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【広島が激変】広島駅南口、駅ビル建て替えと再開発事業はJR西日本、広島電鉄、広島市全てにメリットがある。
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【広島が激変】広島駅南口、駅ビル建て替えと再開発事業はJR西日本、広島電鉄、広島市全てにメリットがある。
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@道上真次
2 жыл бұрын
自分は大阪市民ですがこの駅ビルの完成を、非常に楽しみにしています。 小倉駅のモノレール、富山駅の路面電車、京都駅ビルを見た時のインパクトが、広島駅で同時にやってくると思うと、自分的には同年の関西万博よりまちどうしいです。 マツダスタジアムも初見で、驚かされましたがそれ以上になりそうです。 京都駅ビルが京都のまちを変えたよに、この駅ビルもそれぐらいのポテンシャルをもっています。 完成した是非とも訪れたいです。
@ABC1123th
2 жыл бұрын
広電が2階に乗り入れとかカッコ良すぎる。小倉駅みたい。 地方鉄道の存廃問題は重要な問題ですが、こういう明るいニュースを見るのは気持ちがいいですね。
@magicalzou
2 жыл бұрын
故郷広島の話題を取り上げていただきありがとうございます。いつも思いますが、地元でもないのに綿密な調査と鋭い観察眼で解説されているのには驚きます。動画でも触れられていましたが広島は駅が商業の中心ではない都市です。私らの世代は特にそうで広島駅は遠くに行くための「駅」でしかない場所でした。しかし車の時代となり都市圏は郊外に拡大し、八丁堀、紙屋町でさえも人手が鈍っているのが現状です。しかしこの駅の再開発と広電の路線の再調整、そしてアストラムラインの順延で交通機関が活性化し、人の流れがまた変わっていくことを期待します。余談ですが私の世代は「電車」=広電で国鉄(JR)は汽車と呼んでいました。
@Sonic883_SEAGIA
2 жыл бұрын
駅ビルに路面電車が高架線で乗り入れるというのは、何とも近未来的というか、次世代のLRTという感じが高まって大変興味深いですね! 今の雑然とした広島駅前が整然となり、利用しやすくなってかなりプラスになるのではないかと。
@irohshs.
Жыл бұрын
広島駅前の広電駅はとにかくカオスで分かりにくかったから、その辺が整理される事による利用者増の影響は相当大きいものになりそう。
@kotonohana
2 жыл бұрын
広電の社長解任劇まで言及されているのが地元民的にポイント高いです(笑)
@634彩豪
2 жыл бұрын
JR西日本、広島電鉄、広島市、広島市が本社の企業、広島市民にとってプラスな再開発事業✨ 期待しかないですね☺️
@broad-wis2654
2 жыл бұрын
これ、距離的には2~300mしか変わらないけど、信号待ちやホームの空き待ちが解消されるので所要時間が4~5分の短縮になるみたいですね。 便利になって何よりです。
@Shiromochimochi
2 жыл бұрын
広島を取り扱ってくださってありがとうございます。 広島市は街並みの整備を今頑張っています。 やはり実験をする県民性です。
@harima-hsrwy
2 жыл бұрын
広島新駅ビルはかなり工事が進んでいて、完成が楽しみですね。また、日本最大の路面電車ネットワークがあることもいいですね。完成したら、広島を訪れてみたいです。広電の運転系統も大幅に変わるのでしょうね。富山といい、広島といい、路面電車がある街は本当にいいですね。
@もんくま-b9i
2 жыл бұрын
少し前に広島を訪問しましたが、これが出来たらすごいだろうなぁと思って工事現場見てました。 駅前の電停もかなり進化するようですね。。。完成したころにまた訪れてみたいです。
@broccoli-.
2 жыл бұрын
2階に広電が乗り入れるだって!?こんなの…面白すぎるじゃないですか!これは楽しみすぎますね。
@broccoli-.
2 жыл бұрын
広島駅、線路4本で足りるんですかね?
@tocha8679
2 жыл бұрын
@@broccoli-. 本数は多いですがすぐに折り返すので大丈夫だと思います。
@harataka787
2 жыл бұрын
広島駅ビルと繁華街近くのサッカースタジアムの完成が楽しみですね。
@くろぶた-j9c
2 жыл бұрын
現状でも市内中心部へのアクセスは悪くはなかったが、狭い道を信号で止められながら大回りするのが気になっていました。 これはかなり大胆かつ利便性の高い計画ですね。完成したら行きたいな。
@松前知里
2 жыл бұрын
広島駅ビル新駅の再開発の広島駅や広島電鉄の2階の高架の乗り入れや大プロジェクトの大工事のことやJR西日本の大の規模を半分広げる大規模の広島駅の通路や駅絵側の南北自由通路のところから2階の路面電車乗り場が出来て在来線やJRとの乗り換えが楽になって利便性が良くなる意味がある建て替え工事が順調に進んで行ってるところから素晴らしい広島駅の都会感に感じられますね。
@導眠ちゃんねる
2 жыл бұрын
広島市に住むものですが、非常にわかりやすく興味深い内容で感激しました。地元の新聞で何度も取り上げられていますが、JR京都駅ビルとを比較するなど視点を変えた切り口でのご説明が、この事業の将来性の大きさに改めて気づくことになりました。課題は広電の路面電車の表定速度の向上。もともと停留所間の距離が短く交通信号も多いため、雨の日の朝ラッシュ時は歩いた方が早い?と感じるコトもあり、いつ目的地に着くのか読みづらくて使いにくいのです。路面電車から本来のLRTに移行しなければ、広電も将来的に難しいのではないかと危惧をしております。
@田中卓志-p2r
2 жыл бұрын
今の広島の再開発を見てると、前時代の尻拭いをしてる感じがします。 一昔前の広島の都市開発を見てると、何でこんな事になるの!?みたいな事が多い気がします。主に空港関係とか。 でもマツダスタジアム・新白島駅・広島駅ビル・サッカースタジアム・・・等、徐々にピースがハマってきたような。 あと、駅北の土地を持ってたIKEAは結局、転売で利鞘が欲しかっただけなのか?
@毒身奇族
2 жыл бұрын
昔は駅ビルの6階に風呂があって外が見れたなあ。
@御堂筋三郎-l5s
2 жыл бұрын
小倉駅のモノレール直接乗り入れを参考にしたんでしょうが、 良いことだと思いますね。便利になりますから。
@まっちゃん-r4j
Жыл бұрын
素晴らしい映像と綿密な解説素晴らしい動画でした。ありがとうございました!
@あいこう-v6c
2 жыл бұрын
再開発前の広島駅前は、平成に入ってもまるで昭和30年代で時計が止まったかのような古めかしい状態でした。 パチンコ屋や居酒屋の看板が目立つような雑然とした雰囲気で、民衆駅と呼ばれてた頃の旧駅ビルも野暮ったくて都会的とはいえず、 正直なところ、百万都市・政令指定都市の玄関口としてはちょっと恥ずかしいものでした。 遅ればせながら、いや、遅れていたからこそ、今こうやって未来を先取りするような都市空間が一気にできつつあるので、とても楽しみです。
@きみどりん
2 жыл бұрын
今全国的に路面電車が見直されてる割には、 隅に追いやられてるケースが目立つだけに、 路面電車王国の広島でこのような取り組みを行うのは、 非常に好ましいと思います。
@koichioyama3086
Жыл бұрын
王国というほどでもないですけどねw。6つの川と間の5つの島すべてに電車いきわたってないし。広島駅前から海田市方面にも路線がないので。またJRの北側は路線が皆無です。
@きみどりん
Жыл бұрын
@@koichioyama3086 日本で一番路面電車が元気な都市が広島であるのは、紛れもない事実ではないでしょうか。
@koichioyama3086
Жыл бұрын
それはそうですが、市内前部張り巡らされてないのに「王国」の称号は与えられないな。完璧な配線じゃないですし。
@homuhomu2021
2 жыл бұрын
広島は15年前に行きましたが、その時にあった駅ビルが無くなったのですか… そして、広電が新駅ビルの2階に直接乗入れるのですか、凄いですね! 完成したら見に行きましょうか!
@suisenrailway9367
2 жыл бұрын
平素広島への出張が多い身としても非常に楽しみな再開発です。 今まで以上に広電の路面電車が広島の名物として、街の発展に寄与すると思います。 一点だけ気になるのが、広島駅とマツダスタジアムの間の地域。ここが取り残され気味なので、広島駅再開発でもっと美しく生まれ変わってほしいものです。
@miikasa1905
Жыл бұрын
この辺は原爆で残った場所でまあ地元なんで悪口いいたくないけど、ややこしいとこなんですよ。 「仁義なき・・・」の映画(特に2作目)はこのあたりです。あとは元外国人の方々とか・・・。 でも私も30年ぶり広島にuターンしたのですが、だいぶ穏やかになったようにおもいます。 これからですね。
@makun1122
2 жыл бұрын
広島市における広電の地位はとても高いんじゃないかな。JR西日本にとっても市内各所から広島駅に乗客を運んでくれるのだから、鉄道事業のみならすJR西日本が運営する商業施設にとってもメリットが大きいです。京都駅の例がありましたが四条河原町周辺から商業集積の地位を奪ってしまうという懸念が広島にもありますが広島駅が広島の玄関口にふさわしいような再開発ができるのであればそれはトータルでは良しとなるんでしょう。八丁堀周辺の地位が地盤沈下しないようにそちらもがんばってほしいです。
@岡畠宏易
2 жыл бұрын
新聞情報ですが、八丁堀の三越の入ったビルと、以前、天満屋が入っていたビルを合わせた再開発の計画があるようです。福屋本店(デパートです)を合わせて考えると、八丁堀の商業施設も充実を図っているようですね。
@にしおか-i9u
2 жыл бұрын
動画内で言われている通りですが、高架での乗り入れはロマンあるだけでなくバリアフリーの観点でも好ましいですね。 札幌では、路面電車の札幌駅方面の延伸自体がなくなりそうなので、羨ましく感じました。
@中村英一-p5l
2 жыл бұрын
うめきた、三宮、広島と、JR西日本は意欲的ですね。やはり元気のある鉄道会社はいいものです。🙂
@まるもも-l4g
2 жыл бұрын
JR西的には、うめきたと三ノ宮とこの広島駅の工事が目下の三大駅ビル開発みたいですね。しかし規模がかなり大きい。完成が楽しみですね。 岡山も続いてくれないものか…
@金子ファミリー-k9y
2 жыл бұрын
この再開発事業はとてもワクワクします。40年以上前に広電で高校に通ってましたが、駅前大橋の上を広電が走れば随分と時短になるのにねって友人と語っておりましたが、ついに現実になるのかと感慨深いです。この動画、視聴回数も半端ないですね。
@くろん-f8v
2 жыл бұрын
広島市民です 再開発楽しみすぎます!!
@broccoli-.
2 жыл бұрын
広島市民感すごいw
@てんてん-g6f4x
Жыл бұрын
非常にわかりやすい動画でした。
@hopepiecehsw
2 жыл бұрын
結構な頻度でこれほどのクオリティな動画をあげているってだけじゃなく よくこれだけ動画のネタ見つけてきますね~
@t.h6955
2 жыл бұрын
紙屋町など中心街でも負けじと再開発計画が複数立ち上がってますね。 相互とも競争でより良い街になればよいですね!
@nori-tabi
2 жыл бұрын
京都駅ビルの成功例と、富山駅での地鉄路面電車乗り入れの成功例を組み合わせたようなものですね。期待できそうです。おっしゃる通り3社にメリットがある方法ですね。
@hidekiakh2834
2 жыл бұрын
再開発計画いいですね。欲をいえば 将来 可部線と芸備線をなんとか開発できれば言う事ないんですけどね。
@shiogamakojikucho
2 жыл бұрын
この広島駅開発といい、アストラムライン延伸、広島市東部連立、可部線の復活など広島市は鉄軌道系の交通基盤整備に熱心ですね。
@monoeye4x489
2 жыл бұрын
宮城県もこのような勢いがほしい。
@タヌキネコ-f8u
2 жыл бұрын
長崎の駅前計画の惨状を見るにつけ、計画って大事だなと思いますね
@tosio3442
2 жыл бұрын
何故、長崎駅前が惨状何ですか?まだ完成していないんですけど!
@funkywakatake
2 жыл бұрын
いつもわかりやすい動画をありがとうございます。 大きく変わった後の広島駅を見るのが楽しみですし、今の内に現在の広電乗り場の雰囲気を味わっておきたいなとも思いました。
@aonori641114
2 жыл бұрын
いつもながら、分かりやすく完成度が高い動画ですね。 ありがとうございます。 行政、JR、広電が三位一体となって再開発することが大事です。 つい最近、新幹線開通で話題になった長崎駅ですが、駅ビルは未完成、駅広場はできてた? なんといっても、路面電車(長崎電軌)の電停が遠いし、バス停もよく分からない。 行政、JR、長崎電軌がバラバラという印象でした。
@yo-bt2so
2 жыл бұрын
まさかの故郷広島の話題が出てくるとは思ってなかったのでうれしいです笑 広電の駅前大橋線は紙八との所要時間が短縮するのでかなり期待ができる新規路線ですし、念願の環状運転もされるので広島市内の鉄道が大きく飛躍する開発です。 この調子で秋葉市政時代から温めてある平和大通り線や旧国鉄宇品線を転用した広電宇品線のバイパスルート建設なども実現してくれるととても便利になるのでうれしいです。
@chi-ki0
2 жыл бұрын
計画の中身を拝聴すると、3年後の広島駅周辺は大変貌してそうです。 広島駅の再開発で駅周辺の機能性向上に加え、路面電車の時間短縮と乗り換え利便性UPも期待出来るのでJR西・広電・広島市全ての利益に繋がる計画の完成が楽しみです。 (山陽新幹線・山陽本線・芸備線・広島駅に直通する路線・広電各路線・広島駅を発着する道路交通とバス路線・広島空港発着の航空路線の活性化にも繋がるので尚更)
@toshiya63.54
2 жыл бұрын
やっぱり広島駅が変わったのはマツダスタジアムの力が強いのかなと思いますね。 元々は広島駅のヤード跡地だったのが球場が出来たことで試合開催日には4万人が押し寄せるエリアになった事。 広島の闇市みたいな雰囲気だった商店街の面影すらないですし…… 芸備線全駅下車で三次から帰ってきた時に開口一番「銀のケツが無い!」とツッコんでしまった程に…
@user-onmyouji
Жыл бұрын
あれきんたまじゃないん?w
@kakakakassun
2 жыл бұрын
鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡 活気のある街はいいですね😊 それはさて置き、在来特急なしで乗降客数第2位は素晴らしいですね。市中と郊外、新幹線沿線とのハブに上手くなっているところへ、更なる利便性アップで益々魅力的な駅となりますね😎
@北村哲哉-v3d
Жыл бұрын
関西から毎年何度かカープの試合を見に行くたびに通路が替わり、大がかりな工事をしているのがわかります。 完成を楽しみに来年もまた寄せて頂きます。
@musashino_103hi
2 жыл бұрын
駅ビル2Fに、直接路面電車が乗り入れるって斬新ですね。 路面電車の街広島って感じがして良い。
@買うたこうた
2 жыл бұрын
新しい広島駅に被爆電車の650形が乗り入れれば、なかなか歴史的に感慨深いものを感じ、見てみたいです。
@yoshimi2322
2 жыл бұрын
旧駅ビルのお好み焼き美味しかったなあ😃 屋上階には浴場とサウナがあった。 新駅ビルになったらお好み焼き屋が復活するかな。出来たら食べに行きたい。
@253kei
2 жыл бұрын
個人的には広電がどうやって広島駅ビルに入るのかが気になっていましたが、やはり新区間を建設するんですね。現行ルートは駅に入るまで交通量が多い場所を通り、それだけで時間を食うので時間短縮に繋がりますね。
@tyama1224
2 жыл бұрын
広島に路面電車の環状線ができるのですね。観光客にとっても広島市内の街巡りにとてもわかりやすく便利になりますね。札幌も路面電車が環状線になってわかりやすく使いやすくなりましたからね。期待します。
@mikatan0121
2 жыл бұрын
四半世紀以上も行かないと、土地って大変貌を遂げるものなんですね。 自分が熱心にカープを応援していた頃(もちろん、今も好きですが、「カープ女子」の台頭で自分ごときがファンですというのもはばかられる状態ですしね)から考えたら、かなり変わってしまったなと思います。夜行バスで広島駅新幹線口に到着後、かつての駅ビルにあった温浴施設での朝風呂が最高だったなと…(笑) あと3年先か… マツダスタジアム訪問を兼ねて見に行きたいけど、その頃には森下投手や栗林投手、カープに残っててくれてるかなあ(苦笑)
@アカギ牛乳
2 жыл бұрын
吹き抜けのビューポイントは新しい名所の誕生になりそうで、ファンならずとも楽しめそうですね。 そういえば名鉄もリニア開業に合わせて近鉄等近隣ビルをまとめて巨大ビルへと再開発&名鉄名古屋駅のホーム拡張計画をしていましたが、どうなったんでしょうね・・・?(コロナで延期したとは聞きましたが)
@黒いPoohさん
2 жыл бұрын
再開発したとしても、所詮名駅(めーえき)なんでねw 幾ら地上を整理しても、地下のラビリンスには手が出せんかとw もっかいガラガラポン!するしか、地下は何ともwww
@アカギ牛乳
2 жыл бұрын
@@黒いPoohさん ”迷”駅から脱却できるかどうかですねw
@黒いPoohさん
2 жыл бұрын
@@アカギ牛乳 さん 山田くーん!www
@ビッケム
2 жыл бұрын
アストラムラインの広島駅延伸ではなく、路面電車の乗り入れは現実的な方針だと思います。 カープの新スタジアム以降一気に広島駅近辺が栄え始めた印象があります。赤い服の人々が押し寄せるのは圧巻です
@monoeye4x489
2 жыл бұрын
広島には本家顔負けな「赤の広場」がほしいのでは?
@Rouchi_32768
Жыл бұрын
@@monoeye4x489 デェェェェン
@にしにし-u9v
2 жыл бұрын
25年春までに広島に引っ越そうー
@市民-q7t
Жыл бұрын
色々調べて行った方がいいよ! 液状化現象やばいらしいし、住むなら広島駅近くオススメです!田舎も近く、(田舎言うても住宅街だけど)家賃安いところいっぱいある、都会も近い、
@user-ToriGatobu4
Жыл бұрын
液状化なんて言うてたら大体の都市はそうやろ
@市民-q7t
Жыл бұрын
@@user-ToriGatobu4 宇都宮とか長野とか液状ないよ〜宇都宮は東日本大震災でも液状化の報告がなかったらしいし、長野は地盤が強いから液状化もしにくい、名古屋は駅を境に白側の方が安全、だから結構あるよ?
@user-ToriGatobu4
Жыл бұрын
@@市民-q7t だから、大体って言ってんだろ
@Hikakin_Finder
Жыл бұрын
@@市民-q7t 内陸だとそりゃ、液状化は起こりにくいでしょうね😅
@和田慎二-p8s
2 жыл бұрын
広島駅周辺がどのように変わるのか、完成予想図は見たが、実際の変化が今から楽しみだ‼️
@naoyasano8695
2 жыл бұрын
3:56 広島駅南口新駅ビルの2階に広電の停留所が入る。確かにこれは大きなインパクト。広電広島停留所は昼間でも時刻表を見なくても電車がやってくるから、現在の道路沿いの停留所だと、客をうまく捌けないことがあるからねぇ。
@hakodataro
2 жыл бұрын
広島駅のバリアフリー化が、グンと進み、わかりやすい駅になりそうですね。
@和田秀樹-r7u
Жыл бұрын
広島市の新たに生まれ変わるという駅ビルディングに、広島電鉄の路面電車が乗り入れるというトピックに私も期待感を抱きました。鐵坊主さんの詳しい考察と相まって、終始楽しみつつ学べました。2022・11・9
@inouemutsuki5622
2 жыл бұрын
広電は、日本一の路面電車だと思ってます。関西人ですが、とても楽しみです(*´艸`)
@Noah_u67
2 жыл бұрын
広島駅の駅から見て繁華街方向に川が通っているのが駅前地域のネックになっているのは、盛岡駅とも似ていますね
@shingo19660720
2 жыл бұрын
すごい規模の開発ですね。駅ビルとホテルというと、三ノ宮の再開発とか大阪駅ビルに近いイメージなのかな。広島電鉄の路線変更と2階乗り入れというのも、ものすごいですね。人流はだいぶもどってきているしインバウンドも制限が無くなるし再開発がいい方向に進みそうで楽しみです。廃止される部分の路線の停留所の利用者はガッカリかも?
@koichioyama3086
Жыл бұрын
三ノ宮の再開発 年末の出張で東横インを予約しようとしたら電話がつながらない。三宮駅前には2つの東横があり、これまでⅠ館はコロナ療養で兵庫県に取られてしまい泊まれませんでした。去年も続いているのだろうと思いⅡ館に電話したらつながらない。Ⅰ館に掛けなおして事情が分かりました。
@penguin8218
2 жыл бұрын
駅ビル真横へ100m級のアパホテル新設、さらに駅北では広島高速5号線の開通、IKEA予定地への複合施設、JR広島支社跡地の複合施設というように駅ビルに留まらない開発がまだまだ続きます。本当に広島駅は広島新都心になりますよ
@erikuwahara5930
2 жыл бұрын
広島には 空港からリムジンバスで紙屋町へと直行してますが 駅ビルが完成すると 広島駅へのリムジンで・・・って感じにもなりそうですね 今でも整備した北口は色々楽しめますからね
@よよよ-r4s
2 жыл бұрын
松山の再開発もこのくらい気合い入れて欲しいところ
@Boke新人おっさん
2 жыл бұрын
広電の乗り入れは強い。慣れない土地だと、何に乗ればいいのか悩む事が少しでも解消される。
@tanabe_makoto
2 жыл бұрын
吹き抜けはいいですね!ターミナル感&開放感があり、気分が高揚しますね。北側を走るJR線との接続も改善されそうですね。 余談ですが、先日先生の著書を購入させていただきました。伊勢佐木町の有隣堂では、(全体の)新書ランキングで6位になってました!
@broccoli-.
2 жыл бұрын
久しぶりにマツダで応援したいな…コロナが収まったら、広電とも絡めて行きたいです
@zegapain275
2 жыл бұрын
岡山県民としては広島の地域交通の優先度の高さが羨ましい。ちゃんと先を見越して整備している広島と目先の事だけ考えて整備している岡山との差が出てます。
@東郷紘一
2 жыл бұрын
岡山の都市としての華々しい発展はあんまり期待できないので まあ岡電の駅前広場乗り入れ計画だけでも頑張っている、とは思うが あと広電の全国交通系ICからの離脱も地味に不安材料
@namagomi6827
2 жыл бұрын
瀬戸大橋線完全複線化とか要望されてるけど実際どのくらい効果的なんだろ
@MizueNao
2 жыл бұрын
岡山は関西山陰四国につながってるからすごい 広島の鉄道は広島都市圏の通勤路線でしかない
@toranekoyamato2010
2 жыл бұрын
長崎もせっかく西九州新幹線開通そして新駅開業に合わせて路面電車を駅構内まで通す構想あったのに 結局現状のままで駅ホームまでかなり遠くなりました 観光客など駅利用者の利便性など全く頭に無いようです
@面白くない人
2 жыл бұрын
@@namagomi6827 複線化する1番のメリットは遅延が波及しにくくなること。 瀬戸大橋線は海越え山越えの列車が走る路線だからしょっちゅう遅延する列車が発生するのですが、現在の状況ですと遅延回復は難しく逆に他の列車に遅延を波及させることもしばしば。 さらに、瀬戸大橋線のほとんどの列車が新幹線と接続してるため、遅延が発生すると新幹線にも遅延が波及する。 あと、普通列車の本数増にも多少の期待。
@ひださん-c4k
2 жыл бұрын
小倉駅も結局モノレール乗り入れしたし正解と思います。
@u2usokendo949
2 жыл бұрын
路面電車駅のイメージが大きく変わるなぁ。
@mujuryokushin4806
2 жыл бұрын
長崎駅も、これくらいの開発出来ればなぁ…
@todaysblog6690
2 жыл бұрын
こんにちは。 JR西日本が京都駅で四条通り(烏丸、河原町)から、JR東海が名古屋駅で栄から、街の中心地の地位を奪ったように、広島でも紙屋町から広島駅前にシフトするかもしれないですね。
@こう子ちゃん
2 жыл бұрын
坊主さん,広島駅の,特集を,して頂きまして,ありがとうございます🙏😄広島県は,私の出身地です😄2025年の,新しい広島駅ビルの,完成が,楽しみです🚃広島電鉄も,乗り入れますので,ますます,便利に,なりますよね🚋ちなみに,北九州市の,小倉駅も,モノレールが,乗り入れて,おりますね🏢坊主さん,ありがとうございます😄
@zushihokki
2 жыл бұрын
広島で黄色く塗られた国鉄型電車が走っていた時代が、遠い昔のように思えます。
@大野晋-y5y
2 жыл бұрын
この駅ビルを建て替える前の古い駅ビル好きだったなあ。。。 お好み焼き屋がたくさんあって、魅力的なカウンターの寿司屋は美味かったし! なんか、新しくなる度に悪くなるんだよね?テナント料金が上がるからかな? そう言えば、札幌駅も古い食堂街が好きでした。
@Ayujet
2 жыл бұрын
札幌駅がJRタワーとステラプレイスが開業して綺麗だし利用しやすくなったようにこれは期待出来る! やっぱ札仙広福が発展するのか
@きゃらめる
2 жыл бұрын
個人的には金沢新潟といった北陸地域ももっと発展してほしい
@バーロー-g5c
2 жыл бұрын
個人的には北関東ももっと発展してほしい
@長谷川亮-c4w
Жыл бұрын
金沢の場合は、兼六園口にある近鉄が所有している都ホテルの跡地に再開発の商業施設が出来ればいいのですが。
@GIANT-u1q
2 жыл бұрын
広島都市圏で生まれ育った立場として、様々な交通体系を取り入れた活性化に向けての開発を応援しています。
@nobitetsu156
2 жыл бұрын
駅2階の広電乗り場は広大な吹き抜けなんですか。名鉄名古屋の狭さを引き合いに出すと。地下駅で各方面に系統が出るのは、空間的に圧迫感があるので、乗る場所がどこにあるのか、人間本来の視認や空間把握が追いつかないのではないかと考えてます。もちろん名鉄はかなり特殊ですが、隣の近鉄は頭端部分の天井が高いので、乗る列車を探すのが辛くないのかな、と思ってます。とすると、この広電ターミナルが完成したら是非見に行きたいですね。条件が違いすぎるものの、何か感じ取れるかも。 それと。先日広島に所用で行ってきたのですが、工事中でも案内や通路に不便感なく移動できたこと、新しい宮島口の雰囲気や機能性が素晴らしいことなど、発見豊富でした。
@つちのこ-f1x2y
2 жыл бұрын
広島駅を取り上げて下さりありがとうございます! マツダスタジアム建設から広島駅周について風向きが変わりました。 隣の郵便局のビルもつい先日新装オープンしましたし、反対側のフタバ図書もアパホテルになるとのこと。 北口にあったJR西日本広島支社跡地もエキキタパークというフットサル場などのイベント広場として生まれ変わりました。 駅前に負けじと紙屋町も再開発が予定されてますし、旧市民球場跡地の再開発や新サッカースタジアムなど、市内全体が賑わいを生み出してくれると嬉しいです。 あと、ほんの些細な事で恐縮ですが、北口にあるホテルはグラン「ヴ」ィアです。 次回の動画も楽しみにしてます。
@jprj4563
2 жыл бұрын
知らない間に広電が大きく変わろうとしてるとは いつ出来上がるか分からないけど、昭和の電車がこの高架に乗入れる姿を撮りたいな
@toki-tabi
2 жыл бұрын
以前に広島を訪れた際、駅から路面電車への乗り換えが今一歩わかりにくかったこともあり、意欲的な計画であると思います。ただ、新幹線は高架、在来線は地平という状況はもう変わらないというのが残念なように思います。連続立体交差事業と一体的に行うことは無理なのでしょうか。
@ゆいまーる書記長
2 жыл бұрын
お金の問題がありますから‥
@naonao8006
2 жыл бұрын
広島市に行ってみたい長崎市民です。新駅ビルの延床面積は、広島駅111,000㎡、長崎駅114,000㎡でなんと長崎の方が規模が大きいんです!ただ、既存部含む総延床面積では、広島駅186,000㎡、長崎駅160.000㎡となります。流石広島ですね!長崎駅ビルは、九州では博多駅に次ぐ規模(熊本や鹿児島中央よりも大規模)となります。広島と長崎は共通点がとにかく多いですね。共に路面電車の利用者数が多く、県都にはHiltonが開業し、新しいスタジアムも開業する。そして、平和都市であること。
@無理難題-h8x
2 жыл бұрын
JR九州の駅ビルって博多駅は普通だけど、熊本にしても長崎にしても「駅前横のビル」って感じなんですよね。 JRが作るから駅ビルって言われるだけで、他地域の駅前横ビルとの違いが見た感じ分からないんだよね。 なので延床面積で比較する意味が、、、。
@naonao8006
2 жыл бұрын
@@無理難題-h8x とにかく長崎の新しい駅ビルには期待大です。
@hatahata9941
2 жыл бұрын
ついでに広島空港までのアクセスが容易になる広島高速5号線の話とかも調べると面白いかも
@type5946
2 жыл бұрын
いいですね!鉄道が生き生きする話題だーいすき。これでJR、広電共に存在感が増しますね。 広電に関しては旧広島駅連絡線を掛川駅まで延伸してそこから西区の元広島空港まで延伸して観光客と通勤客を獲得してほしい。
@山田太郎-g1c1i
Жыл бұрын
掛川ではなく横川ですね
@ござる-z4o
Жыл бұрын
丁度先月修学旅行で行ったところだ。 懐かしい。
@泉まさよし
2 жыл бұрын
動画に出ていない広島駅関連トピックとして、駅舎完成前年の2024年に広島駅北口に新たに広島高速5号線が開通します。 駅北口からほぼ直結での高速乗り入れにより、不便すぎる空からのアクセスの改善にも繋がることが期待されています(10分近く短縮予定)
@vrksacuta3979
2 жыл бұрын
新しい広電広島駅かっこいいなぁ。まさにターミナルというかんじ
@2611F_Obu
2 жыл бұрын
「変わる広島駅 工事中の南口を報道公開」 という動画をちょうど見たばかりでしたのでわかりやすかったです
@やすお-e7g
2 жыл бұрын
アトム延伸したらアウトレットもバス使わずに行けるようになるの強すぎる
@藤原鎌足の子孫
2 жыл бұрын
駅ビルの中の電停は終電後の電車の車庫にもなりますね。一石二鳥だな。
@西浦特急
2 жыл бұрын
紙屋町、八丁堀周辺の活気を維持できるかが鍵ではないでしょうか。 鹿児島などJR九州の駅ビル成功の影で駅から離れた繁華街が勢いを失っているというデータもあるようです。
@無理難題-h8x
2 жыл бұрын
まぁマツダスタジアムが出来て広島駅付近の開発が進みました。 確かに紙屋町八丁堀が心配にはなりますが、郊外に大規模施設が出来る度にその様な声が有りましたが杞憂に終わってます。 それと来年中央公園に3万人収容のサッカースタジアムが出来ますので、神八地区も他の街より大丈夫な感じがします。
@木村年明
2 жыл бұрын
駅、広電の進化はすごいですね。この勢いで北側に伸びるJR可部線や芸備線も本物の都市鉄道に進化してくれないだろうか。
@mandshurica575
2 жыл бұрын
芸備線も狩留家までは都市交通の機能を果たせるから、低断面対応パンタとかで電化や新駅など是非自治体から働きかけてほしいものですな。 むしろそれが三次まで、庄原までの維持にも繋がるかも。
@frontier7894
Жыл бұрын
可部線だけはほんとに進化して欲しい
@user-pb9po3xl5h
2 жыл бұрын
玄関口が元々の繁華街に脅威を与えた最たる例は名古屋じゃないですかね。 JR西日本のターミナルリニューアルは京都、大阪、金沢など毎度いかつくて迫力ありますね。そしてそれぞれが個性あるのがいいですね。
@tin2blur210
2 жыл бұрын
広島駅西側にエキニシといわれる小さいゴールデン街みたいな一画があるんですが、そこも再開発入って欲しいと思ってます 近年続けて火事起こしてて、もうあのままにしておくのは危険なんですよね レトロな雰囲気がいいという人たちの気持ちも分かるんですが、安全には変えられないと思います
@かず-n2j8q
2 жыл бұрын
レトロ風に再開発すれば良いですよね。
@lakesideparkfc1534
2 жыл бұрын
久しぶりに広島を訪れて、駅前に民間投資が出てきてると感じました。広島東郵便局も建て替えられて、日本郵政の広島JPビルディング、KITTE広島(?)が開業するので、もっと活力が出てくるといいな。 宮島線に乗って、レールの継ぎ目で縦揺れするのがちょっと気になりました。広電は便利だけど、まだまだ改善できる点があるように思います。 マツダスタジアム前にJRの新駅が欲しい。アストラムラインも、グリーンアリーナと新スタジアムに近い場所に新駅が必要と思います。
@加奈也ファミリーズ
2 жыл бұрын
広島駅南口からマツダスタジアムまで観客が歩く道路が、旧国鉄宇品線ルートで、南に曲がるカーブとかはそのまま線路跡の転用。あの辺りが駅だったと思います。あんな近距離では現在の電車車両では逆に非効率。現在の広島駅の1番ホームが東側に不必要なほど過剰に長く作られていますが、あそこが旧国鉄宇品線のホームとして、昭和末期まで使用されていました。
@joc8764
2 жыл бұрын
歩けよ近いんだから
@lakesideparkfc1534
2 жыл бұрын
@@加奈也ファミリーズ 試合終了直後に移動が集中しちゃうけど、万人単位でゾロゾロ歩くのは、安全上いかがなものかと思う。少なくとも東西二方向には分散させたい。一つのアイデアだけど、貨物駅を移転させて、跡地を再開発すればいい。商業施設、飲食店、ホテルがあれば、人流を分散させることもできる。 向かいにある広島貨物ターミナル駅は、山陽道からも広島港からも離れてて、物流拠点としての立地が良くないです。宇品線がなくなった今となってはオンドックレールができないので、ここにレールゲートを建ててもモーダルシフトは進まない。 仙台では、貨物駅を移転させて跡地を防災公園に変えようとしてる。隣が楽天の球場で、仙石線の宮城野原駅が使えるので、広島と似たケースじゃないかな。 福岡では、西鉄とJR貨物が共同でアイランドシティに土地を取得した。福岡貨物ターミナル駅は狭くてレールゲートを建てられないので、コンテナ埠頭の隣に移転させようとしてる。広島ではコンテナ埠頭も移転が必要かもしれない。
@SanDiegoAqua
Жыл бұрын
吹き抜けになってるので開放感があって良いですね。 小倉駅では天井スレスレでモノレールが駅内に入ってくるので開放感どころか圧迫感を感じます。
@里_慎一郎
2 жыл бұрын
あ。わたくし、ことし正月に 厳島神社参拝と広島駅散策を しました。 新しい有益な情報をありがとうございました。 視聴日:令和(2022)4年 9月27日。
@靖広黒田-n8i
2 жыл бұрын
私は昔妹が広島に単身赴任で住んでました。 その頃広島駅に行きましたがいやぁその頃から変わりましたね。
@昇益田
2 жыл бұрын
駅ビルの2階に乗り入れる路面電車は,どのあたりに坂を作ってどのくらいの勾配を走行する予定なのか気になりますね。 駅前大橋の部分を今の路面の高さにすると,駅前大橋と駅の間に50パーミルくらいの勾配が必要になり神田峠のような名所になりそうです。 駅前大橋と稲荷町電停の間に坂を作ると,勾配は20パーミルくらいに緩和されると思いますが, 中途半端な高さで比治山通りと交差することはできないので,駅から駅前大橋までの区間は完全な高架線になりそうです。 するとその区間の電停にはゆりかもめなどのようにエレベータかエスカレータが必要になり,普通の路面電車の電停とはかなり違うイメージになりそうです。 この動画の最後の方のイメージ図を見ると,駅からしばらくの区間は高架のまま走行しそうな感じですね。
@tilden223
Жыл бұрын
駅前大橋自体が緩いアーチになっているので、そのアーチを勾配として使い、駅2階の高さまで昇るようです。 kzitem.info/news/bejne/pY54sHp8bGucqmU 懸念されておられる比治山通り(城南通り)との交差箇所である駅前大橋南詰交差点においては路面電車は平面交差とのことです。 私見ですが、相生橋や稲荷大橋などの様子を見ますと、あの勾配であれば登ることはできるのではと推測します。
@take938
2 жыл бұрын
新駅ビルに広電が乗り入れ、新線が出来る事で路面電車王国が益々発展しますね。
@user-iq3sp4xg5q
Жыл бұрын
久々に行ったけど、ここ数年の駅前の変貌ぶりに驚いてます。
@レッドパープル-d9p
2 жыл бұрын
広島市の発展は東広島市、呉市、岩国市の発展が欠かせません逆も言えますが東広島市とはバイパスがもうすぐ完成されね期待大です。
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