Attention, erreur de ma part au niveau 150 une fois autorisé à monter au 290 je reste en VS (et je le remarque pas car je parle trop ...) il faut évidemment se remettre en VNAV. Dans ce cas-ci c'est notre collègue qui devrait piloter lorsque l'on brief, ça évite des grosses erreurs comme ceci. Et lors de l'atterrissage la lumière AUTOBRAKE DISARM s'allume bien, je confondais avec anti skid inop sur le moment (oui ça change mes habitudes d'être assis devant mon ordi désolé 😂) + les lights une fois qu'on a atterri --> faut les éteindre évidemment.
@zispo
5 ай бұрын
Oui car le niveau de travail tout seul et en expliquant en plus cela se comprend parfaitement :)
@ericratsihoarana5969
5 ай бұрын
Vos vidéo sont les plus intéressantes sur le 738 merci 🙏🙏
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup 😄
@stefr.781
5 ай бұрын
Merci Gio pour cette vidéo explicative
@Gio-737
5 ай бұрын
Avec plaisir 😊
@olivierflyingnok1608
5 ай бұрын
Tout simplement excellent. Bien que je vole depuis 25 ans sur simulateur, en A320 sur msfs, c'est la première fois avec vos vidéos que l'on a limpression de se trouver au cœur de lac
@olivierflyingnok1608
5 ай бұрын
...l’action...
@Gio-737
5 ай бұрын
Heureux que ça vous plaise, merci beaucoup 😊✈️
@getjoke1760
5 ай бұрын
C'est un métier incroyable. Je vous félicite, c'est impressionnant !
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup 😊
@benjaminbenoit2716
5 ай бұрын
Cette vidéo est une pépite, c'est incroyable on se sent vraiment dans le cockpit et l'immersion est total, depuis le temps que je chercher des procédures en vidéo et en Français. Merci beaucoup ! Continuez comme ca c'est top ! Fly safe
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, merci beaucoup! 😊
@didier9828
Ай бұрын
Pas grand chose d'autre à dire que grand merci , bravo pour votre pédagogie et partage, vous êtes précieux pour les passionnés, chapeau !
@Gio-737
Ай бұрын
Un grand merci à vous !
@zispo
5 ай бұрын
Merci pour cette super vidéo de nouveau et surtout un exercice loin d'être évident sur un si petit vol, le tout en expliquant. Bravo ! :)
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup Zispo! Oui pas évident effectivement. Je ferai un vol un peu plus long la prochaine fois! ✈️
@baup6752
5 ай бұрын
Avec GIO le virtuel semble réel et le compliqué semble simple… merci pour tout ce travail dont nous profitons avec joie… 👍
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup!! 😄😄✈️
@deltaaafox
5 ай бұрын
coucou Gio ! bravo ! encore une vidéo rangée dans mes favoris . Il est vrai qu'il faut bien suivre mais on est bien entrainé. MERCI 1000 FOIS !!!!!!!
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup Delta, heureux que ça t'ait plu!
@manutoss5981
5 ай бұрын
très bonne vidéos très instructive merci Gio
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup Manu 😄😄
@denisbedeau5865
5 ай бұрын
Superbe vidéo à chaque fois on apprend pleins de choses continue comme ça c'est un super boulot
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup Denis, content qu'elle te plaise :D
@deborapaterno9461
4 ай бұрын
J’adore vos vidéos, super interessants et rares de trouver des vidéos comme les vôtre sur KZitem merci 🙏
@Gio-737
4 ай бұрын
Merci beaucoup! ✈️
@herveledref636
3 ай бұрын
Un immense merci pour cette nouvelle vidéo - A voir et revoir pour bien appréhender tous les détails trucs et astuces qui y sont décrits - Tuto super immersif - Re-merci encore une fois
@Gio-737
3 ай бұрын
Merci beaucoup, heureux que cette vidéo vous ait été utile :)
@arnauddefazio6436
5 ай бұрын
Bravo pour cette vidéo,claire et précise, du beau boulot,ce métier doit être passionnant,moi je me suis tourné vers la médecine 😂
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup! Après la médecine c’est passionnant aussi 😁😁
@stelcointet3471
3 ай бұрын
Superbe vidéo en français et fait par un professionnel 😊 Jai apprécié chaque moment jusqu'à la fin, grâce à toi je comprends mieux le 737 merci beaucoup ❤
@Gio-737
3 ай бұрын
Un grand merci à toi, heureux que mes vidéos te soient utiles!
@ALEEX1130
4 ай бұрын
Ça manquais cruellement de vidéos sur ce simulateur avec un réel pilote et avec ses réels procédures, merci 🙏🏼
@Gio-737
3 ай бұрын
Merci à vous!
@Jipi972
5 ай бұрын
Nickel et instructif 👍
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci beaucoup Jipi :)
@philippestourm7733
4 ай бұрын
Bonjour Giio. Tout d'abord un grand merci pour ces videos très instructives et en plus en Français ! Une suggestion pour l'avenir : un tuto sur l'atterrissage par vent de travers me serait personnellement très utile car je ne suis vraiment pas bon dans ce cas. Merci d'avance.
@Gio-737
4 ай бұрын
Bonjour, merci beaucoup! Alors justement c’est la prochaine vidéo qui sortira tu ne seras pas déçu. Je suis juste très fort occupé pour l’instant, mais je m’y remets très vite afin de pouvoir vous la partager. 🙂✈️
@aeroflight4636
5 ай бұрын
Si tu permets Gio, pour ceux qui possèdent plusieurs écrans, il peuvent afficher EFB, ou autres, on passe la souris (sur celui qui nous intéressent [EFB, ND, PFD, FMS...]) + bouton Alt GR [à droite du clavier tout prés de la barre, un plus dans un cercle s'affiche, clic avec la souris, et il ne reste plus qu'à le déplacer. Bons Vols à toutes et tous.
@Gio-737
5 ай бұрын
Super, merci du conseil !
@user-rv8oj9yy3t
5 ай бұрын
Bien expliqué.Merci.
@Gio-737
5 ай бұрын
Avec plaisir, merci 😊
@aeroflight4636
5 ай бұрын
Bravo...pour Gear OFF il faut utiliser la souris un simple clic et il se met sur OFF, bons vols à tous
@Gio-737
5 ай бұрын
Merci. Non ça ne marche pas malheureusement. Faut que je trouve une autre solution, il veut rien savoir il reste sur UP
@arnaudfreval6686
5 ай бұрын
Bonjour GIO, je suis un “jeune pilote en simulateur de 62 ans et en apprentissage 🤣“ j’ai découvert ce monde il y a 1 an et cela m’a passionné. Evidemment KZitem regorge de tutos en tout genre, j’y passe des heures pour apprendre les bases et voler bien sûr (j’utilise un casque VR pour le réalisme). J’ai volé avec le Fenix A320 et j’ai investi dans le PMDG 737-600 il y a environ 1 mois. J’ai découvert vos vidéos et cela a été un choc, j’avais enfin trouvé LE pilote qui expliquait (en français) son métier et les règles de l’art et qui pouvait répondre à mes interrogations et dieu sait qu’il y en a…. j’ai du mal avec les procédures pour l’approche et l’atterrissage…. Merci infiniment pour le partage et la pédagogie, c’est très instructif et enrichissant. Bonne continuation et bons vols !!!
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut! Merci beaucoup pour ton commentaire, heureux que mes vidéos puissent te servir dans ton apprentissage! La prochaine vidéo sera sur les atterrissages, donc ça éclairera déjà un de tes soucis 😁
@arnaudfreval6686
5 ай бұрын
@@Gio-737 merci pour le retour, j’ai hâte de voir cette nouvelle vidéo, en attendant il y a encore largement de quoi visionner sur votre chaîne 🙏
@taytay01_sang
5 ай бұрын
Salut est-ce que tu peux expliquer les parties du FMC qu'on utilise très peu genre FIX, DES econ etc... De plus tu peux expliquer à quel moment sortir les flaps lors d'un landing ? merci très bonne vidéo
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, j’expliquerai cela en détails dans une prochaine vidéo 🙂 pour la décélération, en règle générale vers 15 nautique avant l’aéroport on commence à ralentir et à mettre les volets. Comme je l’explique dans cette vidéo, j’utilise la règle 10nm : 3-2-1 c’est à dire à 10 nautiques j’aimerais être à 3000ft (AGL) / 200 kt et minimum flaps 1 ça te permettra d’être à la bonne hauteur et à une vitesse correcte. Autre tip: 10 nm 200kt / 9-190 / 8-180 / 7 - 170 etc. Jusqu’à VREF+5 (ou autre correction à appliquer en fonction du vent, que j’expliquerai lors de ma prochaine vidéo)
@taytay01_sang
5 ай бұрын
merci beaucoup c'est super@@Gio-737
@marquiswilliam1479
5 ай бұрын
Bonjour GIO... Aurais-tu quelques check list "officielles" (que tu trouves bien) à nous transmettre via fichiers ou serveur... comme celle pour le transit... Merci pour ce super vol. jl
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut! Alors pour des raisons de confidentialité je ne peux pas partager les check-lists officielles, ceci dit tu peux en trouver plein sur le net par toi-même et regarde celle qui te convient le plus. Désolé.
@marquiswilliam1479
5 ай бұрын
Je comprends... je voulais juste connaître celle le plus en conformité avec "the real operationnal flight" ;=)
@user-mb9pd8zc8z
5 ай бұрын
Salut Gio encore et toujours bravo merci et continue comme serai t il possible de nous faire des vidéo de vol avec approche rnav et vor entre lfrs et dtmb ou l'inverse merci d avance et bon vol
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, merci beaucoup! Ça marche je regarderai pour faire cela. Par contre ce ne sera pas tout de suite car je n’ai fait que des RNP pour l’instant et j’aimerais faire une ILS pour la prochaine vidéo :)
@user-mb9pd8zc8z
5 ай бұрын
Merci beaucoup d avoir répondu et aucun problème cela fait vraiment plaisir de discuter avec un vrai pilote de 737 c est comme un rêve je n ai pas l'occasion de discuter avec les pilotes après le vol soit c est interdit soit manque de temps merci a toi Gio et fait comme tu le peux merci encore
@Gio-737
5 ай бұрын
Avec plaisir, merci à toi!
@rikoulegeek7384
4 ай бұрын
bonjour encore moi.. j ai bien progressé mais je me pose encore des questions.dons celle la. Pourquoi tu reprend les commandes si tôt alors que l ils mene an seuil de piste?. perso je debranche bien plus tard.
@Gio-737
3 ай бұрын
Bonjour, j’aime voler manuellement tout simplement puis pour les vidéos c’est plus sympa si je vole manuellement. De plus dans la vrai vie, ça dépend des règles propres aux compagnies aériennes elles-mêmes, mais dans mon cas on peut voler manuellement jusque/depuis le niveau 150
@nico34000ify
2 ай бұрын
Salut, est-ce obligatoire de désarmer l'auto throttle pour l'atterrissage et gerer les gazs manuellement où on peut laisser l'auto throttle pour l'atterissage comme sur Airbus ? Merci.
@Gio-737
2 ай бұрын
Salut! Le FCTM (manuel) de Boeing ne recommande pas d’utiliser l’autothrottle pour un atterrissage manuel. Il est recommandé de déconnecter le pilote auto et l’autothrottle également lors d’une approche manuelle. 2 raisons: l’A/T n’est pas ultra précis, assez lent à réagir et d’ailleurs dans la vraie vie on a souvent besoin d’anticiper les pertes de vitesses et les augmentations de throttle associées car l’autothrottle est un peu lent et n’anticipe pas. La deuxième raison et c’est sans doute la plus importante, tes throttles ne vont pas se mettre au ralenti lors de ton arrondi, ce qui signifie que tu ne toucheras jamais le sol. Lors d’un autoland à l’inverse, ils se mettront au ralenti automatiquement à 27ft RA. J’espère avoir répondu à ta question et merci d’avoir regardé mes vidéos 😊
@simonpalmas7403
5 ай бұрын
Superbe vidéo, un grand merci!😊 Une petite question, comme la Rnav est une approche de non précision, est ce qu'il faut, lors de la deconnection des automatismes faire "un recycle" des FD? On le fait pour une approche Vor Dme il me semble. Aussi, à partir de quelle altitude on règle l'altitude de Mapt sur le MCP sans prendre le risque que l'avion stoppe la descente et aille chercher la nouvelle altitude? Merci encore!🎉
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, généralement on peut laisser les FD’s avec un offset de 1 degré, au delà c’est recommandé de les “recycle” dans notre cas ici la rnav était alignée avec la piste donc pas de souci à ce niveau là on peut les garder. Pour une approche VOR/DME c’est différent dans le sens où généralement il n’y a pas de point pour la piste d’atterrissage sur le FMC (RWxx) et donc là il faut les recycle même si il n’y a pas d’offset. Tu peux régler l’altitude de remise de gaz à partir du moment où tu es minimum 300 pieds plus bas. VNAV est en logique d’approche à ce moment là et restera en VNAV PTH et continuera à descendre tant que tu règles une altitude au moins 300 pieds plus haut. Je le mentionne à 01:11:00. J’espère avoir répondu à tes questions 😊
@simonpalmas7403
5 ай бұрын
@@Gio-737 au top, c'est clair pour moi! Par contre, où trouves-tu la valeur de l'offset? Sur les cartes dapproches? Merci pour ton retour détaillé! 😉
@Gio-737
5 ай бұрын
Alors la valeur de l’offset c’est la différence entre la course de ton approche (trouvable sur la page de l’approche) et la direction de la piste (trouvable sur le diagramme Aéroportuaire - si c’est pas pareil c’est qu’il y a un offset
@simonpalmas7403
5 ай бұрын
@@Gio-737 un grand merci Gio! C'est top!
@LBMBabs737
5 ай бұрын
Est-ce possible de faire un vol direction lfbz piste 09 vor dme via osgot. Merci d'avance
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, j’essaierai de la faire ceci dit ce ne sera pas tout de suite car pour l’instant je n’ai pas encore fait de simple approche ILS sur cette chaîne et j’aimerais montrer également comment en faire une avant. Mais je garde ça en tête
@LBMBabs737
5 ай бұрын
@@Gio-737 merci
@rikoulegeek7384
5 ай бұрын
Bonjour ..tu parles souvent de ton profil de vol.le rnp anp sur l ecran. Mais quand on ne sais pas le lire, c est de l art abstrait. autre chose pourquoi sur le fmc il y a des indication en mauve. pk? et les fameux drapeaux, pk il n en faut pas. et comment faire pour qu il n y en est pas? au fur a mesure que je regarde la video encore et encore je me pose des questions. jarrive tjr a atterrir, mais pas comme un pro, si j avais des passagers y aurait des malaises et des plaintes et je serais viré..;)
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, le profil de vol dont je parle c’est le profil vertical (descente) , car le profil RNP-ANP je n’en ai pas parlé (c’est plutôt pour le profil de vol latéral ça) Le profil de vol vertical te montre si tu es trop haut ou trop bas par rapport à ce que VNAV avait calculé. Je ferai une vidéo complète sur la gestion de la descente (gestion d’énergie) c’est quelque chose d’assez complexe. Les indications en mauve sont généralement des restrictions actives et utiles à VNAV. (Altitude, vitesse, crz level, etc) Les drapeaux dont je parle sont des indications qui apparaissent si un de tes instruments ne fonctionne pas. Par exemple lorsque tu as une fréquence VOR réglée, mais que tu n’es pas assez proche pour le capter, tu vas avoir un petit truc orange qui apparaîtra sur ton standby par exemple. Ça peut être le cas aussi sur ton PFD si un de tes instruments n’est pas correct. En gros on vérifie que tout fonctionne bien. Pour l’atterrissage, je suis en train de faire une vidéo sur les bases du 737 et séparée en plusieurs chapitre. J’expliquerai comment atterrir avec différents scénarios. C’est pas un avion facile, si tu veux en apprendre plus je te conseille de trouver une copie du FCTM (Flight crew training manual) qui te donnera vraiment de bonnes infos sur le pilotage et les techniques sur le 737 et du FCOM (flight crew operations manual) qui te donnera beaucoup d’infos technique sur cet avion. C’est en anglais et ça fait quelques milliers de pages mais tout est très intéressant. Pour les systèmes je prépare également une vidéo avec des explications très simples pour comprendre les bases du 737… car activer des switch sans les comprendre c’est le cas de beaucoup de personnes mais ça n’a pas vraiment de sens. Bon courage dans ton apprentissage
@rikoulegeek7384
5 ай бұрын
@@Gio-737 trop gentil de repondre aussi vite.merci. jessai d etre au.point car je me paye bientot une cession en cabine simu sur verin. 1h30. Cold and dark sinon cest pas drole.:) mieux que la vr ya que les cabines et piloter pour de vrais ;)
@Gio-737
5 ай бұрын
Top, profite bien! 😃
@rikoulegeek7384
5 ай бұрын
pff merci pour ma video mais jai pas reussi.. le vnav est un vrai casse tete. l avion ne descend jamais avec.. faut que je surveille et que je le fasse en vs.. pour monter je pige pas non plus.. je croyais qu il suivait les altitudes du leg.. jai reglé 150 . il s arrete a 150. mais vnav est enclenché et il monte pas a 290. donc faut passe son temps a regler les vitesse .donc ma question a quoi sa sert qu elle soit dans le pilote auto..? cela dit cest peu etre des problemes du au zibo xplane.
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, alors VNAV est utilisé 95% du temps car il calcule une belle pente de 3 degrés pour ta descente, il respecte également les restrictions et pour la montée il respecte les restrictions et il fonctionne un peu comme LVL CHG donc ta vitesse sera toujours protégée (et pas de stall ou de survitesse) - contrairement à VS qu’on utilise que dans des cas particulier (ici après le niveau 150 je suis resté sur VS par erreur, faute de mémoire musculaire sur l’ordi et parce que j’ai été déconcentré en parlant pour la vidéo, mais normalement après avoir réglé 290 sur le MCP, il fallait engager VNAV à nouveau, si tu regardes à la fin de la montée je perds de la vitesse, normal car VS met la priorité sur le taux de montée plutôt que la vitesse, ça peut te faire décrocher si mal utilisé) Tu as réglé 150 mais après? Pcq si tu règles pas un autre niveau, une fois arrivé au niveau 150 VNAV va pas monter de lui même, il faut régler un nouveau niveau sur le MCP, tes FMA vont t’annoncer alt hold et tu dois ré-engager VNAV, ça ira ensuite en VNAV SPD) Si tu laisses 150 ton avion ne va pas monter plus haut ni descendre plus bas. Je ferai une vidéo sur les bases du 737 et sur l’utilisation du PA avec explication sur VNAV. Au début on a tendance à se dire « qu’est-ce que fait l’avion? » mais généralement c’est une erreur que l’on a faite nous-mêmes, car VNAV fonctionne très bien et il ne fait que faire ce qu’on lui a demandé de faire, donc si il le fait mal c’est généralement à cause d’une mauvaise action du pilote (et sur le Zibo aussi)
@rikoulegeek7384
5 ай бұрын
@@Gio-737 merci de ta reponse..dans mon imaginaire je croyais que vnav executait les donnés du fmc comme lnav. Si je comprend bien les arrivées rnav ,c est ,je te guide devant la piste ,et tu te demmerde.
@Gio-737
5 ай бұрын
Pas du tout, tu dois continuer à dire à VNAV ce que tu veux, il ne va pas prendre la responsabilité de faire descendre ton avion sauf si tu règles une altitude plus basse. Pour cela que 1nm avant le prochain waypoint, je règle l’altitude MCP sur la prochaine restriction - lors de l’approche finale en RNAV, si tu règles pas ton altitude de remise de gaz, ton avion va arrêter de descendre au minimums car c’est ce qui est réglé sur ton MCP - et ce n’est pas désirable. C’est pour ça qu’en logique d’approche, VNAV continue à descendre même si tu as réglé une altitude plus haute (d’au moins 300 pieds) car il comprend que tu règles l’altitude de remise de gaz. C’est un outil magique quand on comprend son fonctionnement
@sebastien6356
5 ай бұрын
Salut ou trouve t'on les mfra les sur charts ?
@Gio-737
5 ай бұрын
Salut, elles ne se trouvent pas sur les cartes aéroportuaires mais se calculent généralement sur notre OPT (tablette) cependant les données viennent des cartes que l’on appelle RTOW (Regulated take-off weight) qui sont propres à chaque aéroport. Généralement c’est 1000ft au dessus du niveau de l’aéroport sauf dans des cas particuliers où il y a du terrain et/ou des obstacles environnant(s) et dans ce cas elle sera généralement plus haute.
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