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【掛川だけではなかった】停まって僅か数秒で通過していく東海道新幹線
Күн бұрын
【掛川だけではなかった】停まって僅か数秒で通過していく東海道新幹線
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R40新幹線
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Пікірлер: 282
@菊池忠-n1d
3 жыл бұрын
ここまで来ると逆にアナログ目視で 「よし!ポイント通過した!今だ‼️」 「ガチャ!」 くらいでないと (999のワンシーンみたい)
@moonred2771
3 жыл бұрын
アンタレスのおじいちゃんがやってくれてたのか! ありがとうおじいちゃん! ってんなことあるかーい! ちゃうやろw
@SaGa.......
3 жыл бұрын
そうそう♪あのギリギリシーンが何とも・・・ ( ´∀`)Σ⊂(゚Д゚ )なんでやねん! そのシーン知ってる人って松本零士 作品が好きな人か その世代の人って事にwww
@山本宏-b8r
3 жыл бұрын
デジタルATCが、このダイヤを可能にしたとは言え、逆の見方をすれば、それだけ東海道新幹線のダイヤが過密だと言えます。ほとんど通勤電車並みのダイヤですね。
@R40
3 жыл бұрын
本当そうですよね。 今こそ臨時列車はありませんが通常ダイヤだけでも凄い運行本数だと思います。
@mimimimi4428
3 жыл бұрын
前に名古屋のリニア鉄道館で東海道新幹線?の現在の状況を表示してるパネルがあって。 同時にあの台数?がヌルヌル運行してるの知ってビビった覚えがあります。 此れを無事故で回してると知って凄い技術だなと本当に感心させられました。
@Tsuyoshi-ed5nx
3 жыл бұрын
掛川は侵入側の側線が長いから、通過待ちが短い。でもこだまが停車するまで他の駅より時間がかかる。
@8281ponpoko3630
3 жыл бұрын
こだまに乗っていて「止まった・・・え!もう抜かれるの!!」ってこんな状態だったのですね。
@R40
3 жыл бұрын
通過列車が見える位置まで移動しようと思っている最中の事でした!遅れているので念のためカメラはON状態にしておいたのですがまさか本当にすぐ来るとは思いませんでした。。。
@kitamura5
3 жыл бұрын
昔 静岡や浜松でこだまがひかりに抜かれるのでも も少し余裕時分あったけど…今はこんなにツメツメなのか…
@遠藤貴之-x2m
3 жыл бұрын
良く、事故おきないのがすごい。
@mas.m5585
3 жыл бұрын
これは制御凄いな…
@坂口靖雄-e8q
3 жыл бұрын
デジタルATCになって先行車との距離を詰めることができた成果でしょうか。ATCの減速パターンに当たらないギリギリのタイミングでポイントが切り替わっている感じですね。
@R40
3 жыл бұрын
こんな間隔でしかもある程度のスピードで通過したので非常に驚きました!
@やまぐちいいち
3 жыл бұрын
これで事故0なのが凄い
@カント-e6f
3 жыл бұрын
熱海駅に待避線がないからこういうことが起きるんでしょうね
@R40
3 жыл бұрын
そうですね。 熱海駅は別でやばいのが撮れたので近日公開します。ぜひ観てあげて下さい。
@yoshifuna1974
3 жыл бұрын
これこそが新幹線の技術です。 さすが、日本の鉄道の技術だと思います。
@wakasaseitai
3 жыл бұрын
ATCを完全に信頼していないと出来ない荒業。
@IS-03
3 жыл бұрын
地味にN700S収録してますね…………(笑)
@R40
3 жыл бұрын
狙ってませんでしたけど来ました(笑)
@増山満
3 жыл бұрын
@@高野純一-y2u コメ主が言ってる事とあなたの言ってることが全然噛み合ってないんだけどw 地味にn700s収録してる と東京都と大阪府にある新幹線総合指令所もだろ!って こういう変なこと書かないでください
@白熊-o3n
3 жыл бұрын
@@高野純一-y2u なんで新幹線総合司令所が急に出てきた
@yuninuma
3 жыл бұрын
@@高野純一-y2u それがどうしましたか?
@Yu_ki_8
3 жыл бұрын
@@高野純一-y2u おじさん構文で草
@日本太郎-d1l
3 жыл бұрын
ポイント故障したら大変な事になりますね。 鉄道は走る姿もカッコいいですが、それを支えるシステムや装備、何より運転手さんの技量が素晴らしい。
@7nekoneko297
3 жыл бұрын
ポイントが故障したら当然ですが後続列車はこの手前で停止ですよ。 ATCなので運転士さんの技量は関係ありません。
@大槻庄治
Жыл бұрын
新幹線は過密スケジュールだね😮驚いた、安全運行祈ってます😊
@takezoa1836
3 жыл бұрын
日本の新幹線は海外に輸出できても、この過密なダイヤを今まで無事故に運行しているシステムは諸外国では無理なんです。 そこに日本の凄さがあるのでしょう!
@R40
3 жыл бұрын
いやー凄いの一言です!
@potzleins
3 жыл бұрын
TGVは、パリ発着時は3-4分間隔の過密ダイヤですが、確か待避はありません。中国の高鉄は、待避が結構ありますが、どの程度の精度でできているのか、興味があります。
@toru-f
3 жыл бұрын
危険な状態にならないようにうまくやっているんでしょうね。
@小林貨物
3 жыл бұрын
東海道新幹線の駅の側線って、ホーム端から分岐器まですごく距離があるように思うけど、これも秘策なんでしょうね
@R40
3 жыл бұрын
そうですね。小田原はすぐにトンネルがあるのでホーム端からは50m程度ですかね?とても短い印象です。
@03343217hurdle
3 жыл бұрын
カント(角度)の関係らしいですよね。 直線下にある駅ならばホームを超えてすぐ分岐器というのも可能ですが、浜松駅のようにカーブの途中にある駅だと通過線と待避線のカントが異なり、分岐器を設置できないそうです。 ですからカーブをやり過ごして直線下になってから分岐器を設けるそうです。
@eita6893
3 жыл бұрын
0:57 おー!N700Sだぁー!
@maroon22jul
3 жыл бұрын
よくわかりますね。ロゴは全然見えない
@eita6893
3 жыл бұрын
@@maroon22jul ロゴだけでなく青のラインがAとは違いSっぽくなってたりするのでそこもAかSかの判断材料っすね
@maroon22jul
3 жыл бұрын
@@eita6893 なるほど
@hhiro5932
3 жыл бұрын
中国の新幹線は待避線の列車が停止する前に通過列車が過ぎて行ったそうですが日本より優れているわけでなく重大インシデントです。
@森正明-z7b
3 жыл бұрын
品川駅が開業する前の新横浜駅は、何本かあったみたいですけど、今全部停車するのでかなりレアな例ですね。
@evo7188
3 жыл бұрын
まぁ、機械にとっては1秒は永遠に近くて、処理が1kHzとしても、秒間1000回「どうだ?来るか?」って考えてますからねぇ。
@yuya192
3 жыл бұрын
1:41遅延してる時に流れるメロディーですねぇ。
@R40
3 жыл бұрын
そうだったんですね! 謎が溶けました。
@pmtadmtjdmwug
3 жыл бұрын
違います。
@みけたま-s4i
3 жыл бұрын
オービスのレーダー波を感知したレーダー探知機みたいな音だな
@tossy-tiga5401
3 жыл бұрын
走ってる車輌を見るとあっと言う間に過ぎ去って行くけど、停車してる車輌をみると、こんなに距離あるんだなって改めて思う。
@R40
3 жыл бұрын
400m以上ありますからね!
@MT-qi9dj
3 жыл бұрын
「こだま号分岐点…、通過!」 「転轍機操作!!」
@daichance39
3 жыл бұрын
おじゃまします🚄 新幹線大爆破‼️のワンシーンかと
@藤原鎌足の子孫
3 жыл бұрын
ポイント通過後の切り替えは何秒後?まさにミクロの神業。
@純ちゃん-w9y
3 жыл бұрын
日本の新幹線レベルの高さは凄いね👍
@doku-schuh-rapid4078
3 жыл бұрын
すごい、すごい、すごい!
@知多のおっちゃん
3 жыл бұрын
今晩は。 まぁ東海道新幹線は凄い数の車両が走ってますからね。 今はだいぶ減便になってるみたいですね。
@R40
3 жыл бұрын
こんばんは。 今は臨時便が1本もないですよね。 それでも東海道は本数多いですから1本が遅れると詰まりますよね。
@azuf1953
3 жыл бұрын
こだまがポイント上で緊急停止したとしても後続が安全に止まれるようになってるとは恐ろしい。。。
@R40
3 жыл бұрын
それ気になりますね。 ポイント抜けきる前に停まったら本当に安全に止まれるんですかね。。。
@マックポテト依存症
3 жыл бұрын
@@R40 それは止まれると思います。 地震等で緊急停止も考えられるので、止まれないほど詰めるのはあり得ないです。 常用ブレーキで止まりきれない間隔は信号システムとして認められません。 新幹線は速いのでポイント通過前まではそれなりに距離があいているはずですよ。
@DAIZU8
3 жыл бұрын
こだまがポイントを抜けきって、切り替わったタイミング(推定1:45付近)からおよそ40秒でポイント通過 180km/hくらいで通過してるから、ATCの減速パターンを2.5km/h/s程度と仮定すれば、問題なくポイント前で止まれるね。 実際はポイント切り替わってからのおよそ40秒間でかなり加速してるはずだし。。。
@R40
3 жыл бұрын
なるほど! しっかり停まれるようになってるんですね。
@佐藤真-j9y
3 жыл бұрын
姫路は難しいけど小田原で上りなら熱海のトンネルカーブ群で減速しながら走ってるからここまで詰めた行為ができるのでしょうね
@spacesoul4096
3 жыл бұрын
後ろ走ってるのぞみ、早く待避線入れよ〜とか思ってたんでしょうか(^^;)
@R40
3 жыл бұрын
本線開通まだかよ的な感じでしょうか(笑)
@clubnagoya
3 жыл бұрын
本線空いたのわかってから、 ATC120からの200km/hぐらいまでの加速なら、10秒もあれば出来そうですね。
@HONMACCHI
3 жыл бұрын
新幹線の場合、10~20km/h以下になってから停車するまでが結構時間かかるので、クリアランスを越えてポイントが切り替わってから停車までにそれなりの時間が経っていると思います。だから実際はちゃんと列車間隔取れてるんですよね。でも、その運転間隔を適度にとるために、運転士が三島~小田原間を速度を計算して運転しているんだと思います。
@R40
3 жыл бұрын
なるほど。進路が開通する瞬間を最高速で通過できるように計算されてたんですかね?だとしたらすごい事です!
@okeydokey9652
2 ай бұрын
米原とかはとくにひかりは停車時間が長い列車が多く、特に繁忙期だと、米原岐阜羽島で合わせて3.4本退避することがあります。 退避する側がややダイヤが押してると、停車して30秒くらいで通過列車がやってくることもあります。ひかりは、岐阜羽島〜米原間はフルスピードで走ってます。
@F-28SQ
3 жыл бұрын
どこの駅か忘れましたけど、こだまが駅に完全停車する前(最後尾の車両はホームに収まる前)に後続ののぞみが通過してるシーンを見た事ありますけど、どちらも安全性が保たられてて凄い光景ですね。
@R40
3 жыл бұрын
恐らく掛川駅だと思います。 凄いですよね!
@tmrpp3136
3 жыл бұрын
それと似た動画あったような…
@R40
3 жыл бұрын
@@tmrpp3136 ありましたね。。。
@白鳥工事
6 ай бұрын
東海道・山陽新幹線の東京駅ホームのやりくりも、 北海道東北北陸上越新幹線の東京駅ホームのやりくりも どっちも狂っているってくらい凄い。
@yukinamatusima
3 жыл бұрын
小田原ではよくあるある。ちょっとダイヤずれた時に通過線の停止前にホーム側発車もあるあるですね。
@R40
3 жыл бұрын
初めてだったものでビックリしました。 結構あるもんですかね?
@まどまぎ-o7t
3 жыл бұрын
やばいことも恐ろしいこともない。これが日本の鉄道の技術。
@wpohjapdjpa
3 жыл бұрын
意外と早く切り替えられるってことですね
@R40
3 жыл бұрын
切替のタイミング気になりますね。。。
@TOKI161
3 жыл бұрын
ひかり109号とひかり20号の浜松駅での入れ替え、再現できそうですねっ
@R40
3 жыл бұрын
のぞみじゃなくてひかりですか?
@TheKANEDA28
3 жыл бұрын
そりゃリニアも必要になる鬼の過密ダイヤですね。
@potzleins
3 жыл бұрын
このレベルの短さだと、のぞみは150㎞以下の徐行になっていて、ポイントが切り替わってから加速、通過の流れかもしれませんね。
@R40
3 жыл бұрын
通過速度を見てもそんな感じがしました!
@bungotaro-kirimaru97-emine54
Ай бұрын
東北新幹線乗り継ぎあるのに、急病人降ろすためにのぞみ号が小田原で緊急停車した時は泣きそうになった。
@seickanful
2 жыл бұрын
さすが日本のSHINKANSEN! 胸張って全世界に自慢できる技術😊
@mten8950
Жыл бұрын
はたしてこの技術、ノウハウを海外に輸出しても使いこなせますかね?
@7nekoneko297
3 жыл бұрын
すごくローカルな話で申し訳ないのですが・・ 阪神電鉄の尼崎センタープール前の待避線に“普通”が停車したら、45秒後に急行が最高速で通過。 恐ろしやーと思ったことがあった。 45秒後ではあるけれど、普通の最後尾が分岐器を通過したのは60秒前だとしたら、その時は急行は約1,500メートル後方を走行中と計算から算出できました、1,500メートルあれば停止距離内ですよね。 この小田原駅の場合は最後尾が分岐器を通過したとき、後続列車は何メートル後方に居たのかな?
@R40
3 жыл бұрын
結構距離はそれなりに空いていたはずですが、今回は完全停車から10秒前後。いくら200キロ程度だったとしても数キロは離れてないと停まれないですよね?
@yuya192
3 жыл бұрын
0:58 N700Sですねぇ。
@アラサーアラフォー
3 жыл бұрын
宇津井健さんと、千葉真一さんを思い出しました。
@ai16.ngauge.EZcabride
Жыл бұрын
初コメント失礼致します。 もしかすると、こだまの最後部が分岐部を曲がり終えたのとほぼ同時にポイントを直線側に切替えていたりするのでしょうか。
@HS-Umeda
3 жыл бұрын
ある意味では、危険と隣り合わせな乗り物なんよね
@R40
3 жыл бұрын
怖いですけどちゃんと造られてるんでしょう!
@HS-Umeda
3 жыл бұрын
@@R40 もちろん日本の素晴らしい技術だということを信用して、身を任せておけば大丈夫な話です
@R40
3 жыл бұрын
@@HS-Umeda そうですね!
@tatta3772
3 жыл бұрын
ここマジで怖いよなぁ…… しかもホームドアねぇし……
@R40
3 жыл бұрын
安全柵しかないですねー。 でも通過線と待避線があるので恐怖はないですかね?
@ae86hidekidri
3 жыл бұрын
これ、よく考えたら凄い制御なんですね。 一歩間違えれば大惨事… 安全運航に感謝です
@R40
3 жыл бұрын
そうなんですよね、大丈夫なはずですが心配になります。。。
@きしなり
3 жыл бұрын
日本に生まれて良かった。
@千葉太郎-l7n
3 жыл бұрын
フィクションだけど、新幹線大爆破は固定電話とストップウォッチでコレに近い事をやったのか🤔
@怪盗キッド甲斐亨
3 жыл бұрын
停車直前の原則の仕方がゆるやかなので成り立つ奇跡。
@R40
3 жыл бұрын
徐々にスピード落ちますからね。その恩恵もありそうです。
@Tsuyoshi-ed5nx
3 жыл бұрын
掛川駅は侵入側の側線が長いので、通過待ちが短いのです。
@macsy1955
3 жыл бұрын
後ろから走行してくる列車も退避した列車も厳格な速度コントロールによって、そこに差し掛かるずっと前から何時何分何秒にどうなるのかがわかっています。ですから数秒の差で入れ換わることができるようになりましたね。もし何らかの要因で前が遅れたり後ろが迫っても即座に計算されて運転士に速度が伝わります。
@R40
3 жыл бұрын
運転士は確か減速操作はしなかったんでしたっけ?
@macsy1955
3 жыл бұрын
@@R40さん 双方の列車は区間ごとの速度が決められており運転室に指示が入るため、それを守るだけです。運転士は速度調整はしますが前を走る列車との間隔が詰まり、それを開けるような減速はしないはずです。
@むきむき-n8v
3 жыл бұрын
なるほど、理解できてなかったけど2回くらい見たらやっと理解できた。のぞみやひかりがこだまを抜かす駅でのポイントのところを撮影したってことでよろしいのかな?んで、こだまがホームに止まったすぐ後にひかりかのぞみが切り替えしないですごいスピードで通り過ぎていく。確かにすげぇですね
@R40
3 жыл бұрын
ご理解いただいております通りです!
@ベクトル1
3 жыл бұрын
どこか忘れたけどこだまが完全に停車する前にのぞみが通過するシーンがKZitemにあった
@ざわはざわ
3 жыл бұрын
m.kzitem.info/news/bejne/yqegyp1_j3mCh2k これですね
@あかあお-p3h
3 жыл бұрын
1:50右上スーパーマン?
@くるり子
2 жыл бұрын
こだまこそ、加減速を意識した高性能車両を使うべきですね。
@R40
2 жыл бұрын
一番忙しいのがこだまですね!
@不安心タイガース
3 жыл бұрын
狭い日本、そんなに急いで東京に行く🚄💨
@yamatomirai
3 жыл бұрын
スナックカーでのんびりと旅をするのも楽しみですもんね。もうすぐサヨナラなのが悲しい…
@clubnagoya
3 жыл бұрын
JR東海も、そんな技術あるんだったら、どこでもドアを開発すればいいのに。。。
@harabo1708
3 жыл бұрын
@@clubnagoya どこでもドア開発されたらいろんな業種が廃業ですな。運送屋とか
@fs3968
3 жыл бұрын
もし駅構内の非常停止装置が押されたら、後続の通過列車もちゃんと止まれるのかという不安しかない。
@さごはち-b5d
3 жыл бұрын
建設時に4線にしとけば ひかり・こだまの上下線用レールとのぞみ用レールにできてただろーなあ 流石に昔の人もここまで過密ダイヤになるのは想定外やったろうな(^^)
@zushiofficial1855
3 жыл бұрын
日本の技術ダァ〜
@onsen_tsumuzi
3 жыл бұрын
こだまが何かのアクシデントで退避ホームの途中で急停止した場合、 後続の通過電車は安全に停止できるのか? もちろんできるとは思いますが、そんなことも考えてしまいます。
@R40
3 жыл бұрын
これを見るとそう思ってしまうのも無理ないですよね。
@Alex-shinji
9 ай бұрын
1:45に鳴っている?サイレンみたいなのは時々聞きますが なんなのでしょうね?
@CaptainDaikon
3 жыл бұрын
ポイントが切り替わる事を見越して列車間距離の制御をしてるのでしょうか? ポイントが切り替わらなければ先行列車にぶつからないで止まれませんよね、、、。
@R40
3 жыл бұрын
ポイント通過後すぐに開通したのかも知れませんが速度がソコソコ出てましたのでどうなんでしょう。それかN700Sの強烈な加速力で開通後に全速力でスピード上げたのか
@deers009
3 жыл бұрын
通過していく列車の速度ってどのくらいなんですかね。 通常の最高速とすると、さらに、驚きですね。 とにもかくにも、素晴らしい技術です。
@R40
3 жыл бұрын
体感ですが小田原は250~275くらいが多いかと思います。
@jun19810319
3 жыл бұрын
万一ポイントにカメが挟まっても、カマを掘らないように制御されているんでしょう。
@R40
3 жыл бұрын
工夫されてるんですかね。 でもドキドキですよ。。。
@yamako_train
3 жыл бұрын
最初に追い越したのN700sでは? と他の方々のコメント見ずに書いたら皆さんもかかれてました。 これで安全運転ができる技術は世界に誇れます❗
@R40
3 жыл бұрын
Sですね!たまたま来ました!
@yamako_train
3 жыл бұрын
@@R40 マークがカッコイイですよね。
@totsukawachannel
3 жыл бұрын
こだまの乗客からしたら恐怖でしかないな
@R40
3 жыл бұрын
恐怖でした!
@あっちゃん-v8d
Жыл бұрын
これを見ると新幹線総合指令所やATCはすごいな~ こだまが退避線に入ったのを確認して信号を上げたんだな 在来線では絶対にないことだよ
@zx11kazu
3 жыл бұрын
凄いな~本当に秒単位で運行してるのね😥ほんのちょっとでも秒数違っただけで凄い事に・・・ならないところがまた凄い‼️これは簡単には 海外真似出来ませんよね‼️
@R40
3 жыл бұрын
機械は作れても制御は真似できないんじゃないですかね!
@kotaishizaki5594
Жыл бұрын
こんばんは デジタルATCがなせる術ですね。1キロ単位で信号が出せるからでしょうね
@arabiki234
3 жыл бұрын
東海とか名鉄とか、名古屋の鉄道会社は変態的
@s.9586
3 жыл бұрын
@@高野純一-y2u すごい熱く語ってるやんw
@2211EXPRESS
3 жыл бұрын
@@高野純一-y2u 名鉄の指令はやべーぞ すぐダイヤが戻る 1時間後には定刻運行 来る電車は急行なのに2両だったりするけどw 愛知県内の鉄道はおかしいw
@究極の人参-n2g
3 жыл бұрын
そりゃ迷鉄という異名を持つぐらいですし
@nonstopliner
3 жыл бұрын
こだま号って駅で抜かれるとき2本連続が普通なんですかね?私利用した時小田原から乗って京都行くのに抜かれる時は常に2本連続でした。3回通過待ちあったかな?
@R40
3 жыл бұрын
臨時列車がいるかどうかでしょうね。通常は1本か多くて2本です。2本目は定期列車に3分続く臨時列車だと思います。のぞみとひかりの場合もありますね。
@美しい富士山-v7s
3 жыл бұрын
神業
@R40
3 жыл бұрын
まさにその言葉が似合います!
@シュタローン
2 ай бұрын
熱海だと追い抜きができないから隣の小田原がカツカツになるのかな
@heatwaver4543
3 жыл бұрын
故郷の小田原でありがとうございます┏●ペコっ 昨日6年ぶりに小田原へ行ったので、なんか嬉しい気持ちでいっぱいです( ´ ▽ ` )ノ
@sksk-et3mg
3 жыл бұрын
確か新幹線は前を走ってる車両と後ろを走ってる車両で最低750メートル空けないといけなかった気がする
@R40
3 жыл бұрын
そうだったんですか? 初めて知りました!
@7nekoneko297
3 жыл бұрын
750メートルじゃなくて5,000メートル前後です。 その750メートルは在来線のことでしょう。 在来線の3倍近い速度だから、停止距離は9倍になります。 その5,000メートルを280km/hの列車は1分強で走り切るから、ギリギリですが理論上では1分強の間隔で運行は可能なのですよ。 だからこの駅のような運行も可能になるわけ。
@sksk-et3mg
3 жыл бұрын
@@7nekoneko297 そうですか。在来線でしたか。すみません
@kmr3177
3 жыл бұрын
本当に凄まじいよ。 こんな事が出来るのは間違いなく日本だけ。
@gtfors3180
3 жыл бұрын
ほんと日本の鉄道すげぇわ...
@R40
3 жыл бұрын
やばいですよね。。。
@A名古屋の大魔神
3 жыл бұрын
閉塞が保たれてるから大丈夫なんだろ
@7nekoneko297
3 жыл бұрын
今の新幹線は閉塞区間プラス先行列車の距離も計測できるシステムだそうです。 なので先行列車が次の閉塞区間の最も遠いところ、最も近いところ、それによっても後続列車にはそれぞれ異なった速度を指定できるようになっている。
@そのなか
3 жыл бұрын
待避が終わってポイントが切り替わったら再び加速しているのですかね?
@R40
3 жыл бұрын
たぶん全速力で加速してますね!
@clubnagoya
3 жыл бұрын
ポイント切換完了確認と、 最後尾の通貨確認信号で 即座にATC285で全速前進!!
@ドラゴンタイフーン
3 жыл бұрын
最初の通過はN700Sじゃないですか…
@八ツ橋株式会社
3 жыл бұрын
並んでる時に見えるカリブの海賊かよ
@マックポテト依存症
3 жыл бұрын
リニア中央新幹線が必要だと分からせる動画 「もし緊急事態で停止したら後続が止まれるのか?」というコメントが多いですが、ちゃんとした信号システムなら後続が止まれない距離より近づくことは絶対にないのでご安心ください。 もし近づけるとしたら既にめちゃくちゃ事故ってると思います。
@gajmwkdt
2 жыл бұрын
ここが小田原か
@astratjp5672
3 жыл бұрын
鉄道とか新幹線とか詳しくないけど、急行が各停のすぐ後ろまで来てたってことですよね?
@R40
3 жыл бұрын
そうですね。 こだまがのぞみに迫られてギリギリで交わしていった感じです!
@ふもむたみれん
3 жыл бұрын
1:51 あたりの右上に月光仮面がいる
@chiya-noesis-4998
3 жыл бұрын
両方とも先行車に詰まってATC120で走ってたんちゃうかな 退避完了でATC230.170あたりが発令、再加速で1本目が170、2本目が140程度の通過速度だったのかなと
@R40
3 жыл бұрын
そういう区切りがあるんですね? 加速が凄いので詰まっててもすぐに200キロくらいでちゃいそうですよね。
@pmtadmtjdmwug
3 жыл бұрын
先行列車に支障なければ、最上位現示。支障あれば、距離に合わせて信号速度が下がっていき、やがてATCブレーキがかかります。差が開けば最上位です。
@ab8620
3 жыл бұрын
こだまがポイント上でいきなり急停止しても後続はブレーキ間に合うんですかねぇ
@R40
3 жыл бұрын
しっかり停まれる+αでソフト組んでると思われますが、これを見ると心配になりますねぇ。。。
@澪-s3t
3 жыл бұрын
お隣さんだったら追突確実ですね そもそも新幹線の様な高速鉄道を3分間隔で運行できるのは日本の新幹線だけですね
@LITTLEBOSS-w1u
3 жыл бұрын
どっかの国はこの安全性まではパクれず、見事に事故を起こしたね
@R40
3 жыл бұрын
ハードは作れてもソフトは真似できなかったんですかね。。。
@LITTLEBOSS-w1u
3 жыл бұрын
@@R40 所詮あの国は事故っても埋めて、なかったことにするから無理ですね
@ともなり-q8q
3 жыл бұрын
1:41 の音ってなんの音なんでしょう?新幹線乗るとたまに聞こえてくるんですけど
@R40
3 жыл бұрын
遅れが発生している時の音らしいですが私も聞いた話です。
@松平瞳子
3 жыл бұрын
すごい運用だと思うけど、純粋にポイント故障が発生した時がコワヒ・・・
@R40
3 жыл бұрын
大丈夫だとわかっててもやっぱ心配になりますよね。。。
@ホシ桃朗
3 жыл бұрын
凄い日本の鉄道技術‼️ 高速であの退避!からの追い越し!😃
@yuhiibaraki1241
3 жыл бұрын
分岐器を含む軌道回路を抜けてから何秒で来るのか気になるところです。
@R40
3 жыл бұрын
今度は分岐器近くで撮影します!
@yuhiibaraki1241
3 жыл бұрын
@@R40 それは嬉しい限りです。楽しみにしています!
@R40
3 жыл бұрын
@@yuhiibaraki1241 遅れないとダメですね
@鉄道飛行機大好き
Жыл бұрын
0:58N700S系のぞみ号東京行き
@cbr250rrhoshii
3 жыл бұрын
こんな過密はフランスじゃあ見たことない
@R40
3 жыл бұрын
日本だけですかね!
@JR-yu7kp
3 жыл бұрын
ダイヤ精密すぎ
Пікірлер: 282