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黒沢元治 荷重マジック
Күн бұрын
黒沢元治 荷重マジック
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@archmatsukawa3058
4 жыл бұрын
本当にこれは時代を超える神動画です! 何度も折に触れて見ると、身に染みて荷重移動と荷重変動の大切さがわかります。 この時代に見ることができて心から感謝しています。 ありがとうございます!!!
@taka9378
7 жыл бұрын
ガンさんの説明は本当にわかりやすい。 車の試乗レビューもそうだが、核心をついているから納得できるし理解できる。
@Project_K2R
3 ай бұрын
2024年07月・・・・ この時代で見ても、わかりやすい教科書ですね もう25年以上前のビデオですが、2024年に見ても 本当に勉強になります。 素晴らしい動画をUpしてくれてありがとうございました。
@eaglemountain7636
2 ай бұрын
MFゴーストのグリップウェイトレシオにも通じるものがありますね
@ジョナゴールド-m7k
3 ай бұрын
初めてこのビデオを拝見したのが32GTRの時、それから、インテR、シルビアR、オデッセイ、今はエブリワゴン。これら全ての車種に通ずるヒントを学ばせてもらいました。 久し振りに本動画に出会えて感激です。
@rrwillneverdie
10 жыл бұрын
元さん、うまいなぁ! UP感謝です。
@peppa8920
4 жыл бұрын
荷重移動を勉強したいなら軽トラも良いよ!背が高くて足回りもふわふわして軽くてすごく勉強になるからおすすめ!バケットシートがないから身体をなるべく揺すられないようにコーナリングをGを感じながら運転すると丁寧な荷重移動につながるし、法定速度内で田舎はもちろん都会の街乗りでもできる。
@goodlookstyle80
2 ай бұрын
ガンさんの教え 二輪から四輪を乗る前に(26年程前でしょうか)このビデオを見ておりましたので 現在のも生かさせていただいております タイヤメーカーの特性も加味しつつ 箱車はレース車両とは違う中で車両の特性をなるべく短い時間で感じ取る等 現在の自身に役立たせていただいています。
@naomushi3218
Ай бұрын
ユーノスで、スキーで言うボーゲンでスーッ、スーッってゆっくり荷重移動を感じながら走ると癒される。 決して速くはないんだが・・・
@elteridge
5 жыл бұрын
谷口NOBさんと言っていることが同じだ。フルブレーキのときに(右に)ハンドルを切りすぎても左前タイヤに過重が掛かりすぎって。
@df-zd8vm
4 жыл бұрын
安易で端的な比較は出来ません。全て目的や条件が違うのだから。その点、このセンセーはポールフレール同様に基本的な原理を教えている。それで十分。
@psleaf5864
11 ай бұрын
免許取って20年以上経つが、答え合わせをしてもらってる気分になります。 バイク乗りだと、フロントでもリヤでも荷重かかりすぎるといきなりスリップして転倒するのが身に染みついてるからブレーキ操作と雨の日のアクセル操作には自然と気をつけるようになるんだよね。
@馬-z7x
4 жыл бұрын
車の動画ってコメントで必ず素人が能書きたれて喧嘩してるよな ほんと笑える
@はわーどらいと
4 жыл бұрын
素人じゃなくてプロですよ! グランツーリスモのw
@zutuugaitai
11 жыл бұрын
そうなんですよ。 ①進入ラインを決める。 ②理想的なブレーキングを心がける。 ③車体の向きを変える(ステアリング操作) ④クリッピングからの立ち上がり(加速)を意識する。 この一連の流れがコーナーリングの基本中の基本。上手くいった時は4つのタイヤの接地感(安定感)が違います。 これは街中を普通に走っててもいつでも練習できる事なんです。 そして、これがなってないドライバーが多いこと多いこと(笑
@プンてパル
8 жыл бұрын
出来ない人を笑うとか子供みたいなやつだな
@awsenm
7 жыл бұрын
それはつまり一般道で対向車線使えって事ですね
@_Myurushu
6 жыл бұрын
awsenm 左車線だけをコースとして見ればいいだろ。
@だっちわいふ-r1k
6 жыл бұрын
zutuugaitai 5年前かぁ。子供だったんだろうなぁ。
@kikennapassword
2 ай бұрын
頭では理解できるのだが。 実践するとなると難しすぎて「わけわからん!」となるのが荷重移動。そしてドライビングテクニック。
@ヤマクリナガペリ
3 жыл бұрын
がんさんから わかっているって キツイよな! わかってます
@ShigeruX1
11 жыл бұрын
何か話が飛躍してるみたいだけど、最初の論点を忘れてないかい?(笑) 俺も草ラリーで準優勝がやっとのヘボだし偉そうなことは言えないけどさ、 黒沢元治は多分キミよりは遥かに技術も上だし速いと思うよ。 ま、キミの考える「速い」の定義がどうなんだか俺は知らんし興味もないけど、 サーキットの遅い速いは個人の定義ではなくタイムで決まるもんだ。
@makkari8341
Ай бұрын
40:41自分用
@sin4153
4 жыл бұрын
ドリフト走行も同じ感じ、なのかな? 同じ感覚でやれば綺麗に走れるのかな?
@sangatsu30
11 жыл бұрын
えっ! ガンさんの言っている事に疑問は無いと言う事? そしたらなぜ「疑問も無く賛同しているのは人はどうかと思う」なんて コメントをしたのですか?
@gandhi610gt
10 жыл бұрын
ここで元さんうまいとか言ってる人は74年のあの事故を知らないのか? 元さんが殺人ドライバーだってことを
@スポポビッチ-c5p
10 жыл бұрын
事故がなんだ? 常に死と隣り合わせのモータースポーツにおいて、その言葉はナンセンスでしょ。 確かに事故があったのは事実だが、それは素人では理解できないプロ同士の勝負の中で起きたこと。格闘技なんかも同じく。 死んだ者がヒーローで、生き延びてしまったものが悪では決してないと思う。 彼はその十字架を背負いながら今まで40年近くこの世界にいるのだからプロの中のプロだよ。
@シャム-p6k
8 жыл бұрын
ガンさんが全て悪いわけではないと思います。路面が悪かったため大クラッシュになってしまった。いまのレースならクラッシュにならないでしょう。
@foxpepe
6 жыл бұрын
殺そうと思って事故を起こしたのなら殺人だろうけど、74年の事故はそれに該当するのだろうか?自動車レースはほかのスポーツと違って、選手が大けがしたり、死亡することがあるのを承知のうえで、参加し、観戦するものだと思うが。
@takattsccsfl
6 жыл бұрын
何年も前の物に今更すみません。 そのコメント、完全に必要ないと思います。人にはそれぞれ様々な過去があります。それを都度掘り起こして卑下する事の情けなさ。無意味です。付け加えるならば、あの事故はあのコースを設計した人、主催者側の責任です。トップスピードのまま減速もせずにコーナーへ突入するレイアウトなんてありえない。現在でも1コーナーはクラッシュ続出ですよね。でも相当に減速を必要とするレイアウトです。当時の富士は誰もがトップスピードのまま30度バンクのベストラインを目指して突っ込むんですから危険極まりない中でのレースです。発端となった元さんと北野さんのバトルですが、ほぼ並走…元さんが若干前…そんな状態だったそうです。本来は1コーナーベストラインは元さんに優先権があったんではと…。しかし決して引かない北野さん。北野さんが引かないまま両車が1コーナーベストラインへ突っ込めば、お互いそこで命取りです。細かな経緯は勿論知りませんが、自分はこんな感じで捉えてます。レースは譲り合いじゃありません。しかし、引くべきものが 引く事をしないとクラッシュになるだけです。 長々とすみませんでした。
@glegoo8618
5 жыл бұрын
あの死亡事故が元爺の意思の元、故意であったとは思いませんが、ある程度元爺の走りにも問題があったのでは、とは思いますね 特に中谷の緊急回避の件を見ると、この人ならやりかねんなと思わざるを得ないです
@xtoraranx7045
10 жыл бұрын
ガンさんが乗ってる時って車が美しく見える。
@1228yukio
5 жыл бұрын
あのスカイラインの生みの親でR380生みの親でもある桜井眞一郎さんが黒沢元治さんを計測器と言ってたのが分かります。人間国宝みたいな人だ。
@原健-t5k
5 жыл бұрын
プロのレーシングドライバーがベスモであんなキレた走りを擦るんですから ド初心者は足なんかノーマルでじゅうぶんかなと思った次第です
@shunpeihiiragi4537
Жыл бұрын
ロードスターの剛性のなさ(インテと比べて)がよくわかる...ラフに扱うと一気によれてしまうのに車を揺らさないテクニックは流石の一言。古い動画ゆえにわかりやすい。
@waraka193
11 ай бұрын
荷重移動は身を持って知るべし! この言葉につきる! 学得ではなく体得に全て有り‼️ まずは、通勤路や峠をノーマルサスでタイヤの摩耗を感じながら最小限のブレーキとハンドルをこじらず走り込めばこの言葉の真意が見えてくるよ!
@Musufar0427
3 жыл бұрын
イニdで文太が拓海にコップの水を回すように走れと言ってたのはこの事だったのか。
@alps0501
7 жыл бұрын
撮影機材70kgが今じゃGoPro1台で済んじゃうんだから技術の進歩ってすごいな
@racer39
5 жыл бұрын
凄いですよね!
@ハチロク兄弟
5 жыл бұрын
軽さは正義
@努大機
4 жыл бұрын
今じゃ360度撮影が一台で済んじゃうし、機材も貧乏人でも買えて、世界に放送できちゃうとかなー
@アルティメット先輩
4 жыл бұрын
努大機 たしかに昔の機材は高いけど、貧乏人って言い方はどうかと思うぞ
@rnnnnnnnnnnnnn
3 жыл бұрын
@@アルティメット先輩 えぇ...
@NSX-R2977
10 жыл бұрын
ガンさんのドライビングは素晴らしいですね。 F1ドライバーはもっと上手い的な、間違ったコメントを書いている人が居ますが、市販車の運転に関しては、F1ドライバーより、ガンさんの方が良いタイムを出してたんですよ。
@かのうてつ
6 жыл бұрын
そもそもガンさん、F1もテストしてレギュラーシートの話もあったしな
@Pletz_corsa_33
4 жыл бұрын
F1はスーパーマシンすぎて、市販車とは全然違うもんね。ってか、F1って、トラクション半端ないし、車重軽いし、ホイールベース長いし···。操作の仕方が1から違う。
@メジロアサマ-u1m
4 жыл бұрын
う〜ん ややこしい
@森の民レクサ
3 жыл бұрын
ま時代やな
@niyarix
2 ай бұрын
ブリジストンの川端さん(先代RE71の開発責任者)が言ってたけど、ガンさんの凄いトコは「タイヤが原因の挙動と車体が原因の挙動を区別できてる」ってコトらしい。
@irvine94c
11 жыл бұрын
元さんは超一流と思います。 国さんも然り、時代が違えば、もっとガンガン世界に打って出て行けたと思います。 世界的にもリスペクトされて然るべき御大ではないでしょうか。
@be7428
4 жыл бұрын
国さんルマンでクラス優勝してますよ
@iriyaueno7328
6 жыл бұрын
「スポーツドライビング原論」って感じした 力学とか物理とかの要素が絡んですごく地味なんだけど、その代わりにすべての状況に応用できる理論みたいっすね。何より最初に安全運転が全ての基本にある、っていう説明があるのが素晴らしいなー
@SDIM-zf1oh
3 жыл бұрын
ガンさんの言っていることは真理なので時代に関係なく勉強になる。自分の事を「お父さん」と言ってるガンさんイイね。
@akudara
3 жыл бұрын
ドライビングを60年以上も考えてる、、、と思えば絶対真理突いてる。もう80歳ですが、カッコ良いおじさん。
@長沢知輝
8 жыл бұрын
コーナリング時でもタイヤ接値面積をすべて使う走りがタイム短縮に繋がるのですね。ひいてはタイヤの寿命を伸ばすためにもなるんですね。一搬道でもレースでも同じなんですね。基本に忠実に走る、黒沢さん、有難うございます。
@ping-tian1225
5 жыл бұрын
ロードスターのお手本走行は舵角の少なさが際立ってますね。 ハンドルで曲げるのではなく、荷重で曲げるということですね。 さらに、お手本走行は修正舵が少ない。 頭ではわかっていてもなかなかこれが難しいんですよね。
@ohirunetnvomanmaru
10 жыл бұрын
撮影機材70kgに時代を感じた
@玉山航輝
4 жыл бұрын
締めこ仁川利活躍 誇り不定期金けえ
@玉山航輝
4 жыл бұрын
ひゅひゅぱん
@B15lover
9 жыл бұрын
~荷重移動~ ・Gのベクトルがスムーズに変化するようにすること ・タイヤの限界を超えてしまわない最大限のGを発生させること ・適切なタイヤに荷重をかけタイヤのグリップ限界を上げること に注意する事。 ~チョイ踏みアクセル~ ブレーキを踏んで離しただけでは(右コーナーの場合)左前輪にグリップが集中してしまい、 リアがブレークしやすくなる。これを防ぐため若干アクセルを開けることでリアに荷重をかけ、 車の姿勢制御のためのマージンを取る。 これは速さのみを追求した場合”無駄な動作”に分類される。 ブレーキだけで4輪に完璧な重量配分ができればいいんだけどね・・・
@ryu05330
4 жыл бұрын
B15lover それに一番近いのがRRですよね!
@khonmaru2455
5 жыл бұрын
昨今、自動車の技術進歩は、ハード側ばかり業界は躍起になってるが、ガンさんを始め、これだけプロレーサー達が残してきたソフト側の技術はなぜ普及しないのだろうか? 勿論、人間はミスをする動物だから、ハード側の技術の進歩は必要だ。 けど、それはハード側に依存することも考えられるし、先に人が事故を未然に防ぐ技術や精神を身に付ければ、ハード側に仕事させずとも事故を防ぎ、安全に一般道を走れるはず。 それは、サーキットのスポーツドライビングでも一般道の安全運転でも同じはず(但し、一般道では対向車や速度制限、その他通行人等がある)。 この動画は単にスポーツドライビングって話で終わらせず、教習所でも教えておくべき内容が沢山詰まってる。 何も、一般道でスポーツドライビングしろってことでは無く、ドライバーが自動車は基本的にタイヤの性能を越えてドライブすることは不可能だと知らないと、急操作で事故に繋がりかねないってこと。
@あい-y6e8n
4 жыл бұрын
金はあるけど知識も技術も心構えもないドライバーが増えたんじゃない? スポーツカー出してもやれ皮張りだの室内空間だの利便性だの何を求めてるのか分からない。挙げ句の果てにはミニバンでスポーツとかあんなに重たくて止まらない曲がらない車に人いっぱい乗せて荷物満載でただただ見てて危ない
@khonmaru2455
2 жыл бұрын
@@あい-y6e8n 自分もそんな気がしてなりません…
@武田信玄-b6w
8 жыл бұрын
最近の車は良くできてる、ボディ剛性など、荷重移動やタイヤの限界域が解り難い(限界域が高い)為 初心者につかみにくいかも、こういうサーキットでの走行は自分の限界も 安全に知る事ができる、スポーツ車を購入して一般道で飛ばすドライバーを待つのは悲惨な事故 です、スポーツ走行が好きな人は是非サーキットにてドライビングをしてほしいと願います サーキット走行で得たものは自分の限界や愛車の限界など、安全走行にも一躍できると 思います。皆様のドライビングライフがより良いものでありますように。
@tkioktoiy1283
5 жыл бұрын
サーキットすげぇ行きたいんですよ…でも金が無いんです…
@ハル-y9v
5 жыл бұрын
サーキットすげぇ行きたいんですけど近くに無いです
@TREK_CAPWORKS
4 жыл бұрын
@@tkioktoiy1283 ミニサーキットなら時間5,000円位ですよ
@TREK_CAPWORKS
4 жыл бұрын
@@ハル-y9v自分は 一番近いサーキットまで二時間ですね それでも近いので行ってますけど・・・
@松守-u4s
3 жыл бұрын
静かに静かにかー。 走っててムキになってくると、だいたい、ガツッとブレーキ踏んで、アクセル焦ってブレーキスカッと抜いて、 そんで、車体はシーソーの様にギッコンバッコンw
@tokio6223
8 жыл бұрын
荷重移動。。。とかライン取りとかハンドルの切り方とか寝る前考えすぎて。。懐かしい😊😊
@rusi6534
6 жыл бұрын
ガンさんにレクチャーしてもらえるなんて羨ましいな。
@misty009glil
11 жыл бұрын
理論的に、かつ実践的に説明できる、希少な人物ですよ。 現在の国内ドライバーもガンさんに、グリップ走行の指南を受けている方々が多いんです。 過去の事故(現在のレースでは起訴されていないでしょうね。) がなければ、星野、長谷見氏と同等以上の活躍をされていたとおもいますよ。それほどスゴイ方です!!
@jzx110vr25
2 жыл бұрын
素人の自分でも次元が違うと思ったガンさんの車載動画。ものすごく速い速度なのに見た目はやさしい運転なんだよね。谷口信輝氏なんかもそんな運転してる気がする。
@weatheringman3415
6 жыл бұрын
なんでだろ、凄いスピード出てるはずなのに観てて全然怖くない。
@ShigeruX1
11 жыл бұрын
黒沢元治が若くしてサーキットを去った理由は遅かったからじゃないんだよね。 おそらく何も知らないで書いてるんだろうけど。
@teikoku1945
4 жыл бұрын
ガンさんが遅いなんて誰が言うんですかね?
@icwa2800
4 жыл бұрын
大事件でしたね。証言によると故意の走りでそうなったというのも。。 日本のレース界で初の刑事事件にもなったし。 友人の五木寛之の勧めで引退して自動車評論家になったんですよね。
@user-onna_ha_gomi
2 ай бұрын
2人〇してるからな
@sugagagren
Ай бұрын
まぁガンさんが引退した理由は褒められたものじゃないのは事実ではある 当時のレーサーにも嫌われてるしな
@町田厚-v9q
3 жыл бұрын
何乗ってもスキール音が一定。2輪を経験してきたレーシングドライバーは皆タイヤの使い方に角が無い。速く走りたいなら見習うべき。”フリクションサークル” INITIAL-Dでコップの縁に沿わせて水を回すのがこの理論に合致する。
@hide59603
9 жыл бұрын
今は亡きHSPかぁ。 時代を感じる
@gyauchi
7 жыл бұрын
アクセルちょい踏みはWRCのような路面変化が読みにくいオフロードで頻繁に使われてるテクニックなのは知ってましたが、オンロードでもコンディションの変化やコースや車に慣れてないときにグリップを確認しながら使ったり荷重移動しすぎたときの荷重の修正にも良いんですね。
@creativeYouTube1
3 жыл бұрын
8:02 自分はガンさんの足のカメラに注目して見ています。 速度が40キロぐらいしか出てないかのような落ち着いた足の動き
@ParadigmShiftPrj
11 жыл бұрын
ロードスターは加重変動が起こりやすいのがまた面白いんだよね
@niyarix
2 ай бұрын
この頃のロードスターは「速く走らせるクルマ」じゃなく「挙動を楽しむ為のクルマ」だったワケだし。
@youtuber.1
8 жыл бұрын
2輪なら転倒してしまうような雑な加重の変動と移動 クルマだから怪我はしないがタイムアップは望めませんよ、という事かな?
@racer39
5 жыл бұрын
だからバイク乗りは車も上手いのか
@kagome15ish
2 жыл бұрын
もうこれがサーキットドラテクの絶対回答だと思います。
@よこぴー-x5b
29 күн бұрын
だからこそ純正の柔らかいバネで荷重移動学ぶ必要があるんだよね。 カスタムパーツはホイホイ変えれば良いってもんじゃない
@もりたりゅうじ-c8b
4 жыл бұрын
タイヤの限界をどこで判断する のかな?と言う疑問が アクセルのちょんで探っている と言う1つの答えが見れて良かった
@鈴木翔-w1c
7 жыл бұрын
この爺さん実力もさる事ながら頭も良さそうだよね
@cd9356
3 жыл бұрын
48:18 ガンさん「"荷重"ということに絞って言うと…」 オレ「なるほど、"果汁"だけにね」
@kinokoantonio2516
4 жыл бұрын
タイヤの使い方が結構、重要だったりするんですよね、車の運転の場合。
@hawaiina1788
5 жыл бұрын
数年前ホノルル空港で見かけた時に仕事忘れて写真撮ってもらいました。僕の宝物です。
@奇怪田万次郎
4 жыл бұрын
「お父さん」ってのが良い感じの親子っぽい
@YY-ug3gc
4 жыл бұрын
所謂プロドライバーの中でもガンさんは一線を画すよなほんと。 色々な映像見てると分かるけど乗った後にセッティングを指示する際に具体的にここをこうしてと明確に指示されてるけど、 ほとんどのプロドライバーはそこまで明確に指示できてない。 センサーと言うか感覚がずば抜けてるんだろうなぁ
@タツマキ-y3v
2 ай бұрын
ガンさん本気の時よく、静かにいくぞ~って言うね。これがドライビングの本質だと思ってます。
@TheMasuzoh
7 жыл бұрын
ここまでやってわかる「剛性」か・・
@peliatan2010
8 жыл бұрын
このぢいさん、やっぱり凄いわ。
@racer39
5 жыл бұрын
これでも50代だよww 今の50代は若いね
@6nem3ktumi
4 жыл бұрын
まだおっさんやな
@Ichiban001
11 жыл бұрын
素晴らしい動画の投稿有り難うございました!
@k5280
10 жыл бұрын
グランツーリスモをやるならノーマルコントローラーを使うなってことですね!
@dai2shonanmaru
4 жыл бұрын
もうひとりの『世界のクロサワ』。
@uruoiuruoi360
3 жыл бұрын
素晴らしい動画。荷重理論が確立されているということはセンサーを多数装備し瞬時に電算処理し制御装置を載せたら人間は到底敵わない無人自動車が出来上がるということになりますね、ちょっと悲しい。
@田中太郎-d6x1r
2 жыл бұрын
ジムカーナにコレを落とし込むのがホントに難しい
@ライスマサー
5 жыл бұрын
HSP楽しかったけどもう閉鎖してるからなあ それにしてもガンさんは本当にすごい
@JZサトシ
4 жыл бұрын
どうも~☺️KZitemやってたのですね😃
@Hiro_plum
3 жыл бұрын
免許更新の時この動画流せば居眠りする人減りそう
@ただし-i3w
3 ай бұрын
速い人は、出てくるけど 上手い人はなかなかいない。 ガンさん、さすが✨です。
@akudara
2 ай бұрын
18歳位から運転されてたら、ドライビングに関わって追求し続けて65年以上かも。そりゃ凄いはず。
@user-vk8uu9nv7n18
4 жыл бұрын
ガンさんと私ら一般人でこんなに違うんだね、、、。ショックだね。
@moyatto
7 жыл бұрын
これよくできたビデオだな。もっと若いうちに見ておきたかった。
@niyarix
2 ай бұрын
ガンさんのハナシを聞いてると、ジョン・ボイドの空戦におけるエネルギー理論に通じるモノがありそうな希ガス。
@teikoku1945
4 жыл бұрын
ガンさんの走りって「返す刀」って感じですごくテンポがいい。
@ofamily6030
22 күн бұрын
TYPER買ってからこのビデオ見たな〜 15年乗ったけど、また乗りたいよ
@zutuugaitai
11 жыл бұрын
これ見てる若いヤツら、お前ら幸せだぞ。 大昔の私が若い頃は、こんな動画やビデオなんかない。元さん執筆のドライビングテクニックの本を買って、勉強したもんだ。 で、昔から元さんの教えは的確でわかりやすく、言ってることが変わってないんだよ。言うことにブレが無い=真実なんだよ。 私からのアドバイス> 毎日走ってる通勤コースがあるなら、別に飛ばさなくていいから、荷重移動を意識して走るといいよ。①ブレーキング ②曲がる この流れで荷重移動を意識する。 荷重移動がスムーズに出来た時、タイヤの接地感を感じれるはずです。
@蟲愛ずる姫
4 жыл бұрын
すごくありがたいけど、今の若者で車の維持出来る人なんて一握りなんですよ。
@安置ビクスク
4 жыл бұрын
zutuugaitai もやし食べてでもクルマ生活頑張ります💪
@user-cz1fx4wy5g
4 жыл бұрын
安置ビクスク 6年前のコメに返信してもこのじじーくたばってそうだけど…
@ゆーま-r4z
4 жыл бұрын
zutuugaitai ロードスター乗ってますが、確かに荷重を意識した通学だけでも上手くなれそうですね🙄 練習頑張ってみます。
@millionfilms9571
Жыл бұрын
この動画の元はベストモータリングで、このビデオ自体20年以上前だけどな。
@nori4833
3 ай бұрын
自分のこと「お父さん」って言うガンさん可愛いw
@shoutout0310
4 жыл бұрын
どノーマルの車をこんなにぶっ飛ばして運転してる人(プロドライバー含む)見た事ない。 ↑コントロールしてるって意味ね。
@Kitacchi1
7 жыл бұрын
まー、初心者の場合、速度が怖いのであれば、敢えて細いタイヤを履いて練習すれば、車の挙動が体験でき、元さんの言っている意味がわかりやすい。
@7g579
4 жыл бұрын
@Y Takeda バイクは四輪と違って前後ブレーキ独立だしね。まー四輪もサイドブレーキは後輪だけかかるけど。
@みつぎひろ
4 жыл бұрын
@@7g579 バイクの場合、ブレーキオンオフによる向き換えが出来るよね。 そして何より車と違ってハンドルの切り直しが出来ないから、自然とスムーズなハンドルとならざるをえない。
@ピンクカブ
5 жыл бұрын
速い走りは、優しく運転するということですね
@yf19yf21yf165
6 жыл бұрын
アンダーが出てるスキール音が1秒鳴ったら大体タイムは0.1秒ダウンしてます。 オーバースピードでコーナー突入するから滑ってタイヤがなってるので 一見早く感じますが コーナーリング速度は落ちてます。 コーナーリングはグリップが命です 荷重をタイヤに乗せてゴムが潰れてアスファルトの凹みにしっかり引っかかって、初めてグリップしますが スキール音はせっかく引っかかってるゴムが滑ってる証拠 でもタイヤは4つあるので 1番荷重の乗ってるタイヤでベストパフォーマンスを出すために 他のタイヤからスキール音が出るのは 仕方ないです。 原則時の後ろのタイヤやコーナーリング中のイン側のタイヤも グリップを生かしたいなら後はサスペンションで調整するしか無いです
@yf19yf21yf165
6 жыл бұрын
前後荷重だけで説明すると コーナーの大分手前からゆっくりブレーキを踏んで行くと タックインもベストな荷重のかけ方も簡単だけど コーナー直前まで加速して 一気に急減速すると沈み過ぎたフロントがバネの反発する力から跳ね返りが起きて荷重変動につながって 上下と言うか…前後に車がふらつく これを急ブレーキでフロントが底付きする直前にアクセスを踏んで 加速で前が浮き上がる力を使って打ち消してるんですね 固いショクを付けると急な動きの最後を受け止めてくれますが 特にふらつき安い古い車を乗って来た人は無意識にフラつきを抑える動作が身に付いてて コンニャクみたいな車でも真っ直ぐ走らせられるんですよね、 僕も似た経験してるので分かります。
@racer39
5 жыл бұрын
46:27自分が質問した内容を映像に出してくれることは嬉しいよね
@sangatsu30
11 жыл бұрын
分かりやすく質問しますね。 mnbcbrさんはこのビデオを見て、 ガンさんが言っている事やドライビングに疑問を持ったのですよね? それをビデオのどの部分なのか、なぜ疑問に思ったのかを教えてください。
@Sawamura_54
3 жыл бұрын
足の動きに全く迷いがないの流石
@港町博多-q1c
7 жыл бұрын
こういう動画ってさ、現実とゲームを一色体にする脳内お花畑君が必ず出てきますよねw
@目-u6l
4 жыл бұрын
相当練習しないと掴めないな^_^
@up_date6449
6 жыл бұрын
生きている内に、元さんから教わりたい!
@garage-a
Ай бұрын
今は無き北海道スピードパーク 2回だけ走りました のぼりメインストレートの後、ブラインド&下りの左コーナー めちゃくちゃ怖かった💦 ここで某フェラーリディーノがスピン、大破したとか、、、
@vspecn1
11 жыл бұрын
『ブレーキング終えて、コーナーへのアプローチ』 ここなんですよね! 難しいポイントですし、ここが大事なんだろうな、と感じてます。 勝手な意見ですが、プロは荷重バランスが崩れない様にすることを 常に意識して、何をどうすればいいのかを考えて行動に移している という様に見えますが・・・・
@hy-bv1rr
3 ай бұрын
バスなんかの酔わせない運転もこれですかね
@taku859
4 жыл бұрын
レーシングドライバーこそ無事故無違反であってほしいよなぁ〜。車は安全であるのが基本ですよね。
@vspecn1
11 жыл бұрын
この動画は貴重! スポーツドライビングのヒントが いっぱいあると私は感じました。
@mitsu88ful
3 күн бұрын
この動画のお陰でウェット路面や逆バンクが楽しく運転出来るようになりました。
@江田島平八-w2j
Жыл бұрын
話の内容よりガンさんのファッションが気になってしまう。
@銀だこ-s3e
6 жыл бұрын
論理的で非常に分かりやすい。とても充実した1時間でした。
@雑草魂-i5w
3 жыл бұрын
hspですね。 このサーキットの復活計画はどうなったのでしょうか。
@にゃんまつ
4 күн бұрын
やっぱこの当時の二輪レース経験者はスゴイ。
@lfaaudir8aventador
2 ай бұрын
歳を取ると共にお金もあるようになるわけで、段々と姿勢変化の少ない車のセッティングにしてたことに反省ですわ。 この間、車検ついでに純足に戻したら乗りにくくって乗りにくくって、って思ったのは扱う技量が無かったんだなとすごく反省です。
@iotaito4120
11 жыл бұрын
元さんは神です。世界的に見ても一流だと思います。かの片山右京氏がF1界で三流のレッテルをはられたと申しておりましたが、その右京氏も元さんには一目を置いていました。 ビデオでは伝わり難いと思います。この走りはわかる人にしかわからないのですね。
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