구모델은 전에 지인이 하는 걸 보니 버튼인가 넣고 셀을 열심히 치면 스타트모터의 힘으로 길길길~하면서 후진이 되던것으로 기억합니다. 지인이 "한번 몰아 볼래요?" 했었지만 대체 계기판, 양쪽 그립, 하단에 그 수많은 버튼들을 보니 겁부터 나서 사양했었죠 아날로그 감성에 익숙해서 시대를 못 따라가는 것인지 승용차도 가끔 몰면 오토, DCT이런것 보다 수동이 아직도 편합니다
@seong0325
8 ай бұрын
R18은 340kg 대이고 골드윙은 380kg인데 어떻게 해서 R18이 더 무겁다고 하시는지요? 운행하는데 있어 불편함을 무겁다고 하신건가요?
@ppaha
8 ай бұрын
R18이 가벼운 무게를 가지고있으나 프론트의 무게, 포크각도에 따라 r18이 좀 더 무겁다고 느껴진것 같습니다. 소위말하는 빵도 r18이 더 큰 편이라 기동성이 차이가 나지않나싶구요 또 r18의 후진모드는 모터방식이라 저속에서는 바이크가 더 무겁게 느껴지는거같아요
@seong0325
8 ай бұрын
명쾌하고 일목요연하게 설명해주셨네요. 늘 안전운전 하시고 좋은영상 기대합니다. 구좋댓 하고 갑니다.^^
@m.g4805
8 ай бұрын
탄탄의 기준이 잘 이해가 안되네요...rt,골드윙,r18 다 1년 이상씩 소유해봤는데...제일 둔하고 뚠땡이 바이크라 생각되는게 골드윙이라... 편하다고해서 속도에 조금이라도 욕심을가지면 휘청휘청(스포츠모드를해도..) 뒷골이 서늘했죠...그 욕심만 버리면 모든게 만족이던 바이크... rt+골드윙(6기통)은 무슨느낌일까 하고 들인게 현재 k1600gt인데 이놈도 엔진미션 질감은 골드윙만은 못하네요..(순수 질감입니다 성능말구..) 이것저것 타보니 1대로 뭐든 만족할수있는 바이크는 없는거같아요...답은 기변이 아닌 기추.....
@ppaha
8 ай бұрын
1250rt에 비하면 단단한편이라고 느껴서요. 말도안되게 둔할줄알았지만 생각보다 움직임이 날렵하더라구요. 1250rt는 무른쇽이다보니 앞뒤쇽을 눌러가면서타야하지만 골딩은 그러지않고 타도될정도라 마음에 들었습니다. 저는 휘청여서 불안하다는 느낌은 전혀 못받았습니다. 다만 린앵글이 적게나오다보니 코너돌려고하면 풋패그에 달린 뱅킹센서라 부르나요? 그 부분이 갈려서 불편하더라구요. 다만 깊고 연속코너에서는 둔한게 맞습니다. 크루저타고 와인딩은 다시생각해보게되네요
@m.g4805
8 ай бұрын
@@ppaha 제가 골드윙때 제일 쫄았던구간이..나름 고속크루징(120~30구간) 롱헤어핀에서 꾸울렁 바닥을 만날때 요잉과 피칭이 한번에오면서 쇽이 무게를 못이기고 날아가는데 오싹하더라구요..제 실력이 미천해서 그럴수도있어요..ㅠ 스피커는 추가 파워앰프가 저때(19년식)는 옵션이었던 시절이라..앰프 셀프다이하고 방음작업후 코엑셜 스피커로 바꾸면 소리 괜찮았어요. 굳이 사제앰프까지는...부족한부분은 그냥 이퀄조정..
@ppaha
8 ай бұрын
@@m.g4805 순정 옵션앰프장착한것 알갈이x 도 봤지만 풀페헬멧안쓰고 그냥 하프페이스에 시내바리할때는 소리가 못들어주겠더라구요. 그냥들을땐 비얌이 음질은좋게느껴졌지만 고속 풀페쓰니 가사가선명하 귀에박히더라구요 소리 중심이 헬멧 정중앙에 위치해서 이름만 하만카돈이 아니라는걸 느꼈습니다. 다만 일반조건에서는 깡통스피커소리같아서.. 아쉽네요
@100mankm_TV
5 ай бұрын
내자동차k3디젤도 Dct 7단이데 ㅋㅋ
@ElninoRecall
8 ай бұрын
*뱅앤올룹슨에 비할바는 아니지만 쓰레기라뇨? 하만카돈이 무슨 대합실 스피커도 아니고.....*
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