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フリードi-DCDでくるまラボちぃももは燃費良く走れるのか?
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Күн бұрын
フリードi-DCDでくるまラボちぃももは燃費良く走れるのか?
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くるまラボちぃもも
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Пікірлер: 104
@9cmParabellum
2 ай бұрын
過去のぬるま湯を活かせず、未来に生きる欲望を捨てられずに、結果的に今を生きることができていないように見えている。 そんなところかな。
@kuruma-lab
2 ай бұрын
それこそ熱効率が悪いですね。 今から先を効率よく走る為に過去の熱効率を高めるのがハイブリッド車ですね。
@user-pd3xw6fx6m
3 ай бұрын
素晴らしい燃費ですね! 只、カメラが固定でないのでチャージ/パワー計とパワーフロー計or回転計等同時に見られないのが残念でした^^; 何度も見直して勉強します^^
@kuruma-lab
3 ай бұрын
あまり高負荷にならない且つスムーズな発進加速で早く6速に入れて、そこからは出力1を極力キープしてシフトダウンが起こらないようにして走ってるだけなんですけどね。 そうすると充電効率が良くなりますし然るべき時にシステムが5速でEVに切り替えてくれますから電気エネルギーの消費効率がすこぶる良くなります。 やむを得ず出力を上げる時もやむを得ず回生させる時もパワーチャージインジケーターがプラスマイナス3までになるようなアクセル操作を心掛ける事が大切で、それ以上になるようなアクセル操作をするとシフトダウンするのでエネルギー効率は悪くなります。 つまりここでエンジンかけてとか、ここでEV走行させて、なんて事はやらない方が良いのです。 自分の技術で操作して燃費を上げてるつもりでも実際は落ちてるんですよそんな事すると。 システムが行う正確無比な制御の邪魔をしてはいけないのです。
@user-pd3xw6fx6m
3 ай бұрын
@@kuruma-lab ちぃももさん 返信ありがとうございます。 私が車まかせにしない理由 ①赤信号が予測される時は停止時にエンジンが始動しない様に敢えて充電走行をする ②登坂時に無駄にバッテリーが貯まってしまっても使いみちが無いので頂上でバッテリーは2/6に留める ③冬季の下り坂で無駄にエンジンが始動するのを防ぐ為にラジエターを塞ぐ 上記の方法で燃費は確実に上がっています 車まかせにしないやり方の他に燃費を確実に上げる方法がありますが、お金と時間がかかるのでやっていません
@kuruma-lab
3 ай бұрын
③は良いとしてまず①についてですが、 停車時にエンジンを始動させない為にシステムがEV走行に切り替えようとしてる或いはまだまだEV走行を続けようとしてるにも関わらず、 車まかせにせず自分の判断であえてエンジンをかけたり、或いはあえてエンジンがかかり続けるような操作を行い、駆動にもエネルギーを使いながら電気を溜めるのと、停止していて駆動にエネルギーを使う必要がない状態で電気を溜めるのと、 はたしてどちらの燃料消費がより多くなるのでしょうね。 その事を考える為にあえて極端な例を出しますが、 例えば信号から信号の間を発進して停止する際に、システム任せにしてると途中でEV走行して停車時にエンジンがかかるようなサイクルが延々と続く場合、 システムがEVに切り替えそうなタイミングでそれを邪魔してエンジンをかけ続け、減速時以外エンジンを停止させないようにしてバッテリーを温存し停車時にエンジンがかからないようにすると、 そういうサイクルが延々と続く区間の燃費を良くできると思います? 私はそんな事はないと思うわけで、 停止している時にエンジンが回ってる事によって生成される熱エネルギーは、ガソリン車のように放熱して無駄に消えるわけではなく、ハイブリッド車の場合ほとんど全て電気としてバッテリーに溜まるわけです。 なのでその事で燃料が無駄になる事はありません。 なのでwakadoriさんはそんな時Sモードにして爆速充電するわけです。そうしてもその為に消費する燃料は無駄になる事はないですし、返って効率よく充電できるので。 それに対してEV走行できる区間をあえてエンジンかけて走ると、その間発電の為に燃料を使うだけではなく駆動の為にも燃料を使う事になるわけで、つまり本来燃料を使わずに走る事ができる区間で駆動の為に燃料を消費するわけです。 それならどっちでエンジンが掛かる方が燃料消費は少なくなりますか?という事なわけですし、同じ量の燃料を使う場合にどちらの方がバッテリーに電気が溜まりますか?という話なわけです。 その答えは簡単で、駆動の為だけに使う燃料を無駄に増やすくらいなら、その燃料を発電の為に使った方が良いわけです。 次に②についてですが、 登坂時に無駄にバッテリーが溜まっても使い道がない…と仰るわけですが、無駄にバッテリーが溜まるという意味がまずよくわかりません。 ハイブリッド車とはバッテリーに電気を溜める事でエネルギーの生成効率が上がりますし、バッテリーを溜めるからこそそのエネルギーを無駄なく消費する事ができるわけです。 それを無駄と言ってしまってはハイブリッド車の存在意義は消滅しますし、溜めた電気はどこかで距離に変換できるわけですから無駄になる事なんてないですし、バッテリーに溜めた電気の使い道がどこにもないなんて事もないですよね。 必ずその電気を使うところは出てきます。 なのに無駄に思うという事は、おそらくバッテリーに電気を溜めながら上ると、溜めずに上るよりも上りの燃料消費が増えると思ってるのだと思いますが、 ハイブリッド車というのは熱効率を高める為に例えばいついかなる時でも10という負荷をエンジンに与えているわけです。 そしてそれによって発生する熱エネルギーを、例えば走行負荷に6、発電負荷に4、というように振り分けて消費しているわけです。 なのでバッテリーに電気を溜めないように上ろうと思うと走行負荷だけでエンジンにかかる負荷を10にする必要があるわけで、その為には速度負荷を増やすことになるわけです。 つまりバッテリーが溜まらないように上る為には速度を上げて走行負荷を6から10にしなければならないわけです。 なのでバッテリーに電気が溜まらないように上っても溜めながら上っても、負荷は10のままですから上りの燃料消費自体は変わりません。上る速度とバッテリーに溜まる電気の量が変わるだけで。 そうではなくハイブリッド車にとって無駄な事とは何かというと、エンジンが稼働してるのにバッテリーに電気を溜められない事なわけです。 だからEVならない病になると効率低下するわけですよ。エンジンを効率よく使う事ができなくなるので。 つまり①にしても②にしてもそこが良く理解できてないのでそんな風に思うわけです。 それにそんな風に無駄だと言ってバッテリーを溜めないようにして坂を上って、上り切ったところに信号があってその信号が赤だったらどうするんです? つまり①で言ってる事と②で言ってる事は矛盾するんですよ。 そんな矛盾を抱えていて燃費を最大に高めるなんてできると思いますか? つまり人の考えやそれに基づいた操作にはそういう矛盾が生じやすいわけで、そんな操作をしてると燃費を良くしてるつもりで実は悪くしてるんですわ。それでも何も考えずに走るよりは燃費が良くなるので。 コンピュータの場合はそんな矛盾など起こさないわけで、なのでその制御を邪魔するような事はしない方が燃費は確実に良くなりますし、その為にやる事はアクセル開度を極力一定に保つ事のみですから、お金も時間も別にかかりません。 なのになんでお金と時間がかかると言っているのかも私にはよくわかりません。 まぁ私の話に納得がいかなくても別に良いですし、そんな風に操作する事が楽しいのであればそれを別に否定もしませんが、ただご自分の考え方の中にあれとこれとで矛盾点が生じていないか?だけについてはよく精査なさる方が良いとは思いますよ。
@user-pd3xw6fx6m
3 ай бұрын
@@kuruma-lab ちぃももさん おはようございます。 お金と時間がかかると言ったのは①~③以外で燃費を上げる方法です。 文章がヘタですみません^^;
@user-pd3xw6fx6m
2 ай бұрын
@@kuruma-lab ちぃももさん ①への返答 走行中この後バッテリーが2/6になり充電走行が予定される場合、前倒しで充電走行すればトータルでの燃費は変わらない、と単純に思っています。 それに信号待ちでエンジンが始動していて減り続ける燃費計を見ていると心が痛いです^^;
@9cmParabellum
2 ай бұрын
厳しい現実よりは、甘い寝言に凡人は惹かれる。 ましてや甘い寝言を効率厨というさもストイックかのようなレトリックでコーティングしてしまう。 第三者から見ると、それこそが新宗教を意味する。
@kuruma-lab
2 ай бұрын
燃費は関係なく効率を上げたいってのはめちゃくちゃな話でしたよね。 それを人は無駄と呼ぶのだ(笑)
@9cmParabellum
2 ай бұрын
改めて思うが、馬の耳に念仏ということわざを編み出した先人には、拍手を送りたい。
@kuruma-lab
2 ай бұрын
まぁおわかりなんだとは思いますが念の為。 その諺の語源は四文字熟語の馬耳東風で、東風とは気持ちの良い春風の事を指します。 つまり気持ちの良い春風が耳を撫でても何も感じる事なくただせっせと草を喰むのが馬なわけで、馬耳東風は他人の話などには一切興味を示す事などなく、自分の見える世界の中でだけで生きている人、という意味であるわけです。 つまり馬の耳に念仏という諺は馬の(ように他人の言う事に興味を示さない人)の耳に念仏を唱える事、であるわけでして、 本来その諺が揶揄しているのは他人の意見を聞かない馬ではなく、そんな馬の耳に念仏を唱えて聞かせてる坊さんの方なんですよね。 言いたい事は反省すべき点は我々にもある。 という事です。 まぁもう忘れて楽しくやりましょう^ ^
@9cmParabellum
2 ай бұрын
子供の頃は馬の方をコケにすることわざだと見事に誤解しておりました。 馬に念仏唱えるくらいなら、信徒に念仏唱えろよ。人生のタイムリミットは有限だぜ? ってことですわなあ。 まあ、でも馬の耳に念仏でも意味があるケースはあって。 それは「インフルエンサーを馬と見立てて、第三者にその馬の矛盾点を喧伝する」ケース。 「放射脳」なんてスラングも 3.11から10年以上経った今となっては もはや一般名詞ですが 3.11当時はただの大学生でしたが 当時は別に放射性物質の専門家でもなんでもないのに 世間に蔓延する誤謬に立ち向かうのに 相当苦労した覚えがあります。 相当苦労したからこそ、今の捻じ曲がった私個人が此処に居るわけですが笑 それこそ、大阪大の菊池誠センセなんかは 物理学者としての良心に相当従って ご苦労になったことだと思いますよ。 ご自身の政治信条だった 「日本共産党支持」の旗印を畳んでしまうくらいには 3.11にまつわる政治情勢には、相当苦しめられたようです。 政治信条よりはご自身の物理屋としての矜持を優先させたということで 自然科学の観点では信頼して良い先生だと思いますね。
@9cmParabellum
2 ай бұрын
で、今回知った学習院大学の田崎晴明センセですが 辛うじて市立図書館で借りられた 『やっかいな放射線と向き合って暮らしていくための基礎知識』 『「知」の欺瞞 ポストモダン思想における科学の濫用」(アラン・ソーカル他著、田崎晴明他訳) で判別しましたが、科学者としてかなりの良心派です。 東大物理学の卒業生たちがこぞって慕うのも頷けます。 ぜひ、「ソーカル事件」で検索してみてください。 鹿本享受の「蒙昧主義」とでも言うべき態度を 一貫して批判する私の姿と重なるかと思います。
@9cmParabellum
2 ай бұрын
はてなブログより引用 アタマのいい友人が面白いと言ってたので読んでみた。というか、ぽすともだんってなにそれおいしいの?*1な自分にとっては、友人の推薦でもなきゃ絶対手に取らなかったと思う。 xiao-2の理解で無理矢理要約すると:ポストモダンと言われる社会科学や人文科学の言説の中には、カッコよく見せるため、自然科学の用語や考え方を正しくない理解で適当に使ったり、自然科学のやり方を無闇と否定した極端な考え方に走ってるものがある。気をつけろ!ということらしい。 この本には背景がある。著者の一人アラン・ソーカルという人は上記のような状況に怒っていたので、わざとでたらめな論文を書いて雑誌に投稿してみたのだそうだ。そしたら「これデタラメじゃん」というツッコミも受けずに載ってしまったのだとか。 Wikipedia-ソーカル事件 小・中学校のとき、読書感想文の宿題にうんざりして「あーこれ架空の本をでっちあげてでたらめ書いてやりたいな、先生だって絶対ちゃんと読んでないしバレないだろ」といういたずら心に駆られた経験のあるひとがいるかもしれない*2。が、大人になってそういうことをやるひとがいるとは。 もちろん真面目な批判精神に基づいてやってることだし、少なくとも架空の論文は引いてなくて、すべて実際の知識人の書いたものから引用して組み立てているというのだから、小学生のいたずらとはレベルが違う。なんだけれど、なんだかページの向こうでしてやったりという顔されているような感覚があるせいか、堅い上に鋭い批判本だというのに読んでいて憎めない。 本の内容としては、自然科学の用語を正しくない理解で適当に使っているとされる人たちの文章の実例をガンガン引用して、自然科学者としての観点からツッコミを入れまくるというもの。 引用されてる文章の大半は、自分にはほんとに理解できなかった。単独で読んでいたら哲学の素養がないからかと泣き寝入りしていたところだが、それにツッコミを入れているということは分かる。「難解なのは深遠なことを扱っているからではなく、中身がないからだよ!」とぶったぎられるのは、こっそり安心する話でもある。 ただ素養のない身の悲しさは、ツッコミの方も本当に込み入った説明になるとついていけなくなるところ。特に数学方面の話。「この人はAをBという意味で使っているが両者は違うものだ」と言われれば、違うんだなぁ、とは分かるが、じゃあほんとはAってどういうことかという説明については必ずしも理解できるとは言えなかった。 とは言え、出来る限り誠実に説明しようとしているのは感じる。素人向けにカットした部分は「カット版です」と明記することも含めて。たぶん、分かっていないということを分からせるのが目的でもあるのだろう。 エピローグの、自然科学と人間科学の関係についてのまとめ。ここは常識的なくらいシンプルだ。 ・自分が何をいっているかわかっているのはいいことだ。 ・不明瞭なものがすべて深遠なわけではない。 ・科学は「テクスト」ではない。 ・自然科学の猿真似はやめよう。 ・権威を笠に着た議論には気をつけよう。 ・個別的な懐疑と極端な懐疑主義を混同してはならない。 ・曖昧さは逃げ道なのだ。 これを疑問文にすると、自然科学用語をまぶしたよく分からないモノに出会った時や、何かのはずみで自分がそういうモノを作ってしまいそうになった時の予防薬になりそうだ。「自分が何を言ってるかわかってますか?」と。 *1:言われてみればモダン焼き的な名称ではある。 *2:xiao-2は実行はしませんでしたよ。 xiao-2 12年前
@9cmParabellum
2 ай бұрын
というように、いつものように新しい順にしないと返信が読めないので、取り急ぎ。
@9cmParabellum
2 ай бұрын
i-DCDというのは、凡人を狂わせるには十分な筐体だったのだろう。 ここまでナイーブな反応を示されると、疑惑が確信に変わってしまう。 もはやただの悲鳴でしかない。 単にイニシャルコストが安いだけのハイブリッドシステムに あたかも無限の可能性があるかのような印象付けで 凡人どもを夢幻の迷宮に閉じ込めた 鹿本享受の姿勢も罪深い。
@kuruma-lab
2 ай бұрын
そうなんですよ、前々から申しておりますが鹿本さんはほんと罪深いんです。 勘違いさせてしまってるんですよね多くの方を。i-DCDの対処法が普遍的なハイブリッド車の燃費向上法だって。 更に言えばi-DCDに対する対処法でさえない場合も多いですけどね。 更に更に言えば、それが非保存力になってるって事に気付いてないわけで。 だいぶ我が国のハイブリッド車の平均燃費を下げてますな鹿本氏は(笑)
@9cmParabellum
2 ай бұрын
こちとらせっかく親切に、ざっくりでも数値計算で根拠を示しているわけで その二言目には 「具体的な数値での理論(議論?)はできません」 ですよ。 えっ? 宗教ですか??? この時点で、おおよそマトモでもマジメでも誠実でもなんでもないわけです。 そして、本人に自覚症状が欠落している。 「時間を返せ」 と言いたいです。
@9cmParabellum
2 ай бұрын
三言目に「嘘をつくな。ジェイドの何を知っているんだ」と宣われた日には 「これが質問への回答を要求する態度かあ…」 となかなかに唖然としてしまいました。 妥当な推定値を提示して、嘘つき呼ばわりされるのが現代社会だそうで。 そういえばジェイドのCMソングは米津玄師の「LOSER」でした。 確かに、こんな調子では 誰も勝利できないでしょうねえ。
@9cmParabellum
2 ай бұрын
その程度だ 僕らなんてお互いに 馬鹿にし合っても勝者不在の観客 kzitem.info/news/bejne/mo6DvH2AiJ6Ug6g
@user-pd3xw6fx6m
2 ай бұрын
@@9cmParabellumさん また勝手な事を言ってますね、話のすり替えもいい加減にしてください。 いつ私が「ジェイドの何を知っているんだ」なんて言いましたか? 嘘をつくのもいい加減に止めて下さい。 「高々5㎞しかモーター単独走行出来ない分際で〜」 ということをちぃももさんはおっしゃっているのです。 ここから貴方との舌戦が始まったのですよね。 この文章を読解すると、ちぃももさんがそのように言っていた。となりますが実際は言っていないので嘘をついた事になりますよね。 ただ、ちぃももさんはこの件について何もコメントしていないので肯定しているものととらえています。 5㎞モーター走行云々も何やらおっしゃってますが、意味がわからないです。 私は5㎞モーター走行が 出来るとは言っていませんので。
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