Mój ulubiony samolot z " Modeli kartonowych" z lat osiemdziesiątych!
@andrzejorszanski1719
Жыл бұрын
Pierwsza kwestia to pilot - oblatywacz holenderskiej maszyny - w starszej literaturze pojawia się nazwisko Emila Meincke - Czecha niemieckiego pochodzenia. W czasie pokazu samolotu w salonie paryskim maszyna sąsiadowała ze stoiskiem polskim, stąd na niektórych zachowanych zdjęciach widzimy prototyp Fokkera G-1 a w tle polskiego Łosia i nie był to ostatni kontakt tej maszyny z Polakami. Pierwszym zagranicznym odbiorcą nie miała być jednak Estonia, ale republikański rząd Hiszpanii, gdzie akurat trwała wojna domowa i republikanie często wykorzystywali inne kraje do prowadzenia zakupów uzbrojenia. 25 X 1937 za sterami holenderskiej "Ramy" zasiedli dwaj polscy piloci-A.Włodarkiewicz i J. Domaszewski. Niestety - nie odnaleziono raportu jaki złożyli po powrocie do Warszawy , ale w internecie można znaleźć raport fińskiego pilota G.Mangussona, gdzie o G-1 w samych superlatywach. Dla G-1 wojna zaczęła się już w marcu 1940, kiedy jedna z maszyn przechwyciła wracającego z nad Niemiec brytyjskiego "Wihtleya" i zmusiła go do lądowania(wg. starszej wersji -zestrzeliła) W walkach po 10 maja 1940 na konto G-1 zapisać można 12-18 zestrzeleń w tym co najmniej 7 He-111 i ok.3 Bf-109 a bilans w walkach powietrznych (bez maszyn zniszczonych na ziemi) to nawet 3:1 na korzyść Fokkerów... Piękny , dobry samolot...
@januszpaweczyk5999
Жыл бұрын
Z tego co czytałem we wspomnieniach polskich pilotów w GB , to nie było trudno zestrzelić Bf-110 , szczególnie jak wyeliminowało się tylnego strzelca ( Bf-110 w porównaniu do Spitfre i Hurricana to była ciężka i niezbyt zwrotna " krowa " ) .
@arekjaronczyk2281
2 жыл бұрын
Bardzo ciekawy temat. Firma Fokker stworzyła dwa udane samolory Fokker XXI i Fokker G.1. Niestety Fokkr G.1 nie wszedł masowo do produkcji - nikt nie zakupił jego licencji, Fokker XXI miał więcej szczęścia - kupiła licencję Finlandia gdzie doskonale sprawdził się na Froncie Wschodnim w 1939 roku. Co ciekawe fińskie Fokkery XXI latały z silnikami z...PZL Łos.Bristol Pegasus XX o mocy 920 KM i z samolotu P-11C Bristol Mercury VI-S i w wyadku Mercurego osiagał o prawie 100 km/h lepsze osiągi niz P-11C. Tak zwycięza dobra aerodynamika mimo stałego podwozia. Finowie kupili róznież od Niemców silniki Bristol Mercury VIII przeznaczone dla PZL P-11G Kobuz i PZL P-50 Jastrząb. Fokker G.1 dzięki silnemu uzbrojeniu uzyskał w pierwszym dniu i jedynym walk o niebo nad Holandią kilkanaście zestrzeleń - w akcji brał udział tylko jeden dywizjon jak autor wspmina w materiale , co oznacza że pilocitych samolotow uzyskali dobry współczynnik strat do zestrzeleń - nigdy nie jest tak że wszystkie samoloty dywizjonu sa sprawne. Samolot niestety miał niską odporność na uszkodzenia gdyż po pierwszym dniu walk większośc samolotów walczącego dywizjonu kwalifikowało się do remontu. Duża sylwetka samolotu ułatwiala skupienie na nim ognia podobnie jak w przypadku BF-110. Z kolei zaletą tego samolotu moim zdaniem skopiowana w Lightningu P-38 to skupienie uzbrojenia w dziobie dzięki czemu jednorazowa salwa jest w całości lokowana w celu i ułatwia to celowanie uzbrojeniem w przeciwieństwie do uzbrojenia umieszczonego w płatach samolotu. 8 karabinów maszynowych to odpowiednik systemu Pom Pom używanego przez Royal Navy na ich okrętach ww konwojach aarktycznych i na Morzu Śródziemnym. Potężna siła ognia. Świetne rozwiazanie. Jak ktoś lubi sklejać modele z papieru to w Modelu Kartonowym wydano Fokkera G.1, niestety bez wnętrza.
@andrzejorszanski1719
Жыл бұрын
Na użycie przez Finów silników Pegasus XX w samolocie D-XXI żadnych dowodów nie ma. Samoloty tzw. IV serii otrzymały amerykańskie silniki P&W 825KM a tematem sporów jest jest istnienie/ nieistnienie tzw V serii 5 maszyn z silnikami Pegasus i składanym podwoziem , na co do dziś nie udało się odnaleźć potwierdzenia w formie zdjęć czy dokumentów
@arekjaronczyk2281
Жыл бұрын
@@andrzejorszanski1719 "Almost any engine with a capacity of 600 to 1100 hp could be installed on the D XXI. from. According to the assignment, the British air-cooled engine Bristol "Mercury" VI-S (645 hp) was supposed, but the designers worked on the installation of other modifications of the "Mercury", the star-shaped engines Bristol "Perseus" X, Wright R-1820 "Cyclone" , Pratt Whitney "Twin Wasp Junior", Hispano Suiza 14Ha, and in-line V-shaped Rolls-Royce "Kestrel" IV and Hispano Suiza 12 Ycrs." Co zawierała fińska dokumentacja Fokkera ciężko dziś powiedzieć, a w zasadzie nie fińska tylko fabryczna, Fokkera przejęli Niemcy, podobnie jak w przypadku Łosia nie mamy pełnej wiedzy o wersjach z Giome Rhone. Z tego co czytałem pomysł z Pegasusem zrodził się gdyż nie były dostępne już inne jednostki napędowe w czasie wojny a silnik ma swoją żywotność. Finowie robili różne dziwne rzeczy które się zachowały lub nie. Np drewniany Buffalo...czy Mörkö-Morane. Ich głównym problemem w czasie trwania wojny był brak zachodnich silników. W końcu stali sie jednym z państw Osi.
@andrzejorszanski1719
Жыл бұрын
@@arekjaronczyk2281 Wklejony przez Pana tekst - nie stanowi dowodu, że kiedykolwiek powstały choćby prototypy wersji wyposażone w te silniki. Realnie wyglądało to tak , że na początku prac projektowych rozważano silnik RR "Kestrel" , na etapie prototypu (nr boczny FD - 322) użyto znanego z naszych P-11 Mercurego VI-S a w samolotach seryjnych królował Mercury VIII. Fińska tzw. IV seria otrzymała silniki Pratt Whitney "Twin Wasp Junior" 825KM. Zagadką pozostaje - jak wspomniałem - Vseria z silnikami Bristol Pegasus. Inne wersje pozostały na papierze, i choć zapowiadały się ciekawie - np. wersja z silnikiem Bristol "Hercules" 1300 KM- nie doszło do budowy latających samolotów. Finowie , podobnie jak Holendrzy - nie zniszczyli archiwów i sporo ciekawostek ciągle wychodzi na światło dzienne. Finowie - będąc krajem Osi pozyskiwali silniki z Niemiec czy Szwecji co przynosiło ograniczone efekty. No cóż- ich "Wielki Brat" miał swoje problemy... Pozdrawiam.
@arekjaronczyk2281
Жыл бұрын
@@andrzejorszanski1719Różnica między pojedynczą a podwójną gwiazdą jest dramatyczna w konstruowaniu i projektowaniu samolotu. Zmienia w zasadzie cały układ napędowy. Śmigło, zasilanie w elektrykę, zasilanie w paliwo. O ile zamiana pojedynczej gwiazdy na inną noże być wykonana w bardziej zaawansowanym warsztacie to zamiana pojedynczej na podwójną wymaga dużych zmian. Szczególnie w dokumentach produkcyjnych. Nie jest to działanie doraźnie czy frontowa modernizacja. Jest dużo różnych przeróbek samolotów o których dowiadujemy się przez przypadek jak szkolny łoś z tandemowym i sterami dla instruktora i pilota o którym przez 40 lat nikt nie wiedział na pewno bo przekaz był na piśmie i bez zdjęć. Pożyjemy zobaczymy.
@czarrny1czarrrny177
3 ай бұрын
Dziękuje za przygotowany materiał filmowy. Pozdrawiam.
@andrzejbo1
Жыл бұрын
ciekawe
@yansbp
2 жыл бұрын
Dziwne że nie zainteresowały nim się Niemcy na poważnie trochę podobny do p-38
@felicjankowalski1503
2 жыл бұрын
Mieli wyrób Me ;)
@darkusmarkus9711
2 жыл бұрын
Mieli swojego latającą ramę.
@Robert_Barszcz
Жыл бұрын
W pierwszej chwili myślałem, że oglądam film o Lockheed P-38 Lightning
@slawomirk7462
9 ай бұрын
Ano podobny na pierwszy rzut oka.Tez się na tym złapałem!!!🤝🤝🤝😁😁😁🛩️🛩️🛩️
@felicjankowalski1503
2 жыл бұрын
Wilka załatwił niespełniony silnik Foka, bo Nowokuński nie mógł dotrzymać słowa. Dlaczego w II RP podjęto produkcje silników na licencji angielskiej, a nie francuskiej, jest oczywiste. Nie oczywistym jest zaś, dlaczego w II RP nie podjęto prób modyfikacji Pegazów do wersji podwójnej gwiazdy, a skupiono się na projekcie Foki ;)
@Balszoi
2 жыл бұрын
O silniku Foka się nie wypowiadam. Tak po prostu ;)
@felicjankowalski1503
2 жыл бұрын
@@Balszoi No to wypadałoby zaznaczyć co Wilk nie był samolotem bojowym ;)
@nephtyhs8283
Жыл бұрын
Wilka załatwiły błędy obliczeniowe konstrukcji. Żaden silnik by go nie uratował, chociaż owszem gdyby silniki Foka osiągnęły zapowiadaną moc latałby szybciej. Samolot był znacznie cięższy niż zakładano i nie zależnie jakiej mocy by nie były jego silniki miał zbyt małą masę użytkową. Ok 430 kg na uzbrojenie, załogę i paliwo zamiast przewidywanej 850kg. Nawet po rezygnacji z 300kg bomby, po załadowaniu amunicji i załogi mógłby zatankować paliwa w ilości wystarczającej na obronę lotniska z którego wystartował, dlatego program skreślono a wyciągnięte wnioski wykorzystano przy projekcie PZL 48 którego prototypu niestety nie udało się już ukończyć przed wrześniem 1939r.
@felicjankowalski1503
Жыл бұрын
@@nephtyhs8283 Foka osiągnęła zakładaną moc, za to była cięższa i stąd wynikły problemy Wilka z udźwigiem. Wymuszone skokowe zwiększenie masy zainstalowanej w gondolach trudno uznać za "błąd obliczeniowy", a za to na pewno było związane z wygórowanymi oczekiwaniami;) Szczęśliwego nowego.
@nephtyhs8283
Жыл бұрын
@@felicjankowalski1503 Dziękuje za życzenia i Nawzajem. Co do silników Foka to zakładana przy projekcie Wilka ich moc miała wynosić 450KM, później zmniejszono ją na 420KM i według prof Malaka w warunkach laboratoryjnych silnik taką moc osiągał ale zachowywał się niestabilnie i wymagał dopracowania. Fakt jest taki że "Foki" w które wyposażono drugi prototyp Wilka osiągały moc 320KM. Nie jestem pewien co do ich wpływu na przekroczenie wagi Wilka. Projekt zakładał że silniki nie mogą być cięższe niż 300kg. Według danych producenta silniki Foka ważyły 220kg, z osprzętem - rozrusznik, prądnicy itp ok 280-285kg więc powinne mieścić się w wymogach projektu. Ogólnie jest sporo opinii że przy tak małym rozmiarze i zakładanej mocy silnik taki nie miał szans na długie życie i poprawną pracę z powodu bardzo wysokich temperatur w jakich musiałby pracować. Przykładem jest silnik Renault R-12 na którym wzorował się Nowkuński a z którym polscy piloci spotkali się we Francji latając na samolotach Caudronach 714. Silniki R-12 non stop się przegrzewały, z powodu nadmiernego obciążenia pękały wały napędowe.
@jandec6800
2 жыл бұрын
Nasze jaki tłuką foki obijają fokom boki
@Balszoi
2 жыл бұрын
O inne foki chodziło :)
@S7midnight
2 жыл бұрын
2:10 silniki rzędowe to nie to samo co silniki w układzie v
@McArti0
2 жыл бұрын
w lotnictwie V to silnik dwurzędowy, więc rzędowy, w odróżnieniu od gwiazdowego.
Пікірлер: 25