Mint egykori rendszeres használó, hozzátennék pár dolgot: Rövid szeretnék lenni, de nem tudok, mert annyi élményem van az 50-es vonallal kapcsolatban. - Említsük meg, hogy a 2008 decemberi menetrendváltással eltűntek az 50-es vonalról a klasszikus gyorsvonatok. (nagy bánatomra) Előtte a Dombóvár - Bátaszék személyvonatok mellett egy pár gyorsvonat is közlekedett a vonalon, többször változó végállomásokkal. Amikor 2006-ban elkezdtem rendszeresen utazni errefelé, akkor még délelőtt Szeged - Dombóvár-Alsó, délután Dombóvár-Alsó - Szeged viszonylatban közlekedett egy pár gyors. Dombóvár-Alsón lehetett átszállni délelőtt a Szombathely - Pécs gyorsvonatra és a Kaposvár felé közlekedő személyvonatra, délután pedig ugyanez fordítva, a Pécs - Szombathely gyorsvonatról és a Kaposvár - Dombóvár személyvonatról. A Dombóvár-Alsó - Szeged vonatot Kiskunhalasig Csörgő, Kiskunhalastól Szegedig Szili húzta. Kiskunhalason egyszerű volt a gépcsere, csak ráállt a másik végére a Szili. Viszont Kiskunfélegyházán körüljárt a Szili és így ment tovább Szegedre. 17:50-kor indult Dombóvár-Alsóról, 19:09-kor szálltam le róla Baján és valamikor 22 óra után (talán 22:20) ért Szegedre. Aztán áthelyezték az indulást Dombóvár nagyállomásra, végül Dombóvár helyett Pécsre tovább közlekedett ez a vonat. A gyorsvonatokat sokan használták, csütörtökön és pénteken (jellemzően ezeken a napokon jártam haza) ülőhelyet is alig lehetett találni. Rengetegen utaztak vele az Alföld távolabbi városaiból Kaposvárra és Pécsre. (Ekkor még nem volt M6-os autópálya és nem léteztek az ütemesen közlekedő Pécs - Baja gyorsbuszok sem.) 2007-ben egy rövid időszak erejéig (pár hónapig) Pécs - Bátaszék járat is volt, mely MD-vel volt kiadva. (Vélhetően Csörgőhiány és/vagy kocsihiány miatt.) Ehhez csatlakozott a Bátaszék - Szeged gyors, mely a fentebb leírt gépekkel ment. 2007 júniustól 2008 decemberig az egy pár gyors Szeged - Pécs illetve Pécs - Szeged viszonylatban közlekedett. Ez volt a délkör interrégió közvetlen előzménye. - Az eredeti témára visszatérve: délkör interrégió leginkább azért bukott meg, mert hatalmas késések alakultak ki, még a mozdonyos korszakban. Eredetileg jól ki voltak találva a csatlakozások, mert Dombóváron mind Kaposvár, mind Pécs, mind Budapest felé biztosított volt a csatlakozás, mivel a 40-es vonalon és kapcsolódó vonalain ekkor vezették be a két órás ütemes IC és személyvonati közlekedést. A délkör rendszeres késései miatt sokszor lutri volt az átszállás és emiatt sokat szobroztam Dombóvár állomáson. Ekkorra datálható az első nagyobb lemorzsolódás, utasszám-csökkenés. Sokan átszoktak a kényelmetlenebb és lassabb buszra pécsi átszállással, mert bár lassabb és kényelmetlenebb, de kiszámíthatóbb volt. (Baja és Pécs kötött minden görbe fánál megállt, Mohácsra is betért és ott kb negyed órát tartózkodott.) A délkör interrégiót ekkor Kecskemét és Kiskunhalas között Szili, Kiskunhalas és Dombóvár között Csörgő (nyáron sokszor Szergej, néha Nagydácsia), majd Dombóvártól Kaposvárig (illetve Gyékényesig) ismét Szili vitte. Kocsiállomány tekintetében volt itt minden, mint a búcsúban: Halbi, Bhv, Bd, első osztályról másodosztályra lefokozott fülkés és termes kocsi, meg amit éppen találtak. - A mozdonyos verzióban legkritikusabb az 50-es vonali szakasz volt, mert a menetrend kb ugyanez volt mint ma a Bz-vel, ami egyrészt túl feszes a Csörgőnek, másrészt a terepviszonyok miatt (pl szalatnaki emelkedő) gyengének bizonyult a Csörgő ezekre a vonatokra. A Csörgők akkoriban sem vitézkedtek igazán, bár kétségkívül jobb állapotban voltak, mint ma. A 41-es vonal is elég gáz volt még akkoriban (10-es lassújel is volt), ezért onnan is jócskán származott késés, mely tovább jött az 50-es vonalra, onnan pedig a 154-155-140-re is. - A mozdonyos vonatok problémái és a kevés Csörgő miatt a 2009 decemberi menetrendváltástól jöttek a vonalra az Uzsgyik. Ezzel egyidejűleg a végállomás Kaposvár helyett Dombóvár lett, Kaposvár felé át kellett szállni. Az Uzsgyik bevezetésével lényegesen javult a menetrendszerűség, tudták tartani a menetrendet, a nagy emelkedőket is szépen vették, ezért az előző évben buszra pártolt utasok közül többen visszapártoltak a vonatra, de a gyorsvonati időkben megszokott utasszám sajnos nem állt vissza. Újabb egy év után az Uzsgyik is távoztak a vonalról. Ennek oka az volt, hogy az 50-es vonal íveiben túlságosan koptak az Uzsgyik kerekei és ezért kivonták őket az 50-es vonali fordákból. Érdekesség, hogy a kivonás előtt több alkalommal közlekedett szóló Bz a Kecskemét - Dombóvár járaton. Ennek oka lehetett Uzsgyi fekvemaradás, de akár teszt is lehetett. - 2010 decemberétől jöttek a vonalra a Bz-k, valamint Baján kettévágták a viszonylatot. Ekkor a kétórás ütem még megvolt az 50-es vonalon is. Ekkortól a Dombóvár - Baja szakaszon személyvonat kategóriába kerültek a járatok. A Baja - Kecskemét járatok is személyvonattá váltak, de rajtuk felejtették és azóta sem tudják elengedni az interrégió kategóriát, holott ma már ezek sima megyén belüli, nagyrészt helyi forgalmat kiszolgáló személyvonatok. - 2011-től Dombóvár és Baja között jelentősen ritkították a járatokat: először két reggeli és három délutáni vonatpár volt, majd a két reggeliből az egyik megszűnt és kialakult a ma ismert egy reggeli három délutáni vonatpár rendszere. A ritkítást azzal indokolták, hogy ilyen sűrű személyvonati közlekedés és az 50-es vonal sajátosságai miatt képtelenség leközlekedtetni a tehervonatokat. (Baján feladott, Gyékényesen kilépő gabonavonatok valamint az Alföld különböző településein feladott, kaposvári végállomású répavonatok, terelt szén- és cementvonatok a 40-esről, terelt üzemanyagvonatok a 46-ról stb.) Sokszor a Szergejnek is feladta a leckét a szalatnaki emelkedő, jelentősen elverve a személyvonatokat, felborítva az aznapi ütemes menetrendet, elérhetetlenné téve a csatlakozásokat. Az is megemlítendő, hogy 2011-től elindultak az M6-os autópályán közlekedő Pécs - Baja gyorsbuszok, köztük egy pár Szeged - Zalaegerszeg járattal, melyek Pécsen kedvező csatlakozást biztosítottak Kaposvár felé, Baján pedig a vonat felé. Ennek következményeként rengeteg utas eltűnt az 50-es vonalról, mert Bajára vonattal érkezve és buszra átszállva mind Pécs, mind Kaposvár gyorsabban elérhető, mint végig vonattal. Ez a mai napig így van: Baján sokan szállnak át a Kiskunhalas felől érkező vonatokról a Pécs felé menő gyorsbuszokra. Zárszó: többször említettem a csatlakozásokat. Az 50-es vonal egykori utasforgalmának túlnyomó többségét az Alföld - Kaposvár/Pécs utasok adták, a helyi forgalom csak Dombóvártól kb Szászvárig, illetve Bátaszék és Baja között volt értelmezhető. Ezért voltak kritikusak a csatlakozások, melyek a fentebb leírt okok miatt sokszor meghiúsultak, így többen elpártoltak a vasúttól. A 2011-es menetrendváltással bevezetett ritkítás és az ugyanekkor megjelenő M6-os gyorsbuszok pedig egy hatalmas gyomrost vittek be a vonalnak. Csütörtökön, pénteken és vasárnap délutánonként és hétfő reggelenként van még jelentősebb távolsági forgalom, de közel sem akkora mint régen, egy szóló Bz vagy egy Bz+Bzx simán elviszi. Ezen kívül csak helyi forgalom van a vonalon.
@kadajo1992
Жыл бұрын
Itt egy-két dolgot én kiigazítanék. Az első mozdonyos évben pont hogy az 50-es vonal volt a leglazább szakasza a csörgőknek, mivel extrém hosszúra lett a menetidő megszerkesztve, hogy kijöjjön az akkor még Mázán lévő vonatkereszt és illeszkedjen a többi csatlakozási ponton is a menetrend. Ebben az évben a Bátaszék - Dombóvár szakasz menetideje 1:25-1:30 perc körül mozgott a mostani 1:05-1:10 perccel szemben. Emlékeim szerint a leglazább szakasz ekkoriban a Váralja - Nagymányok volt ahol 80-as előírt sebességre 1,5 km-re adtak 3 percet + 1 perc megállóhelyi tartózkodás. (Itt egyszerű fizikai számítással látható hogy gyakorlatilag 30 km/h elegendő volt ahhoz hogy tartva legyen a menetidő). A legelső járatmegszüntetés 2009 decemberében történt. A hajnali Bátaszék - Dombóvár járat (ma 38719) ellenpárja ekkor szűnt meg. Az általad említett nagy járatritkítás a 2012. évi 1. számú módosítás volt amikor több vonalon lett kialakítva a 2 vonatpáros alibi menetrend. Ennek semmi köze nem volt a tehervonati közlekedéshez, ez pusztán akkori politikai döntés volt, melyet az 50-es vonal egyébként "olcsón" megúszott, mivel itt csak a napközbeni időszakban vettek ki minden járatot, reggel 1,5 pár délután pedig 3 vonatpár megmaradt "ütemesen".
@djmiki87
Жыл бұрын
@@kadajo1992 Köszönöm a pontosítást. Erre az extrém laza menetrendre nem emlékeztem, de az megvan, hogy nem egyszer így is tetemes késésekben volt részem. A ritkításra valamiért 2011-ből emlékeztem, de már régen volt, elnézést ha elcsúsztam egy évet. Az alibi menetrend bevezetését tényleg olcsón megúszta a vonal, mert még a ritkítás után is viszonylag használható maradt. Egy biztos: az 50-es vonal elhelyezkedéséből adódóan a méltatlanul mellőzött vonalak egyike. Sokkal több van benne, mint amire ma használják. Még valami: egy vasutastól hallottam még anno, hogy valamikor régen felmerült az 50-es vonal villamosításának ötlete, (ami a 154-46 villamosítása esetén egyáltalán nem lenne ördögtől való), de végül elvetették, mert állítólag nem fért volna el az alagútban a felsővezeték. Ez mennyire lehet igaz? Illetve egy ilyen esetben biztos, hogy kizáró ok lenne az alagút, nem lehetne lejjebb süllyeszteni a vágányt? Egyáltalán: biztos, hogy nem férne el benne a felsővezeték?
@LajosCser
Жыл бұрын
@@djmiki87 Nekünk pl. egyáltalán nem maradt használható. Nyilván szubjektív, hogy ki mire használ valamit, de sokan kirándulni jártunk az 50-es különböző megállóihoz Bajáról, hiszen ez az egyik legszebb tájon áthaladó vasútvonal talán az országban; a 2012-es terrorcselekmény után nem lehetett többé ilyen célra használni. Teljesen értelmezhetetlen volt a hajnali 4 és 6 órás, majd utána a délutáni rendszeres forgalom. Korábban középiskolásként csoportosan jártunk ki a 8-9 óra körüli járattal, ez alkalmanként 60 embert is jelentett. A térség autóbuszközlekedése sem tudta átvenni ezt a szerepet, gyakorlatilag a 40 km-re lévő térség elérhetetlen lett ilyen szempontból, kivéve, ha az ember autóba ült (így ez vált abszolút jellemzővé erre a célra.) Zárójelben az elmúlt két évben pont emiatt finomítottak a menetrenden, de azért 10 évig kitartóan nevelték az embereket arra, hogy vonatra nehogy. Ha a Délkör vonatokat nem is sírnám vissza, elkeserítően gagyi lett az egész közlekedés. És - pontosan, ez akkor történt, amikor jött a kormány részéről az a nagy dobás, hogy újraindítottak pár korábban leállított, rendkívül kihasználatlan vonalat, 2 járattal, DE cserébe országos szinten a járatok egy komoly részét leállították, az ütemes menetrendeket fűnyíróelv alapján kiritkítva (pl itt így lett egy 8!! órás apró lyuk a menetrendben a nap közepén.) A vonalhálózati térképen meg lehetett színezgetni, hogy huhú most már erre meg erre is jár újra a vonat, milyen jók vagyunk.
@djmiki87
Жыл бұрын
@@LajosCser Ezzel sajnos egyet kell értsek. Kirándulni valóban nem jó ez a menetrend, legalábbis sok kompromisszummal jár. Iskolába, majd munkába járni pont jó volt nekem, de például Kiskunhalasnál távolabbról jövőknek már nem volt elérhető a reggeli vonat. Mint említettem az előző hozzászólásomban, korábban az Alföldről nagyon sokan utaztak erre Kaposvárra és Pécsre, számukra ez a lehetőség lényegében megszűnt a menetrend ritkításával, egyedül délután lehet utazni arra. Mint írtam, ez a vonal méltatlanul van egy csóró vicinális szintjére züllesztve, mert ez lényegében egy fővonal, hiszen országrészeket köt össze. Vagyis kötne, ha rendesen lehetne használni.
@radiokiller
Жыл бұрын
Üdvözlet Dombóvár cityn Bence! Bőven van mit kimaxolni itt! Fűtőház és környéke, a volt bunkerben kialakított vasúti múzeum ( már látogatható), megszűnt iparvasúti vágányok ( Döry konzervgyár) ma a Jam csarnok van itt, az egykori dombóvári gazdasági kisvasút, fatetelitő környéke, a Dombóvár- Tamási - Lepsény megszűnt szakasz, volt kocsifűtő Szöcske a kaposvári vonal felőli részen
@gergofritz9854
Жыл бұрын
A Baja(bátaszék) - Dombóvár viszonylatban az Interrégiónak csak a Bonyhádi megállónak látnám értelmét (mondom ezt környékbeli lakosként). Ott is csak úgy lenne értelmezhető le-, és felszálló utasszám, ha a jelenleg használaton kívüli ipari vágányon a vonat betudna menni magába a településre. De mivel ez új megálló kialakítását igényelné, ezért ez már inkább sci-fi. A Máza-Szászvár állomás a Mázai téglagyár kiszolgálása miatt létesült anno, ezért sem fekszik szerencsés helyen utasforgalmi szempontból. Funfact; az állomás neve még abból az időből származik amikor a két település össze volt vonva 1975 és 1991 között. Szászvár településnek azóta van külön megállója, bár sajnos az még kiesőbb helyen fekszik. u.i. Szuper video mint mindig :)
@viktorhavasi4924
Жыл бұрын
De mondjuk Csikóstöttös meg Máza-Szászvár is jó helyen van.
@vuurniacsquarewave5091
Жыл бұрын
Máza-Szászvár állomás környéke még Mázához tartozik, de a név őrzi azt hogy régen a két település egyesülve Mázaszászvár néven létezett. Van korábban egy Szászvár nevű megállóhely is ami kint a pusztában van, illetve Kárász-Köblény ami állomásból megállóhely lett majd kivették a menetrendből évekkel ezelőtt. Mórágy pedig sok év után nemrégiben került vissza mint megállóhely. Annak idején én tudtam csinálni a pótból hátrafelé nézős menetfelvételt, aki kíváncsi erre annak bedobom ide, nincs kommentár csak a vonat hangja. Nagymányokra utaztam csak akkor: kzitem.info/news/bejne/uJmvtG2nbppjZXo kzitem.info/news/bejne/mZlntJ95gaWhmqw
@sraczp89
Жыл бұрын
Üdv újra Bátaszéken Bence!! A video elején az MDmot 3017-es permetező vonat múlt hétvégén Bátaszéken pihent. Lőttem is róla egy pár fotót. 😁 Érdekesség róla, hogy mára az egyetlen üzemképes MDa motorkocsi az országban. A 3017-es MD anno a pécsi flottát erősítette, így igen sokszor volt Bátaszékre kihelyezve. Megfordult Sárbogárd, Dombóvár, Pécs és Kiskunhalas felé is, a kétezres években pedig főleg a Baja-Sárbogárd viszonylaton mozogtak az MD-k. Számomra mindig különleges és igazi retro élmény látni, mivel a '90-es '00-es években voltam gyerek és rengeteget utaztam rajtuk. 2009-ben nyugdíjazták őket.
@Botond34
Жыл бұрын
A nagypapám mágocsi volt! 1970-es 1980-as években volt mozdony vezető, de szívroham miatt ott kellett hagynia a vasútat! Ő sokat mesélt Mágócsról Komlóról és a környékről! Ő állítása szerint volt még régebben Budapest-Komló vonat is! (elméleti háló kocsikkal) 2 hónapja halt meg! Isten nyugosztalja
@babo1982410
Жыл бұрын
Nyugodjék békében! Az én nagymamám 3 hónapja halt meg 97 éves korában. Hiányzik.
@Botond34
Жыл бұрын
@@babo1982410 Isten nyugosztalja őt is
@djmiki87
Жыл бұрын
Nyugodjon békében! Örülj, hogy ilyen sokat mesélt neked a vasútról.
@babo1982410
Жыл бұрын
@@Botond34 köszönöm
@Zippy306
Жыл бұрын
Valamikor nyáron lesz itt csörgős retró, szerintem azt kimegyek megfotózni az alagúthoz.
@radiokiller
Жыл бұрын
Dombóvár- Bátaszék szakasz születésnapja meg a Csörgő 50 éves rendezvény egyben két napon keresztül!
@djmiki87
Жыл бұрын
Én pedig felülök rá. 2009 óta nem utaztam mozdonyos vonattal ezen a vonalon. Akkor szűnt meg a menetrend szerinti csörgős-személykocsis vonatozás, utána csak nagyon ritkán ugrottak be Uzsgyik, aztán Bz-k helyett. Tehervonatok élén a Szergejek dominálnak, de Csörit is láttam már. Sőt, még bő 10 éve egy Szili átemelést is láttam itt, a V43-1221-est (bocs, 431-221-est) húzta át egy Csörgő Kiskunhalasról Dombóvárra. Van róla képem is, még célbadobós Nokiával készült gyök háromszor gyök kettes felbontással.
@csabatuboly6029
Жыл бұрын
A Bz is tud menni, ha jó állapotú pályán járatják.
@djmiki87
Жыл бұрын
Igen. Az 50-es vonal tipikusan jó hely számukra, mert sok gyors szakasza van ahol meg tudnak lódulni és a megállókból is fürgén ki tudnak gyorsítani.
@paloltvanyi606
Жыл бұрын
Ismét nyár, Balaton... Lehet már tudni, mikor és hol fognak közlekedni a MENTES IC-k? MENTES InterCity az olyan vasúti szerelvény amelyben nincs IC kocsi! Vonatösszeállítás! Létezik még ilyen a neten?
@mikeparadi7001
Жыл бұрын
Jó videó! Pacek haj . Betegen nèzem. Ettől jobban leszek.
@khamsinn
Жыл бұрын
Kaposvár Dombóvár Dombóvár Baja Baja Kecskemét 5 óra 9 perc menetidő:)) csodálatos Ha elmegy BP-re az ember és onnan Kecskemét az egy órával kevesebb.
@bevicsi
Жыл бұрын
A hatvanas években Dombóvár-Baja-Kiskunhalas- Kiskunfélegyháza-Szeged- Békéscsaba sebes motorvonat! Halasról sokszor mentünk vele éjszaka Csabáig!
@freniaskizo4369
Жыл бұрын
1986-ban rövid ideig dolgoztam Nagymányokon, mint állomáskezelő, és bakter. Bakterkén néha Kismányokon is.
@nemethkrisztian435
Жыл бұрын
Szuper a videó. 424-es gőzös volt ?
@radiokiller
Жыл бұрын
Dombóváron szolgált! Ő volt az utolsó gőzös itt.
@77tonyo13
Жыл бұрын
Az interrégioknak lenne értelme nem kell minden bokornál megállnia. Normális összehangolt menetrend és legfőképpen normális mozdonyos szerelvényekkel kellene kiadni. Ezek összesége már hozna utast is.
@djmiki87
Жыл бұрын
Ahogy írod, a posztszovjet zajládák helyett mozdonyos vonat kéne, normális kocsikkal. A 140-155-154 részen Kecskemét helyett Ceglédről kéne indulni, Galambos, Tajó, Erdőszél kuka. Kiskunhalason gépcsere. Bátaszéktől az 50-es vonalon pedig csak azokon a helyeken kéne megállni, ami a keresztek miatt belefér és kijön velük a menetrend, de az se lenne baj, ha a korábbi gyorsvonat közlekedési rendje szerint (Dombóvár, Mágocs-Alsómocsolád, Máza-Szászvár, Hidas-Bonyhád, Bátaszék) állna meg, Hidas-Bonyhádon buszos csatlakozással. (A 6-os útról viszonylag könnyen be tudnának térni ide a buszok, de Bonyhádra közlekedő céljáratok is lehetnek.) Dombóváron csatlakozás a pécsi IC-re és a kaposvári vonatokra. Kb. ez lenne a minimum.
@alfa5c
Жыл бұрын
Minden kezdetkor bemondhatná a dátumot
@gabn92
10 ай бұрын
Ha Alsó- és Felsőmocsolád távja érdekes, akkor Alsó- és Felsőnyék? :D
@Nagytompi
Жыл бұрын
Üdv ismét Szekin! Király videó!
@zsoltmaros1475
Жыл бұрын
Örülni kéne 80-as pályának.
@ferenchorvath89
Жыл бұрын
Nem jártam még azon a vonalon, így különösen élmény volt nézni. Nagyon jó tempóban járható vonal. Itt legalább maxon megy a BZ Bence! 😉
@danimcflour
Жыл бұрын
AZ első IR vonatok esetén sosem volt meg a teljes 2 órás ütem Baján túl. A Kaposvárra tartó vonat csak napi 2 párral közlekedett, illetve volt még a Szeged - Pécs viszonylatú vonat is akkor. Mikor ezek a járatok lemorzsolódtak, akkor sem ment el minden vonat Dombóvárra, mert a Sárbogárdi vonalat is el kellett látni járművel, melyet a mindkét napszakban (reggel és este is) 7:22-kor induló vonatokkal oldottak meg anno. A mai valójára (2023. május 15-ig érvényes) való alakulásának az oka Baja-Dunafürdő megállóhely volt, mivel arra azt mondták, hogy az Uzsgyihoz túl kicsi, illetve az utasforgalom sem indokol többet. Hogy a vágányzár meddig lesz Kiskunhalason, azt nem tudni, mert ugyan csak június 14-ig van írva, viszont az csak az évközi második menetrend módosításának a napja. hHárom ilyen van egy évben, elsőnek április első hétvégéje, második az említett tanév utolsó napja vagy az azt követő szombat üzemkedzdete és harmadjára pedig augusztus utolsó hétfőjének üzemkezdete. Mivel átalában eddig esőben mentél Kiskunhalasra és a péntek (2023. 05. 12.) durván esős lesz, ezért inkább a jövő hét keddet vagy szerdát ajánlom ahhoz.
@kadajo1992
Жыл бұрын
Ez így elég messze áll a valóságtól. A 2 pár Kaposvári vonat az valóban létezett, csak mellette a további 6 pár végállomása Nagykanizsa/Gyékényes volt az első évben mozdonyos vontatással, és ekkor már nem volt a szegedi gyors. A második évben - 2009 december - lettek a viszonylatok egységesítve Dombóvár - Kecskemét közé uzsgyikkal, és ugyanekkor indultak el a mai Gemenc IR-ek elődjei Sárbogárd - Baja között szintén orosz motorvonatokkal. 2010-től kerültek ki az 50-es vonalról az orosz motorvonatok és vágták ketté a viszonylatot Baján, azonban akkor ennek se járműspórolás volt a célja, főleg nem az hogy a 46-osra jusson, hanem az 50-es vonal egyes részein erősen koptatták egymást a pálya és a jármű. (Persze win-win helyzet, hogy 2 uzsgyit kiszedtek az 50-esről, amit máshol kezdték el forgatni, de nem direktben a 46-os vonali IR-ek miatt.) Kiskunhalasi vágányzár nyár közepéig - július 14-ig - tart, utána valószínűleg a Halasi deltán keresztül járnak a Baja - Kecskemét vonatok.
@gergelyvarju6679
Жыл бұрын
Kaposvár kapcsán a Kaposvár-Siófok kapcsolat kapcsán is írtam, hogy Kaposvár baja az, hogy Somogy megye jelentős része szegényebb és kevésbé fejlett, de az utasforgalom szempontjából is fontos Balaton ebből nagyon kilóg... Sem Kaposvár, sem Dombóvár nem önmagában vonzotta volna a sok utast, így felmerül mire lehetett volna az IR-ről átszállni? Kaposvár-Gyékényes: Utasforgalmi szempontból aligha nevezhető tömegigénynek az, hogy az IRről átszállva erre utazhassunk tovább. Hiszen hivatásforgalomhoz itt túl nagy a távolság, eljutási idő, közigazgatás elérhetőségére nem a hosszabb IR jó, mert ott többnyire megyén belül jó maradni vagy Budapest a cél. Nemzetközi vonatra itt átszállni nem feltétlenül kellemes, valószínűleg a hosszabb útra indulók számára sem az IR volt erre az irányra a vonzó. Kaposvár-Fonyód: A jobb állapotú kapocs Balatonnal nem biztos, hogy versenyképes volt a fürdős vonatokkal. Részben azért, mert Fonyódról a Balaton északi partja több átszállással volt elérhető, Siófok felé ez kerülő volt és nem éppen kényelmes nagyobb csomaggal nyaralásra, stb. Kaposvár-Siófok: Ez a vonal már akkor is vállalhatatlan szintű volt. Dombovár esetében az átszállás Kaposvár, Pécs és Budapest felé volt. Utóbbi Kecskemét felől kb. értelmetlen, mert ez nem volt jobb eljutás (a kerülő miatt), mint akár a Mizsei az IR jelentős részéről. Budapest felé sem volt túl értelmes az irány. Maradt egy Kecskemét-Baja-Bátaszék-Pécs kapcsolat, ami egyetemisták számára pl. lehetett volna értelmes...Csakhogy az alapvető gond, hogy még ha ez valóban jó eljutást adott volna is, akkor is igaz az, hogy ha korábban hiányzott a jó eljutás, akkor kevesen választották az erre való (heti) ingázást akár kolesz és otthon között, stb. Azaz ilyenkor az igény is alacsony. Ahhoz, hogy valaki a felvételiken, előkészítőkön gondolkodva Pécset válassza, már a döntéshozatal elején kell a jó eljutási lehetőség, ami nem csak kísérlet, maradónak látszik, és a jelentkezés, beiratkozás idejében is még stabilnak kell lennie, és innen tud megjelenni és stabilizálódni az utasforgalom. Egy (Szeged)-Kecskemét-Bátaszék-Dombóvár-Pécs irány ami kapcsán a vonatpárok több régióból tettek volna több egyetemi várost elérhetővé, jól felépítve, működő lehetett volna. De jó átszállási kapcsolatok nélkül Dombóvár sem volt vonzó átszállási kapcsolat. Kínálat által keresletet felépíteni ilyen gyorsan, a lehetséges célpontok jó mérlegelése nélkül nem lehetett. Kaposvár (és Somogy megye adott része) számára jobb vasúti kapcsolatot nyújtani pedig nem volt igazán alkalmas az IR
@djmiki87
Жыл бұрын
Nagy vonalakban leírtad, amit én jóval hosszabban és árnyaltabban fejtettem ki. Egykori rendszeres utasként mondom, hogy a délkör ir problémája a sok és jelentős késés és a csatlakozás mulasztás volt, majd megjelentek a gyorsabb eljutást biztosító gyorsbuszok. Az egykori gyorsvonatokat, majd a délkör ir-t sok alföldi egyetemista használta Kaposvár és Pécs felé, de a menetrendszerűség leromlása, a járatok ritkítása és az M6-os gyorsbuszok megjelenése miatt alig maradtak. Nem sokat nyom a latban, de a 41-es vonali vonatok számára Gyékényes értelmezhetetlen végállomás, ezeket Nagykanizsáig kellett volna és kellene járatni. A Balaton, ahogy írtad, szintén nehezen elérhető az 50-es vonalról Kaposváron keresztül. Hihetetlenül hangzik, de még nagyon régen fürdős vonat is járt erre, az Alföldről (Kiskunfélegyházáról vagy Kiskunhalasról, ezt nem tudom már) Baján - Dombóváron - Kaposváron át Fonyódra, vagy talán Keszthelyre. Ez lehetne még többé-kevésbé működő megoldás, csak éppen gép nincs hozzá.
@viktorhavasi4924
Жыл бұрын
@@djmiki87 Hát én jártam Kiskunfélegyházára abban az időben meló miatt és ezen is utaztam az Interrégióval Dombóvár és Kiskunfélegyháza között, de haza felé inkább Budapestnek mentem. Mert akkor még egy jó óra vagy másfél és fent volt Budapesten a vonat. Meg még belefért a Délibe átmenni a Nyugatiból.
@janosjankovics4930
Жыл бұрын
Mázán voltál!!! A google térképet pedig "dobd" el!!!
@balazsandlucarw.
Жыл бұрын
Szuper videó! Öröm itt látni téged Pécs közelében!
@gudmannbalazs7160
Жыл бұрын
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
@joules83a
Жыл бұрын
10:18 Érdekes pillanatkép.🙄 Még a szemetest is le kell lakatolni, annak ellenére, hogy "JELENTEM: Rend van az országban"😈
@marcimezey850
Жыл бұрын
Egy Kaposvár-Baja viszonylat viszont most is lehetne, szerintem.
@djmiki87
Жыл бұрын
Simán.
@balazsandlucarw.
Жыл бұрын
Bence, 607méter az alagút, és igen az ország harmadik leghoszabbja.
@jocibanderas3885
Жыл бұрын
A zöld színű gyomirtó vonat futott be az elején…..
@babo1982410
Жыл бұрын
És Mocsolád miért híres település? Egyrészt Magyarország egyik legszebb érintetlen erdelyéről, másrészt a mocsoládi erdőkerülőről, aki az álruhába öltözött királyfi volt, és Kökényszemű Katica kedvese a Palacsintás király c. Fésüs Éva által írott mesejátékban. Még nem jártam ott, állítólag ajánlott megnézni.
@djmiki87
Жыл бұрын
Felsőmocsolád pedig az "Itt a kert" című klasszikus színhelye. Alsómocsolád hallatán is sokaknak jut eszébe ez az örökbecsű. :D
Пікірлер: 56