유튜브에서 오픈흡기보고 엔진열땜에 오히려 안좋을거같다고 생각했는데 맞았네요 필터종류도 여러개던데 k&n같은거 에어필터만 바꾸는거 진짜 효과있나요?
@tennisserveacademy8550
Жыл бұрын
쉬운 설명으로 크게 배우고 공부하고 갑니다 .생유~~~
@Hyper_gt
Жыл бұрын
현재 젠쿱38에 숏인테이크로 오픈흡기 작업했는데 생각했던것보다 소리가 안나드라구요,,
@엉뚱한상상-v9s
5 жыл бұрын
진짜 돈주고 들어야되는 강의수준입니다
@용호상박-k6s
5 жыл бұрын
굉장히 정확한 영상 가장좋은방법은 순정흡기필터와 스로틀바디 사이에 알루미늄파이핑이 젤좋죠
@variable0
5 жыл бұрын
왜 그런거에요? 그 부분을 지날 때 공기가 좀 더 식어서 그런건가요?? 아니면 유속때문인건가요??
@soo06
5 жыл бұрын
@@variable0 6.20초쯤에 나옵니다
@싴튜브
5 жыл бұрын
순정 흡기 필터의 유흐름 보다 더 좋은 필터도 조금이나마 도움이 되겄죠
@lwsb3308
2 жыл бұрын
정비업을 잠깐 한적있습니다. 그때 공부하면서 느낀건데 에프터마켓에 팔고있는 튜닝관련 제품들, 그리고 그걸 이용해서 판매,장착하는 업체들.. 그중에는 정말 쓸때없고 쓰레기같은 제품들 정말 많습니다. 자동차 한대가 개발되어 판매되기까지, 자동차연구원들이 밤낮없이 고생하며 수천,수만번 테스트하고 나온 제품이 순정제품입니다. 그런데 어디서 듣도보도 못한 업체에서 인증따윈 없는 제품들을, 순정제품보다 더 좋다며 광고하고있는걸보면 그냥 웃깁니다. 물론 에프터마켓 제품군들중에는 대기업에 인증을 받아 아예 순정화되어 판매되는 제품도있고, 특정분야에서 인정을 받아 튜닝인증받는 제품들도 많습니다. 결국 튜닝이라함은 정비가 기본바탕이 되어야된다는겁니다. 애마를 구입하면 동호회에들어가서 튜닝할 생각을 하지마시고, 본인차의 특성과 구조를 이해하는게 더 확실한 방법일겁니다.
@강남규-i3u
Жыл бұрын
그렇다면 롱인테이크로 바꾸고 맵을 넣는다면 이득을 볼 수는 있는건가요?
@bywoh6463
5 жыл бұрын
조회수는 많이 안나오겠지만 올바른 튜닝문화에 대한 좋은 영상 이군요
@악마쿠비
5 жыл бұрын
좋은 정보 감사합니다. 그렇다면 순정 흡기를 쓰고 주름관대신 알류미늄 관 쓰는게 가장 좋은건가요?
@eChief
4 жыл бұрын
알루미늄 이란. 재질보다. 주름관의 단점을 보안하는 형상이 중요할거같습니다. 재질은 현재 플라스틱이 제일 좋습니다.
@최행배쿤
2 жыл бұрын
2007년식 g35쿱 구형인데 효과가 없을까요
@lifegoeson84-f3g
5 жыл бұрын
와우 ~ 그럼 현대모비스 같은 afe흡기는 출력에는 도움이 될까요? 솔직히 오픈흡기를 할지 afe흡기를 할지 고민이라서
@onizz19840906
5 жыл бұрын
aFe는 필터만 습식 대형 원통형이고 순정처럼 박스로 공기를 빨아들이는 거라서 완전 오픈형보다는 나을거에요. 다만 출력이 드라마틱하게 올라가진 않습니다. 제 경우에는 휠 마력 기준 1~2마력, 1kg.m정도 상승했어요
@eChief
4 жыл бұрын
Afe 흡기쪽에선 명품이며 일전에 제가 촬영한 k3 영상에서도 전 이게 선택적 옵션이면 무조건 한다라고 이야기 했습니다.
@@lifegoeson84-f3g 네. 추천드려요 . 저라면 1만원짜리.오픈흡기 보다 50만원짜리 afe 시스템을 살거같아요..만원짜린.어차피.만원 버리거 마는게.아니라.지속적으로 - 효과 를 내니까요 꽁짜로 줘도 안할거같아요
@lifegoeson84-f3g
4 жыл бұрын
@@eChief 감사합니다 ^^
@wooyadec
5 жыл бұрын
롱이든 숏이든 제대로 셋팅해야 효과가 있지, 대충 아무 관이나 갖다 붙이고 싸구려 오픈필터 하나 달아놓아서는 순정만도 못하죠.
@행복전도사-u2y
5 жыл бұрын
롱흡기를 범퍼 안개등 쪽으로 빼는경우는 어떠한지요.. 또는 본냇을 짤라서 숏흡기가 위로 올라가게 하는 건 어떤가요. Ecu 튠을 통해서 스로틀 바디 를 조정할수 있는지요
@eChief
4 жыл бұрын
그렇게 가상적으로 하면 출력이나 연비는 오를수 있을거같네요 허나 제한된공간에서 순정과 같은 공간에서 제작해서 오른다는건 전 믿지 않으며 본적도 없어서 ... 맵으로 스로틀 의 응답성은 높힐수 있지만 1:1 로 만들지는 못하는걸로 알고 있습니다. Ecu 자체가 바뀌지 않는이상
@mixvideoinus
Жыл бұрын
너무 좋다~
@베이비크라운-v6e
3 жыл бұрын
그리니에어닉스 인테이크 필터 전부 되어있는 차량인데 일명 서징소리라고 하죠 역류하면서 자꾸 비둘기 소리가 나는데 이게 너무 심하게 나서 듣기 별로라 안나게 하는방법은 없나요 ? (순정돌리세요 말고요 ,,)
@브렘보-c8h
4 жыл бұрын
블로우오프 밸브에서 소리가나는게 아니고 흡기에서 소리나는거에요? 푸슈우욱 하는바람빠지는소리요
@TARDISS
5 жыл бұрын
고급맵핑에대해서설명해주실수있나요? 그리고고맵말고칩맵?이라는게있다는데그것도설명해주세요ㅠㅠ
@HG-zm7mo
5 жыл бұрын
언젠가 라이브방송에서 말했는데.. 언젠지가 기억이 안나네요. 세차장에서 할때였나?
@굴렁쇠-m6y
5 жыл бұрын
흡기온센서 map/부스트센서 연료압력센서 등을 칩이 ECU를 솎여 점화시기를 진각시키거나 공기량 연료량 올려 출력을 높이는 방식이 많은데 데일리카에 장기적으로는 백해무익하다고 봅니다.
근데 아무리 맵핑을 잘하는 맵퍼라도 하루도아니고 한두시간만에 뚝딱해버리는데 그게 완성도가 높을가요?? 현기나 외제차들 이씨유를 몇년에 걸쳐서 개발할텐데 ..그것만 생각하시면될듯 전 그래서 맵핑은 비추입니다
@blee1623
4 жыл бұрын
고급유 맵핑이라는건 압축비를 올리겠다는 말이죠(높은부스트 점화각도 진각 등등) 압축비가 올라가면 당연히 출력상승을 기대할수 있지만 압축비가 올라가면 압축열도 상승합니다 그로인해 발생할수있는 조기점화를 막기휘한 수단으로 자연스럽게 조금더 높은 옥탄가를 가진 연료를 사용할수 밖에 없는거죠 단순히 고급유만 넣는다고 해서 출력상승을 기대하긴 어렵습니다 고급유는 열에대한 참을성이 높은 연료 또는 정확한연료 이라는 개념으로 이해 하시는게 좋습니다
@psyence4461
Жыл бұрын
그럼 흡기가 배기소리의 영향은 줄수있나요?
@yohanyim1406
3 жыл бұрын
2000이전 JDM 차량 전자식이아닌 케이블 방식은 흡기 튠을 해도 출력에 올라가는 것은 맞는건가요?
@hobis0b
4 жыл бұрын
흡기튜닝으로 돈벌기보단 흡기크리닝이나 엔진크리닝 또는 흡기라인소음개선 이런쪽으로 돈벌기 해야 합니다.
@yeonyou1856
4 жыл бұрын
자동차 구조를 이해하지 않고서는 나올 수 없는 강의라 생각합니다. 정비에 몸담은지 얼마 안된 정비사인데, 영상들 정말 많은 도움이 됩니다. 손이 빠른 기능보담도 이론과 진단 기술력이 중요시되는 요즘 정말 부러울 정도의 이해능력이십니다... 어떻게 공부하시는지ㅜㅜ 저도 자극 받아서 열심히해야겠습니다
@kevinoh9270
4 жыл бұрын
혹시 '에코튜닝'이라고 흡기쪽에 주먹만한 원기둥 모양의 물체를 넣던데요. 제생각으로는 흡기쪽 유속을 증가시키는거 같은데. .. 인터넷 보니 효과가 좋다는 말이있던데요... 진실인가요??? 제 차가 SM6 1.6 TCE인데요. 이거 하면 엔진에 무리는 없을까요??
@watanabe4313
2 жыл бұрын
그러면 BMC CDA같은 격벽통에 자바라를 안개등같은데에 빼서 쓰는 흡기가 효율은 좋겠군요
@미누-i4s
5 жыл бұрын
좋은정보 정말 감사합니다. 혹시 순정휠에서 마이너스 옵셋으로 가면 차에게 안좋다고 들었는데 ?사실인가요??정말 정말 궁금합니다
@eChief
4 жыл бұрын
네 좋은것 같진 않습니다.
@gimsiroc
5 жыл бұрын
이치프님 영상 항상 잘 보고 있습니다~ 그럼 혹시 수입차들 스테이지 올린다고 오픈흡기 인스톨 하는 것도 사실은 의미 없는 짓인가요? 순정흡기로 대응이 가능한가 궁금합니다
@eChief
4 жыл бұрын
스테이지 튜닝에 맵이 포함된다면 그 맵에 맞는 흡기를 끼는게 맞습니다
@gimsiroc
4 жыл бұрын
@@eChief 댓글 감사합니다~! 행복한 주말 보내십시요😄😄🔥
@fuguejunydei5502
2 жыл бұрын
설명을 듣고 있으니,이해가 쉽게 되네요.감사합니다.
@hs0571198
4 жыл бұрын
인테이크 튜닝을 했는데 흡기소리도 나고 거기에 배기 사운드도 바뀌더군요
@user-rr5zt4em9o
4 жыл бұрын
오픈흡기튜닝했는데요 격벽을 만들어주는게 좋나요? 아님 의미없는 짓인지 궁금합니다
@summercraft7925
4 жыл бұрын
순정주의는아니지만 오픈하고 스트레스만받고 순정돌렷습니다.. 소리는..조음..ㅜ
@summercraft7925
5 жыл бұрын
Cvvl은 스로틀바디가 항상풀개방이고 밸브리프트로만으로 공기와 연료를 조절한다고그러던데 그것도사실인지요.. 진정그렇다면 정말 쓸모없는것같네요..
BMW 는 풀 개방입니다. 말씀하신대로 밸브리프트로 알피엠을 제어합니다 가솔린이.. 펌핑로스를 줄이기 위해 풀개방 한디고 BMW는 이야기 했습니다.
@이현수-u5b
5 жыл бұрын
@@summercraft7925 현대도 대단하네요 ㄷㄷ 근대 차가 정밀해 질수록 관리를 빡세게 해줘야하니 ㅠㅜ
@summercraft7925
5 жыл бұрын
@@eChief 그렇군요. 현대cvvl도 그렇다고 들었던것같아서요 감사합니다^^
@안되는차되게하라
5 жыл бұрын
흡기튠은 결론은 순정 인테이크 형상으로 알루미늄으로 다시 제작한 형태의 튜닝이 제일 좋겠네요 관에 단열테이프도 감아서 엔진열이 알미늄 인테이크를 뜨겁게 하는 현상도 방지하면 더욱 좋고 필터타입은 순정인테이크 그대로 쓴거니 오픈형상까진 못쓰고 순정형 튜닝필터정도로 만족해야하는군요
@HEADOUT_king
5 жыл бұрын
고 일피엠 차 몰고 다닐떼 배터리까지 뒤로 보내고 그 공간에 다가 흡기필터 놔두고 알루미늄으로 단열재 까지 발라가면서 박스 짜고 공기 구멍 관을 또 짜서 안개등쪽으러 뽑고... 흡기 짤때가 생각 보다 힘들었음
@eChief
4 жыл бұрын
그렇게 해야 효율이 높아지고 출력이 오르니까요.. 제한된 공간에서 순정 보다 현재 출력 연비 효율 이 높은 시스템을 전 본적이.없어서요
@강구-o9k
5 жыл бұрын
터보차량에 흡기 배기 튜닝에 대한것도 알려주세요 현재 3.3 트윈터보 차량에 오픈흡기(격벽타입) 풀배기 다운파이프+중통엔드 작업하여 제원상 순정마력 370마력인데 다이노상 휠마력 후륜 388마력 나왔습니다. 저는 다운파이프만 한다고 출력이 이렇게 많이 올라가진 않을꺼 같아서요 흡기랑 배기 효과도 있는거 같은데 배압에대해도 궁금합니다
@sml2347
5 жыл бұрын
ㅋㅋㅋ
@eChief
4 жыл бұрын
배압 진심 다들.잘모르면서 아는척해서 조만간 리뷰예정입니다.
@BBang_Lee
2 жыл бұрын
오래된 글이지만.. 순정370 엔진마력에 휠마력이면 320마력쯤인데 어떻게 배기했다고 휠마력이388이 나오죠? 말이안되네요 335~340나오면 많이 나온건데요 388이 아니고 338을 헷갈리신듯요
@강구-o9k
2 жыл бұрын
@@BBang_Lee 님아 저때 당시 지칠공 3.3으로 터빈업 빼고 다 했습니다. 제말이 구라같으시면 지금 타시는 차량 다이노 돌리고 동일한 조건에 배기튜닝만 하시고 다이노 돌려보시고 흡기하고 다이노 돌려보시고 다운파이프 하시고 다이노 돌려보세요 배압에 특히 촉매영향이 큽니다
@강구-o9k
2 жыл бұрын
@@BBang_Lee 지금은 w205 63쿱 마지막 연식 운용하면서도 다운파이프+배기 작업으로 순정보다 리스폰스 외 출력 향상도 느끼고 있습니다
@oRatatouillEo
5 жыл бұрын
그럼 롱인테이크 (범퍼/라디에이터 ) 사이에 들어가고, 스로틀 빅보어 튜닝 혹은 맵핑 해서 출력 올릴수 있나요?
@eChief
4 жыл бұрын
네 맵을 병행하신다면 출력은 오르실거에요
@park_san
5 жыл бұрын
전자식 스로틀 ecu맵으로도 제어 가능한가요?
@eChief
4 жыл бұрын
가능 하지만 반응성을 빠르게 할순 있어도 1:1 로 움직이게는 힘들다고 알고있어요
@좌빨천멸
Жыл бұрын
정직한강의 감사합니다
@이진우-x1z
5 жыл бұрын
99년식 레간자 부터 전자식이죠 그전 차량들은 아반떼 엑센트는 튜닝하는 재미와 저령한 가격으로 가지고놀기 좋았는데 재미가 줄어서 아쉽네요. 요즘애기들은 느껴보지못한 캬브방식 정말 운전실려으로 승부하던시절 지금은 솔직히 사람이 하는것보다 차가다해주니 ...
@현종e
5 жыл бұрын
전 그래서 필터만 순정형 드라이필터를 쓰죠.. 계속 교환하는것도 개당 2-3마넌이고.. 그냥 꺼내서 청소해주고 다시 껴넣고 합니다
@starlifter303
5 жыл бұрын
9:27 에서 자막이 '최적 효율'이 아니라 '체적 효율'로 써야 맞는 거 아닌가요?? 항상 느끼는 거지만 거의 매 영상에서 내용과 맞지 않은 자막 오류들이 보입니다. 후반작업에서 치프님이 자막에 대해 검수를 하신달지.. 제작진이 좀 더 신경을 쓰신다면 더 훌륭한 콘텐트가 될 것이라고 생각해요. 감사합니다.
@thslr642
5 жыл бұрын
저도 채적효율이라는 말은 책에서 더 많이 봤네요 뜨거운 공기가 부피가 많으니 ‘최적’이 아닌 면적당 이라는 말로 ‘체적’이 맞지 않을까요.
@buhwaaaang
5 жыл бұрын
엔진의 최적효율을 얘기하시는게 아닐까요? 공기의 밀도가 낮다=엔진의 연소 효율이 떨어진다=최적 효율이 아니다. 작은 사견입니다!
마력을 좀 높이고 싶어서 흡기튜닝 관심이 있었는데 그냥 안하는게 좋겠네요다른 방법을 알아 보아야 할런지 ㅠㅠ
@김동현-x4e5x
5 жыл бұрын
터보달면되죠
@eChief
4 жыл бұрын
검증된 제품을 장착하시면 되요
@초록잉이
5 жыл бұрын
결론은 관을 알루미늄으로 교체해주는게 효율도 좋고 깔끔하다는거네요~ ㅎㅎ(항상 흡기 관 볼때마다 순정은 주름져있어서 저기서 저항이 있을거 같다 생각하고 있었는데...)
@드쨉이
5 жыл бұрын
정말 단순하지만 제일 중요한 엔진오일에 대한 모든걸 알려주실수 있으신가요...? 제일 말 많은 부분이 아닐까 싶긴합니다만 현x순정기유는 천키로만에 점도가 깨진다 누구는 안깨진다 합성유 넣어봐야 소용없다 소용있다.. 이런 단순한 말들부터 시작해 너무나도 많은 확실한지 불확실 한지도 모른 정보들이 너무 돌아다녀요ㅜㅠ
@eChief
4 жыл бұрын
순정엔진오일을 10만키로 넘게 10여번 이상 교환 한 차량과 100% 합성유 에스테르 pao 합성유를 사용한 차량과 유지비용은 순정유 사용이 더 좋습니다. 저렴하니까요. 순정유와 합성유 차이? 저도 시원하게 오픈해서 설명드리고 싶습니나. 순정이 광유라고 할지언정 일상적인 주행에서 광유를 쓴다고 나쁜건 없습니다. 그조건은 10만이라는 주행거리 이후 의 상황이기때문이죠
@gimsiroc
5 жыл бұрын
너무 멋있는 분 ㅜ 설명도 매끄럽고 완전 유튜버 다 되신 것 같아요 버벅거림도 없으시구 한참 오픈흡기에 관심 갖는 중이었는데 감사합니다
@썩션커어어어억
3 жыл бұрын
오픈흡기 했는데 1주일정도 타니까 저속에서 브레이크 밟았다 땟다 하는거마냥 차가 울컥울컥거리고 순정일때보다 차가 좆도 안나감 돈 버렸음 근데 이 영상을 지금 봐씀..
@lIi0oOIlIl
5 жыл бұрын
오픈은 격벽과 에어홀 없이는 마이너스..
@Nbbo0ng2
3 жыл бұрын
+보온작업해도 엔진열은 커버못치죠
@김대현-g6n
5 жыл бұрын
90년 중반부터 튜닝숍 하나 잘못? 만나서 튜닝을 시작해서 수퍼차저 빼고는 빅보어,하이캠,터보,노스, 강화미션, 동판까지 나름 해볼것은 다 해본 사람이고, 지금도 서스나 브레이크 튜닝은 하고 있습니다만~ 과거에 정말 재미나게 튜닝을 했던 기억이 나네요~ 지금 하라면 그렇게 못할듯 ~ 예전에는 빅보어도 넣고, 인테이크 길이도 조절하고~ 흡기필터의 사이즈도 이것저것~ 요즘엔 과거 처럼 튜닝을 안하는것 같아요~~~
@싴튜브
5 жыл бұрын
이 사람 찐이네요. 기맥힙니다.
@로버트리-k1w
5 жыл бұрын
저는 여지껏 숏인테이크가 저,중 알피엠에서좋고 롱인테이크가 중,고 알피엠에서 좋다고알고있었는데 정 반대였네요어릴때부터 흡,배기는 제일처음 하는 튜닝이었는데 참 무지했다는 생각이 듭니다굉장히 유익합니다 감사합니다
이치프님 잘 보고있습니다. 이게 순정에서 오픈필터로 가는경우인지 아니면 오픈필터 튜닝과 ecu 튠까지 적용했을때 말인지를 정확하게 알려주셔야 할꺼같습니다. 일반 순정 (오픈흡기필터x) 경우에 오픈필터 로 튜닝은 어느정도 휠마력이 오르는걸로 알고있지만 지금 알려주시는거는 오픈흡기일 경우에 롱인테이크와 숏인테이크의 차이점을 말하시는거 같은대 오픈흡기로 튜닝되었거나 순정상태가 온픈흡기일때 경우를 깔고 가셔야 할꺼같습니다. 이 영상을 본 오너들은 순정상태에서 흡기튜닝을 해봣자 마력이 안오르는구나 라고 생각하실분들이 대다수일거 같습니다. 물론 차를 좋아하시는분들은 당연히 오픈흡기필터 정도는 기본으로 하시는분들이 많지만.. 아닌분들도 많다고 생각합니다.
@eChief
4 жыл бұрын
순정 맵에서 오픈을 가는경우 득보다 실이 크며 맵이나 튠이휴 흡기는 실보다 득이 큰경우가 있습니다. 가령 순정 차량은 모든 상태에서 최적화를 요구하는 스펙이라 연비. 반응성. 출력. 환경 를 만족해야 하는데. 맵의 경우 출력만을 요구하는경우가 100% 입니다. 그런 경우 오픈흡기의 흡기효율을 맵으로 최적화 할수 있어. 득이 더큰경우죠. 허나 일반적인 주행이나. 모든것을 만족시켜야 하는 포지션에서 순정시스템보다 나은 애프터 제품을 전 본적도.들은적도 없습니다. 순정이 최고다 라는 말은 아니지만. 대학 대학원 최소 10년이상 공부하신 엔지니어분들이 애프터 엔지니어 한두명 보단 저는 높이보는것이 사실이며 그부분에 약점이 없다면 순정이 최고라 생각합니다.
@지는꽃도아름다워
5 жыл бұрын
오 흡기튜닝에대해 궁금했는데 잘보고갑니다! 이치프님!
@kilsuhan996
5 жыл бұрын
예전에 에픽 노사장님이 말씀하셨던 거 기억이나네요. 인테이크 길이는 상관없고 엔진에 들어갈때의 입구 외경, 그러니깐 관은 상관없고 관이 연결되는 엔진 부위 내경이 넓어져야 효과가 있다만 팩트다? 기억에 의존해 써봤습니다.
@디스형위스키
5 жыл бұрын
베시시 웃으시는게 매력입니다 ㅋㅋㅋ
@화정동박민혁
3 жыл бұрын
무동력터보에 대해서 한말씀 해주세요
@user-qr8ei9uy7b
3 жыл бұрын
다른 영상에서 그 터보에 대해 언급 하셨던것 같은데 기억이 안나네요 그거 그냥 의미 없는겁니다
@jongkeunkim2510
5 жыл бұрын
믿고보는 이치프님 영상감사합니다
@굴렁쇠-m6y
5 жыл бұрын
흡기온이 올라가면 최대출력은 내려가도 연소효율 증가로 연비는 향상되는 것으로 알고 있는데 아닌가요?
@Kim_ManduTV
5 жыл бұрын
공기가 뜨거워지면 부피가 팽창하여 밀도가 낮아지게 되니까, 연료가 리치하게 들어가는 형태죠 연료를 리치하게쏘게되면 연비가 안좋아지겟죵ㅎㅎ
@굴렁쇠-m6y
5 жыл бұрын
@@Kim_ManduTV 흡기온이 올라가거나 내려가도 온도센서와 MAP센서로 공기량을 계산하고 공연비가 맞도록 연료량을 정합니다. 산소센서에 의해 추가적인 보정을 합니다. 흡기온이 올라가면 공기체적이 증가하여 산소량이 감소하기 때문에 공연비 계산에 의해 연료량이 평소보다 적게 들어가며 점화지각이 발생합이다. 그러므로 최대출력이 줄지만 대신에 연비운전시 흡기온이 높으면 낮은 흡기온 때보다 같은 공기량과 연료량이더라도 높은 온도상승으로 배기가스의 부피팽창률이 올라가므로 연비는 좋아 진다고 봅니다.
@Kim_ManduTV
5 жыл бұрын
당연히 ECU 에서 온도대비 연료량 피드백 제어 들어갑니다. 또한 풀 스로틀시 최대출력이 감소하는것 또한 동의합니다. 흡기 온도에 따른 연비를 비교할때는 차에서 나오는 출력값을 동일하게 설정하고 그에 따른 연료소모량을 비교하는 것이 맞다고 봅니다. (차에서 나오는 출력값이 다른데 비교하는것 자체가 어불성설) 연비운전시 연비가 좋아진다 하셧는데 흡기온이 다를때 동일 스로틀양을 개도시 당연히 출력이 떨어지겟죠. (최대출력이 감소하는것 처럼) 동일출력을 내려면 산소가 더 필요하니 회전수(RPM)를 올려 흡기유량을 높이고 그에 따른 연료분사를 더 하니 연비가 안좋아지는겁니다.
@Kim_ManduTV
5 жыл бұрын
아 그리고 연소실 내부 급격한 온도상승은 배기가스 NOx 배출량에 영향을 주며 연비와는 큰 상관 관계가 없다고 봅니다.
@굴렁쇠-m6y
5 жыл бұрын
@@Kim_ManduTV 같은 연료량을 필요로 한다면 높은 흡기온일때 공기량을 증대하기 위해 스로틀 개도량이 많아져 펌핑 손실이 낮아집니다. 낮은 흡기온은 연소후 배기온도가 낮기 때문에 폭발압력이 낮아 피스톤을 밀어내는 힘이 그만큼 작습니다. 낮은 흡기온은 산소밀도가 높아 적은 개도량으로도 많은 연료를 필요로 합니다. 당연 출력은 올라가는 요인이지만 연비에는 마이너스 조건이 됩니다. 낮은 흡기온은 높은 배기온을 내기에 불리 합니다. 피스톤을 밀어내는 힘은 폭발가스의 팽창력으로 가스의 질량과 온도가 절대적입니다. 여기서 가스의 질량은 최고영역을 제외하고 일상적인 주행시는 동일한 조건이 됩니다. 즉 온도손실을 얼마나 막느냐가 연비의 핵심입니다. 연료를 적게주는 환경을 만드는게 연비에는 이점이 되는 요인입니다. 온도와 연비의 관계에 대한 글들이 많으니 보시고 판단바랍니다.
@4lb114
5 жыл бұрын
다음은 배기해주세요
@HunterParkNZ
5 жыл бұрын
기본 에어덕트 유지하면서 알류미늄 관으로 바꾸는것도 소리가 바뀔까요 사장님?
@scarsia
5 жыл бұрын
제가 고무에서 알루미늄관과 스틸 관으로 각각 교체해 봤는데 액셀러레이터를 밟아 흡기 빨아 들이 때 소음이 더 증가합니다. 물론 저는 경차라 방음이 부족해서 그런 걸 수 있어요. 이점 감안하시기를
@jikang3366
4 жыл бұрын
기계식 스로틀바디 차량에 오픈흡기 엔드머플러 대포 하면 출력에 변화가 있을까요??
@zaqwsx-bv7tc
4 жыл бұрын
압력센서 장난감인가요
@CARirangKR
5 жыл бұрын
유익한 정보!!! 엄지척!!!
@깔롱쟁이-w6p
5 жыл бұрын
오~~~완전좋은정보입수완료~~~👍👍👍
@blackblack1192
5 жыл бұрын
혹시 오픈흡기필터는 엉재교환해야하나요? 지금 1년째 교환안하고있는대..
@lhkggang
5 жыл бұрын
와 진짜 이치프가 짱이라 원론부터 설명해주네 ㅎㄷ ㄷ ㄷ
@김태홍-y6s
5 жыл бұрын
dct 에 대해서도 정보 부탁드립니다. 정말 마음에 드는 수입차를 발견했는데 미션이 7단dct 네요 제 주변 지인들은 dct는 걸러라 그랬거든요.
@forkentuckeyhayden
5 жыл бұрын
그르면 현재시점으론 콘필터나 일반 순정필터도 차이가 없겠네요
@behinddddd
3 жыл бұрын
재밋다!
@port5475
5 жыл бұрын
오픈흡기를 하려면 덕트설치 필수라고 생각합ㄴ디ㅏ
@moti8876
5 жыл бұрын
진짜 핵 알짜 컨텐츠인데 아무래도 공학 덕후들이 환장할 영상이라서 그런지.. 모트라인과 독립된 채널이라 그런지 많은 사람들이 아직 모르는게 아쉽네요. 본채널에서도 모텍 홍보좀 많이 해주세요
@ppk991
5 жыл бұрын
맞음 요즘은 모텍이 제일 재밋음
@조군-c3r
5 жыл бұрын
솔직히 모테크 영상은 구독자수 좀 올라올때까진 본채널에도 노출좀 해주세요.. 아니면 예고편같은것만 만들어서 본채널에 넣고 모텍 채널에서 본영상만 노출한다던지..
@eunsu0926
4 жыл бұрын
순정(인테이크 고무호스)이랑 알루미늄재질로 교체시 크게 차이가있나요?
@정밀-h7h
5 жыл бұрын
재밌게 봤습니다. 좋은 정보 감사드려요. 블로우오프 밸브나 배기 같은 사운드 감성과 관련된 얘기도 궁금합니다.
@jinkim7248
3 жыл бұрын
형님 감사합니다. 잘 이해 되었습니다!
@khlgod0617
5 жыл бұрын
결국 오픈흡기는 아무짝에 소용이 없구나...
@구뿡구
5 жыл бұрын
와 설명진짜 잘해주신다요!
@oh.mo_na
5 жыл бұрын
열역학,유체역학..베르누이의 법칙등 은근 신경쓰이는것중 하나가 흡,배기...;
@김동수-b1y
3 жыл бұрын
좋은 강의 감사합니다 샵에서 싫어하긋다 ㅎㅎㅎ
@SOYONG999
5 жыл бұрын
안녕하세요 궁금한 점이 있어서 질문 드립니다. 저는 흡기쪽에 관심이 많은데 1. 오픈흡기 롱인테이크 튜닝을 했는데 롱인테이크가 고속에서 가속이 좋다고 하는데 맞는지요? 2. 단열테이프로 흡기온도를 많이 낮출 수 있는지요? 3. 전자식 스로틀의 경우 공기량을 많이 빨아들인다고 해서 많이 들어가는것이 아니고 효과를 보려면 흡기 온도를 낮추는 방법이 가장 좋은 방법인지요? 늘 감사합니다
@eChief
5 жыл бұрын
1. 숏이 고속에 이론적으로 더좋습니다. 2. 엔진룸 또는 엔진열을 차단하기 위해 단열테이프를 감는것입니다. 냉각이 아닌 가열을 막는용도입니다. 3. 네 냉각된 또는 외부공기를 직접공급되는것이 더 좋은 효율을 내거나 챔버를 장착하시는것이 좋습니다.(순정이 챔버내장)
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