설명자세히 해주셔서 감사합니다 항상 궁금했는데 자세한 설명으로 이른 아참에 상쾌한 마음으로 출근합니다 건강하세요😁😁😁
@sungwookchoo8120
2 жыл бұрын
좋은정보 감사합니다.많은 공부가 됩니다.
@charlesbang
2 жыл бұрын
제가 알고 있는 지식을 공유할 수 있어서 다행입니다. 도움이 되시길 바라고, 혹시라도 문제가 되시는게 있으면 질문주시기 바랍니다.
@user-tb6hj1qx3z
10 ай бұрын
감사합니다.선생님 A10VSO 71DFR1 펌프사용하여 TCU(THRUSTER CONTROL UNIT),PRESSURE SUPPLY MANIFOLD, MULTI FUNCTION VALVE PACK 등을거쳐 탱크로 복귀하는데요 사정상 탱크 크기를 10L*2EA로 한정 할 수 밖에 없는 구조인데 회로가 가능 할련지요 확신이 서질 않아서요. 조언 부탁 그립니다.
@charlesbang
10 ай бұрын
구체적으로 뭘 하는건지? 잘 모르겠는데요. 일단 71cc/rev 펌프를 사용해서 1분간만 모터로 회전시킨다고 가정해도, 0.71 X 1750 rpm 이니까, 약 124 lpm이 나옵니다. 엑츄에이터 작동시간과 필요한 유량을 생각해 보시면 20리터의 탱크는 1분만에 전체오일이 6번 순환되야만 하는 구조입니다. 발열을 감당하기 힘들것으로 판단됩니다. 오일 캐비테이션 현상도 순간적으로 발생할 것으로 보이므로, 이런식으로 사용하지 않으시는게 좋을듯 합니다.
@charlesbang
10 ай бұрын
잘 모르겠지만, 탱크용량을 줄여야만 한다면 A4VG를 사용해서 폐회로로 구성하는걸 생각해 보세요.
@user-tb6hj1qx3z
10 ай бұрын
이제 열었습니다. 수중에서 하기 때문에 발열은 대응이 될것 같지만 ,제가 생각하건데 폐회로는 유압모터 단동으로 제어 하는것은 아닌지요?
@charlesbang
10 ай бұрын
여러가지의 기능을 함께 사용해야 한다면 폐회로 사용은 안되고요. 모터 하나만 작동시킨다면, 폐회로로 가능합니다. 폐회로는 공급하는 유량과 복귀하는 유량이 같아야만 합니다.
@San-Ha1
2 жыл бұрын
선배님 짱😄
@charlesbang
Жыл бұрын
감사합니다.
@user-dv9ln2zo8u
Жыл бұрын
안녕하세요 선생님. 언제나 선생님 영상 보며 공부 하고 있습니다. 실제 관로 연결하여 작업 중 궁금한 점이 생겨 질문 드립니다. DFR1 타입 제품으로 시험용 유압 회로를 돌려 보고 있는데 현재 저희 회로가 쓰로틀 밸브가 B포트 바로 앞이 아닌, X 포트 바로 앞에 존재합니다. (처음에 마구잡이로 유압 회로를 연결하다 보니 쓰로틀의 위치가 다른 것을 이제야 발견하였습니다.) 이 때 쓰로틀 밸브가 최대로 열리면(즉, X 포트로 가해지는 압력이 많아지면) 오히려 메인 관로 쪽에서 측정되는 유압과 유량이 증가합니다. 제가 이해하기로는, X 포트에 파일럿 압력이 가해지지 않을 때 내부에서 스풀을 미는 압력이 강해져 사판이 중립에 가깝게 되어 있다가, X 포트로 압력이 가해지면 스풀이 닫히고 사판이 최대로 기울어져 토출량이 증가한다 인데, 제가 이해한 게 정확할까요? 더불어 제가 이해하기로는 B 포트 앞 스로틀 밸브의 출력을 조절함으로서 HPU 전체의 출력 조정이 가능할 것으로 보이는데(밸브가 열릴 수록 출력 증가) 제 생각이 맞을까요? 부디 확인해 주시면 감사하겠습니다.
@charlesbang
Жыл бұрын
제가 질문을 이해하는게 약간의 어려움이 있네요. 스로틀로 로드센싱라인 X포트의 압력을 조절하고 있다는 것인지? 아니면 로드센싱 압력과 연결되는 스로틀의 위치가 X포트와 연결되어 있다는건지? 보통 사용하는 방식이면 X포트 압력 + 스프링 압력 = 펌프출구 압력 입니다. X포트의 압력이 높아질수록 펌프쪽 압력도 높아집니다. (DR 라인에서 릴리프 시키기 전까지) 스로틀로 HPU의 전체출력을 조정한다는게, 이 펌프와 연결된 출력을 제어한다는 의미로 보면 맞습니다. 다만, 스로틀 후단이 X-포트와 연결되고 이 라인이 로드센싱 라인으로 실제부하와 연결되는 부위입니다. 이 로드센싱라인의 압력은 실제 부하에 따라 변동되는데, 이것이 시스템에 별 영향이 없다면 그렇게 사용하셔도 될겁니다. 이거 참고로 보시면 좋을듯 합니다. kzitem.info/news/bejne/xpWptK6liKCbZ6w 혹시 의견을 나누고 싶으시면, 아래 카카오톡 단체채팅방으로 오세요. open.kakao.com/o/gZiPhlDd
@user-dv9ln2zo8u
Жыл бұрын
@@charlesbang 언제나 답변 감사드립니다.
@user-tb6hj1qx3z
10 ай бұрын
혹시 회로도를 보내 드려도 되는건지요? 가능 하시다면 이멜로 조언 받고 싶습니다.
@charlesbang
10 ай бұрын
open.kakao.com/o/gZiPhlDd 여기 들어오셔서, 질문해 주세요.
@user-fv6hx6px5k
2 жыл бұрын
선생님 안녕하세요 덕분에 유압을 조금씩 알아가고 있는 초보 입니다 다름이 아니오라 제가 운영하는 장비에 부하감지 솔밸브가 장착되어 있습니다 그래서 부하감지 밸브에 관하여 설명해 주신다면 큰 도움이 될거 같습니다 조심스럽게 부탁 드립니다
@charlesbang
2 жыл бұрын
구체적으로 어떤 밸브가 장착되어 있나요? 밸브에 붙어있는 라벨을 확인하시고 알려주십시요.
@charlesbang
2 жыл бұрын
로드센싱 밸브에 관한 내용은 이미 설명을 해 드린게 있습니다. kzitem.info/news/bejne/laWKm5aJk4OLaYo 이거 참고해 주시고, 구체적으로 더 알고 싶은게 있으시면 질문을 해주세요.
@user-fv6hx6px5k
2 жыл бұрын
@@charlesbang 감사합니다
@user-dv9ln2zo8u
Жыл бұрын
안녕하세요 선생님. 유압 초보인데 선생님 동영상 보면서 공부를 하고 있습니다. 한가지 질문이 있어 댓글 남깁니다. X포트에 대한 질문인데요, DFR 방식에서 X포트를 통해 압력이 들어오는 건지, 나가는 건지 정확히 이해가 되지 않습니다. X 포트 쪽으로 압력이 들어오는 데 X 포트로 공급되는 압력보다 Spool을 미는 힘이 강해지면 Spool Open -> Control Piston으로 작동유가 공급되어 사판 각도가 변화 로 이해하였는데, 이 때 X 포트로 들어오는 압력은 어디로 빠져나가는 지 궁금합니다. Spool 힘보다 X 포트로 들어오는 압력이 강했을 때 그 압력이 어디로 가는지, Spool 힘이 더 강했을 때 X 포트로 작동유가 빠져나가는지가 궁금합니다. 부디 도움 부탁드립니다. 감사합니다.
@charlesbang
Жыл бұрын
유압회로도를 보시면 X-포트는 파일롯 관로입니다. 라인상에 걸린 부하압력을 센싱하는 로드센싱라인으로 생각하시면 되고, 파일롯 관로는 유량손실이 거의 없는 관로라고 생각하시면 됩니다. 다만, 압력이 차고 빠지기만 하는 라인입니다. 다시 말해서, 유량의 흘러서 어느쪽으로 빠진다는 개념은 아닙니다. 굳이 들어오는 라인이냐? 아님 빠지는 라인이냐?로 얘기한다면, 라인상의 로드센싱압력이 X포트를 통해서, 레귤레이터로 들어온다로 이해하시는게 편할거 같습니다.
@charlesbang
Жыл бұрын
아래 동영상을 보시는걸 추천합니다. kzitem.info/news/bejne/taWZ0aKMsWead4Y kzitem.info/news/bejne/xHucn6ahraeJlaQ kzitem.info/news/bejne/1K5mx3qQkIRkioY
@user-dv9ln2zo8u
Жыл бұрын
@@charlesbang 도움 감사드립니다!
@user-ol7dj8uq5x
Жыл бұрын
유압실린더가 작동할때 유압시스템내 압력보다 x-port 압력이 더 높아지는데 그 이유을 알수있을까요?
@charlesbang
Жыл бұрын
X-port는 작동하는 압력을 모니터링 하는 포트인데, 펌프에서 공급하지 않은 높은 압력이 뜬다는게 이상하네요. 관련된 회로도와 실제 작동되는 상황을 알아야 판단이 가능할 것으로 보입니다.
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