pero no le hago ascos a los pequeños GTi tampoco.
@samuelgonzalezdeleonardo7110
Жыл бұрын
Efecto ventury...así es turbo de geometría fija con carburación una bomba de relojeria jajaj, con inyección electrónica no pasaría...pero es verdad sobre todo tacto en el acelerador...muy bien video
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
gracias, un saludo!
@javierquilis
Жыл бұрын
Tuve un Renault 5 Copa Turbo. Si lo hicieran nuevo y actualizado (dirección asistida, climatizador etc), compraría uno sin dudarlo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Todos soñamos con algo así... ya me gustaría que sacasen un cx nuevo
@santiagomontesinoayguaviva8873
11 ай бұрын
Yo por aquella época curraba en Renault, vi bastantes R5 En chapa y algunos habian fallecido, sin embargo el problema no se replicó en el R9 con turbo igual...
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
Supongo que el perfil de cliente tenía más calma
@titodjvigo
Жыл бұрын
También hay contar con el peso del vehículo. No es lo mismo un supercinco Copa Turbo con sus 900 kilos que un Citroen Cx Turbo 2 con sus casi dos toneladas.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, ya lo digo en el vídeo, que no tengo un "cinco turbo" pero que el coche que tengo a mano me viene muy bien porque tiene turbo y un manómetro para ver que, en efecto, puedes ir revolucionado y que no sople nada, sople un poco o sople a tope, que lo que regula la presión de soplado no son las revoluciones, es el pedal de acelerador. No se trata de comparar prestaciones entre uno y otro, simplemente demostrar que para que el turbo genere presión, necesariamente hay que pisar el acelerador, no basta con subirlo de vueltas.
@TheCabrera83
Жыл бұрын
Justo hoy día 20/09/23 volví a escuchar la típica frase de que el 5 era un matapijos porque se disparaba el turbo al reducir
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
tela
@joseramonlopezerauskin3674
Жыл бұрын
No cambio yo tú Citroen por un R5 GT Turbo … Bien explicado. Buen vídeo!!!!.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
yo tampoco ;-)... me van los paquebotes
@justinomartinrodriguez1297
11 ай бұрын
Yo estuve sentado en uno para comprarlo de segunda mano, pero era de los frikis que se miraban la curva de par antes de elegir modelo, me dije “vamos a llegar a los 20”, y tiré por el XR2 MK2.
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
otro modelo mítico de la época
@luisangelmenendezdiaz5103
Жыл бұрын
Lo que comentas de aire mezclado con combustible ocurría con el R 5 Copa Turbo. El 5 GT Turbo solo comprimía aire y no mezcla.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Cierto
@daviddelatorre3005
11 ай бұрын
Muy chulo el video y bien explicado, pero me tienes que permitir hacer un apunte aqui. Me parece una aberración decir que la gente que daba golpe de gas eran malos conductores. Dejame apuntar que el que hoy en dia, en cualquier coche manual, alguien que en una conducción deportiva no da el golpe de gas (el antiguo doble embrague) al reducir marcha, me parece un mal conductor.
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
hola, el golpe de gas para el doble embrague se da mientras el motor está desacoplado de la caja de cambios, ya sea porque estás en N si es un auténtico doble embrague, o porque estás pisando el embrague si es un falso doble embrague. Si el motor está desacoplado de la transmisión, el golpe de gas acelera el motor, pero no el coche. Cuando haces el doble embrague el motor sube de vueltas pero el coche no gana velocidad.
@sergioalonso4007
Жыл бұрын
El tremendo lag de esa disposición de turbo también tenía mucho que ver...
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
llevandolo en su zona de vueltas no era de los peores en lag... pero sí, la disposición de la admisión no era la ideal
@segundomunoz4750
Жыл бұрын
Pues será un mito pero justamente eso le pasó a un amigo, que redujo se aceleró el vehículo y se salió en una curva muriendo uno de mis tres amigos que iban en el coche. El dichoso renault 5 turbo copa.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, lamento la muerte de tu amigo.
@Javier-l9z6k
Жыл бұрын
En el Renault super 5 el problema de que entrará el turbo en curvas y saliera lanzado era por los pedales que llevaba de competición y la gente sin darse cuenta aceleraba a la vez que frenaba,por eso entraba el turbo y salían disparados...iluminado.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
En cualquier caso... aceleraban, no reducían ;-). UN saludo y gracias por comentar.
@toniperez7125
Жыл бұрын
Creí que se quedaba sin gasolina, va tieso de combustible, échale algo hombre🤣🤣🤣
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
ya ves que no quedé sin ella... sólo se enciende la luz de reserva subiendo y al girar en la rotonda. Después se apaga.
@larky5738
11 ай бұрын
Pero vamos que el mito es cierto, porque yo de toda la vida he escuchado, que se mataban porque no sabían conducir con el turbo, y que al reducir y pisarle salía disparado. No que el turbo se disparaba solo.
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
Hola, yo siempre he escuchado que entraba al reducir, lo de acelerar después de reducir lo omitían. UN saludo:
@marioserranomartinez9202
Жыл бұрын
Todo el mundo que habla de ese problema,hablaba sin tener ni idea,lo mismo que los que dicen que un coche que pesa más agarra mejor .Alguien dice una tontería y todos le siguen
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Buen melón abres con lo de que un coche pesado se agarra más... ése y el de la tracción total agarra más también dan para muchas charlas. UN saludo.
@mr.campos7142
4 ай бұрын
Tambien habia gente que pegaba un golpe de gas justo antes de reducir, a la antigua! como para reducir mas suavemente!
@rubenfidalgo
4 ай бұрын
Sí, un doble embrague
@angelgrabu4594
Жыл бұрын
Però este miro era del r5turbo no del súper 5 turbo y algo àvia de cierto en las primeras unidades pero por que decían que no tenía válvula descarga y entraba muy fuerte
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Con el supercinco se extendió porque se vendió mucho más y llegó a manos de muchos más jóvenes. Un saludo y gracias por comentar.
@Sky-gj1dv
11 ай бұрын
En la época la gente no sabía usar coches turbo, eran todos atmosféricos, y además aquellos turbos eran muy bruscos.
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
Hola, no ya turbos... con ese nivel de potencia. Para muchos usuarios ese modelo con 120 CV casi triplicaba la potencia de su anterior coche.
@joseignaciovd8901
Жыл бұрын
Yo tuve un supercinco copa turbo y la gente me preguntaba eso tambien jajajaja,¿entra el turbo al reducir? Yo contestaba ,si no pisas el acelerador no entra nada,que miedo tenia la gente a ese coche,a lo mejor ese mito viene de alguien que aceleró a tope en una curva, en la zona de par motor y si puede salir disparado pero hay que ser muy burro
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Ya... pero como las meigas... habelas, hailas
@joaquinmunozbuzon3478
Жыл бұрын
Los motivos por los que entraba el Turbo son Mucho whisky Mucha cocaina Mucho porro Y Mucho novato al volante
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
también
@CarlesZ3
Жыл бұрын
Magnífico trabajo. Excelente video. Un saludo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Muchas gracias!"
@franciscorubiosantana552
Жыл бұрын
Buenas tardes desde las palmas de gran canaria yo tuve uno durante 9 años lo compré en Navarra lo quite porque la familia aumentó y yo estuve muy contento con él y siendo sincero bastante veces hice el cabra con el eran los años ochenta y cinco
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, muchas gracias por comentar!
@antonioborja3595
Жыл бұрын
Ya sí,toda la razón, pero no es lo mismo ir a 80 por autovía, a ir a 150 venir una curva de 70 80 y quieras o no tienes que darle el golpe de gas para que no se te clave las ruedas y que por eso venian todos accidentes
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Dar un golpe de gas para que no se bloqueen las ruedas al reducir lo puedes hacer con un doble embrague y no provocas ese problema.
@valhallabroken
Жыл бұрын
El problema del motor del Renault 5 turbo o otros que llevaban ese motor era que tenia mucho lag y no tiene que ver con la bomba de aceleración del carburador, porque si no hay suficiente aspiración no vamos a enriquecer mezcla ya que el turbo al tener mucho lag puede estar girando pero no tiene carga de presión, yo tuve el 11 turbo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, el motor, aunque con lag, al reducir y estar alto de vueltas en el momento que tocas el acelerador (con la turbina girando bastante rápido porque antes de la reducción venías con carga) y le entra el chorretón de gasolina, aunque no abres mucho la mariposa, hay mucha aspiración y sí se produce una bocanada de gases que da un empujón considerable. El 11 era más equilibrado, pesaba un 10% más y eso le quitaba brusquedad también. Buen aparato, vivió bastante a la sombra de su hermano menor.
@AlfondoJimenez-lt4sz
11 ай бұрын
Tenía una mala compensación de combustible y los turbos iban como cuando la vía trenes yo los he tenido y no he tenido ni un solo problema para aquella época eso era un Fórmula 1 la gente no sabía lo que llevaban entre manos
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
Hola, muchas gracias por comentar. Un saludo.
@raulsinmas1047
11 ай бұрын
Es decir, esa es la verdadera razon de cementerios de coches llenos de copa turbo, y los otros cementerios tambien con clientela, recuerdo que los llamabamos "matapijos"
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
Yo no recuerdo que fuesen tantos pijos... la mayoría de los que conocía de crío que se compraban este coche eran chavales que trabajaban como albañiles y que no tenían pareja ni hijos ni muchos más gastos que el coche. Un saludo!.
@francochesmundor5862
Жыл бұрын
Excelente, por fin alguien con conocimientos confirma lo que yo sospechaba e intenté defender en algunos debates, a raíz de la última moda de desmentir ese mito como "falso por imposible" dejando el argumento en el sinple tema de las revoluciones, cuando hay muchos más detalles técnicos detrás, como explicas. Yo ya sospechaba que no era tan imposible y la causa que imaginaba era justo esa: que el conductor daba un golpe de gas a destiempo. Tu hipótesis es que el conductor anticipaba la aceleración, algo que también me tiene más sentido en el Renault por intentar compensar el retraso del turbo. La mía era que podía haber una falta de pericia a la hora de hacer el punta-tacón, dando un golpe de gas mayor del necesario y soltando embrague ya en curva con el motor ya acelerado y con el turbo soplando. ¿Ves razonable esa hipótesis?, parece coherente con lo que cuentas, salvo que se me escape algún detalle. De nuevo gracias por un vídeo tan instructivo a un nivel siempre excelente. Un abrazo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola , también puede ser por una mala ejecución del punta tacón, tienes razón
@francochesmundor5862
Жыл бұрын
@@rubenfidalgo Genial, gracias, esta respuesta es oro para mí. Así que varias hipótesis confirman que sí podía existir esa aceleración "inesperada", pero no por iniciativa o fallo del coche, sino por falta de pericia en ese golpe de gas, al no conocer lo que se lleva entre manos. Mito por tanto no tan irreal como dicen, y explicable con los detalles que aportas. De nuevo gracias Rubén, por tan oportuna aclaración 👍
@ernestogomez5736
Жыл бұрын
Tuve un gt turbo y hoy en día todavía tengo que andar desmintiendo semejante idiotez cuando hablo con alguien del coche.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Lo siento... menuda tortura aguantar estos tópicos... como yo con los 2 cilindros amputados del SM
@angelmendez6638
11 ай бұрын
Por desgracia no es R5 Turbo? Eso es un cacharro ante el CX, lo mejor de su tiempo.
@rubenfidalgo
11 ай бұрын
Hola, me refería a que lo ideal sería, puesto que hablo de un R5, tener el modelo en cuestión ;-). UN saludo.
@IvanHernandez-nt6ti
Жыл бұрын
😂😂😂😂😂Es que en esa época se bajaban de un 127 o 124 que era todo a fondo se subían en el gt y cuando le daban salían de frente 😂😂😂😂😂 saltaba el turbo al reducir😂😂😂😂😂
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Sí, ése era el principal problema. un saludo.
@Corvidoextraviado
Жыл бұрын
En retencion no es posible porque no hay presion de escape , por tanto la turbina va a bajas revoluciones . Yo tube un 11 Turbo y de eso nnada.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
exacto, sin presión en el lado de la turbina de gases es imposible que el lado del compresor comprima
@juanfranciscoramosparra1254
Жыл бұрын
Eran coches para buenas manos y mejores pies,se juntaba también que no llevaban ABS ni na de na ,a pelo
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Efectivamente
@bcn4791
Жыл бұрын
muy bien explicado . Aunque alguien (la moyoria) no puesto en estos temas la sensacion que le daba era esa , de ahi el mito.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias ;-)
@Miguelin1234
Жыл бұрын
Precisamente ayer vi un video, de como se invento el antilag en los coches de rallye para cuando el piloto saliera de la curva, no hubiera retraso en el turbo y mantuvieran el turbo acelerado en plena curva. Coches muy complicados de conducir porque tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche. Saludos
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Sí, el turbo complica la conducción.
@croson73
Жыл бұрын
A los turbos de los 80 y 90 porque ahora ni se notan. Entre la electronica y la geometria variable han perdido el patadoón que tenian.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@croson73 cierto, con las gestiones modernas son mucho más progresivos y apenas sin lag
@mamareiga4856
Жыл бұрын
Me parece a mi que sigues sin haberte enterado de como funciona el antilag para decir que "tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche"
@AndresGarcia-fd1ls
Жыл бұрын
Yo creo que a todas luces es un problema de diseño del motor y no de no saber conducirlos. Si el coche hace algo tan inesperado como catapultarle a la cuneta por acelerar un poco culpa de quien conduce creo que no es. El coche debería hacer lo que le pedimos
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Y lo hace... si aceleras le estas pidiendo que acelere... y es lo que hace
@antoton1252
Жыл бұрын
Gracias por la explicación, súper interesante.Un saludo!!
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Gracias, un saludo!:
@javiercremades4221
Жыл бұрын
No te quiero contar cuando subías la presión a 1'2 bares ,se enchufaba hasta reduciendo en parao
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
jajajajaja, y con el motor apagado.
@Edward-Wild
Жыл бұрын
La caja muertos la llamaban, muchos caballos en muy poco peso. las aseguradoras si accedían te costaba el seguro a precio de Ferrari.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, muchas gracias por comentar. No hacía falta que fuese un Gt Turbo... a mí hasta los 25 años de edad los seguros me pasaban unos precios disuasorios... al final, como siempre, el seguro a nombre de mis padres...
@aitorgonzalezjimenez7455
6 ай бұрын
Mi padre dice que el Renault 5 turbo dice que era un mata personas porque cuando frenas se activa el turbo
@rubenfidalgo
6 ай бұрын
Pues me temo que está en un error
@josepantoniborrull5891
Жыл бұрын
Anda un poquito que te quedas sin aire al hablar. Y para hablar del tema tienes que hablar del embrague del copa que es el motivo del golpe de gas.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Hola, la falta de aire no tiene mucho que ver con mi baja forma física en este caso. Gracias por preocuparte
@jordisalvados6210
Жыл бұрын
Una duda que tengo , la gasolina actual para Renault 5 tienes que echarle algún aditivo especial...
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
No, al tener culata de alumunio los asientos de válvula ya son postizos y de material resistente, no necesitan la lubricación extra del plomo.
@miguelgarcia-vs1rv
Жыл бұрын
Gran explicación, llevar el gt turbo era tarea de personas algo entendidas en conducción deportiva y con algo de conocimiento mecánicos y el porque de las cosas con dosis de habilidad . no era el 5 ts o el corsita gt los dos muy divertidos también, gracias Fidalgo¡
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
gracias. Cieramente otros modelos eran más dóciles
@rafaelnunez2122
Жыл бұрын
No hay que saber tanto,yo con 23 años me compré nuevo el de 120cv y no un problema en 160000 km,solo se trata de saber lo que llevas en las manos,que recuerdos,y que cochazo.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
@@rafaelnunez2122 Enhorabuena por haberlo podido disfrutar y gracias por comentar
@juanfranciscomaciaquintana2200
Жыл бұрын
Tanto con el 5GT turbo como el 11turbo a muchos les sucedia lo mismo. ¿Por qué a los antiguos Copa turbo y Alpine turbo no o no tanto? Justo por el "tanto" comparativamente el Supercinco era más asequible y de los sntiguos tampoco se fabricaron tsntos, por tanto no llegó s tanta gente. Evidentemente era un coche hasta cierto punto delicado de llevar, pero todo coche "especial" requiere wue atendamos sus especialidades y ¿Cuál era esa especialidad? Pues el lag, si llevanas un GT turbo como dios manda en zonas infectadas de curvas lentas, era un coche wue le costaba competir con atmosfericos un poco rabiosos y eso solia llevar s condustores que no eran conscientes s hacer tonterias que se pagan caras. En esa época conduje varios con diferentes potencias y preparaciones, lo ideal para ese coche eran dos cosas "ilegales" un autoblocante y cambiar la brida del turbo, el coche se volvia menos fiable, pero con menos lag. Si lo querias además fiable le debias invertir el valor de otro GT turbo y no metecia la pena, por ese dinero entonces te hacías con M3 E30 y venía ademas con caja cerrada. Creedme por entonces tenia un Corsa 13 SR y en zonas muy lentas los GT turbo apenas podian, incluso los GTI porque éstos al tener limitador, s tope de vieltas la inyección les cortaba el combustible, claro, es obvio al llegar a cualquier rectita ambos imponian su potencia bastante superior.
@rubenfidalgo
Жыл бұрын
Tienes mucha razón en lo que comentas, efectivamente.
@MsMatrix98
Жыл бұрын
Que yo sepa cuando se empezo a competir con el Gt Turbo tanto el Fase 1 como el 2, no habia bridas y creo que se confunde el Lag con cuando empieza a soplar y entregar par.
@juanfranciscomaciaquintana2200
Жыл бұрын
@@MsMatrix98 no es por porfiar, pero como digo en mi comentario probé varios. Tantos que incluso los homologados para rally, de hecho trabajé en esa época en concesionario y teníamos equipo de competición patrocinando a varios pilotos privados y de la casa. Por ver, llegue a ver una Express con swap a GT turbo, es decir, tomar el caso de la furgoneta e instalarle hasta los frenos del turbo.. y no digo más.
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