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Motor freevalve de Koenigsegg para el GEmera, revolucionario, motor Skyactiv de Mazda, y ahora el motor turbo de compresión variable de Infiniti montado en el Qx50, uno de los motores más complejos, si no el que más, que han aparecido en el mercado en toda la historia de la automoción; desde luego, para ser el final de los motores térmicos, estamos asistiendo en los últimos tiempos a una cantidad de anuncios y presentaciones de motores de gasolina extremadamente evolucionados qué, el tiempo dirá, podrían ser el canto del cisne de los motores térmicos en lo que se refiere a su complejidad.
Mientras el tiempo nos dictamina el sitio y la evolución que van a tener, este vídeo quiere darte toda la info de este motor en 10 pasos haciéndolo digerible, pero también yendo más allá y aportando nuevos datos e informaciones no sólo sobre la tecnología de compresión variable de INFINITI, si no también el resto de componentes especiales que tiene este motor turbo, su desarrollo y sus particularidades, así como datos sobre cómo funciona en el mundo real. Realmente es efectivo, o realmente no ha cumplido con las expectativas? En este vídeo te enterarás de todo.
La situación de Infiniti como marca de lujo de Nissan, dentro de la alianza Renault Nissan, nos ha traído una época de crisis en una marca que estaba destinada a luchar en igualdad de segmento de mercado con los coches de Lexus, del grupo Toyota, pero en los últimos años Infiniti, a pesar de los esfuerzos por desarrollar tecnologías propias, y tener sus propios coches híbridos, no ha sabido o conseguido seducir al mercado con sus productos y tecnologías que, en algunos casos y por qué no decirlo, han resultado fallidas.
Este motor es sin duda una respuesta y una manera distinta y original de llegar al santo grial de los motores de gasolina, poder variar la compresión a demanda mediante un sistema electromecánico, mientras que Mazda ha optado por poder variar la compresión en el cilindro mediante un sistema HCCI que mezcla dos tipos de combustiones, pero buscando en definitiva lo mismo, encontrar espacios en el uso del coche en el que se pueda trabajar con ratios de compresión parecidos o cercanos a los de un motor diésel, para aumentar la eficiencia, pero sin los problemas agregados que tiene el famoso ciclo diésel.
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Негізгі бет EL MOTOR TURBO + COMPRESIÓN VARIABLE es el ÚLTIMO RELOJ SUIZO - TODO sobre el VC-T de INFINITI
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