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国鉄最終年に起きた余部鉄橋列車転落事故はなぜ防げなかったのか?【ゆっくり解説】
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Күн бұрын
国鉄最終年に起きた余部鉄橋列車転落事故はなぜ防げなかったのか?【ゆっくり解説】
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ゆっくり鉄道博物館
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@user-cn5yg8oq6d
Жыл бұрын
この日は大学入試前の最後の保護者面談日でした。100km以上西の山陰地方ですが、当時かなり強い風が吹いていたことを思い出します。列車が余部鉄橋から落ちるなんて想像を絶する事故でした。事故現場には観音様の像が立っていて、通るたびに車を止めて拝んでいました。 この事故を教訓として余部鉄橋を渡る列車は大風の時には遅延することがあたり前となってしまって学生時代実家に帰ることができなくなることがしょっちゅうでした。
@nobuyuki0721
Жыл бұрын
風速の上限を無視して運行させた国鉄が一番の悪だと思う
@N--jv3go
Жыл бұрын
風速計が壊れてたんでしたっけ、しかもずいぶん前から分かってたのに修理もしていなかったらしいですね。
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
あなたのおっしゃる通り、この事故の原因は国鉄のずさんな列車運行管理体制と列車指令員の強風に対してのきちんとした教育をしていなかった事で起きた人災事故です。また、余部鉄橋は25メートル以上の強風で列車停止の所であるにも関わらず規定を無視して列車をそのまま余部鉄橋に進入させて事故を起こしました。
@user-ji1du9mq2v
Жыл бұрын
彼らにとって被害者は自分たちであり、転落によって死んだ人は慰謝料をぶんだくる加害者だったんでしょうよ。福知山脱線事故もその態度を貫いてました。乗っていた乗客が被害者面した加害者で、慰謝料を強奪する恥さらし扱いするのが伝統。
@nobuyuki0721
Жыл бұрын
@@user-ji1du9mq2v 何を書こうが構わないけど、(あんたの主義主張は大いに結構)人に不愉快になる文になる事を弁えろ
@user-ym1pv1zy6i
4 ай бұрын
そりゃ末期の国鉄なんて飲酒運転が常態化するなど、腐敗しきっていたからな。
@user-gp3yu1ru5n
Жыл бұрын
ひと昔前の国鉄時代の車両のトイレはポットン式で便器の下からレールが見えていたけど鉄橋下の住民は困惑だったでしょうね。
@user-nr1wq1xb2j
Жыл бұрын
このニュース、年末の書き入れ時のバイトの最中に見てびっくりしたのと、その半年前、夏の中央西線の南木曽駅に停車していて、車内が日本庭園みたいな光景を見たのを思い出し、さらにショックだった。橋梁の下の工場で働いていて亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。
@walkin454
Жыл бұрын
余部鉄橋は山陰本線を紹介する写真誌にも必ず登場するほど有名で 子鉄にも憧れの場所でしたが、同時に危ない所にあるなと子供でも感じる場所でした。 ただ指令員がダイヤの乱れよりも安全を重んじる判断が出来ていれば何も問題は無かったのに、 この鉄橋が悪い方に全国に知られることがとても残念でした。 今でも行くと手を合わせます。
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
あなたのおっしゃる通り、事故前の旧余部鉄橋の方がとても大変美しくたくさんの鉄道ファンから鉄道写真の撮影名所として親しまれてきました。今でも旧余部鉄橋を走る気動車列車の写真が自分のTシャツ👕として残してあります。
@user-ng7ti8wp6f
Жыл бұрын
ふと思ったんですが、余部鉄橋はこんなに古い鉄橋でしかも優等列車も数々走っていたとなると、昔は垂れ流しが当たり前だった列車内トイレから下の住宅などに汚物が降り注いでいたんじゃないでしょうかね?騒音もそうですが、周辺住民にとっては非常に困った建造物だったのでは。こんな事故が起こる前に掛け替えの話が出なかったのが不思議でなりません。
@user-ji1du9mq2v
5 ай бұрын
ダイヤより安全を優先させていたら、福知山線脱線事故なんて起こしてないでしょ。
@user-ym1pv1zy6i
4 ай бұрын
いやいや、餘部事故の前にも桜木町事故や三河島事故、鶴見事故など大事故を度々起こしていたのに其の教訓が全く活かされなかった。 まぁ、末期の国鉄なんて飲酒運転が常態化するなど腐敗しきっていたからね。
@user-xq3hf8cc6f
Жыл бұрын
20年前、JR西日本の飲食店を展開する子会社でアルバイトしていた時、 社員さんがこの回送列車「みやび」に社内販売員として乗務していたそうで、当時の話を詳しく聞いたことがありました。 まさか落ちるなんてことは微塵も思っておらず、落下する瞬間はスローモーションになったそう。 話を聞くだけでも怖かったので、本人はもっと怖かったでしょうね。
@user-xv8xq1ue9j
Жыл бұрын
もしかして、その人は○野さん?
@Zeit-OSA
Жыл бұрын
餘部駅の旧鉄橋の部材を使ったベンチは、雨ざらしのため雨天時や雨上がりは使えず、冬は積雪で使えず、夏は直射日光で熱々で使えずと、ベンチとしてはあまり活躍できていません。w
@user-sl7zf5xu8h
Жыл бұрын
民営化目前で国鉄が浮き足立っていた事がよく分かりますね。 この2年前には日航ジャンボ機墜落事が故があったりとどの公共交通の業界も今思い返しても酷いものでしたね。 しかし分割民営化されても懲りずに「信楽高原鉄道」の衝突事故や「JR福知山線」の脱線事故も起こす訳ですから。
@user-ji1du9mq2v
Жыл бұрын
葬儀場で参列したJR西日本の幹部が遺族に対し、「落ちたのがカニ工場でよかった」と言い放ち、遺族を激怒させました。
@user-wm4zk1hh4i
5 ай бұрын
酷い話しですね🔥😡人を人と思わない体質ですね👊
@sinji1341scarlet
5 ай бұрын
福知山線脱線事故を引き起こしたJR西日本の本質は国鉄時代から変わっていない。
@user-ge7wz3io3f
5 ай бұрын
これだからJR西日本は
@user-ji1du9mq2v
5 ай бұрын
この体質が治らなかったからこそ、あの脱線事故を起こしたんでしょうよ。@@user-ge7wz3io3f
@user-nx8uq1ce2p
4 ай бұрын
蟹さんも激怒?
@seijirofto.de2a838
Жыл бұрын
リアルタイムで知っている事故です。 大阪駅〜出雲市駅を結ぶ急行『だいせん』に乗って帰省する。 夜の大阪駅で両親に見送られ、早朝の目的地の駅で祖母が待っているという、夜行列車の大冒険。 (1986年から、12系客車自由席があった) そんな大冒険から数日後の出来事でした。
@redandblue2114
Жыл бұрын
餘部鉄橋は小さい時に浜坂温泉にいく時に1回通った事がありますが、鉄橋から見た日本海の眺めは本当に最高でした。😄 あと後に、車で香住町を通った時に下からまだ廃線前の餘部鉄橋を見ましたが、橋脚の複雑差と色味がとても味わいがあって良かったですね。
@user-gn6bf7lu7n
Жыл бұрын
空から客車が落下してくるとか 恐怖以外の何者でもない((( ;゚Д゚)))
@user-ng7ti8wp6f
Жыл бұрын
日本の鉄道の安全性は世界にも名を轟かせているけど、日本の鉄道にも失敗は数々あった。ただ日本人はどの失敗も教訓としてその後より安全にすることを常に考えていた。安全・正確・快適な鉄道を遺してくれた先人たちに感謝するとともに、数々の事故で亡くなられた方々のご冥福をお祈り致します。そして我々も次世代にこの鉄道を遺していきましょう。
@user-hu8rp8hk4j
Жыл бұрын
余部鉄橋で、しかもジョイフルトレインとなれば、撮影していたファンも多かったに違いないが、噂によると、事故後、国鉄が撮影していたファンを口止めしたという噂がある。
@shingo19660720
Жыл бұрын
隣の県に住んでたけど、事故にはものすごく驚きました。列車が落ちたことに驚きましたが、こんな凄い鉄橋があったことにも驚きました。山陰本線に乗って通ったことは何度かありましたが、気がついてませんでした。忘れられない事故です。
@user-xm5ox8bm8y
Жыл бұрын
この事故の前にも 名古屋駅の紀伊 飲酒運転で連結ミス 西明石駅の飲酒運転のブルートレイン速度超過の脱線事故の不祥事 それ以外にも職員の売り上げ横領等で国鉄叩きが有った
@kyokatayama1845
Жыл бұрын
飲酒運転は、乗員の宿泊施設を大部屋にしていて「いびきで眠れない」といった苦情に対して、給料を上げないガス抜きをかねて酒類の自販機を設置して「酒飲んで寝ろ」ってやってた国鉄もたいがいだと思うんだよ
@user-ym1pv1zy6i
4 ай бұрын
それを言い出したら桜木町事故とか三河島事故とか鶴見事故など、戦後に限っても国鉄は大事故を度々起こしている。 問題なのは大事故を起こしても其の教訓が全く活かされなかったこと。 そういう社風も飲酒運転の常態化に繋がったのかもしれない。
@Abenokiyo
Жыл бұрын
ダイヤ乱れを嫌って無理しても事故がおきれば元もこもない。 ここで学んだはずなのにどうして尼崎は起きてしまったの…😢 支社は違えど同じ兵庫県、近くで見てきただろうに…
@user-ym1pv1zy6i
4 ай бұрын
国鉄は戦後に限っても桜木町事故とか三河島事故とか鶴見事故など大事故を度々起こしている。 しかも全て人為的なミスによる事故。 大事故を起こしても其の教訓は全く活かされない。 JRに移行しても其の体質は改善されてなかった。 其の結果が福知山線脱線事故や羽越本線脱線事故。
@user-lg5ld5ox5v
Жыл бұрын
14系、12系客車などの新系列客車は、軽量車体に冷房室外機が屋根上にあり、重心が高いのも強風での転落原因かと思う。 同時に運用中の旧型客車は自重が重く、強風でも転落などしなかったし、床下にエンジンを積載した気動車も容易に転落はしていなかった。
@user-uf8yf7uy8x
Жыл бұрын
このみやび専用に改造した14客車は、特に7両編成の内4号車のサロンカー(日本庭園)この号車の車両に関しては、車重が他の車両よりも軽かったみたいで、この号車から転落したそうです。
@holidayrapid_viewyamanashi
Жыл бұрын
こういう安全軽視、人命軽視の体質がJRに引き継がれ、後の信楽や尼崎の事故につながっていったかと思うとやり切れないですね。この体質にみんなもっと早く気づくべきだったのに。みやびといえば、前年にデビューして1年持たず廃車になってしまい、あわてて交通科学博物館で寝ていたマイテ49(展望車)を引っ張り出したりというゴタゴタもありましたね。
@user-bf6lc9hb6o
Жыл бұрын
JR西日本は、史上最低最悪のDQNブラック企業。
@OroblancoTree
Жыл бұрын
この19年後、羽越本線でも似たような事故が発生した。時期も丁度同じぐらい。 こちらは営業列車であり、橋の通過直後に転がり落ちて乗客が数人亡くなった。 原因が強風にも関わらず運行続行したことだったので余部鉄橋の件と酷似していると思った。 丁度アレの8か月後に起きた事故だからよく覚えている。2005年は鉄道業界にとって受難の年だった。
@user-bf6lc9hb6o
Жыл бұрын
羽越本線強風転落事故と福知山線脱線事故。
@333redredred
Жыл бұрын
JR西日本の安全軽視の社風は国鉄時代からの伝統だったんだね
@tabibito6330
Жыл бұрын
天鉄も113の各停運用でスピード違反で平野駅で転ける事故があったんやで。で、事故対策が快速と各停の運用分離。でも、今はどっちも221や。それが西日本クオリティ。
@OroblancoTree
Жыл бұрын
この件と似たような事故を起こしたのはJR東日本だけどね。 JR西日本の例の失態から一年も経たずにやらかしたJR東日本もあんま変わらない。
@sss-jm8wo
Жыл бұрын
余部、信楽、尼崎・・・。
@masazoro8774
Жыл бұрын
後に福知山線脱線事故に繋がる。
@KH-ei9ut
Жыл бұрын
@@OroblancoTree 逆に安全対策が一番徹底して いるのはどこでしょう?
@masahikoichikawa9657
Жыл бұрын
みやびは 地味だったが、好きなジョイフルトレインだった。 合掌
@user-vu7yx2rm2w
Жыл бұрын
今の列車はもっと軽くなってるから、この時より落ちやすくなってるかも…
@kaztravelchannel906
Жыл бұрын
なぜ今、このトピックなのか分かりませんが、この話を聞けば、当時を思い出します。 大学最後の冬休みで帰省(城崎温泉)していた時でした。激しい風が吹いた日だったのを覚えています。 近くに止めてあったマイクロバスが転倒したり、被害も出ていました。 この事故で、餘部鉄橋の下にあった水産加工場で、小学生時代の友達のお母さんが働いており、事故でなくなりました。 もう二度と、このような悲劇は繰り返してはいけません。
@user-xt4nb7en4g
Жыл бұрын
「突風が軽い客車を吹き飛ばして、数珠つなぎに編成すべてを引きずり落とした」という事故調の結論が定説となっている中で 「風が鉄橋全体を揺さぶって、客車が橋から振り落とされた」とする新説をぶっ込んできた「事故の鉄道史」も考察の価値があるかもしれません。
@nw3428
Жыл бұрын
あったなぁ 事故直後、重量のおかげでただ一両転落を免れたDD51が印象的だった
@user-qe6vy6bq6r
Жыл бұрын
津山まなびの鉄道館にDD 51展示してますね。
@user-hirox
10 ай бұрын
この間、家族で余部鉄橋探索鉄分補給に行く計画をしている時に、じっくり視聴しまして、とても参考になりました。ありがとうございました。
@user-bt6jh7vl1r
Жыл бұрын
間違いなく人災! ほんまに下に居られて仕事をされていて 犠牲になられた方が気の毒でならない…
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
あなたのおっしゃる通り、この事故は国鉄の無責任なずさんな列車運行管理体制が犯した人災事故です。事故が起きた余部鉄橋では昭和45年1970年に現在のCTC セントラルライズドトラフィックコントロールと呼ばれる列車集中制御装置を導入しました。その時に事故が起きた余部鉄橋と緊急時に列車を停める五画型の特殊信号発行機と余部鉄橋に取り付けてある風速計を連動していればこの事故は防げました。以上、
@ASUKA-F44
Жыл бұрын
列車転落事故を知ったのは翌朝の朝刊の一面に「みやび」の写真が載っていたからでした。3年後になってしまいましたが、青春18きっぷを使ってですが、現地を訪れて慰霊碑に手を合わせて参りました。水産加工所の特にお亡くなりになられた方々には申し訳有りませんが、乗客が乗っていればって考えると「ゾッ」とします。 ただ、「乗客が乗ったままなら乗客の重量が加わるので、落下には至らなかった…かも」なんて「タラレバ」を口にする専門家も居ましたが、事実として転落事故は起きた訳で、この報道には怒りを覚えました!!
@ststkg14
Жыл бұрын
山陽新幹線の台車破断ヒヤリハット事案を忘れてはならない。名古屋駅での適切な判断がなかったら大事故になっていた。信楽での事故、福知山線の事故もある。
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
あなたのおっしゃる通り、山陽新幹線の台車亀裂の事故も列車の安全運行よりも会社の利益優先主義が犯した人災事故と言っていいでしょう。その前の信楽高原鐵道、旧国鉄信楽線の列車正面衝突事故と2005年4月25日に起きた福知山線脱線事故も余部鉄橋列車転落事故と同じ列車の安全運行よりも会社の利益優先主義が犯した人災事故です。以上、
@Ksu.uuhs_
Жыл бұрын
余部鉄橋の一部を取ったものが売ってあり、家にあります
@hiroakiishii3986
Жыл бұрын
この時落ちた客車ブルーリボン賞の候補になってたんだよな、結局候補から無くなったけど
@user-ym1pv1zy6i
4 ай бұрын
ブルーリボン賞の候補だった車両が、事故廃車で候補から外されるのは初めてだったらしい。
@user-pb1gk5cs7y
Жыл бұрын
重たい列車が人里に降り注ぐなんてもう地獄絵図の域ではない…
@keibakeirin
Жыл бұрын
暮れも暮れ、御用納めの日でしたね。テレビやラジオのニュースを見て聞いた記憶があります。鉄橋の下に民家やカニの加工場がある場所があると衝撃を受けました。もう40年近くたちますが、暮れになると思い出します。
@SHIDENSUGI
Жыл бұрын
回送中の客車が落ちた事故と言う所まではリアタイで見てて知ってたけど お買い物列車だったとは初めて知りました そんな列車が運行されて利用されたということにゆとりがあって豊かだった時代を感じます
@user-tt3wf3vq7i
Жыл бұрын
時期がバブル景気のはしりでしたからね。
@user-py7dk4mt8t
Жыл бұрын
私は 余部鉄道を訪れた事があります。 朱色の鉄橋はとても綺麗でした。 鉄橋からの美しい景色を眺めながら ここであんな悲惨な事故が起きたと思うと とても悲しい気持ちになった事を覚えています。
@user-ph2ci4dd5w
Жыл бұрын
これJR全般に言えることだが 狭軌だから広軌なら事故が起こらなかった確率は高い
@shimekawa-daishi
Жыл бұрын
被害に遭われた方々にお見舞い申し上げます 復旧に携わって頂いた方々に感謝致します ゆっくり鉄道博物館最高
@user-yf3bm2dr9y
Жыл бұрын
俺らからすれば君がいるだけで事故みたいなもんだがな
@coziyftv78
Жыл бұрын
「みやび」が事故廃車の後、約11ヵ月後「あすか」が誕生した。
@hirloh6620
Жыл бұрын
いなほの脱線事故も思い出す。
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
いなほの脱線事故も余部鉄橋列車転落事故と同じですね、車両がくの字形になっている状態から見て、
@yuzurushimaoka3123
Жыл бұрын
言っちゃ悪いですが、遅延なんかいくらでも取り戻せますが、死んだ人は何やっても取り戻せませんからね。 これは人災面が強いかと…
@N--jv3go
Жыл бұрын
この事故の後によく似た駅名の余目でも瞬間的な突風に列車が巻き込まれるという嫌な事故が発生していますね。これで列車抑止の基準がさらに厳しくなり大きな川にかかる鉄橋などでは強風でJRは運転見合わせ、隣接する私鉄は通常通り運行なんて言う事が起きてますね、何故かJRは自らは運転見合わせしても私鉄に振り替え輸送するけど危ないから止めたのに私鉄なら安全なのか?単に責任を押し付けてる気がする。
@user-rc3gh1ch6k
9 ай бұрын
並行私鉄は標準軌なので安定性がJRよりも上で転覆限界が高いので。 ただ、近鉄南大阪線と南海はJRと同じ1067mmゲージ。
@Mabonasu2005
Жыл бұрын
赤字を抱えまくった末やけくそになったんかな…😰だとしても無関係な水産物加工工場の人が巻き込まれる筋合いはなかったやろ💢
@chappie_76
Жыл бұрын
事故当時はまだ小学生だったのでよく知りませんでしたが、鉄道好きな父からは度々話は聞いてました。 突風で脱線転落(転覆?)だと2005年Xmasの羽越線の事故も橋の上でないとは言え同じですね、これ以降からJRは強風で運休が多くなった気がします
@user-gp3yu1ru5n
Жыл бұрын
話ズレるけど南阿蘇鉄道にもトレッスル鉄橋がありますよ。九州ではここだけでしょうね。
@user-dt3it7nq2y
Жыл бұрын
トレッスルぢゃないかもしれんが、高さに関しては高千穂橋梁も負けちゃいなかった。
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
旧国鉄の高森線を引き継いだ南阿蘇鉄道の立野鉄橋も余部鉄橋と同じ形でレール面から水面までの高さは64メートルあり余部鉄橋よりも23メートル高くまた、トレッスル式やぐら状の鉄橋では日本一の高さを誇っています。
@user-dt3it7nq2y
Жыл бұрын
@@user-zt6ch5pb5p さま。 震災等で只今復旧工事中だそうですね。 一日も早いカムバックを祈念しております。
@user-gp3yu1ru5n
Жыл бұрын
7月15日に完全復活します。 スーツさんも来るかもしれないね。
@user-gp3yu1ru5n
Жыл бұрын
@@user-zt6ch5pb5p 日本で2番目に高い白川鉄橋もありますけど新たに完成したそうです。立野寄りのトンネル(山)は今は無いみたいです。
@user-iz9wp2gm2l
Жыл бұрын
この事故が発生してなければC57-1、C56-160牽引のみやびが実現していたと思う。因みにみやびは登場してまだ1年も経たずに事故廃車となり、後継としてあすかが誕生したことになった。
@vmsvax2130
Жыл бұрын
子供の頃,山陰本線は祖父が造ったと教えられていました。作業員として参加したという意味ではなく,今で言う所のプロジェクトマネージャのような立場です。余部鉄橋を渡る度に,祖父が造った鉄橋だという誇りのようなものを感じていたので,この事故が起こった時は大変ショックでした。
@user-hirox
10 ай бұрын
この間、家族で兵庫~富山往復縦断弾丸ドライブの旅で、ようやく悲願の余部鉄橋に初訪問しました。 自宅を夜18:00時に車で出て、上信越道・北陸道経由で日本海回りで夜通し交代交代しながら車運転して、明け方頃に余部鉄橋に無事に着き、とても眠くて辛くて大変で命がけでした。 余部駅と余部鉄橋をじっくり探索しまして、瑞風に会えなかったのが残念でしたが、なんとか無事に余部鉄橋を探索することができて、最高な鉄分補給になりました。
@greenblue2507
10 ай бұрын
13階相当の高さから落下しても生存した人が複数いたのが逆に謎すぎる事故。
@mogurofukuzo10
9 ай бұрын
新橋梁建設直前、鉄道ジャーナルで、余部鉄橋のルポを記していたことが思い出されます。事故についてはあまりメインでなかったけど…。
@user-lp4uv6wu7j
Жыл бұрын
福知山線の事故も遅れた時間のリカバリーのため速度超過をしたといわれているからな。 日本の鉄道は時間厳守が過度なのかもな 海外の交通機関を使うと感じる。 時間厳守よりも もう少し安全面をケアすればよいのにと思う場面が多々ある。
@coziyftv78
Жыл бұрын
鳥取に停泊させてればそんな事態になる事がなかった
@dakacho
4 ай бұрын
今度道の駅餘部に行く予定です すごくわかりやすいまとめで良かったです
@TAD-gh5dg
Жыл бұрын
国鉄時代の事故なのにタイトルにJR西日本と入れるのはちょっと悪意がないか?
@gmsj2902
Жыл бұрын
どちらにしろJR西は学ばないから福知山線脱線事故が起きたな
@ph-pr-dh
Жыл бұрын
@@gmsj2902信楽高原鐵道「せやな」
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
あなたのおっしゃる通り、このタイトルにもある通り余部鉄橋列車転落事故は国鉄時代に起きた事故ですからJR 西日本を入れる事は良くない事です。この事故は国鉄時代に起きた事故ですからきちんと国鉄のまま伝えて欲しかった所です。
@user-ym1pv1zy6i
2 ай бұрын
どのJRでも同じ、北海道なんて西日本の百倍ひどい。
@tetsudo_channel
Жыл бұрын
00:00オープニング 00:17余部鉄橋とは 04:29空から車両が落ちてくる 09:33事故原因 11:19事故後の対策 14:38事故のその後 19:22終わり
@user-zi5kg9by4x
Жыл бұрын
安全よりもダイヤ重視の体質で事故が起きている気がします。
@user-nv6rp3jh9t
2 ай бұрын
余部といえばこの事故を思い出す 今の観光地化には違和感しかないです
@user-qe6vy6bq6r
Жыл бұрын
この年の暮れに急行だいせん伯備線迂回運転されてDD51牽引で12系ボックス席思い出し、初期のEF64寝台特急出雲も見えました。😊
@user-yi1co2sz9i
Жыл бұрын
亡くなったご遺族の方々にはご冥福をお祈りいたします。
@user-xf7tu1gp3x
Жыл бұрын
この鉄橋当時運行されていた夜行列車鈍行(山陰)京都ー出雲市 で通ったことがあります。この列車三段式B寝台車1両連結されていました。
@user-fn3112ux4t
Жыл бұрын
風なら余部鉄橋と東西線脱線だったかな❓
@user-gp3yu1ru5n
Жыл бұрын
羽越線 いなほ
@user-gp3yu1ru5n
Жыл бұрын
竜巻だったら にちりん
@user-io4rq2kh4r
Жыл бұрын
余部鉄橋は、DD51牽引みやびでしたね
@user-1a2s3d4f
Жыл бұрын
そういえば某CTCセンターの特殊信号発光機用のトグルスイッチは、 無効化されて懐中時計を引っ掛けるフックになっていたな。
@user-yl9ek9le7m
Жыл бұрын
「夢千代日記」の冒頭で餘部鉄橋が毎週写され、日本中の人が「危ないな」と感じた。 その心配が凝り固まって事故が起こってしまった。 人の心の力は大きい。
@user-lc4zh1ry8m
Жыл бұрын
余部鉄橋列車転落事故以降、それまで存在していた特急あさしお、エーデル北近畿・鳥取・寝台特急出雲.急行だいせん。上記の列車は全て廃止。現在は定期運用でははまかぜと観光列車の瑞風を残すのみです。
@user-sv6do1ke5u
Жыл бұрын
上空から降ってくるのは【少女】だけで充分だ😩
@user-bf6lc9hb6o
Жыл бұрын
カニ加工場に転落して、従業員6人が犠牲になった。 余部鉄橋からお座敷列車みやびが転落する事故は、強風規制を無視した国鉄大阪(福知山鉄道管理局)鉄道管理局の責任が追求されて、局長が解任された。
@douga9996
Жыл бұрын
福知山鉄道管理局です。
@user-bf6lc9hb6o
Жыл бұрын
JR西日本は、ブラックDQN企業の中でも、超ブラック企業だった。
@user-qc7bb7xp2m
Жыл бұрын
前を通った事がありますが本当に高いです。ここから電車が落下したんだと思うと(恐)そして下には民家があります。
@user-bp4xv8vd1e
11 ай бұрын
中部圏から山陰へ向かう時、宮津辺りから一度内陸に向かい、福知山から香住方面で日本海に出ます。餘部には 過去三回ほど立ち寄りました、今年の七月初めにも立ち寄りました。初期の工事の時は地元の子供達も手伝った と資料が残されてましたね。でも、事故が途中駅で客を降ろしてからだったのが、こう言っては不謹慎だが 不幸中の幸いだったのかな。最初に立ち寄ったのが2015年頃だったので改造されてから5年位後だったのね。
@user-bq1oq3ix6t
Жыл бұрын
今度は「上信電鉄正面衝突事故が起こった原因とは」をやってほしいです。
@hjdeokanbayashi596
Жыл бұрын
特撮大好き女子。色々と、あったんじゃないかな?でもよくこんな余部鉄橋作ったよね、でも何故?あんな事故が発生した?是非とも、よろしくお願いいたします。とても悲しい事故だわ。事故死した方には、心から冥福祈ります。安らかに眠って下さい。
@calcnoon
Жыл бұрын
当時、風ごときで重い列車が ひっくり返るわけがないという 奢りもあったと思う。 実際ひっくり返ったものだから、 慌てたんだがね。
@futaku5
Жыл бұрын
他にも大学等の高等教育機関に譲与され鯖などの劣化の資料として活用されています
@血も涙も
Жыл бұрын
86年の6月生まれだから0歳のはずだけど何故かこのニュースの映像がはっきり残ってる まあ多分昔のニュースを振り返るみたいな番組で見ただけかもしれないけど
@mikiono1126
Жыл бұрын
実際に餘部駅、事故現場、道の駅あまるべに行きました。餘部駅は人気ですね。こんな田舎になぜこんなにたくさん観光客がいるんだ!?ってなりました←失礼な事を言ってすみません。道の駅には鉄橋についてたくさん資料が展示されてあって、本棚の片隅に、当時の証言や写真がスクラップされてあるファイルがありました。
@douga9996
Жыл бұрын
当時は巨悪の「改革三人組」こと松田昌士、葛西敬之、井手正敬の三匹が職員を締め上げ、安全無視で強引な運行をさせていたことが原因です。
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
あなたのおっしゃる通り、この3人にもきちんと刑事責任を取って欲しかった事ですね、
@maruhiroya417
Жыл бұрын
どうせ3人共893者でしょ、昔自分が働いてた893ガテンの人曰く「ガチなら893≫≫≫≫警察」
@ph-pr-dh
Жыл бұрын
8:00 33m、4番目…だと…
@user-ym9sg1tj1f
Жыл бұрын
@@user-rt2nk2nl4k兵庫県だから33.4%関係あるかも…
@user-wy1mn4jo2t
Жыл бұрын
何故規則が制定されてるか本質を理解する必要がある…。これはどこでも言えることよな
@toshiki5675
Жыл бұрын
1995年発刊の、佐々木冨安・網谷りょういち両氏共著『続・事故の鉄道誌』では、強風が全ての直接原因だとするには無理があるという論を展開しています。一読の価値ありと思います。 UP主さんは、読まれているのでしょうか?
@Link-pf1zz
Жыл бұрын
色々と原因はあっただろうけど、そもそもこんな危険な場所に線路を通すのに、橋そのものがこの過酷な環境に耐えうる設計になっていなかったのが根本的な原因なんじゃなかったのかなと思う。 当時の技術レベルではあれが限界だったのかもしれないけど、運行当初は一般線路ではありえない頻度で常に修理が必須だったなんて異常としかいいようがない(こういう危険な場所の線路だと、一般的な線路より保守/整備が増える点を加味しても)。そもそもの(当時の)構想からして既に破綻していたように感じる。
@user-dp6sl6yk6e
Жыл бұрын
どう見たって恐ろしい場所
@mcgtrgrand5125
10 ай бұрын
運行優先だった時代だったほか、この当時の山陰本線は東京大阪に直通する列車があり、下手すると東京大阪の通勤ラッシュのダイヤがズタズタ、なんてこともあったそうで。
@mcgtrgrand5125
10 ай бұрын
あと背景としてよく挙げられるのは新会社への採用選考の時期でもあり、ちょうどその頃運転士や車掌が所属労組を理由に駅の売店に左遷されるなんてことが横行していて指令員も「今度は自分の番だ」と身構えていた上に上層部も暗にそうした懲罰人事をチラつかせていたという裏事情も。
@ytbnh7738
5 ай бұрын
規則を作っても現場が改悪してしまう。まぁ時々事故の際に明るみになることではあるな
@Anjyo-fh3qq
Жыл бұрын
話変わりますけど、 近くにある余部駅は、 確かカメが駅長でしたね。 にしてもこの事故… 親方!空から列車が! じゃ済まないな…
@user-yi1co2sz9i
Жыл бұрын
ただ、dd51型が転落しなかったのは不幸中の幸いっすよね。
@user-ii3xb1lc1l
5 ай бұрын
毎年季節風は吹いている。 何故このタイミングでという疑問が残る。 観測体制が不十分だった明治大正時代や戦時体制で物資輸送優先だった時代に統制出来ず無秩序だった戦後など頻繁に事故が発生してもおかしくない。 分割民営化前後にはテロ行為も頻発した。 人為的な何かを感じる。
@user-ps2jr2uc9b
8 ай бұрын
南海高野線中古沢橋梁は余部鉄橋と同じトレッスル橋で、下から見れるぞ! 最寄り駅は南海高野線上古沢駅が最寄り駅。
@user-zt6ch5pb5p
Жыл бұрын
この事故の原因はこのタイトル名にもある通り、国鉄の無責任、列車の安全運行よりも会社の利益優先主義が犯した人災事故です。また、当時の国鉄の運行規定によると余部鉄橋は北に日本海、東西と南を山🗻に囲まれた所にある地形の為、冬場は日本海からの強風が吹く事から風速規制が普通の毎時30メートルから5メートル厳しい25メートルで赤い警報ランプが京都府福知山市にある福知山駅にある国鉄福知山鉄道管理局のCTC セントラルトラライズドトラフィックコントロールと呼ばれる列車集中制御装置盤に赤色の警報ランプが点灯するようになっていました。そして、この規定をきちんと守っていればこの事故は防げたと言う事です。もし、自分がこの事故現場となった余部鉄橋にいたならば危険を返りみずみずから鉄橋の中央付近まで行って列車の転落事故を防いだ事でしょう。そして、この事故で犠牲になられた方のご冥福を心からお祈りさせていただきます。そして、お座敷客車のみやびにも、以上、
@user-oq9uf7mo9e
Жыл бұрын
11分36秒餘部じゃなくよべになる
@user-tt3wf3vq7i
Жыл бұрын
「餘部」の駅名、所在地名は余部(あまるぺ)だけど、この駅の開業時既に存在してた姫新線の余部(よべ)駅と字が全く同じになるのであえてこの字にしたらしい。だから、橋梁名は「余部」、駅名は「餘部」と違うことになっている。
@user-oq9uf7mo9e
Жыл бұрын
余部は1939年だからよべがはやいか
@user-oq9uf7mo9e
9 ай бұрын
始めて知った
@MrDukeTogo
Жыл бұрын
空から列車が降ってくるなんて、理不尽すぎます。 二度と起こしてはいけない、人災ですね。
@オプス
4 ай бұрын
本当に学習能力がない、会社なんだな…
@user-hx9pq9vp4h
Жыл бұрын
もし客車が満員で重量があれば落ちなかったのかな?
@user-fn3112ux4t
Жыл бұрын
お座敷ならさほど乗ってないしどーかなぁ❓
@user-dt3it7nq2y
Жыл бұрын
亡くなった方々にはブシツケだと思うが、大惨事の可能性はあったし…
@user-cg9vf2pd1c
Жыл бұрын
いまでも、余部上、山側に、なぜかえな、変えないで、いるのか?不思議❗
@user-fx2jr3tz5d
4 ай бұрын
41mというと205系2両分位。
@user-br1yz8wf9y
5 ай бұрын
「人はミスするもの 機械は壊れるもの」
@user-cg9vf2pd1c
Жыл бұрын
国鉄、JR、の、責任しかない❗御悔やみ申します
@tystyp
Жыл бұрын
可能な限り、ここへは車ではなく ちゃんと鉄道で訪れたいものですね
@Leopard1830
Ай бұрын
今さらどうでも 掘り返して おもろいか
@user-fe8qp9mb8g
Жыл бұрын
親方!空から列車が!(パズー並の感想)
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