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ヘッドガスケットの交換③ ヘッドのゆがみをもう一度測定【ベンツE320(W124)】
Күн бұрын
ヘッドガスケットの交換③ ヘッドのゆがみをもう一度測定【ベンツE320(W124)】
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@mnr31auto
2 жыл бұрын
初めて投稿させていただきます しがない、小さな町工場で特殊な整備をしております!! プライベートならではのこだわりで、昔のプロ並みな作業にいつも感銘を受けております!! 早速ですが、シリンダーヘッドはゴムでも無いしプラスチックでもありませんから、縦だろうが横だろうが斜めだろうが測定に問題はなく、やりやすい方法で測定して結構です!! 国産車全般は、カムシャフトを外さないとシリンダーヘッドを外せない構造になってるので、ベンツのようなカムシャフトが付いた状態で外せるなら、逆に正しいひずみ測定が出来ると思います! カムシャフトが付いてない状態だとひずみが無いけど取り付けた状態だとひずむこともあり得るので、性格を期すならカムシャフトが付いてる状態がベストかと思います! 次に、サービスマニュアルが全てなんですが、国産でもひずみの限度は少なく(100分の5ミリ単位)も結構多いので、0.2㎜はかなり大きい数値になります! 昔のバイクやエンジンなら0.5㎜が限界なども多くありましたが、最近のエンジンは技術の進歩はすごく、最近作業したエンジンはひずみ限度0.02mmです! シックネスゲージですら、新しいのが欲しい状況ですから、紙のガスケットだからと締めれば大丈夫と言ってる方がおられるなら・・・ナンセンスですね!
@御子柴駿
2 жыл бұрын
商業ベースの整備士が絶対にやらないような手間をかけるのが、素人整備の醍醐味なので過剰整備というご指摘は的外れでしょう 普段の使用で全く問題がなくとも、規定値を外れていると直したくなる→凄くわかります
@HiboshiRuru
2 жыл бұрын
コメントの意見、みんな経験則や親切心からなので別に嘘をついてる訳じゃないんだけど、だからといって本当の事でもないんだなってのが自分的な教訓になりました 視聴者の私は色んな意見が聞けて楽しいですが、半ばこうしなきゃいけない!と言われ悩みながら作業するまーさんは大変だなぁ
@flickerdayo
2 жыл бұрын
いろいろな意見があって、何が正解なのか分からないですが、 まーさんが納得できる整備をするのが一番です。頑張ってください。
@westtail9346
2 жыл бұрын
趣味で行っている事を、敢えてここまで追求されているのが、まーさんガレージの真骨頂です。 これがプロ整備工場の動画であったら、こんなに惹きつけられる筈がありませんもの。(個人の感想です)
@gogosamuraimercedes6005
2 жыл бұрын
ワタシは、前回の測定でも間違ってないと思います。 立てて測って変わるなんて事は無いです。 あんな剛体がたてて歪むわけないです。
@knightknight123456
2 жыл бұрын
たてて歪むヘッドだったら、1000kmも走らないうちに壊れるんじゃないかなぁ?と個人的に思いました。 たてても寝かしても、どっちでもいいんじゃない?って個人的に思いました。
@吉田吉田-g9q
2 жыл бұрын
面白い。下面が0.2mm歪んでいても、カム受け回りの変形はそれより遥かに小さいようですね。じゃあ、歪みはどこへ行ったのか?アルミが縮んだとも思えないし・・・
@DoiMotorsltd
2 жыл бұрын
0.2は数値的には大きいですが、もし機上で3.4シリンダー付近で0.2以上あるのなら、ガスケットがあるとはいえ、圧縮抜けやLLC、オイル漏れなどが起きる様にも思います。鋳鉄ブロックにアルミヘッドだとアルミは鉄に比べ塑性変形しやすいのも関係あるかも知れません。歪みがあるとするなら相方のブロックにならって歪む気がするので、私であればガスケット交換で終わりますね。
@masahiro_yukioka
2 жыл бұрын
ガスケット会社からの平面度要求は、トータルで0.10、150x150で0.05が普通ですね。とくに、鉄ブロック、アルミヘッドの直6のような熱膨張係数の違いがヘッドガスケットのスライド方向の大きな荷重になるような場合、もっと要求はきつくなるでしょう。ベンツの平面度0.08はそんなものかな、と思います。面研したら、圧縮比やカムチェ--ン間距離に影響が出るので、燃焼室容積、カムークランク間距離などを面研前後で計測しておくことが大事ですね。まぁ、ご存じだとは思いますが。
@みつもっち
2 жыл бұрын
いつも楽しい動画ありがとうございます。 最近の取り組みがマニアック過ぎてびっくりです。 気をつけて頑張って下さい。
@user-zr5td3vd4g
2 жыл бұрын
今日は暑かったですね、車弄りはまーさんの趣味なので無理なさらずに楽しんで下さい、(撮影は別の日かも知れませんが)熱中症にはくれぐれも気をつけて下さい。 ところでまーさんの動画見てると電動ラチェット欲しくなった…。
@TheSyn3
2 жыл бұрын
不確かな事を一つずつ確認してつぶしていくってのは技術者の鏡ですね。参考になりました。
@TheKazu920
2 жыл бұрын
私もW140のタイプですが所有していたことがありますが、この時代のベンツの0.1mmとかは当たり前だった気がします。オイルも漏れて当然でしたし、正直マニュアルの数字だけを鵜呑みにしても微妙かなと思います。国産車のように正確に作られてないっていったら御幣があるかもしれませんが、カムシャフトが問題なく回って、変な抵抗がなく、漏れもそれほど深刻でなければガスケット交換だけで良いと思います。そう言う時代のエンジンですよ。ガスケットだけ交換して様子を見てみては?と思いますが・・
@mpmpmppp
2 жыл бұрын
あの当時のドイツ車エンジンて結構歪みというか歪みありましたよね。 一部の酷い(というか余計な考え)整備工場とかだとガスケットを液ガスにして対処してた所もあったみたいです。
@TheKazu920
2 жыл бұрын
@@mpmpmppp オーバーホールして1年でまたオイル漏れとか普通でしたしね。
@age49sai54
2 жыл бұрын
立てて計測した時と同じ結果でしたね~(^^) なかなか気難しい方の多いこと多いことf(^_^;趣味で車イジリしてるだけなのに・・・大変ですね・・・
@jboy117
2 жыл бұрын
まーさん。お疲れ様です。 皆さんの意見に対しての真摯な受け答えに頭が下がります。 にしても不運でしたね。ポルシェに続いてベンツと! 是非、頑張ってください。
@u76dtfxc
2 жыл бұрын
設計者とか、金属加工のプロからしたら「縦横の重力くらいで歪むわけねーだろ!!!」とか、もうお話にならないレベルの検証なのかもね。 ただ一方で、素人は「重力を甘く見ちゃいけないよ。 どんな剛体でも力が加われば、必ずその影響はあるんだよ。 常識だろ!?」ってプロに言われれば、それはそれで信じちゃいますからね。 結局自分で実験して初めて事実がわかる。 そういう動画ですね。 素晴らしい。
@shuhein1892
2 жыл бұрын
教えたがり達は合ってること教えてんのかな。。。
@tazzann5743
2 жыл бұрын
0.2の歪みなら修正面研で0.3近くさらわないとならないのでM104にしては大きいですねぇ。 まあヘッドガスケットが1.5mmあるので吸収してくれると思います。 ブロック側のヘッドボルト穴周辺は微妙に出てきてしまうのでノックピンを抜いてしっかりオイルストーンで磨きましょう。 ノックピンは打ち込んであるのでダウエルピンプーラーを使わないと抜けません。
@KOBA-KAN
2 жыл бұрын
何が真実なのかますます分からなくなってきましたが、カムが回ってヘッドも面研したら、ヘッド側の心配事は排除されますね。ブロック上面の状態も知りたいところです。
@oyama_masatoshi
2 жыл бұрын
本日もお疲れさまです……
@Professor_Mori_DIY
2 жыл бұрын
2:20 速すぎて手の残像が見える!
@DA00003
2 жыл бұрын
今回の作業もお疲れさまでした。 前回の動画でガスケット交換して100㎞ほど走って様子見ては?とコメントさせていただきましたが、 まーさんは最初から面研に出ししっかり不安材料を無くす選択が1位だったのですね。 今回の動画で測定結果が変わらず同じだったという事で、ちゃんと当てていれば測り方は縦でも横でも大した問題にはならない事を学べました。ありがとうございます。 これがもし自分の車ならやっぱりそんな測定もせずガスケット交換してみてオイル漏れが無くなればOKって感じだろうなぁw これから暑い季節になりますが・・・なっていますが、水分補給を十分に熱中症などお体に気をつけて頑張って下さい。 これからも動画楽しみにしています。
@章-k3v
2 жыл бұрын
うちのも面研出す日がいつか来るのでめちゃくちゃ参考になります。
@seidoushima4570
2 жыл бұрын
皆さんが言われているように、自分もヘッドの確認だけでなくブロックとヘッドの状態を確認し、同じ状態であればガスケット交換のみが良いと思います。
@伊藤慎悟-u6l
2 жыл бұрын
体調大丈夫ですか?これからも、楽しみにしてます✨
@いのかい-l3e
2 жыл бұрын
(まだ出すかわかんないですけど)面研に出す事が吉と出るか凶と出るか…結果が楽しみです😝
@ぎやこー
2 жыл бұрын
もしも自分の車(それもベンツ)の故障だったらと思うと、 ヘッドだ、ガスケットだ、研磨だ、の前に。。。 奥様か銀行に相談しておかないとダメかもしれません(笑)
@user-asdfghjkl25
2 жыл бұрын
まーさんにアドバイス出来るとかみんな詳しいんだねえ
@kitahii
2 жыл бұрын
漏れたクーラントで局所的に冷やされた部分が歪んだのかな?割れていなくて良かった
@やっさん-k4n
2 жыл бұрын
穴ボルトをタガネでボルトを緩めていてましたけどラジエットえを上に上げる 緩め方にしないで下にさげるゆるめる方にしたらいいと思うます 上げる方にしたら肩ね力がいると思います 下げる方にしたら腕か手首の力ですむとおもいます 締付ける方も同じです
@modokitokage5361
2 жыл бұрын
直6で0.2mmなら全然許容範囲だと思いますし、そういう誤差を吸収するのがガスケットの役割だと思います。 整備マニュアルは責任を負いたくないのでどうしても厳しい数値を表示しがちです。 しかしここまでばらしたのなら、まーさんの納得いくように面研もありですね。
@u76dtfxc
2 жыл бұрын
>そういう誤差を吸収するのがガスケットの役割だと思います。 確かにそうだわ。
@kal15963
2 жыл бұрын
そもそも製造段階から誤差があってガスケットの劣化で漏れただけ説を推す
@森の熊さん-t7j
2 жыл бұрын
こんばんはお疲れです。いろんな厳しい意見がありますが 趣味で車🚙バイク をいじっているのであまりきにしないでまーさんの考えで主導していけば良いのではないでしょうか?
@鬼塚敬司
2 жыл бұрын
やっぱりエンジンて格好良いなぁ😆
@dmasab44
2 жыл бұрын
はじめてコメントします。 お疲れ様です。カムシャフトを組みつけてのテストの件ですが、回って当然です。 なぜかと言いますと、加工の順序です。カムシャフトのホール加工は、ホルダーを組み付けてホール加工、研磨するはずです。 ですから、今回のテスト方法でカムシャフトが回るのは、正解です。この事からもし面研した場合カムシャフトに回転負荷がかかる可能性も考えられます。 加工順序ですが、おそらくカムホルダー加工の後ひっくり返して、ガスケット面の最終仕上げ(バルブシートなど)となり、その後カムシャフトなどの組みつけとなります。 余計なお世話かもしれませんが参考にしてみてください。6気筒は鋳造の後歪みが大きくなる傾向が強いです。4気筒でもあります。ですから日本のメーカーは6気筒ではV型が多くなってますよね。 鋳造での鋳込み重量が3気筒の方が少なく、鋳込み時間と冷却時間が早くなります。1ショットで2個どりすればエンジン1基分のヘッドが鋳造出来ます。 それと、鋳鉄ブロックは、必ず歪みます。時間と共に熱などによる応力の影響を受けます。 長くなって申し訳ございませんでした。あくまでも参考まで。これから暑くなりますのでお体に気をつけて頑張ってください。
@飯塚裕元
2 жыл бұрын
初めまして。 いつも楽しく拝見させて頂いている同年代の元整備士です。 まーさんの設備、技術は下手な整備士顔負けですね、 これからも楽しい動画期待しております。
@isao119
2 жыл бұрын
自動車整備士さんと思ってました😃 エンジン分解出来るなんて素晴らしいですね。
@バリウブド-g3g
2 жыл бұрын
頑張ってね それにしても腰は大丈夫?
@ぴょんた072
2 жыл бұрын
ま~さんが心の中でムキャムキャモードで測定しているのが良くわかるw
@ののあ-j6o
2 жыл бұрын
ムキャムキャとは?
@838abs8
2 жыл бұрын
素人ってまーさんは動画で言ってますけど、雑誌屋さんって下調べして密着して取材している人。 しかも過去動画見れば分かりますが、だいぶ経験値を積んでいます。おまけにわからない場合はプロが出てきているのに作業に問題があるの? 必要にして十分な計測かと思います。 仮に間違っていたとしても緻密な計測は内燃機屋さんがきっちりとしますよ。計測だけでも内燃機屋さんに出すこともありますし。。。色々素人なご意見が多いですね。
@カッパ-o6k
2 жыл бұрын
ヘッド面研が必要な点検結果が出た状態でカムやカムホルダー側の影響があるとしたらカムかカムホルダーも当たりが変わっていてカム交換またはヘッド交換が必要なわけで(カムホルダーは単品供給無いから)。カムが付いてるかどうかでヘッドに影響あるわけない、カムとヘッドの強度等から考えても。仮にカムの影響があるならカム取付状態でカムを回転させたら歪みの位置が変わらないとおかしいが、そのような点検方法を提案した方はおりましたか?
@MS-FREEDOM
2 жыл бұрын
シリンダブロック側の平面度ってどうでしたっけ・・・
@ニコトージ
2 жыл бұрын
まあ良かった、変形がヘッド全体というより四隅のボルト穴付近の変形だった様で面研OKの様ですね6気筒の場合はカムが長いので要注意です。ヘッドが変形した原因がオーバーヒートなのでそうなった訳でヘッドの変形を抑える為がスケッチの四隅にグロメットをつけたりしmっす。
@ライトニング-w3c
2 жыл бұрын
テーブルリフトを上げているところで、地団駄を踏んでいる様に見えて、まーさんもストレスが溜まってるんだなって見てる
@RemixMar009
2 жыл бұрын
面研してカムシャフトが回らなくなる?その検証になりますよね。
@hamomehamome9725
2 жыл бұрын
水平対向より並列エンジンの方が構造が素人にも理解しやすいから動画見てて面白いですね
@smithmr.533
2 жыл бұрын
カムシャフトが齧って回らないようであれば、ジャーナル部に傷が付いている筈なので、カムシャフトとホルダーを観察すれば大体は判断できると思います。
@植木野安富
2 жыл бұрын
お疲れ様です✌️
@mnr31auto
2 жыл бұрын
すみません、訂正です 100分の5ミリとカッコ書きで書きましたが1000分の5ミリの間違いでした、すみません
@craftracer3853
2 жыл бұрын
なぜカムシャフトを付けて作業するのか?(何かあったらバルブ曲がるでしょう) カムシャフト折れなくてよかったですね。
@たれのおっさん
2 жыл бұрын
カムシャフト普通に回るのが当たり前です。 歪みに合わせて接触面が削れていくので、今いきなり歪んだり新品パーツに交換しない限り普通に回っちゃいます。 0.2mmの歪みは、流石にガスケット交換だけで大丈夫とは言えない歪みなので、高さの既定値をもっとしっかり測定して大丈夫そうなら面研出してみてはいかがですか?
@rrrr2296
2 жыл бұрын
面研は刈谷のあたりに出しますか?!
@daytimecow
2 жыл бұрын
国華ではないでしょうか
@nobhk
2 жыл бұрын
山田発動機に改名しましょう!(笑)
@SAND_LÖWE
2 жыл бұрын
立てても平らにしても同じでしたねって結果を重視じゃないんですよ。 出来るだけ理想的なやり方に近づけた状態で(この場合は今回の設置方法)、 最初から計測すれば、立てたままの計測でのネガな部分が無くなるわけです。 これが大事だからちゃんと図れよって、多くの方が言っているわけです。
@taro821
2 жыл бұрын
まーさん 昔同じ様な体験をしてますよね! ワークスくんをATからMT に載せ替える時に、エンジンバラしていて組み終わり走行していたらオーバーヒートしたのをエンジンバラしてみたら歪んでいて研磨に出したと記憶してますが、あの時もボルトの緩める順番を間違えた事で歪んだ。 ベンツの場合自分は吊り上げながら引っかかる部分を外す、部分的とは言え力が掛かれば変形する可能性も有ると思います。 奥まった所から外すのは難しい取り出した時に歪んだとも思えるんです。 手前から吊り上げるのでは無く、奥から吊り上げ行く方が作業性もやり易いと思います。 戻す時に奥から下ろす様にして下さいね。
@sibukitatoshi
2 жыл бұрын
確かカムホルダー側も研磨しませんでしたか?
@zadkmb
2 жыл бұрын
17:15 オイル塗ってカムシャフトを組んだら、ヘッドが歪んでカムホルダーがズレてたとしても、カムシャフトは回ってしまいます。 ジャーナルの当たりが強くてもオイルで潤滑されてしまいますから。 カムホルダーがズレていなければ、オイルを塗ってなくてもカムは軽く回ります。 オイルクリアランスの分だけ隙間がある訳ですから。
@kkaneko5771
2 жыл бұрын
どもども・・ 最近は、ラスベネ頼みに、しないのですね? ではでは・・
@eishin.m
2 жыл бұрын
エンジン屋さん。。。 OMW OHHATSU ヤマダ発動機 どれがいいでかすねぇw
@boyakichi
2 жыл бұрын
エンジン整備が終わったらどうなる? 知らんのか? エンジン整備が始まる(あと2台)
@notti2501
2 жыл бұрын
エキパイ割れてないといいね、、、
@user-fl5uh9wl2l
2 жыл бұрын
EGR エキゾーストガスリサーキュレーションシステム、、、 言いたかっただけです。笑笑
@mizuatsu422
2 жыл бұрын
皆さん優しいですよね。 お金持ってる人がジャブジャブ使って貰う方が経済的にはいいんですから。
@FullMetalTrilobite
2 жыл бұрын
エンジン整備動画も興味深いですよ
@monkeykdx250sr
2 жыл бұрын
面研出す前に、ヘッドをシリンダーに取り付けて、カムの回転のスムース差をチェックしたほうが無難な気がします。 より軽くなれば面研は控えたほうが無難かと。
@838abs8
2 жыл бұрын
整備書見てる上に分かんなきゃプロもちょこちょこ登場しているのにその上で何を言いたいんだ? それにカム取り付けして回しているのにシリンダーに取り付ける意味がわからない。 と言うかエンジン掛かっていたから問題ないでしょ。
@i_Ring
2 жыл бұрын
@@838abs8 まぁヘッドボルトの締め付けトルクは相当なもので、締め付ければヘッドも多少は変形するでしょうからそんなにおかしな事は言っていないと思いますよ。 鋳鉄と言えど多少歪んで取り付けられていてもエンジンがかかってしまえばそのまま回し続ける事は出来るでしょうが、応力が掛かったまま無理に回し続けていると遅かれ早かれ折れるでしょうから。 そうは言っても理屈の話で、そこまでやるかと聞かれればやらないでしょうけど。
@45tupo43
2 жыл бұрын
まーさんは策士ですね、知ったかぶりの意見でもヒントやネタのためにコメント引き出そうと努力されてる! まーさんが削るというならそれを楽しみに見たいです。
@niihiro2009
2 жыл бұрын
砥石で自家面研で0.1以下にするのはいかがでしょうか? 反れの方向は分かると思いますし。
@takenao4205
2 жыл бұрын
お疲れ様です。歪大きかったですね 心配なのがその歪をとる面研ってブロック組みつけ後不具合は出ないのでしょうかね 検証していただきたいと思っています 面研量が多くてタイミングチェーンを取り付けたとき バルブタイミングが指定の所で位置で開くのかどうか知ってみたい感じです。 ガスケットがコンポジット系みたいですので、ある程度ひずみも吸収するでしょうが さすがに0.2は素人ですが厳しいと感じました またひずんだままで組んで冷却液が燃焼室に入って せっかくなおして最悪ウォーターハンマ起こしたら泣けますからね 最悪エンジンだけで500E化? 暑くなっていきますのでお体ご自愛下さい。
@夜間飛行はとのやす
2 жыл бұрын
カムホルダーが歪んでなかった…ヘッド全体でなく燃焼室側の真ん中辺りだけが痩せたという事ですか。 原因は何でしょう? もしかして、冷却水の取り回しが不足して排熱が上手くいってなかった、とか? 日本は気候の面で熱的に最も車にとって厳しい国だと聞いた事があります。
@user-in5rw8fj3y
2 жыл бұрын
大丈夫かどうか👍一度聞いたら👍だめかどうか教えてくれるよ👍
@kimutuka_71
2 жыл бұрын
意見言うだけ言って、わざわざ検証させるなよ。 趣味でやってるんだからそれでいいじゃんか。
@ti6079
2 жыл бұрын
エジソンが0.1〜0.2ミリ歪んでたらそれはもう計り方とかでは無いんよなぁ (プリンじゃぁ~あるまいし)
@p1981xe428
2 жыл бұрын
まぁ”自称”エンジンチューナーの方が多くいらっしゃいますからねネットには
@daytimecow
2 жыл бұрын
老化とか成長なのでしょうか
@dedenkiki
2 жыл бұрын
いや色んなこと言う人がいるんだねw まぁさんは真面目だね
@1122kazuya
2 жыл бұрын
ヘッドの反りだったら研磨しない方が良いんじゃないかな 腐食が有るとか、ボルトで締め付けられてる所が出っ張ってボルトから離れた所が凹んでるとかだと研磨が必要だけど。
@原聖治
2 жыл бұрын
ラスペネ人吹き!
@kazumasuishikawa2733
Жыл бұрын
けど、白煙吐いたって事は歪んでて、その隙間から白煙って意味なんでしょうし、 精密測定は必要でしょうけど、間違いなく異常はある。面研しか手はない様に思うけどなー。
@土屋充男-z1c
2 жыл бұрын
エンジン屋さん、良いんじゃないですか。www 今日、ネットニュース見てたらバイクもユーロ5スターが適用されるみたいですよね。 ホンダさん、ヤマハさんもガソリンエンジンのバイクをかなり縮小するみたいですから、 今うちにできるだけ、エンジンOHを堪能した方がお得かも。www
@たから-x9q
2 жыл бұрын
まーさま
@infieldrider5393
2 жыл бұрын
ストレートエッジの精度は?ここまでやったんだから見た方がいいですよー。
@原聖治
2 жыл бұрын
腰下が怪しい
@lisa-ry8nv
2 жыл бұрын
ドイツ車ボロいな・・・
@進鈴木-e8o
2 жыл бұрын
Fー1の様な精密機械エンジンならまだしもノーマルエンジンに素人が何をこだわっているのか? とてもおかしくて笑えます(笑) コメントしてる人がどれだけの経験者かしりませんが気にしても仕方ないですね!!
@akasatana6757
2 жыл бұрын
面研磨する前に「厚盛りメッキ」とか…出来るのかなぁ。 それ出来たら「目的の寸法」に仕上げる事出来るかもしれない。
@i_Ring
2 жыл бұрын
アルミならアルマイトでしょうが、再アルマイトは元のアルマイト皮膜を落としてからになるので肉痩せしますし、そもそも合わせ面にアルマイトなんてするんでしょうか。 異種金属でメッキするとアルミだと電蝕しそうだし、熱のかかる部分なので線膨張係数の違いから余計ゆがみそうですし。
@akasatana6757
2 жыл бұрын
@@i_Ring 様へ コメントありがとうございます。 どうやら「出来る」らしいです。 (いま検索ワード「厚メッキ アルミ」で検索した程度ですが) とは言えコスト(経費)や納期の問題…その他の問題点(ご指摘のサビの問題とか…)も検討かもですね。 仮に出来たとして「厚メッキでいったん多めにメッキ」してから→目的の寸法まで「研磨」とか…かもしれない。 ありがとうございました。
@838abs8
2 жыл бұрын
メッキって溶剤にドブ漬けでしょ?カムホルダー側にラインボーリングが必要だからコストに合わない。
@daigo0915
2 жыл бұрын
メン研のことよく知らないけど、ヘッドを真っ平らにするならエンジン側もやらないと良くないのでわ?
@ma-s
2 жыл бұрын
測定したところブロック(エンジン側)は歪んでいませんでした
@IT1AAA
2 жыл бұрын
電動工具とかエアー工具とかを使えば一瞬で外せそうな気がする。
@53rider
2 жыл бұрын
固着しすぎたものに電動を使うと中でネジキレル可能性も高くなるのと台がエンジンなので余計に慎重になるのだとおもいます。 折れてしまうと後が面倒なので手で回せるものは手でした方が良いですね。
@あげどうふ-r2o
2 жыл бұрын
2次エア供給するやつは着いてないと車検通らないのでは?
@hiruandon0306
2 жыл бұрын
デカイ定盤買って紙やすり付けて研磨してください 🤣🤣🤣
@user-ym2lq9ro2i
2 жыл бұрын
オイルストーンでさらってから測るんだよ!
@hayatotakaba5645
2 жыл бұрын
私も思いました。 測定する面をキレイにしないと、正確な値はでないと思うのですが。
@user-ym2lq9ro2i
2 жыл бұрын
@@hayatotakaba5645 ですよね😊
@78salute55
2 жыл бұрын
会社なのに趣味とは不思議ですなぁ〜
@林家文平
2 жыл бұрын
映像配信の会社です。車、バイクはすべて個人所有です。
@Picanhadopapaimolusco
2 жыл бұрын
バカそれともただのノータリン?
@湊智花-p5b
2 жыл бұрын
パン会社とかゲーム会社の人が車を弄ってたら趣味でしょ。 それと同じ事ですよ。
@78salute55
2 жыл бұрын
そうなんですね。自分の趣味の時間に、勤務時間中の従業員を巻き込むとは。優雅だなぁ〜
@japan_keiba_horse_race
2 жыл бұрын
内容が充実してるだけに 作業内容を話しながら 動画を進めるのは残念でならない。 最初のあいさつと、編集後記で結んで 無言の動画を流し続けた方が よっぽど映えそうな気がする。
@tetsuhiro2022
2 жыл бұрын
歪んだ状態でも、オイルクリアランスのお陰でカムが回ったと考えれば、面研した段階でもカムホルダのクリアランスの変化はあるわけだから、その状態で組み上げて、高回転続けて影響がないとは言えないのではと思うです。 (まあでも普通に動いちゃうんだろうなw
@vuruaa
2 жыл бұрын
店に面研に出して何がおもろいん。砥石でええやん
@vuruaa
2 жыл бұрын
まーさん、みんな大好き光明丹持ってなかった?塗って定盤当てたらわかるんじゃないん?すぐお店に頼るのは良くない。それなら全部店に出してまえとなってしまう。
@fumonbon8459
2 жыл бұрын
まーさん!今やっている作業は、youtubeの為だろうね。こんな意味のない作業が日常運転にどんな意味が有るの?レースにでも出るの?最近見るのが馬鹿らしくなってきた!!
@sakano746
2 жыл бұрын
「最近見るのが馬鹿らしくなってきた!!」 もう見ないのも選択肢の一つだと思います。
@fumonbon8459
2 жыл бұрын
@@sakano746 そうですねー!ご忠告有難うございます。初めの頃はとても参考に成る配信で勉強に成りました。しかし 、最近のまーさんの動画は、さながらまーさんのプロモーションビデオ化しました。最早、個人が車弄りする領海を超えてしまいました。まーさん、此れ迄本当にありがとうございました。
@ここからいつも-o9f
2 жыл бұрын
経験則のあるリスナーから助言頂いている時が花ですね、自分が正しいからなにいわれようとも聞かないでは、コメントも見る人も減るような気がします。 計測屋を侮辱するような『なんちゃって計測』を続けるからコラって怒られるんだとおもいます。 『なんちゃって計測』は動画に入れず、数値のみ記載するなど工夫すればいいのかなと思います。 そのほうが怒られないですし自分の好きな自由な計測できると思うので。とやかくいわれないでいいとおもいますよ。
@i_Ring
2 жыл бұрын
そもそもまーさんは資格もない趣味人ですし、とやかく言う人がおかしいんですけどね。 自分の車なんだから、駆動系の1部や制動系であからさまに間違ったことをしていない限り他人からとやかく言われる筋合いは無いはずです。 最近の動画はわざわざ冒頭に注釈入れるようにもしてるみたいですし。
@tpgamt
2 жыл бұрын
ここからいつも殿がそう思われるのならば、計測屋による正しい方法を指南するとか、参考文献を提示するとか、なにかこの場の役に立つことをされては如何ですか。わざわざ目についた動画のコメント欄に「動画の内容を侮辱するような」コメントを残されるよりも世のためになるでしょう。
@sakano746
2 жыл бұрын
とにかく読みづらい文章ですね。 素人が楽しく車いじりしてる動画なのでそれ程ごちゃごちゃ言わなくても 良いのではないですか。
@838abs8
2 жыл бұрын
計測屋?そんな人いないよ。
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