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富内線 他(日高町―登別)
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Күн бұрын
富内線 他(日高町―登別)
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急行宗谷
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Пікірлер: 32
@exp.m.k.2300
3 ай бұрын
この当時の人々は富内線との連絡駅だった鵡川駅がまさか日高本線の終着駅になるなんて誰も予想していなかったでしょう...
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
山間の日高町から鵡川に着いた時は、鵡川が大きな町に感じたものでした。 富内線では食事にありつけなかったので鵡川で下車し、駅近くの食堂に入ったことを妙に鮮明に覚えています。 数年前に終着駅になった鵡川を訪れましたが、感慨に浸る間もなく折り返してしまいました。
@user-fj1qt7ul2c
3 ай бұрын
それにしても全盛期の国鉄が地域の足としていかに貢献していたか。バス路線まで使って地域くまなくネットワークしていた時代。 いまでは廃線が続きネットワークが分断されている寂しい現状。鉄道が地域の足として機能しなくなっているなかでこうした鉄道が活躍した時代を振り返る良い機会です。若いころローカル鉄道になじんだ私としてはこうした音声記録は貴重です。
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
襟裳岬を通って様似と広尾を国鉄バスが結んでいたように、昔のネットワークは今では想像できないくらいでしたね。鉄道ばかりではなくバスまでも縮小されていく時代になってしまいました。
@user-xb4qo6my5j
3 ай бұрын
72年、10歳です。親の実家が虎杖浜です。何度もいきました。懐かしいな。
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
沿線にゆかりがある方にご視聴頂けて、当時を懐かしく思い出して頂けましたら嬉しいです。
@user-nc5de8yu2u
3 ай бұрын
併結列車が降車のあと移動するのも「あたりまえ」だったんですね
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
当時は併結の際に転線することが結構あったように思います。 北海道ではありませんが、客車列車で併結に遭遇したことがありますが、何かと大変だったようですね。
@ichidoureysol1964
3 ай бұрын
これは貴重な音源のアップロードありがとうございます。 富内線は残念ながら乗車機会に恵まれずに、未乗のまま廃線になってしまいました。富内線の途中駅に豊田駅が存在した事で、大手自動車メーカー本社所在地自治体が旧挙母町から豊田市に市制施行で名称変更されても、大手私鉄の中心駅名が豊田市駅に、後に開通した国鉄岡多線(愛知環状鉄道線)駅名に新豊田駅を採用せざるを得なかった因縁がありますね。中央線快速の豊田駅や、東海道本線の磐田駅と浜松駅の間にある豊田町駅も気になりますが、冠なしの豊田駅は過去帳入りしてしまいました。 日高本線は私自身も辛うじて苫小牧駅から様似駅まで往復して、競走馬の牧場や噴火湾の見える車窓を満喫しました。今では様似どころか鵡川駅までの3駅1日8往復のディーゼルカーが走るだけのローカル線に成り果ててしまいました。苫小牧市港湾地区に広がる工場勤務者の足として、接続はほとんど考慮されておらず浜厚真駅から25分は歩きますが、秋田港新潟港敦賀新港へ就航する新日本海フェリー苫小牧東フェリーターミナルへの足としても、日高本線残存区間には末長く走り続けて欲しいところです。 苫小牧駅には、最初に1番のりばに到着して跨線橋を渡らずに苫小牧駅下車客が利用出来るように降ろしたあとで、引上げ線を利用して3番のりばに転線してから札幌行き急行列車と連結するという妙技は、最近ではほとんど見掛ける事が無くなりました。かつては東北地方のローカル急行の得意技でしたが、旧胆振線伊達紋別駅急行らいでん号や旧瀬棚線急行せたな号で転線サービスが実施されていたと、当時の時刻表から読み取った記憶があります。もうそんなサービスは復活しないでしょうね。 動画編集作業と制作、アップロード作業ありがとうございました。次の録音素材があれば楽しみにしています。
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
駅に到着した列車が入れ替え作業を行って別な列車に連結される場面、ほとんど見られなくなりましたが、鉄道好きにとっては楽しい眺めでした。 現場では特に遅れが生じた時など苦労も多かったことと思いますが。
@user-ur7es4yv6p
3 ай бұрын
千歳から札幌までノンストップなんて、今のダイヤに匹敵する凄いアクセスですね!
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
当時は新札幌にまで特急が停車するようになるとは思いませんでした。
@user-nj7cj1zz8j
3 ай бұрын
登別で「温泉バスが連絡」という放送がなんとも味がありますね
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
「温泉行のバス」と案内するところなのでしょうが、新人さんか、先輩についての教習中か・・・などと勝手に想像いたしました。ワンマンばかりになった現代ではこれもよきかなと思います。
@bolaurel1
3 ай бұрын
小生、昔、北海道の国鉄路線の乗り潰しをしていたが、盲腸線で乗車困難だったのがこの富内線と瀬棚線だった。 本数が少ない上に、日高町での折り返し時間が長いのが多く、単純往復では攻略困難だった。 急行宗谷さんみたいに、帯広発のバスを利用するか、4939D~944Dが現実的なパターンだった。 (一応、北海道周遊券を持っていると十勝バスも無料で乗車可能だった。)
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
確かに乗りにくい路線でした。乗車したのはこの時の片道だけでしたが、概要欄にも記しましたように鵡川側からも乗ってみたかったです。
@hiro825yc
3 ай бұрын
富内線の貴重な音源と写真の公開もありがとうございます😊 石勝線がまだ無い頃ですし、富内線も日勝峠経由のバス路線併用で十勝方面へのアクセスに重要な役割を担ってたことが伺えますね。
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
占冠を通って金山まで結ぶ計画もあったそうですね。乗ってみたかったです。
@user-xu8ui6op1r
3 ай бұрын
鵡川駅、昭和の時代は駅弁売っていたが、今では無人駅。
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
今では北海道の大部分の駅が無人になってしまいました。さびしいことです。 一方、駅弁はテレビなどで紹介されることが多いですね。鵡川駅も「母恋めし」のように何かヒットする駅弁が出せれば、それだけを目的に訪れる人が増えるかも知れませんね。
@user-oj2kr4kh2v
3 ай бұрын
子どもの頃に急行えりもは父の実家に行く際に利用してました。 懐かしい〜!
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
急行えりもが走っていた頃の日高本線はまだ元気でしたね。 景色がいい路線でしたので鵡川から先の廃止が残念です。
@anklady
3 ай бұрын
渋いルートの音声アップ、ありがとうございます。40年前の夏、高1の一人旅で帯広駅から苫小牧までこのルートを使いました。この後の便だったので、苫小牧に着くころには暗くなってました。日勝峠がきれいだったのは覚えてます。 特急列車は全て指定席でしたが、今のJR北海道の「空気輸送」の愚策と違い、補完する列車があり乗り継ぎは便利だったかもしれません。
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
このバスは周遊券で乗れる観光バスの雰囲気でしたね。テープによるバスの放送も少しは録音しておけば良かったと心残りです。日勝峠で写真も撮りましたが霧ばかりでした。 ダイヤ改正で特急の指定席化は残念ですね。都市間バスに乗客が流れているそうですが、状況を鑑みてまた自由席が復活しそうな気がするのですが・・・
@user-fj1qt7ul2c
3 ай бұрын
@@kyuukou-souya さま 特急全指定席化で乗客不在のいまのJR北海道の姿勢。それが乗客不在の特急列車に現れています。
@user-ib8op4pu4n
3 ай бұрын
残念ながら、富内線に乗車出来ませんでした。沿線の穂別駅におじが住んでいたのですが、その頃は幼すぎたため経済的に無理でした。 貴重な写真と音声をありがとうございますm(_ _)m
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
当時はハーフのカメラにモノクロフイルムを入れ、駅名看板の写真を撮り集めていました。 こんな形で公開でき、多くの方にご視聴頂ける機会が得られて嬉しいです。
@user-fs3bl4fj7v
3 ай бұрын
1日4便とは少ないですね。また富内線も区間内運行がありましたから。また鵡川駅で乗り場移動ってあったのか。苫小牧駅からの連絡も懐かしいです。
@kyuukou-souya
3 ай бұрын
当時1日2往復だった名寄本線の湧別支線、3往復だった白糠線、それに次ぐ乗りにくい路線でした。
@user-df3fg3jj1u
3 ай бұрын
記憶違いかも知れないけど、この路線(苫小牧近辺)は、キハユニ25が、走ってたかな?
@user-ke3mb5lj1u
3 ай бұрын
1回乗りました
@user-xb4qo6my5j
3 ай бұрын
あ、富内線ネタでなくてすみません
Пікірлер: 32