Ciao, ho anch'io uno Stornello ma turismo del 65. Ho provato a capire dal manuale d'officina ma non ho trovato nulla di utile. Ho una perdita di olio da dietro la pedivella del cambio. Se la smonto e apro il carter non riesco a capire da cosa è generata. Ti risulta che sul blocco motore, in quel punto, ci siano guarnizioni? Te che l'hai aperto completamente... Grazie
@bullondella
2 жыл бұрын
Ciao, guardi dietro il carter di destra c'è il pignone catena, il volano, lo statore, l'ingranaggio del tamburo del cambio e lo spingi frizione. C'è un paraolio tra l'albero motore e il carter, dietro volano e statore. C'è anche una guarnizione tra il copro spingi frizione e il carter (da dove spunta fuori l'alberino scanalato per la pedivella del cambio per capirci). C'è anche un anello scanalato tra l'albero del cambio e il carter che impedisce all'olio motore di fuoriuscire. Se c'è una perdita è probabile che sia in uno di questi tre punti. Ho delle foto più precise, se vuole possiamo parlarne per email (bullondella99@gmail.com)
@maxlee7131
2 жыл бұрын
@@bullondella ti scrivo. Intanto grazie per avermi risposto (diamoci del tu... Non sono così vecchio). A presto
@pioramboxy98
2 жыл бұрын
Ciao, ho da poco acquistato uno stornello spacciato per perfettamente funzionante, ovviamente non è andata così. Ho smontato il cilindro e ho trovato solo 2 guarnizioni una tra basamento e cilindro e poi quella del coperchio valvole. Nei kit di revisione ne vengono fornite 4 non so se hai già acquistato questo kit, se si sapresti dirmi come vanno montate? Grazie mille e complimenti per il lavoro
@bullondella
2 жыл бұрын
Buonasera, mi dispiace di sentirlo. In ogni caso prenda le mie parole con le pinze perché non sono un esperto. Ho trovato sui manuali d’epoca una differenza tra il primo modello (primi anni 60) e il secondo modello (uscito insieme al 160 primi anni 70). Il primo modello non montava la guarnizione tra il cilindro e la testa ma solo le due che ha elencato, il modello degli anni 70 invece le montava. Anche io ho comprato un kit con quella guarnizione “in più” e non ho ancora deciso se la monterò o meno. Metterla male al motore non fa, diminuirebbe un pelo la compressione ma eviterebbe perdite nel caso le superfici non fossero perfettamente piane. La decisione la prenderò quando dovrò montare la testa.
@pioramboxy98
2 жыл бұрын
@@bullondellaGentilissimo grazie ho notato anche io che sulle tavole della prima serie porta solo 2 guarnizioni, siccome però era stato già aperto non ero sicuro se la guarnizione mancava di serie o meno. Per dirle che si è rotta la ruota dentata sulla campana sulla quale va in presa la messa in moto, da lì ho deciso di smontare il cilindro per capire perché la moto ad alti giri non andava come mi aspettavo: sorpresa: seger scomparso e spinotto che ha "fatto faccia" con il cilindro. Nonostante questo il motore girava.
@bullondella
2 жыл бұрын
Cavolo! Ha rigato molto il cilindro? A questo punto le consiglio di smontare completamente il motore e di controllare ogni componente, per prima la pompa dell’olio. Se ci sono molti trucioli metallici in giro potrebbe essersi rovinata. Anche l’albero motore e la Biella, potrebbero essere fuori tolleranza a causa della forza eccessiva esercitata dal pistone! In bocca al lupo
@pioramboxy98
2 жыл бұрын
@@bullondella infatti sto valutando se aprire completamente il blocco o meno, si abbastanza rigato (figurati che la profondità di nota anche dalle foto), infatti non so se si può recuperare... Online ci sono kit cuscinetti oppure vanno ordinati singolarmente?
@pioramboxy98
2 жыл бұрын
La biella non ha gioco verticale, almeno non evidente
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