С кондиционером или без это уже не важно. Сейчас вагонов с борт сетью 54 Вольта уже и нет, они давно отработали свой ресурс и давно уже списаны, ну разве что может быть в отдаленных уголках России еще и ходят на пригородных маршрутах, но в основном это плацкартные вагоны, в случае пригородного сообщения верхние полки не используются, а нижние рассчитаны по 3 человекоместа. Существуют также межобластные вагоны, в них установлены деревянные лавочки как в старых электричках или кресла, приводятся такие вагоны в движение тепловозами типа М62 или маневровыми ТЭМ2 или ЧМЭ3. Но вообще-то современные вагоны, даже плацкартные и межобластные производятся с борт сетью напряжением 110 Вольт и снабжены кондиционерами. Это обусловлено тем, что электросети 110 Вольт более мощная, и генераторы на этих вагонах более мощные 28 кВт против 9,5 кВт на вагонах с 54 Вольтовой борт сетью. На вагонах ресторанах генераторы еще более мощные, 32кВт при трехфазной бортовой сети переменного тока 110 Вольт. В электрощитовой каждого вагона установлены выпрямители, преобразующие напряжение генератора в постоянный ток и стабилизирующие на уровне 110-120 Вольт (это блоки РНГ-Реле Напряжения Генератора, в зависимости от скорости хода вагона и оборотов генератора блок РНГ регулирует напряжение возбуждения статора генератора и таким образом стабилизирует напряжение генератора и борт сети в целом ) . Все генераторы вагонов переменного тока, лишь в электрощитовой вагона мощными выпрямителями 120-130 Вольт выпрямляются и ограничиваются на уровне 110-115 Вольт. Самые энергоемкие потребители это отопление, титан, вентиляция и кондиционер, на старых вагонах еще был умформер люминесцентного освещения вагона, тоже очень энергоемкий, потреблял большой ток порядка 100 Ампер и преобразовывал 110 Вольт постоянного тока в 220 Вольт переменного тока с частотой 400 Гц. Уж извините за подробности.
@killr69
3 ай бұрын
особо не доводилось изучать детально электрооборудование пассажирских вагонов,интересно.А умформер по мощности как? и что с количеством фаз?
@nuraidarnurzhanov1410
27 күн бұрын
@@killr69 2квт ,постоянного ток 110 вольт
@user-ch7jb2fi8o
3 жыл бұрын
Хорошее и познавательное видео удачи вам и всего хорошего
@user-be2tt9ot4d
3 жыл бұрын
Спасибо, даже не предполагала, что это так интересно -- взгляд на ж/д транспорт "изнутри", глазами профессионала. Раньше много ездила поездом, ни о чём не думала, всю дорогу смотрела в окно, как заворожённая. Теперь, всем житейским замороченная, езжу крайне редко; зато, когда, надеюсь, удастся вырваться -- насколько осмысленнее будет поездка))!
@user-iz5qw6eg2m
7 ай бұрын
Я обычно езжу в 1-2 купе, как раз под полом в этом месте установлен генератор. И я постоянно слушаю его нарастаюший гул по мере разгона поезда.
@user-hh2us2dv1p
2 жыл бұрын
За что я люблю смотреть твою работу , за то , что у тебя чудесный голос!
@user-uw9vj1gz2h
3 жыл бұрын
Молодцы, очень познавательно!!!
@user-nc1kt3hd2j
3 жыл бұрын
Спасибо вам за видео, очень познавательно! А сделайте видео, как розедки подключения и какие когда можно использовать, ещё как бланк на бельё заполняете Лу-72
@user-iz5qw6eg2m
7 ай бұрын
Розетки подключения телефонов напряжением 220 Вольт питаются через повышающие инверторные преобразователи, расположенные над потолком в районе купе проводников. Обычно там 2 инвертора по 7 кВт, каждый питает свою половину вагона, весят эти инвесторы по 30 килограммов каждый.
@my_streams_moscow
3 жыл бұрын
Хороший генератор =)
@JulianaFedoseyeva
3 жыл бұрын
Спасибо вам за видео. А можете снять видео что вы берете собой в рейс? Мне просто очень интересно.
@annakurejko5336
Жыл бұрын
Вы имеете ввиду что берут с собой в рейс проводники??? То это просто что-то!!!)))) Сумки не подъёмные!!! Всё что нужно!!!ничего лишнего!) И продуктов,в зависимости от продолжительности рейса))
@user-bk7zo5zf5p
3 жыл бұрын
Занимательно спасибо 👍
@user-px2tg6lh6u
2 ай бұрын
ууууу какой штука
@user-nk3cf9mo4g
3 жыл бұрын
Классное видео, а сделайте пожалуйста видео про бельё(как получаете, где храните)
@Dmitry_Gennadyevich
7 ай бұрын
2:10 Почему наши до сих не могут сделать так , чтобы кондиционер работал и на технических стоянках тоже? ездили в Анапу на поезде 501Г, так он как встанет посреди поля на жаре, часа на полтора, кондей не работает, там даже несколько людей в обморок упали от жары, а на улицу не выпускают! это просто издевательство со стороны ржд, сама проводница бедная, тоже чуть живая была. Почему на Сименсах и других поездах кондей работает на стоянках, а на заводе ТВЗ рукож..пые не могут этого сделать? потому что все переделано из старых вагонов, оттуда весь конструктив тянется, что кондей работает только от генератора, а при стоянке - просто сядут аккумуляторы.. позор вам, ржд!
@user-wm8tp7eg4g
3 жыл бұрын
Классно
@user-xw2ei1vi6l
2 жыл бұрын
Благодарю за видио
@domsad777
2 жыл бұрын
Ок!
@_lika_dedicated_4105
Жыл бұрын
Хм интересно зачем в вагоне генератор почему просто не протянуть кабель с тепловоза или электровоза
@Dmitry_Gennadyevich
7 ай бұрын
не все линии электрифицированы, на дальних расстояниях порой меняют несколько раз тепловоз на электровоз, и наоборот
@user-no1ft5cq3i
19 күн бұрын
Такое генератор
@user-no1ft5cq3i
19 күн бұрын
Где можно купить
@user-he7nf4yi7o
2 жыл бұрын
Не все генераторы рассказала,есть еще генератор DUGG-28B единственный генератор постоянного тока
@domsad777
2 жыл бұрын
😊
@nuraidarnurzhanov1410
27 күн бұрын
И дцг есть
@user-ks8dt6yh8f
2 жыл бұрын
Только картинка ТК-2, а не ТРКП
@user-hg7mr4sy2h
Жыл бұрын
Все генераторы постоянного тока в вагоне стоит преобразователь которые переводит постоянный ток в переменный
@user-iz5qw6eg2m
7 ай бұрын
Большей чуши на не слышал. Наоборот, генератор вырабатывает переменный ток, который уже в щитовой вагона преобразуется в постоянный.
Пікірлер: 30