Amigo do canal, obrigado pela visita! Gostaria de deixar aqui dois registros: conforme bem lembrou meu amigo Atirador, o Corpo de Bombeiros de SP opera (ou operou?) o L-9000 como viatura de emergências químicas. Outro ponto que vale acrescentar é o fato de a marca Sterling Trucks da fase Daimler ter sido encerrada em 2009. Um abraço!
@rogerclassic
10 ай бұрын
Que história fantástica! Tinha uma vaga lembrança do possível lançamento deste caminhão, mas não sabia o motivo do abandono no projeto. Parabéns
@SuperFullin
10 ай бұрын
Obrigado, meu caro amigo Rogério. Uma lástima. É o famoso "morrer na praia"... Um grande abraço.
@FlavioCavalcante-q2z
10 ай бұрын
Eu morava em Osasco,e me lembro desse caminhão na unidade de fundicao da Ford em Presidente Altino prestando serviços para a propia Ford,por volta de 1978,e realmente se,falava no seu lançamento no Brasil mas infelizmente não decolou!
@SuperFullin
10 ай бұрын
Obrigado por comentar e adicionar Osasco na lista de fábricas atendidas pelo L-9000. É fato. Assim como o Campo de Provas de Tatui. Um grande abraço.
@henriquecesarpoiana8244
10 ай бұрын
Parabéns pelas excelentes matérias, com muita qualidade de nformação...👏👏😃..a Ford infelizmente não vingou, e a Volvo entrou de sola, se consagrando até hoje ..
@SuperFullin
10 ай бұрын
Muito obrigado por seus comentários e apoio de sempre! A Volvo fez um trabalho sério de estudo do mercado brasileiro desde 1972, com foco no cliente e perspectiva de crescimento em longo prazo. A Ford, por sua vez, se perdeu em procedimentos internos, falta de foco no mercado e sanha de resultados financeiros robustos no curto prazo. Exatamente o oposto da Volvo. O resultado está aí... Um forte abraço.
@manoelgid4283
10 ай бұрын
A Ford deveria ter seguido os passos da Volvo!!
@Anderson1974ify
10 ай бұрын
Grande Evandro. Parabéns pelo vídeo. Abraços.
@SuperFullin
10 ай бұрын
Caro amigo Anderson, muito obrigado pelo apoio continuado. Grande abraço. TMJ.
@MrDsqui
10 ай бұрын
Grande Evandro, ficou um espetáculo o videio, conteúdo de primeira!
@SuperFullin
10 ай бұрын
Bom dia, mestre Dsqui! Graças à sua generosa ajuda com as melhores imagens do Fordão, o vídeo ganhou muito em qualidade. Agradeço muito, uma vez mais. Grande abraço.
@cesaraugustomodesto7589
10 ай бұрын
Parabéns pelo vídeo meu amigo não sabia obrigado pela informação abraço
@SuperFullin
10 ай бұрын
Opa, meu caro amigo César, eu que agradeço por suas valiosas contribuições para o canal. Um forte abraço e ótimo final de ano!
@elicalioalvesdebrito3517
7 күн бұрын
❤❤❤❤ 0:08
@victor78832
10 ай бұрын
Muito bacana! Desconhecia essa história!
@SuperFullin
10 ай бұрын
Obrigado, meu caro amigo! TMJ.
@edilsonmartins6653
9 күн бұрын
Eu lembro da Sabesp usando eles nos anos 70.
@edilsonmartins6653
9 күн бұрын
Eram importados, logicamente.
@SuperFullin
6 күн бұрын
Ou seriam ex-protótipos Ford? Obrigado.
@elicalioalvesdebrito3517
7 күн бұрын
Ford LNT 9000 [1970] 0:13
@valterrofino6634
6 күн бұрын
Cruzei várias vezes com este caminhão na rodovia Dutra, segundo um amigo que trabalha com uma Scania, era duro de acompanhar o Ford.
@SuperFullin
23 сағат бұрын
Valter, agradeço seu comentário. Abraço!
@fernandosoares4187
10 ай бұрын
Por essas cagadas que Henry Ford se revira no túmulo.
@SuperFullin
10 ай бұрын
Tem toda razão. Foi falta de visão estratégica, desperdício de recursos e foco em resultados financeiros imediatos. Grato pelo comentário.
@manoelgid4283
10 ай бұрын
E tem também os tratores Ford qwe eles abandonaram no início dos anos 90. Lamentawew!!
@manoelgid4283
10 ай бұрын
Esse caminhão tinha tudo pra dar certo no Brasil. Pena que a Ford não kiz y o projeto L 9000 naufragou!! Perdendo a chance de impor mais ainda à cabina americana convencional no Brasil!!
@SuperFullin
10 ай бұрын
É verdade. Sobretudo quando lembramos que o mercado de pesados era composto por 75% de caminhões convencionais. De cara-chata só os Fiat e os LK que estavam começando. E a Ford também tinha os cara-chata na manga, como o CL-9000...
@manoelgid4283
10 ай бұрын
@@SuperFullin verdade!! Que por sinal era muito bonito os cara chatas da Ford. Vy muitos desses caminhões em filmes americanos!! Uma pena eles não ter vindo mesmo pro Brasil.
@zOiNhUh
11 күн бұрын
Na Austrália e na África do Sul essa série também ficou conhecida como Louisville. E lembrando do caso da F-250 RHD que viria a ser exportada posteriormente para aquelas regiões, soa ainda mais curioso a Ford ter desistido do Louisville no Brasil, e ter feito as versões RHD nos Estados Unidos mesmo. Lembrando que o Canadá costumava ser o principal hub de exportação dos fabricantes americanos para os países de mão inglesa até pelo antigo sistema de preferência imperial.
@SuperFullin
6 күн бұрын
Gratidão pela visita e por comentar. Abraço.
@emiliomilner2494
3 ай бұрын
A Sabesp trouxe alguns L9000 pra uso próprio e por volta de 2008 ou 2009 tinha um cavalo L9000 1973 motor Cummins caixa 10 marchas Eaton a venda na entrada da rodovia Fernão Dias.
@SuperFullin
3 ай бұрын
Que interessante essa história da Sabesp. Eu não conhecia. A especificação citada era a mesma da Ford. Talvez fosse algum ex-protótipo. Obrigado por comentar.
@jairovidalconsultor1283
4 күн бұрын
eu lembro de um cavalo cor branco carreta 2 eixos que descia a santos com frequencia. quase diaria.
@SuperFullin
21 сағат бұрын
Jairo, obrigado por seu testemunho. Abraço.
@entusiasmonaveia6190
6 ай бұрын
👏👏👏👏👏👏👏🤩🤩🤩
@joseivooliveira9334
10 ай бұрын
o mercado parece que queria mas a ford negou[deve ter tido suas razoes], igual nos anos 90 onde o mercado pediu um ford cargo cavalo na faixa dos 340/360cv com cambio zf e a ford n
@SuperFullin
10 ай бұрын
Caro amigo José Ivo, infelizmente a Ford Caminhões não conseguiu, ao longo de sua existência, ser uma divisão independente, como aconteceu em outras montadoras (VW, Daimler, Iveco, Volvo...), com estrutura ágil e procedimentos internos que permitissem responder de forma rápida e eficiente às demandas do mercado. O foco sempre esteve em cumprir a bíblia dos tais procedimentos internos (engessados e concebidos para automóveis e picapes...), e os resultados financeiros de curto prazo. Deu no que deu... Grato por sempre nos acompanhar. Um grande abraço.
@joseivooliveira9334
10 ай бұрын
@@SuperFullin nos dias atuais a mercedes parece ter dificuldades tambem principalmente na linha extrapesada pois com a saida do axor ate aqui o new actros/arocs nao estao conseguindo o mesmo mercado ao ponto de terem sido flagradas unidades do velho axor remodelado em teste possivelmente para serem relançados em breve
@rafaelcaceres4731
10 ай бұрын
Excelente relato, uma pena que este asiim como outros modelos de grande potencial não deram certo, me fez lembrar o a passagem dos modelos F7000 e fF8000, o senhor terial algo preparado para o futuro sobre esses controversos modelos? Abraços
@SuperFullin
10 ай бұрын
Olá, amigo Rafael. Obrigado pelo comentário. Com certeza precisamos resgatar a história desses Ford que você bem lembrou. Está na pauta por aqui. Um grande abraço.
@SuperFullin
10 ай бұрын
Em tempo, aqui não tem senhor não...kkkkkkkk. TMJ!
@Alan1969ize
7 күн бұрын
Seria uma máquina sensacional... Mas pra variar seria de custo elevado para os padrões brasileiros da época, com inflação elevadíssima e importações proibidas, que geram muitos problemas logísticos para a produção, como frisou o amigo aí no vídeo. Morei em Cumbica, Guarulhos, por 19 anos e lembro bem da fábrica da Cummis que era perto da minha casa.
@SuperFullin
6 күн бұрын
Que legal! Eu trabalhei por dez anos na fábrica de Guarulhos. Um abraço.
@Alan1969ize
6 күн бұрын
@@SuperFullin , eu trabalhei com Diesel também, mas em oficina de bombas injetoras... Cumbica Técnica Diesel, de propriedade do João "Pelé"... Um dos melhores mecânicos que eu conheci. Abraço e obrigado pelos ótimos vídeos.
@manoelgid4283
10 ай бұрын
A Leyland trucks britânica também lá noz anoz 70 (na mezma época da Volvo) falou-se em vir para o Brasil .Mais infelizmente não prosperou !!
@SuperFullin
10 ай бұрын
Isso mesmo, Manoel! Com uma frota relativamente pequena de caminhões pesados e a economia crescendo no ritmo de dois dígitos ao ano, tinha muita montadora de olho no Brasil. Grato pelo interesse comentário.
@LuizCarlosDeAlmeida-ob2hm
9 күн бұрын
A FORD só faz merda Eu estava na festa do carreteiro e entrei nesse caminhão em 1978 Cara... Era um baita caminhão. Então FORD. A VOLVO agradece.
@SuperFullin
6 күн бұрын
Agradeço por compartilhar conosco a sua opinião. Um abraço.
@edilsonmartins6653
9 күн бұрын
Esse campo de provas da Ford de Tatui, tem o traçado parecido, na verdade quase igual ao do autódromo de Interlagos (parece até o próprio) kk. Ou a Ford copiou? sei lá... Só eu que notei isso??
@SuperFullin
6 күн бұрын
Não sei dizer, sem pesquisar. Boa pergunta. Abraço.
@KenworthK100
23 күн бұрын
A SABESP TAMBEM TINHA ALGUNS
@SuperFullin
18 күн бұрын
Talvez fossem ex-protótipos Ford? Obrigado pelo comentário.
@KenworthK100
18 күн бұрын
@@SuperFullin Era de suo dela no dia a dia
@saozinhosaozinho9096
10 күн бұрын
Vi um desse trucado e traçado, está lá no pátio da miler em Guadalupe atrás da fábrica da eternit no Rio de janeiro
@SuperFullin
6 күн бұрын
Raridade! Um grande abraço.
@wagnercrolcev1940
9 күн бұрын
Amigo acho que vc não está muito a par doq aconteceu com este caminhão alguma coisa vc está certo outras não fui mecânico deles na planta da Ford e m SBC por 9 anos e eles não foram continuado no Brasil por causa da Scania segundo fiquei sabendo e Ford teria que pagar hoialdis para a outra firma por não ser patenteada carga pesada e etc e quanto a volvo ela e mais antiga no Brasil que a Scania
@SuperFullin
6 күн бұрын
Wagner, nada a ver. Você está equivocado. Eu também trabalhei na Ford SBC muitos anos e essa história é contada da mesma forma por diversos veteranos que trabalharam no programa do L-9000. Não sei de onde tirou essa história absurda. Um abraço.
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