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エンジンマウントを交換 PPF(パワープラントフレーム)の解説も【RX-8】
Күн бұрын
エンジンマウントを交換 PPF(パワープラントフレーム)の解説も【RX-8】
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Ma-san Garage
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Пікірлер: 97
@ma-s
Жыл бұрын
みなさん、PPFについて、トランスアクスルのトルクチューブとの比較をされていますね。 僕もポルシェ924に乗っていましたし、そレについて動画でも触れるつもりでしたが、あまりにも説明が長くなるので省略しました。 924やLFA、R35GTRなどで採用されているトランスアクスル方式というのは、エンジンが車体前方、ミッションが後方にあります。 前後重量配分を最適化、というか、普通のFRはすごくフロントヘビーなので、後ろに移動できる重量物は後ろにしてしまえ、という発想だと思います。 それならエンジンも後ろにすれば?というのを実行したのがミッドシップですが、ミッドシップにすると人間や荷物のスペースが少なくなってしまいます。 実用性をある程度維持したまま前後重量配分を最適化できるのがトランスアクスルのメリットです。 ポルシェの924(944や928、968も)や、LFAではエンジンとミッションの間にトルクチューブというぶっといパイプで繋いでそのなかにプロペラシャフトを通しています。 PPFはこのトルクチューブに相当する、という考えはもっともですが、しかしトルクチューブはドライブトレーン全体を合成結合するのが目的ではないと思います。 少なくとも最大の目的ではない。結果的にそういう副次的な効果もある、という程度だと思います。 トランスアクスルのプロペラシャフトはミッションで減速される前であるため、普通のFRのプロペラシャフトよりも遥かに高速で回転します。 なので、騒音もしますしユニバーサルジョイントのようなものもできれば使いたくない。それに、できるだけ軽く作らないと慣性質量も馬鹿にできないものになります。 なので、騒音を封じ込めたり、ジョイントを省略する、途中に精度良くベアリングを入れてブレを防止するためにトルクチューブを採用します。 ただし、トランスアクスルなら必ずトルクチューブがあるわけではなく、R35とか、ほかにもトルクチューブがなく、エンジンとミッションがバラバラに動くモデルはあります。 ポルシェは924、928を発売したとき、トルクチューブについて、衝突時に衝撃がトランスミッションに伝わるため安全性が高いと説明していましたが、PPFのメリットのようなことは言いませんでした。LFAも開発者と少し話をして、なぜトランスアクスルなのかといったことも聞きましたが、やはりそういった話は出てきませんでした。 なので、PPFはエンジンとミッションを剛性結合させるためにあるが、トルクチューブにおいてそれは結果的にそうなったに過ぎない、と思います。 以上、まーさんの考えです。これは楽しいクルマ談義の一部として読んでもらうためのもので、別の意見を否定するための文章ではありません。 なお、トランスアクスルという用語はミッションとデフが一つのケースに収められているもの全般を指します。FFやミッドシップもトランスアクスルです。誤解なきよう。
@0621rikuto
Жыл бұрын
初めまして、いつも楽しく視聴させていただいております。単なるおじさんです。 中々良い動画でしたのでコメントさせていただきました。 エンジンマウント内部の上側が主液室、下側が複液室で間の螺旋状のデバイスがオリフィスです。 分解前は上下をつなぐ管路になっていて、狙い周波数に合わせ、減衰を効かせるため管路の面積と長さで周波数に合わせたチューニングがされています。中の液体は不凍液(エチレングリコール)だと思います。底にあったゴム膜はダイヤフラムで空気が透過しにくいブチルゴム製だと思います。用途は解説の通りです。 液体封入マウントは内部に空気が入らない様に液中で部品をAssy、加締をしています。 液体封入式エンジンマウントは、振動を低減し、音も低減するデバイスで、低回転から高回転まで対応するものなど、車種やエンジンに合わせ多種多様なものがあります。 EV化に伴い、こういった技術も廃れていくんだろうな、、、😮💨 恐らくATの方が重いのでMT用よりゴムは硬いと思うので、幾分か早めにヘタると思います。(微妙に狙い周波数もズレてるかも知れないので、AT用より数値化した場合、性能が劣ってしまうかもです。)
@KOBA-KAN
Жыл бұрын
27000円の出費で、2万人近い視聴者に独特のエンジンマウントの構造を知らしめたまーさんは偉大。
@pandora_panda
Жыл бұрын
AT用とMT用の違いは想像通り固さです。 ATの方が当たり前ですがミッションが重いのでAT用の方が固くなってます。 なのでサーキット勢はAT用を流用していたりします。
@mima983
Жыл бұрын
どこの誰かも知れないリプに上から目線の物にgood押せる神経が理解できない
@daigo0915
Жыл бұрын
@@mima983 Shimshoを信じるか信じないかは人それぞれの考えなんだから、別に良いじゃない笑
@bite-hq4rm
Жыл бұрын
@@mima983 プライドがエベレスト級w
@user-ne6wi1oj3j
Жыл бұрын
PPFやエンジンマウントの分解 とても面白かったです。流石まーさん博識🎉
@user-fh5yh4wm9j
Жыл бұрын
全然本筋と関係ありませんが、フロントバンパーがきれいだなぁと思いました(笑)
@WHB21S
Жыл бұрын
ただのゴムの塊じゃないんだ・・・凄い
@user-xi9cl4vm3c
Жыл бұрын
ずっと交換しないとなぁと思ってたんですけど、躊躇してました。 自分にとっては、とても有難い動画でした。挑戦してみようと思います。
@dctrin
Жыл бұрын
昔8乗ってましたが勉強になります。こんなに凝ったエンジンマウントだったんですね。
@mika_1919
Жыл бұрын
流石オンリーロータリー マツダだ。 エンジンOHを是非見てみたいです。
@masamasa-t6003
Жыл бұрын
エンジンマウントの内部まで見せて頂き、大変勉強になりました。 この調子でエンジン全バラしたら、長年に渡りロータリーエンジン全バラのバイブルになり、視聴回数うなぎ登り間違いなし!
@ibzi3k
Жыл бұрын
作業お疲れ様です。 不思議とまあさんの動画は最後まで見てしまいます。 エンジンマウント交換としては、とても簡単な部類に入るでしょうね。 不快な振動も皆無になり良かったです。 他の部品を外す必要無い所が良い構造してます。 レガシーなどとてもエンジンマウント交換は大変そうてしたよ。
@flickerdayo
Жыл бұрын
この動画はRX-8の記録としてかなり有用な気がします。
@masatoshima4712
Жыл бұрын
エンジンマウントの断面構造を初めて見ました。
@user-ub3rz9gc1x
Жыл бұрын
マウントの交換はかなり効果出ますよね。 ボルト締め直すだけでも違いました。
@ara_jis
Жыл бұрын
パーツの分解面白いですね!他のパーツも見たいです!
@user-ym5gt4rw2z
Жыл бұрын
素材、構造、いろんなアイデア…車のパーツは一つ一つ考えて複雑に作られているんですね~ それぞれがバランスよくまとまって車がやっと普通に走る…! 非常に勉強になるし、楽しいですね!
@user-ll9rm7ps7u
Жыл бұрын
参考動画ありがとうございます。だいぶ前にアメ車でE/Gリジットマウントで停止時に空吹かしでボディ左右が上下に故意に揺らすチューンがあったりバイクのV2も停止時に空吹かしで沈もうとしたり起き上がろうとしたりしますこの動画で言ってる事と一緒です。V2バイクでもパニガーレの揺れは皆無ですがハーレーのラバーマン、モトグッチの揺れは凄いです。
@鬼塚敬司
Жыл бұрын
なるほど、よくできてますねー😮勉強になった👍
@cdxmmn5622
Жыл бұрын
そういえば、ホンダだけバイクエンジンの名残りで、 数年前まで逆回転だったって、記事読んだな。
@user-iv1wv2gv8r
Жыл бұрын
私も以前今もダブリュー124のベンツを持っていますが、いちどエンジンマウント交換しました。それから200,000キロ走りましたが エンジンマウントは相変わらず元気のようです。
@mpmpmppp
Жыл бұрын
私は若気の至りで25年近く前にw126に乗ってた時期がありましたが、w126もエンジンマウントはもちろんそれ以上にミッションマウントとコンパニオンプレートも交換対象だよ、と言われて冷汗かいたのを思い出します。
@borneo-kid1755
Жыл бұрын
気体の場合だと管状の物の中の気体に端から圧力波を加えると特定の周波数で圧力波を強めたり弱めたりする共鳴現象と言う物があります。エンジンだと吸気管切替機構だとか可変長ファンネルとかありますよね。その共鳴する周波数を決めているのは“長さ”なのだそうです。 液体と気体では特性は違うかもしれないので 当てはまらないのかもしれませんが、このエンジンマウントは直管だと長くなってしまう管を螺旋にして長さを稼いで特定の回転数での振動を共鳴現象を利用して効果的に押さえているのではないでしょうか?
@hanamasa5042
Жыл бұрын
これはエンジン下ろした時のマウント交換を省くための作業ですね?
@タクシードライバーもんすけ
Жыл бұрын
だんだんエンジンに近づいていますね。エンジン下ろし期待してます
@user-xs9vp1rv8i
Жыл бұрын
お疲れ様でした🖐️
@ykRC211V
Жыл бұрын
あけましておめでとうございます! 今のうちに予言します。今年のうちにマーサンはエンジン降ろして分解に手を出す!
@aion505shinchi6
Жыл бұрын
バンパーは他のRX8も色が少し違います。新車でも生産ラインのメタル課の塗装と樹脂形成課のバンパーの着色プリントで国産車の新車はバンパーの色は違うのが普通です。
@kazuyoshi1963
Жыл бұрын
バンパーがピッカピカ!なのでまるて別のクルマのように めーっちゃカコイイ!っす!!
@user-in5rw8fj3y
Жыл бұрын
頑張ってね👍
@user-kt9mo3no1y
Жыл бұрын
フロアジャッキでウマかけてDIYしているので、まーさんの作業環境が羨ましすぎる。
@user-qf5lp5fx7c
Жыл бұрын
確か、BMはヨーが働くので斜めにエンジンを入れたましたよね。 エンジンマウントが高いのは、アーム関係も付いてるかな。? BM、ベンツ、アルトもゴムの部分のブッシュだけでしたよね。 なので、打ち換えてましたよね。?
@yohe4301
Жыл бұрын
マツダの液封のエンジンマウントは10万キロ持たずにヘタったり液漏れしたりするので普通に消耗品ですね、自分も何度か自分で交換しました。液漏れ状態から新品にすると異常に乗り心地が良くなりますっていうかこれが普通なのか。 エンジンマウントの交換は古い車を快適に乗り続けるコツの一つだと思ってます。
@friday-uw6db
Жыл бұрын
去年の今頃見た時は純正エンジンマウント一個1万円でしたよ
@TheLantiscoupe
Жыл бұрын
マツダは同じパーツでも次第に値段が上がります。2008年式アテンザも、パーツ価格が年々上がり、元々約¥25000だったロワアームが今や約¥41000です。RX-8も元の価格より上がっているから高いと思うのも無理はないですよね。
@boooon
Жыл бұрын
まーさん、あけおめです。オイルパンでエンジンを支えて大丈夫なのでしょうか。凹みませんでした?
@ba5r33gg3p
Жыл бұрын
木片を当てているし大丈夫ですよ エンジンマウントを外す為と、装着する時の位置合わせの為に上げるだけなので、全く問題有りません 整備士の方も実際に行うやり方です
@tke3451
Жыл бұрын
@@ba5r33gg3p さん その通りです! FF車のタイミングベルト交換の為エンジンマウントを外すした時に まーさんのように厚みのある木をオイルパン同じ様に当てて作業自分もしますよー
@HK-xg6zm
Жыл бұрын
地味だけどシュバらしい! 次のクルマは是非ロードスターでお願いします!
@midorinv5
Жыл бұрын
エンジンマウント交換、ついでにエンジン降ろしてO/Hかと思ってましたが…
@niihiro2009
Жыл бұрын
エンジンが軽いから2個だけなのですね。3点にしたらだいぶ違うと思う 次回交換があるなら、値段も高いので右側だけで
@Nassy_
Жыл бұрын
他社がPPF構造使わないのは、そこまでの剛性は必要ないというか現実的では無いってのが答えな気がします。 FDで強化PPFに変えたことがあり、明らかにシフトフィールが良くなるんですが、ノイズが尋常じゃなくて伝わるようになるので、ノーマルだと確かにデフと結合はしてますが、そこまで剛性高く繋いでる感じでは無いのかも。 極端な話乗り心地無視すればエンジンマウントだってリジットで繋いだら走りはいいかもしれませんが。。ね。
@hisa5038
Жыл бұрын
マツダのエンジンマウントなかなか考えてありますな オイルが スプリングのや割ですね だから値段もするのもわかります
@monkichi628
Жыл бұрын
マツダのエンジンマウントって弱いんですかね RX-8ではありませんが、LY3P型のMPVを10万キロぐらい乗りましたが、途中2回交換しました
@hiromituinomata7242
Жыл бұрын
あけおめです パーツN0同じじゃないですか?!!
@user-zj5zr7rh8z
Жыл бұрын
PPFという名前ではないけど、レクサスLFAにも同様の機能の部品(トルクチューブ?だったかな)が付いてますね。
@rx813b-yzfr3
Жыл бұрын
いつも楽しい動画をありがとうございます。 RX-8乗りです(^^)、前期で1回、後期で1回(今年7月に2回目予定ww)エンジンマウント交換を経験しています。 振動、明らかに減ります!あー、最初はこんなに振動がなかったんだ(^^; 。。。と思うくらいにわかります(^^)b
@yo-bm9cv
Жыл бұрын
凝った造りですが、どうやって設計したのか気になるところです
@user-zr5td3vd4g
Жыл бұрын
エンジンマウント、複雑な構造だから高価なんかなぁ?
@mpmpmppp
Жыл бұрын
・複雑である ・数が出ないから一個あたりのコストが下がらない ・ロータリーに関する互換部品メーカーがほぼないからマツダの設定価格で流通する他ない
@user-zr5td3vd4g
Жыл бұрын
@@mpmpmppp 返信ありがとうございます
@はなパパ-o7h
Жыл бұрын
あけましておめでとうございます。螺旋状の通路?の途中にオリフィス的な出っ張りが有るように見えました。どうでしょう?
@mpmpmppp
Жыл бұрын
LY型MPVの液封エンジンマウントもよく液体ぶちまけてましたね。 途中から対策エンジンマウントになったみたいですけど
@th2dxp844
Жыл бұрын
いつも動画楽しく拝見させてもらってます、今回のマウントは取り付けフレームに円形ゴムが圧入されてるモノより凝った作りしてますね 「間違えて」MT用を? ……これはミッション交換への布石!?いや?まさかそんな…まさかなぁwと期待値が爆上がりしてしまいましたw 毎回まーさんの作業に見入ってます この8がどう進化して行くのか楽しみにしています
@seaf1681
Жыл бұрын
そういえば今年はエンジンあけましておめでとうライブではなかったでうね。。。
@こじまみのる
Жыл бұрын
「ベンツより高いんだよ!」 あのガス封入のアキュムレーター式マウントより高いんですか? 振動が出た時はキャリパーのスライドピンが固着してたのでは?
@mpmpmppp
Жыл бұрын
ベンツ純正のことなのかわかりませんけど、最近はベンツやBMWも互換品が多く流通してたりしますし・・・ マツダの部品はオンリーマツダですし、ましてロータリーともなれば競合部品もありませんから値下げ効果は全く無いですし・・・
@Take_N
Жыл бұрын
メーカーは色々と考えてるんですね!! 家のK20Aフロントマウントは負圧が繋がれてました。 加減速で硬さが変わるのかな?
@usb9.251
Жыл бұрын
あけましておめで
@vei05066
Жыл бұрын
PPFはボデーがペラいロードスターのための技術ですから、Bピラーなしとはいえクーペボデーに意味があるかどうかは不明ですね RX-8の駆動部は基本流用とのことなので、選択肢はなかったものと妄想します
@ryo1san168
Жыл бұрын
エンジン下ろしの伏線かな(笑)。
@mpmpmppp
Жыл бұрын
むかーしドイツ車乗ってたとき、マウント類の劣化をできる限り抑えたくて、シリコンシーラント詰めたり、遮熱シート貼ったり色々遊んでましたw 効果のほどを知る前にドイツ車降りちゃったけどw
@Yaguchi_ongaku
Жыл бұрын
エアコン作動時に震えが来てたってなると吸気関係も汚れてそうだな_(:3」∠)_
@AsahiroNB8
Жыл бұрын
PPFの効能ってザックリ言うとトランスアクスル式のFRに採用されてるトルクチューブの効果を再現したくて作った部品ですよねw
@ghost9003
Жыл бұрын
PPFはトルクチューブとは違うものなんだろうか?
@mpmpmppp
Жыл бұрын
おそらくトルクチューブにより大きな範囲での剛性アップをさせるようにしたものじゃないですかね? エンジンからリアデフまでガッチリ繋いで、それをエンジンマウントとデフマウントで吊り下げてるような感じに見えました。
@user-gs8ct8xm5s
Жыл бұрын
PPFはFDで割れたことある、丁度デフと繋がるボルトの辺りやミッションケースと繋がるボルトの所、 パックリ割れて何度か溶接で誤魔化してたけど最後は強化品に換えた。
@age49sai54
Жыл бұрын
治って良かったですね~(*´▽`*)
@Koichiro_INOUE
Жыл бұрын
オイル通路が螺旋状だと、イナーターのようなストローク加速度依存の減衰力が出るのかなあ。
@ussvoyagerncc746
Жыл бұрын
PPFとは、昔、昔、トルクチューブと言っていた物でしょうか。ロータリーエンジンの場合、回転運動から動力を取り出しているので振動が少ないと聞いた事があります。所有したことが無いので良く分かりませんが、独特の感触なのでしょうね。内燃機関として希少価値があります。是非、ロータリーエンジンを極めてください。
@gaku2012rs
Жыл бұрын
がんばるぞ~~ って地味にマツダのダメ出しww
@user-fb4wg6ck8m
Жыл бұрын
エンジンマウントが こんな構造になってるとは、知りませんでした。まるでストラット式のサスペンションと同じ様な構造に見えるのは、私だけ?(コイルスプリングが有りの、中をオイルが流れてダンパーの役割をしてーのみたいな感じ) まーさんと同世代のマツダ車に乗ってますが、不人気のせいか 社外パーツがあまりありません。だから純正品を使うから高額になっちゃいます。でも、マツダさんは、他では、Assyになるような部品でも細かくバラで 出て来る感じがするのは、私だけでしょうか?
@owaritei99
Жыл бұрын
本人としては、過去一で簡単だったりしましたか? 過去のものでは、奥まったところのものを、 すったもんだで交換していたような・・・。
@jun04065
Жыл бұрын
DIY整備士泣かせのPPF
@hatapii11
Жыл бұрын
よかたよかた
@user-bp5tk2qh6g
2 ай бұрын
しなぎれ (´;ω;`)ウゥゥ 代用品も無し
@pyonta072
Жыл бұрын
一発で直せるなんて凄い!(*´∀`)
@daigo0915
Жыл бұрын
PPF外して、ミッションマウント作って試してみてはいかがでしょうか?
@TacticalMarker
Жыл бұрын
13:50 まー姉さん
@xxxvxxxv9607
Жыл бұрын
サカナくん「ギョギョギョ」
@apu9952
Жыл бұрын
古いエンジンマウントのゴムの部分を撤去して、新しいゴムを流し込む事は出来ないのですか?(;^_^A データをとって使えそうなら高いパーツ代から解放されそう♪(^^)/
@TheShue777
Жыл бұрын
純正部品が高いメーカーはドシドシ叫びましょう(^^)/ マツダ部品たけーよ!ヤマハも部品たけーよ!!!
@user-ec7rz3jf8u
Жыл бұрын
古い車種の部品が当時の値段で出るだけでも有り難いと思え。海外メーカーみたいに古い車種の部品の価格に保管料上乗せするとギャーギャー文句言われる日本メーカーは可哀想だわ。保管料と資産扱いで在庫部品に掛かる税金だってクソ高い日本だし。
@閻魔愛-u9f
Жыл бұрын
このPPFは、欧州車に見られるトランスアクスル機構と同等の効果を得る為の一つの方法ですね、初代ロードスターの開発当時にライトウェイトスポーツにトランスアクスルを採用するのはスペース的に無理があり、又、コストの問題から試行錯誤の末にPPFという回答に辿り着いたようですね、収斂進化という事もありますがひとつの頂上(目的)を達成するための登山ルート(テクニカルな手法)の最適解は諸条件により色々(;^_^A
@user-lt4wg8mk4k
Жыл бұрын
0:13なんかバンパー色濃くない⁇
@user-ec7rz3jf8u
Жыл бұрын
ディーラーで修理する際に部品注文するのに必要だから車検証のコピー取らせてって言うとキレだすユーザーが居るけど車検証無しでパーツリスト見て自分で探せ!って言いたくなるわ。 そもそも車検証見せたくないってなんかやましいことあるのか?
@solosilber
Жыл бұрын
良い車ですよ(^_-)-☆
@yh-yd8ku
Жыл бұрын
「よしっプラグ交換するぞ〜」からのまずはタイヤを外す。 「よしっエンジンマウント交換するぞ〜」からのまずはタイヤを外す。 これマツダの常識?
@rw9806
Жыл бұрын
強化マウントにしては?
@Debris-Humanoid
Жыл бұрын
乗り心地改善しないでしょう
@mamo-hayasaka6662
Жыл бұрын
「今年も頑張るぞー」は去年で終わってください。今年はもっとやる気ある力強い言葉でお願いします。
@notti2501
Жыл бұрын
純正部品にしないでカスタムすりゃいいのにw
@notti2501
Жыл бұрын
リジット系に変えれば一緒なんじゃないの?
@notti2501
Жыл бұрын
またやらかしたんかいwww
Пікірлер: 97