Aujourd’hui, on fait dans la voiture de luxe, car oui, cette 5ème génération d’Audi A6 fait partie des Audi A6 fait partie des voitures de luxe, qu’elle soit en berline ou comme ici en break. Commençons par préciser que même si elle ressemble pas mal à sa devancière, il s’agit bien d’une nouvelle génération, pas d’un restylage. La version break qu’on essaie ici se préoccupe clairement d’élégance quand on voit le montant arrière de plus en plus incliné (on est presque dans un shooting brake), tout ceci selon Audi sans perdre en volume de coffre par rapport à la génération précédente. Cette nouvelle génération d’A6 reprend bien-sûr la nouvelle nomenclature d’Audi en termes de motorisations. Nous avons ici une 45 TDI, soit le V6 3 litres diesel, pas la grosse version (50 TDi) de 286 ch, mais ici dégonflé à 231 ch, qui n’est disponible qu’en 4 roues motrices et la boîte Tiptronic à 8 rapports. La gamme A6, que ce soit en berline ou en break, commence avec la motorisation 40 TDi, un 4 cylindres diesel de 204 ch, la seule version disponible en traction pour l’instant.
L’intérieur change radicalement par rapport à la génération précédente mais ne dépaysera pas ceux qui connaissent l’A8 ou l’A7 actuelles, avec le principe du double écran central tactile assez spectaculaire. Le combiné d’instrument est lui aussi numérique et personnalisable. La qualité de présentation est très flatteuse, on est sans conteste dans une voiture de luxe, et l’équipement de notre modèle d’essai comprend à peu près tout, des sièges avant ventilés et massants à l’amortissement piloté, l’affichage tête haute, évidemment toutes les aides à la conduite modernes ou un pavé tactile pour rentrer votre adresse à la main si vous ne voulez pas utiliser le clavier ou la commande vocale. A l’arrière, l’habitabilité permet d’accueillir très confortablement deux adultes mais pas trois à cause entre autres d’un imposant tunnel central. On apprécie les petites attentions comme cette clim réglable séparément aussi à l’arrière. Le coffre s’ouvre bien-sûr automatiquement avec un cache bagage qui s’efface tout seul : pratique. Le volume de chargement progresse selon nos mesures pour approcher désormais des 550 dm3. Bien mais la Classe E break reste toujours loin devant, la meilleure en la matière étant actuellement la Superb Combi.
Au volant de cette A6 45 TDi, on commence par le V6 : il est un peu trop bruyant, trop grondant, mais rien de bien méchant évidemment, c’est quand même très bien insonorisé mais à ce niveau de gamme, on espérait un peu mieux. Ensuite, il a un petit creux à bas régime mais dès qu’on est dans la bonne plage d’utilisation, grosso modo au-dessus de 1500 tours, les 500 Nm et les 231 ch permettent de relancer confortablement, même à haute vitesse, même sur les autoroutes allemandes. La boîte auto à 8 rapports est rapide, douce et très bien gérée ; les rapports sont un peu longs mais là encore, si on est dans la bonne plage d’utilisation, tout va bien. N’hésitez pas quand même à enfoncer franchement l’accélérateur même si vous êtes en mode sport pour profiter vraiment de l’allonge de ce V6, sinon il y a un petit goût de trop peu.
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Autres sujet qui fâche, le budget : d’abord avec des consommations supérieures à la moyenne de la catégorie selon nos mesures, et qui entraînent un malus écologique de 2400 €. Une somme à rajouter aux presque 80000 € de notre modèle d’essai hors option, ces dernières étant comme d’habitude chez Audi nombreuses. L’écart entre berline et break monte ici à 2600 € et cette A6 Avant commence juste au-dessus des 50000 € avec le TDi 204 ch. On est dans les niveaux tarifaires que les BMW Série 5 Touring ou Mercedes Classe E break à motorisations et équipements équivalents. Des niveaux où on peut se montrer exigeant et chipoter autant qu’on veut.
Негізгі бет Essai Audi A6 Avant 45 TDi V6 3.0 Quattro Tiptronic Avus Extended (2018)
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