Kiitos videosta. Kyllä uusi kone taitaisi olla jo aika perusteltua. Voi säästyä monta harmia jatkossa.
@perttikoskinen3223
Жыл бұрын
Kannen halkeaminen venttiilien välistä on hyvin tyypillistä monelle dieselkoneelle. Esimerkiksi Toyota Hiacen nelos- ja VW:n (jota Volvokin käytti 700-sarjassa) kutosdieseleissä on ollut maailman sivu kannen halkeamista venttiiilien välistä - on niitä mennyt myös jenkkikaseista jne. usein jonkinlaisen ylikuumenemisen takia. Joskus Volkkarin koneesta jopa sanottiin, että jos halkeama ei yllä vesitilaan, ei kannata tehdä mitään. Aina kuitenkin meni kansitaso oikaisuun, täytyi venttiilinohjaimet ja seetirenkaat vaihtaa, venttiilit hioa ja yleensä rempattiin samalla suuttimet, oli kansi halki tai ei. Itselläni oli sylinterinkansiin erikoistunut pieni koneistamo 1990-luvulla, joten aihepiiri tuli sitä kautta hyvinkin tutuksi kaikenlaisen auto- ja moottoripyöräharrastamisen lisäksi. En tiennytkään, että Artemisin kone oli merivesijäähdytteinen! Hyvin tyypillistä merivesikoneille tuo kanavien umpeen kalkkeutuminen vuosien saatossa. Seurauksena juuri kannen halkeaminen, mikäli kansipahvi ei satu menemään ennen sitä. Hyvä että vika löytyi.
@LassiLuomanen
Жыл бұрын
Minkä verran Marina Papeetessa on vuorokausihinta?
@ArtemisSeilaa
Жыл бұрын
Vähän alta 30€.
@jupeka777
Жыл бұрын
Ei olisi mitenkään liioiteltu toimenpide vaikka päätyisit laittamaan kokonaan uuden moottorin! Minulla samaa mallisukupolvea oleva 2ym15 kuin sinulle ehdotettu 3ym20. Mainioita moottoreita! Seurataan mihin ratkaisuun päädyit! 🙂👍
@timolustig412
Жыл бұрын
Eikö peruskorjaus tekisi moottorista uudenveroisen? Liikkuvat ja kuluvat osat uusiksi, sylinterit hiotaan ja hoonataan, laakerit ym. vaihdetaan, moottori rakennetaan uusin tiivistein käytännössä uudelleen. Olisi ympäristöystävällisempi temppu kuin kokonaan uuden ostaminen.
@jupeka777
Жыл бұрын
@@timolustig412 niin, ja vielä jotenkin peruskorjata merikytkin jossa myös häikkää..kannen korjaus hitsaamalla hiukan kysymysmerkki, samoin merivesi syövyttänyt kannen vesikanavia. Syöttöpumppu ja suuttimet? Jäisikö silti heikkoja kohtia kuin sulakkeiksi, kysymysmerkkejä, siitä huolimatta että kyseessä tuhansien remontti..saapa nähdä mihin tuo projekti päätyi
@perttikoskinen3223
Жыл бұрын
@@timolustig412 Hessun Yanmar on niin vanhaa mallia, ettei siihen saa enää esimerkiksi sylinterinkantta tai kampikoneiston osia, tiedän ettei tuohon malliin saa enää esimerkiksi merivesipumppua ollenkaan sen enempää kuin sen korjaussarjojakaan. Täydellinen koneistaminen maksaa nykyaikana enemmän kuin kokonaan uusi. Siksi venedieselit usein päätyvät romikseen peruskorjauksen sijasta. Merivesijäähdytteisen tapauksessa usein lohko/kansi ovat niin syöpyneet meriveden vaikutuksesta, ettei niitä kannata kunnostaa. Suomessakin moottorikoneistamot ovat vähentyneet huomattavasti osin syystä, ettei kunnostaminen yksinkertaisesti ole kannattava vs. uusi moottori apulaitteineen puulaatikossa. Hyvin skeptisesti suhtaudun henk. koht. varaosien saatavuuden vaikeuden/mahdottomuuden lisäksi Tahitilla saatavilla oleviin koneistuspalveluihin. Tosin varmasti menee aikaa viikkotolkulla uuden moottorinkin saamiseen Tahitille ja ennen kuin se on veneessä paikoillaan ja asennettuna, kuluu varmasti edelleen viikkoja moottorin saapumisesta eteenpäin. Sinänsä uuden Yanmarin asentaminen poistaisi kerralla kaikki koneosaston huolet ja olisi varma valinta veneen moottoriksi veneen ja kipparin loppuiäksi. Jännityksellä seuraamme mitä tuleman pitää. Hessulle hatunnosto sitkeydestä. Nämä videot ovat parasta viihdettä!
@ArtemisSeilaa
Жыл бұрын
Tämä olikin ensimmäinen vaihtoehto. Osoittautui mahdottomaksi.
@hannulaurila4297
Жыл бұрын
@@timolustig412 Mielestäni ei relevantti ehdotus tuolla "jumalan selän takana"! Ympäristöasioille on varmasti parempi hetki!
@ArcticSeaCamel
Жыл бұрын
Mielenkiintoinen vertailu olisi tehdä uuden koneen ja sähkömoottorijärjestelmän välillä. Uusi kone kilkkeineen vs. Sähkömoottori, ohjain ja akut. (+asennussovite)
@perttikoskinen3223
Жыл бұрын
Innostuneena ylläolevasta tein vertailevaa tutkimusta: 3YM20 asennettuna merivaihteineen päivineen maksaa Suomessa kymppitonnin (Tahitin hinnoista en tiedä). Sillä rahalla et saa minkään valtakunnan sähköpropulsiota, joka riittäisi muuhun kuin satamaan ajoon ja sieltä pois lähtemiseen. Lisäksi akkujen sijoittaminen (jos niitä oikeasti pitää olla riittävästi) muodostuu hyvin nopeasti ongelmaksi. 150 litraa dieseliä mahtuu melko pieneen tilaan, mutta jo 20 diesellitran korvaaminen akustolla vaatii puolen veneen täyttämisen litiumakuilla. Pengoin aihetta sen verran, että kävin Oceanvoltin sivuston laskurilla laskemassa korvaavan sähköpropulsion hinnan likimääräisillä Artemiksen massoilla ja mitoilla (naurettavalla 14,8KWh akustolla, joka ei kyllä kovemmassa kelissä riitä kuin PUOLEN TUNNIN ajoon koneella, koska täydellä purkuvirralla akusto ei anna ulos kuin 50% nimelliskapasiteetista) - laskuri antoi hinnaksi 33800€. 150 litraa dieseliä riittää Yanmar 3YM20:selle 2600 r/min kierroksilla 70-80 tunnin ajoon... Toinen - sinänsä melko huvittavakin - näkökulma ja kysymys on, että Tahititlla sähköpropulsion asentaminen onnistuisi miten?
@ArcticSeaCamel
Жыл бұрын
@@perttikoskinen3223 Mä asensin mun 27 jalkaiseen sähköpropulsion muutama vuosi sitten. Itse moottori ja ohjain maksoi tonnin. Siihen vähän kilkettä päälle ehkä +500€. Mun tapauksessa moottori on 3kw. Sillä pääsee tyynessä reilut 5 solmua. Mutta. Veden vastus on niin iso, ettei sähkömoottorilla kannata veneen koosta riippumatta mennä yli kolmea solmua. Energiankulutus kasvaa melkein kolmanteen potenssiin. Mä pääsen 3 solmun vauhtia n. 1kw kulutuksella. Tähän jos peilaa vaikkapa muutaman aurinkopaneelin tuottoa, pääsee aika nopeasti siihen, että tyynessä pääsee auringonpaisteella eteenpäin. Itse asennus on helppo homma, tarvii moottorin ja vetoakselin väliin jonkinlaisen sovituskappaleen ja "kytkimen" (englanniksi coupler). Sähkömoottori muuttaa ajatustapaa purjehduksesta. Purjeilla mennään aina kun vähänkin pääsee. Litiumakusto antaa kyllä täyden kapasiteetin. Lyijyakut kannattaa unohtaa heti alkuunsa. Ne ei kestä tämmöistä käyttöä laisinkaan, ne on painavia ja huonoja ottamaan virtaa vastaan. Oikeastaan tärkeämpi kysymys on se, että minkä kapasiteetin ja nopeuden haluaa moottoriltaan. Jos sitä käytetään satamasta lähtöön ja saapumiseen, sähkömoottori on no-brainer. Lisäksi sitä voi käyttää kevyessä kelissä hyvin pienillä tehoilla tehostamaan purjeiden vetoa.
@ArtemisSeilaa
Жыл бұрын
Otin minäkin selvää monestakin sähkövaihtoehdosta. Tahitilla asennus onnistuu siten kun se on järkevää muuallakin : Itse tekemällä. Sensijaan toimitus ja markkinointiketjut sähkövimpaimille on edelleen kehittämättömiä, eli välissä on lenkkejä jotka ei lopputuotteelle tee paljon muuta kuin tuplaa hinnan. Tämän takia sinänsä halvemmista raaka-aineista ja halvemmasta teknologiasta yhteensä kertyy Dieseliin verrattuna kolminkertainen hinta.
@ArtemisSeilaa
Жыл бұрын
Tähän kuuluva vastaus taisi tulla ArcticSeaCamelille. Näkynee se sinullekin.
@postoffice146
Жыл бұрын
@@ArcticSeaCamel Vaikeissa olosuhteissa tuollaisella ei tee mitään, se on vain vaarallinen jos laittaa luotttamuksensa siihen, mutta kyllähän sillä kevyessä tuulessa ja olosuhteissa lähtee satamasta ja saapuu satamaan.
@rajamata1
Жыл бұрын
Täällä Suomessa jännitetään miten koneremppa Tahitilla onnistuu 👍
Пікірлер: 19