🔷 Hace ya unos cuantos años que el Ford Sierra RS Cosworth dejó de ser un deportivo accesible para trabajadores comunes. A día de hoy, para conducir uno de estos no solo necesitas unas manos experimentadas, si no que es probable que requieras de una hipoteca para poder abonar los precios con los que el mercado ha fichado estas unidades. Y no solo eso. El imperio Cosworth es conocido por los elevadísimos costes de todas sus piezas, las cuales vas a necesitar ya que si tienes la suerte de poseer una de estas joyas ten por seguro que tarde o temprano terminará rompiéndose. Y más de una vez.
🔶 Por otro lado, creo en la afirmación de que la versión RS500 Cosworth del Sierra fue el especial de homologación más exitoso de todos los tiempos. Y no es una opinión subjetiva. Este modelo ganó un asombroso 84,6% de las carreras que disputó. Uno de los ejemplos más claros fue la competición de turismos y los chasis concretamente elaborados por Andy Rouse, que después de triunfar a lo grande en el campeonato británico, en Japón, en Alemania y en el Campeonato Mundial, tuvieron una segunda y exitosa vida en los circuitos australianos. Incluso Peter Brock entendió que debía alejarse un tiempo de Holden para pilotar uno de estos coches y seguir ganando carreras, eso sí, sin ningún rastro de cualquier insignia de Ford en todo el coche.
🔷 Siempre es un placer regresar a los tiempos de los especiales de homologación. En marzo del 85 el Sierra con apellido Cosworth había sido presentado en el Salón de Ginebra, pero en aquel momento apenas se habían ensamblado diez unidades del modelo. No sería hasta febrero de 1986 que comienza la producción en la factoría de Genk, en Belgica, que estaba emplazada apenas a una hora y media de la oficina central europea de Ford en Colonia. En esta planta, también se construirían los modelos Sierra comunes, pero en este caso los nuevos Cosworth montarían una carrocería coupé tradicional, dejando a un lado la extraña ventanilla partida de los XR4i.
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