시청자들이 긴 시간 기다린다는건 그만큼 다큐 9분님이 오랜 시간과 정성을 들여서 영상을 만드신다는 것일거라고 생각해요. 오늘도 좋은 영상 감사합니다.
@Leveledone99
Жыл бұрын
6:10부터 본편이 시작되는데, 그 전까지의 빌드업이 진짜 예술적이다,,,끝없이 빨려들어갔네 9분님 본업이 뭔지 궁금해질정도네요
@skylake24
2 жыл бұрын
너무나 안타까운 사고네요.... 말을 듣지 않는 항공기와 싸우는 공포가 얼마나 클지 상상조차 되지 않습니다.
@pefeltomoon
2 жыл бұрын
이분만큼은 가끔씩이라도 꼭 영상 올려주셨으면 좋겠음.
@DINO002
2 жыл бұрын
편집실력이 시간이 지나면 지날수록 엄청나게 좋아지시는거 같네요
@PENCHOCK
Жыл бұрын
저 보잉 B737 MAX의 MCAS 때문에 몇백명이 죽은건지.... 지금이라도 수정되서 다행입니다. 모든 항공 매뉴얼은 승객과 승무원의 피로서 제작되고 수정된다는걸 다시한번 느낍니다. 이런일은 두번다시 생겨선 안됩니다 진짜 보는데 너무 소름이네요 기장이 계속 기수 조정하는데 컴퓨터가 계속 잘못된 값으로 임의조정하네요
@Fly_Cruising-Altitude
2 жыл бұрын
앞으론 항공 역사상 이런 일이 발생하지 않았으면 합니다...
@user-ww9kc3ek4v
2 жыл бұрын
과거에도 보잉여객기에 방향타문제로 최소 2대이상이 한쪽으로 급격히 기울어지면서 추락해 보잉사가 지탄받은 사건이 떠오르네요. 그 사건은 몇년간 원인을 파악하지못해 피해가 커졌고 보잉사는 해당문제를 법적으로 빠져나가려고만 한다는 비판을 들었죠
@RECA814
2 жыл бұрын
유나이티드 585, US에어 427, 이스트윈드 517(추락모면)
@user-ix8ip7rn8s
2 жыл бұрын
@@RECA814 저는 이런사건 비행기기종.항공사등등 이런걸 기억하시는분들이 넘대단한듯요.전 관심많은데도 일본 JAL123이건 빼곤 아예 기억이안나요.도대처 어떻게다 기억하시는지
@Smile_77
2 жыл бұрын
@@user-ix8ip7rn8s JAL123도 태일스트라이크 수리가 제대로 안된걸로 봐야하는데 보잉은 그다지 큰처벌 받지않은걸로 기억합니다. 라이온에어 사건은 난 넷플릭스에도 다큐가 있어 본 기억이 납니다.
@user-xh1cj5cn6y
Жыл бұрын
@@Smile_77 다운폴
@user-jf5dp8gm8r
Жыл бұрын
에어버스도 방향타가 예민해서 문제가 있었지요 문제가 생기면 인정하고 수정하는게 최선인데 돈이 많이 드는 산업 일수록 외 면하다가 일이커지네요
@user-gm2ed8uk3w
Жыл бұрын
유투브는 아이가 좋아하는 노래나 찾아 듣는줄 아는 사람이었어요~그러다 여행이 넘 그리웠고 이것저것 찾다보니 여기까지 와서 애들 재우고 조용히 보는 시간이 너무 재미있는 시간이었네요~ 내가 하는 모든 행동에 평가하는 사람은 어디든 있잖아요~하지만 알고 있잖아요~ 상대 할 필요가 없으면 내 에너지 낭비 하지말고 무시하세요~ 요즘 댓글에 너무 스트레스 받는것 같아 글 남겨요~힘내세요^^
@surisurikim
2 жыл бұрын
와 넷플릭스에서 본 것보다 퀄이 좋네요 역시 다큐9분....찬사보냅니다
@siamesecat2391
2 жыл бұрын
긴장하고, 특히나 저렇게 생명이 달린 큰 문제에 직면하면 아무리 교육받은 파일럿이라도 교범이 제대로 눈에 들어 올까요. 평범한 사람은 손과 몸이 덜덜 떨려서 찾지도 못 하겠죠. 저 상황을 만든 제조사와 같은 문제가 몇 번이고 반복됐는데도 안이하게 실제 운항에 계속 투입한 항공사의 대처가 원망스럽네요.
@osilsgasil9130
2 жыл бұрын
평온한 일상이 몇초안에 자신의 생명은 물론 수백명의 생명, 나아가 지상 어딘가 누군가의 생명까지도 위협을 받을 수 있는 상황으로 돌변할 수 있다는게 참... 파일럿이야말로 3D직업중 하나인듯..
@kimsin1101
Жыл бұрын
파일럿을 꿈꾸는 한 사람입니다. 영상 하나하나에 많은걸 느끼고 많은걸 생각하게끔 해주십니다. 이런 영상 제작해주셔서 정말 감사합니다.
@jinu0613
2 жыл бұрын
유명한 사건인데 이렇게 자세히 다뤄 주시니 정확한 정황들이 이제 이해가 되네요. 감사합니다.
@jaeminryou9831
2 жыл бұрын
기장이 암만 올려놔도 프로그램이 기수를 쳐박아버리네..
@hyeoungjun6887
Жыл бұрын
저걸 로그북대로 작성한대로 고치면 해결되겠 지라고 생각했던 정비와 심각성이 부재된게 상 황을 악화 시킨거지 여객기 앞뒤 방향도 안되는 것에 운항중지 시키고 다른 737도 유사문제가 있는지 파악하고 다른 대체편을 보냈어야됨
@ivegotasister
2 жыл бұрын
비행기에 관심이 적은 사람도 집중하여 볼수 있도록 잘만든 영상👍🏻
@tae-jooyang1363
2 жыл бұрын
다큐9분님 존경합니다.
@곰돌곰돌-q2t
2 жыл бұрын
기장, 부기장님 승객분들 얼마나 무서웠을지,,, 너무 안타까운 사고네요ㅠㅜ 영상 퀄리티가 감탄사가 나올 정도로 좋은데다가 새 아이폰으로 보니 정말 한 편의 영화를 보는 줄 알았어요👍 최애 채널이라 매번 한 번 보고, 실시간 채팅 켜놓고 보고, 다시 보고,,, 적어도 세 번 이상은 보게 됩니다 이번 영상도 만드시느라 수고 많으셨어요! 감사합니다🫶🏻😊
비행기 vs 조종사 힘겨운 싸움이었네요ㅠㅠ 저렇게 계속 같은 문제가 터지는데 어케 할수없던걸까요ㅠㅠ 자동화라는게 좋으면서도 좋은게 아닌 그런 느낌 작은 오류에도 저렇게 목숨이 왔다갔다하니 ㄷㄷㄷ
@DanielSHChoi
2 жыл бұрын
영상 잘 보구 갑니다… 디테일하게 잘 만든 영상이네요… 저는 저 라이언 항공사에서 11년 비행하면서 737-300/400/800/900/Max8/Max9 비행 경험이 있습니다… 궁금한 사항 있으시면 알려주세요…
@globaloccultcoalition.3403
Жыл бұрын
AOA 몇도까지 버틸 수 있나요?
@DanielSHChoi
Жыл бұрын
@@globaloccultcoalition.3403 여객기는 그때 그때 무게와 CG, 고도에 따라 stall 걸리는 속도가 달라지며 Flap에 따라서도 stall 속도가 변합니다. 그래서 딱히 정해진 max AOA는 없으나, stall 리커버리 훈련할때 보면 보통 10-15도 정도에서 발생됩니다.
@kireinissy
2 жыл бұрын
이 사고 관련한 넷플 다큐를 얼마전에 봤는데.. 보잉사 대처가 최악이었더라구요.. 감사히 보겠습니다..
@영보이-z5t
2 жыл бұрын
와아~ 엄청 기다렸습니다.. 나의 데이터 도둑영상 채널.. 어느 이유인지 알수없는 알고리즘으로 항공 사고 영상으로 보게되었는데.. 이 채널 영상 90%본듯해요.. 근데 보면서 막 궁금해서 나무위키로 더 자세하게 찾기도 하고 항공 테러같은 역사적 사건도 공부를 하게되는 시간이였어요 대한항공 소련 격추사건과 김현희 간첩 테러 폭파사건같은거요.. 너무 재미있구 또 어떤 영상은 무섭기도 하고요 최근에 보다가 우연히 보게된 영상은 미군 장갑차?를 운송하다가 추락하는 영상이였어요.. 그게 블박으로 녹화된건가 아무튼 추락하여 폭파하는거 보니 정말 무섭더라구요.. 이 사건도 다뤄주세요 영상제작하신다고 정말 수고 많습니다..! 감사합니다!!
@박예지
2 жыл бұрын
사고영상에서 뜬금없이 Good luck이 도대체 뭔가 하고 보다가 마지막에 "자문 굿럭"이네요... 보시던 분들이야 알고 계셨을지 모르겠지만 처음보는 입장에선 사고영상에 Good luck이 뜬금없이 왜 나오는지 아리송하기도 한데 나중 영상에 반영해 주셨으면 좋겠다는 생각도 있습니다... 잘보고가용.
@user-st3ip7xq8f
2 жыл бұрын
확실히 시간을 많이 들이신만큼 잘 모르는 사람도 이해하기 쉽게 너무 잘봤습니다. 감사합니다
@user-sr8nf6wn4i
2 жыл бұрын
넷플릭스 다큐멘터리 다운폴에서 처음 접한 사고인데, 처음 이 사고를 알게됐을때의 충격이 아직도 생생하네요.
@Blank-777
2 жыл бұрын
오랜만에 끝까지 보는 영상이네요 영상 보는 내내 손에 땀이 났습니다 9분님 항상 건강하세요
@medicv0
2 жыл бұрын
보잉이 미국 쉴드 받고 있는게 참 걔네들 입장에서는 다행이지.. 다른 나라였으면은 이미 몇 번 크게 베이고도 남았어야 할 처지인데. MAX 기종의 엔진 위치를 올리면서 이륙시에 기수가 기존보다 과하게 들리는 단점을 보완하기 위해서 MCAS라는 강제로 기수 내리는 소프트웨어를 만들어놓고는 제대로 전파하지 않아서 무지에 의한 사고가 난 듯. 소프트웨어만 알고 강제로 껐어도.. 안타까운.. 메뉴얼대로 하니 안되지.. MCAS는 보잉이 안 알려줬거든. 존재조차 몰랐다고 하니.. 끄기만 하면 됐는데.. MAX 사태를 보건데 중국이 전세계 운항 중단 시키는데 한 몫했네요. 다들 미국 눈치만 보느라 외교적 마찰 때문에 운항 중지까지는 못 내리고 있었는데 중국이 먼저 때려버렸으니.
@루비에
2 жыл бұрын
영상의 퀄리티가 계속 좋아지네요. 감사합니다.
@plankton1983
Жыл бұрын
출근길에 지옥철에서 보는데...매번 울면서 출근하네요ㅜ 명품 다큐9분♥♥♥♥
@Dasom1022
2 жыл бұрын
가슴 아픈 비행사고 앞에 절로 숙연해집니다 . 그러나 영상이 기다려집니다 . 인재 사고 영상이기때문에 , 사고가 나지 않기를 안전하기를 바라지만 영상을 봤으면 하는 이 모순된 마음이 미안합니다 .
@telecomsk2493
2 жыл бұрын
😀 기다리는동안 기존 영상들 무한 시청하며 응원했습니다.
@mega-qg2kf
Жыл бұрын
Jakarta에서 Pangkal Pinang 행 LION AIR를 자주 타고 다녔던 사람입니다. 2022년 10월에도 다녀왔습니다. 저 사고 당시 상당히 충격을 받았던 기억입니다. 항공에 관한 기술적인 내용이야 잘 모르지만 주변 환경이나 사고경위가 아주 상세한 고증을 기반으로 만들어졌네요. 감탄을 하며 봤습니다.
@RailAvia
2 жыл бұрын
737 MAX는 기존 737 NG보다 더 커진 엔진으로 인해 CG(양력중심) 보다 앞에 설치되게 되었고, 또한 더 커진 나셀에서 기수가 높은 상태(높은 받음각), 실속 근처에서 와류가 발생되게 되어 피치업 효과를 방지하기 위해서, 기존 737 NG의 STS(Speed Trim System) 에서 MCAS가 추가된 것입니다. 당시에 MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) 의 작동조건은, Flap Up 및 기수가 높을때 (AOA가 높을때) 였고, 그와 연결된 비행제어컴퓨터가 단일 AOA 센서를 사용하도록 되어있어서, 무엇보다 연결된 AOA 센서가 고장나면 잘못된 값으로 인해 오작동의 우려가 상당히 높았습니다. 설계도 잘못이지만.. 무엇보다 중요한건 보잉에서 조종사들에게 MCAS에 대한 충분한 설명과 훈련 없이 얼렁뚱땅 넘어가버린게 제일 컸다고 생각합니다. 참 안타까운 사고입니다..
@bpark1166
Жыл бұрын
애초부터 대충 만들어진 티가 너무 나는 장치인게 저라면 받음각센서를 사용하지말고 피토관을 이용해서 실속속도에 가까워지면 기수를 내리도록 설계하고 스태빌라이저 트림이 아니라 엘레베이터가 먼저 기수를 내린뒤 트림이 맞춰가는식으로 소프트웨어를 만들었을텐데요… 일단 가장 중요한 오류인 한쪽센서만 사용하는것과 트림작동시 각도가 너무 크다는게 가장 큰 문제지만 세세하게 따져도 시간에 쫒겨 날림으로 잘못만든 시스템인것 같습니다. 지금 어느정도 개선점이 있다지만 재훈련도 못 피하는거 차라리 mcas를 전부 없애버리고 안전하다고 주장하는게 차라리 나아보이네요
@RailAvia
Жыл бұрын
@@bpark1166 맞습니다.. 말씀하신대로 좀 급하게 설계한 시스템이라는게 느껴집니다. 부족한 지식입니다만, 단일센서 말고 AOA 센서 외에 다른 동정압계통 센서들과, ADIEU 간 서로 피드백하여 제어했다면 훨씬 좋았을것 같다는 생각이 듭니다. 차라리 개인적으로 737 NG의 기존 STS Trim / Mach Trim이 훨씬 안전해 보이네요..
@미리내-d5d
2 жыл бұрын
진짜 어떤 미디어에서 볼 수 없는 고퀄리티 +_+b
@seonghyeonpark5495
2 жыл бұрын
아휴 굉장히 노력을 많이 하셨음에도 사고를 피할 수 없었군요 지속적으로 트러블이 발생했음을 알았다면 조종사들은 위험을 인지하고 있었을텐데 이럴때 회사가 승객을 태우지 않고 시험비행을 한번이라도 했으면 어땠을까 싶네요
@TAEYONG_KIM
2 жыл бұрын
넷플릭스에서 737max 다큐를 보니,, 10분안에 해결하지 못하면 무조건 추락이더군요... 끔찍합니다. 최근 대한항공 비행기 타고 제주도 다녀왔는데 737max였습니다. 작년말에 국토부 재승인 받고 운항중인 비행기인데요. 신형이라 그런지 소음과 진동은 확실히 적긴 하더군요. 대한항공에 문의해보니 737max 시물레이터를 들여와서 조종사들 훈련이 되었고, 보잉을 통해 소프트웨어도 전부 업데이트 되었다고 들었습니다. 다시는 이런 사고가 나질 않길...
@chrislee8627
2 жыл бұрын
다큐9분 님 영상 오랫동안 기다렸는데 오랫동안 기다린 보람이 있네요~~!!
@roslein3629
Жыл бұрын
이번영상 특히나 퀄리티가 좋내요 자세한설명 정말좋아요!
@asdfqwerew
Жыл бұрын
항상 잘보고잇어요. 일하면서 라디오처럼 듣고 싶어요~여력이 되시면 더빙도 생각해주시면 감사하겠습니다! 언제나 감사합니다
@THELEEGON
2 жыл бұрын
확실히 편집 실력이 날이 갈수록 좋아져서 정말 좋습니다.
@moon-ek5gt
2 жыл бұрын
감사합니다.
@docu9min
2 жыл бұрын
앗. 댓글로도 후원이 가능하군요. 후원 감사합니다.
@moon-ek5gt
2 жыл бұрын
@@docu9min 덕분에 좋은 영상 잘 보고 있어요. 감사합니다.^^
@garamkim9009
Жыл бұрын
제조사가 운항에 영향을 주는 새로운 기능을 시스템에 넣어놓고서 공지를 제대로 안 하는 바람에 항공기가 추락... 보잉이 이런 문제를 예상할 수 없었던 것도 아닐 텐데... 앞으로 이런 일은 절대 없어야 합니다.
@_only1
2 жыл бұрын
다시는 안일어나기를, 안일어나야할 사고...
@daday02
2 жыл бұрын
퀄리티 있는 영상 잘 봤습니다. 감사합니다
@Bonghoonkim
2 жыл бұрын
전문적인 내용을 절말 잘 만드셨네요. 다음편 제작하신다면 티오피아 항공 302편도 부탁드립니다.
@비행기치하철덕후
Жыл бұрын
여기서 라이언 에어라고하면 다른r 비행기를 생각하실수 있으니까 라이온 이라고 하는게 더 정확합니다 (죄송합니다)
@user-jw3pw3ms2y
2 жыл бұрын
오래 기다렸습니다. 드뎌~~보게 되는군요^^ 감사합니다~👍
@sophie-ek3ty
2 жыл бұрын
퀄리티가 점점 미쳐가네요! 진심으로 존경합니다!! 이미 보셨겠지만 넷플렉스 보잉 다운폴 보면 맥스는 처음부터 잘못된 비행기였다는 생각이 드네요..ㅠㅠ
@펭펭-z8r
2 жыл бұрын
고생하셨습니다. 갑자기 쌀쌀해진 날씨에 감기조심하세요!
@winglet
2 жыл бұрын
737 MAX가 가졌던 실제 이슈를 잘 다뤄주셨네요! 영상 감사합니다.
@user-mv9fp4ot6x
2 жыл бұрын
기장 부기장분은 조종석에서 정말 사투를 벌이셨군요. 보잉은 기존 737 운용회사들에게 비행기를 팔아먹기 위해 만들지 말았어야할 737MAX를 만들었습니다. 새로운 기준을 맞추기 위해 새로운 비행기를 만들어야했지만 기존 운영하는 회사들이 안살까봐 억지로 말도 안되는 MAX를 만들었죠. 그래서 저 사단이 났습니다. 보잉이라는 회사가 안전 이라는 가짜 이미지로 위장을 하고 돈으로 승객들 목숨을 팔았다고 봅니다. 지금은 737MAX라는 이미지가 안좋으니까 이름만 바꿔서 운영하고 있죠. 737-8 로요. 저 문제를 해결했는지 몰라도 앞으로 또 어떤 문제가 일어날지 아무도 모릅니다. 일이 터져야 문제 해결을 하는게 돈에 환장한 보잉 이라는 회사니까요.
@hi29037
Жыл бұрын
보잉은 초창기에 직원의 자부심과 인력이 곧 회사라고 직원과 조종사의 입장에서 운영했습니다. 하지만 맥도널더글라스와 합병하고 맥도널더글라스 사람이 회장이되면서 직원수를 줄이고 안전보단 속도에 중점을 두었죠 그 결과 직원이 지적을해도 지적한 직원이 뭐라 혼나는 상황까지오고 비행기 조립을 확인하는 사람도 15명에서 1명으로 줄어들게 되었다고 합니다. 그리고 기존 737시리즈를 계속 우려먹죠. 물론 개선은 했지만 보잉이 새 시리즈를 안 만드는 이유는 딱 하나죠 기존방식과 똑같은 조종방식이고 엔진,랜딩기어같은 몇몇부분에서의 개선만 이루어졌으니 운행 승인도 빨리 마무리할수 있다. 그리고 항공사들은 (시스템이 같기 때문에) 조종사 교육에 많은 비용을 지출할 필요가 없어진다. 이렇게 737을 계속 우려먹으면서 만든결과 737 MAX에 들어간 MCAS 시스템을 '기존에 있던 스피드 트림에 추가된 기능이라고 말하고 내부적으론 MCAS라고 말한다'고 결정하죠. 스피드 트림은 기존에 있던거라 조종사들이 이미 교육을 받았습니다. 보잉은 MCAS를 신 기능이라고 강조할 경우 승인이 복잡해지고 훈련이 추가될 수 있다며 MCAS 시스템을 숨기는데 집중했죠.
@hi29037
Жыл бұрын
넷플릭스 오리지널 다운풀 더 보잉 케이스에서 언급된 내용도 들어가있습니다.
@aaaaaaaw763
Жыл бұрын
그럼 737NG 기종들은 안전한건가요?
@newhippo2
Жыл бұрын
넷플릭스에서 이거 다큐로 만든적이 있습니다. 올해 2월에 공개했고 '다운폴: 더 보잉 케이스' 입니다. 많이들 보세요. 기가막힙니다
@티마르포포카
2 жыл бұрын
첫 시작 자체가 문제가 있었던거 같네요. 처음..에는 문제가 없지만, 작동되면서 감지, 표시하는게 확 달라지는 상황이라서 서로 차이가 달라지는거 같네요. 그러니 저런 상황이 나온거 같은데..
@funnymingky
2 жыл бұрын
저때 737 맥스 기종을 전세계가 앞다투어 운항 금지시키는데 미국 항공사들이 제일 마지막으로 움직였던게 생각나네요. 미국도 예전같지않구나..를 느꼈던 사건 같습니다
@tylermin5305
2 жыл бұрын
이사고 와 에티오피아 사고이후 보잉은 737멕스 를 테스트 한기장들 에게 MCAS 시스템이 문제가 있다는것을 숨겨왔던것 이 밝혀지고 보잉은 미국 항공청 으로부터 벌금을 물게되고 또한 전세계적인 해당기종의 비행금지가 있었으며 지금은 소프트웨어수정과 기종교육 메뉴얼에도 해당 시스템의 작동방법이 들어가있죠 하지만 멕스페밀리 중 가장 긴 모델인 737MAX10은 연방항공청으로부터 승인절차가 거부되면서. 보잉 의 꼼수가 다시 나오게됩니다.
@skyeye8519
2 жыл бұрын
기본 설계부터 탄탄하게 하지않고 보조용 장비나 기술을 메인으로 삼아버리니 생긴 사태죠... T-7A 공력설계도 풍동실험 빡세게 안돌리고 유체분석만 해놓고 설계 다했다고 구라치다 특정 받음각에서 윙락 걸리는거 들켰는데...
@hosymm9906
Жыл бұрын
비행지식 1도 없는 일반인인데 이런 저도 알아들을수 있게 잘 설명해주셔서 좋아요!
@KJ-wj9mf
2 жыл бұрын
이런 끔찍한 사고가 몇개월뒤 또 일어난게 안타깝네요
@SHIPSUNBEE
Жыл бұрын
먼훗날 세부공항 대한항공 활주로 이탈사건 올라오겠군요 타항공사들은 마닐라로 회항했던데 대한항공만 2번의 고어라운드까지 하면서 착륙에 집착했던 이유는 뭘까요? 국토교통부 항공철도사고조사위원회의 공정신속한 보고서가 나오길 바랄 뿐입니다
@user-xv4vc4nn8d
Жыл бұрын
조금이라도 문제가 있으면 비행을 취소하고 원인을 확실히 규명해도 모자랄 판에 같은 문제가 세네번 발생한 기체를 적당히 정비하고 사람 190명 가까이의 목숨을 담보로 계속 비행시키다니... 안전불감증의 차원을 넘어선 레벨이네
@user-sk7dz4fc4u
Жыл бұрын
항공기 자체결함이 원인인데 항공사 문제는 아니지
@bunnybee8645
Жыл бұрын
역시 이번영상도 많은 생각을 남기네요. 한번 더 잘보고 갑니다. 학교클럽 프로젝트로 항공사고를 골라 조사하고 글을 작성하는 것이 있습니다. 항공사고로 트란셋항공 236편 비상착륙 사건을 조사 중입니다. 이 사건은 사상 최장거리의 민간항공 무동력 활공이라는 기록을 세웠죠. 혹여나 이것도 시간이 되면 곧 만들어 주실 수 있으실지요. 감사합니다.
@rakspassion
2 жыл бұрын
오늘도 잘 봤습니다.
@juhokim4676
2 жыл бұрын
이번 영상도 정말 잘 보고 갑니다 다큐9분님! 볼때마다 내용도 내용이지만 배경음악 선정이 정말 탁월하시다는 말밖에 나오질 않네요..음악들이 너무 좋아서 따로 찾아서 들어보고 싶은데 다음 시간대에 시작하는 배경음악 제목들 알고 계시는 분들 알려주시면 감사하겠습니다! 0:01 1:24 3:13 4:55 6:17 7:43 11:55 13:41
@korea-lily
Жыл бұрын
다큐9분 ost로 검색하시면 플레이리스트가 몇 개 나옵니다
@juhokim4676
Жыл бұрын
@@korea-lily 정보 감사합니다!
@user-jj6xp5mg6b
Жыл бұрын
13:41 ian post - into the storm, 그 다음에 나오는 '그 브금 jeremy blake - heaven and hell' 만 알겠네요... 저도 알고싶은 음악들입니다...
@juhokim4676
Жыл бұрын
@@user-jj6xp5mg6b 오 Ian Post-Into the Storm 정보 감사합니다! 저도 나머지 음악들도 궁금하네요 ㅜ
@every7117
Жыл бұрын
0:01 kzitem.info/news/bejne/xWahm6SvaaqdnZw 9:55 kzitem.info/news/bejne/qHya0KCmj6R1Y44 13:41 kzitem.info/news/bejne/sHd_lpifrJOIaaQ 다음 노래 kzitem.info/news/bejne/tW9_vqOarZyDmqg
@starrypak
2 жыл бұрын
오래간만이라 반갑습니다. 잘 보겠습니다.
@식사-t7i
2 жыл бұрын
이런 고퀄리티영상 보여주셔서 너무 감사합니다
@mj5545
2 жыл бұрын
오래 기다렸습니다 👍👍
@campingsua
Жыл бұрын
요즘 여기서 서식하는 애청자에요! 세부편 기다릴게요!!!!
@user-zp5jt3ps8w
Жыл бұрын
저당시 공항에서 근무하고 있었는데 대한항공 맥스기 들이 모두 운항 정지에 들어가 궁금했었는데 이런 큰 사고가 있었군요… 안타깝습니다
@Micknameeeeeeee
2 жыл бұрын
이 사고 알고 있긴 했지만 사고 전에 이상징후가 계속 있었던 건 처음 알게 되었어요 마지막에 필사적으로 기수 조절하는 부분이 맘이 아프네요.. 오늘 동영상 정말 다큐멘터리 같아요 항상 좋은 영상 올려주셔서 감사합니다 (꾸벅)
@yskimg89
Жыл бұрын
B737MAX 사고여파가 엄청 컸었던걸루 기억하네요.. 해당 항공기가 운항중지, 당시 CEO경질에, 미국에서 청문회... 지난 2019년 파리에어쇼에서 에어버스에 100여대 차로 판매대결 패배.. 보잉이 다시 일어나는 방법은 B777X를 성공적으로 안착시키는 방법밖에 없다고 생각했었던 사고였네요..
@mjk6979
2 жыл бұрын
항상 응원합니다!👍
@DEOK_BAE
Жыл бұрын
보잉은 한 번 망해봐야 합니다. MCAS는 정말 파면 팔수록 개판 날림 시스템이고, 보잉 대처는 더 최악이었죠.
@user-ix8ip7rn8s
Жыл бұрын
보잉은 걍 살인자양아치고 뭐가잘못된거지도 모르고가신 조종사들과 승객들만 불쌍하네요.죽기전 얼마나 무서웠을까요
@user-dy5bx5zg5z
2 жыл бұрын
안전 관련 옵션을 돈 받고 팔면 생기는 비극
@----------SSoUL
Жыл бұрын
매번 좋은 영상 제작에 감사합니다🙏🙏
@LRLWATCH
2 жыл бұрын
아 너무 무섭다.. 지금 생산하는 대형 비행기들은 완전 수동제어라는게 없나보구나
@NewMoon777
2 жыл бұрын
영상 잘봤습니다. 업그레이드 된 느낌이네요! 오류수정하면서 희생자가 많이 발생 되었지요.
@Sharpy526
2 жыл бұрын
솔직히 보잉은 가능하면 타면 안될 듯 하네요... 만약 타야한다면 최신 기종과 Max 기종은 피해야 한다고 생각됩니다. Max 기종이 비행금지 명령이 내려진 후에 비행기의 무덤으로 보낼 때 조종사들이 상당히 불안해 했다죠...
@언니곰-u7u
Жыл бұрын
아니 이 시대에 목차보고 찾아야해요? 말로 검색하는거 어떤가요? 요새 다들 아이패드 들고타시던데 패드에 파일 넣어놓고 말로 찾으면 되죠!!!!!! ㅜㅜ
@셀린느
2 жыл бұрын
이게 얼마만이얌...기다렸습니다
@ubu3431
2 жыл бұрын
근데 진짜 받음각 센서의 리졸버의 로터 코일 몇가닥 끊어져서 MCAS오작동한건 진짜 억까 그 자체인듯..
@crow322
2 жыл бұрын
항상 재밌게 보고있습니다
@changgilee9408
Жыл бұрын
마음이 아프네요. 이분 영상 볼때마다 느끼는 건데... 곱게 죽는 것도 복이네요...
@Skjdvdm
2 жыл бұрын
개인적인 생각으론.. 737은 이제 320시리즈에 패배한것 같습니다. 조만간 가장 많이 팔린 제트여객기 타이틀도 빼앗기겠죠.
@비행기치하철덕후
Жыл бұрын
브금은 이대로 가는게 좋은거 같아요 +arms dealer
@saintstephane4934
Жыл бұрын
영상 수준이 점점 높아지는게 느껴지네요. 다만 비전문가를위한 여유공간도 필요할 것 같습니다 재밌게잘보고갑니다~
@user-qt2uu5gy2g
2 жыл бұрын
영상 늘 잘보고 있습니다. 감사드려요 !
@ukp3044
2 жыл бұрын
음악이 나오기 시작하면 마음이 무거워집니다
@Blank-777
Жыл бұрын
훗날 에티오피아 302편도 올려주셔서 두 사고를 비교해주셨으면 합니다.
@jsk9045
2 жыл бұрын
중간 중간 나오는 시간을 좀 구분하면 좋을 것 같습니다. 메인은 현지시간으로. 밑에 작은 폰트로 이벤트 발생기준 시간 이렇게요.
@justinkim2259
Жыл бұрын
저 날, 토요일, 공항에 아는 사람 있어서 뉴스보다 먼저 소식 들었던 기억이 나네요… Trim은 못끄나요? 항공기나 배는 최소한 뉴트럴 일때 무게중심은 맞게 만들어야 활강을 하든, 표류를 하든 하지… 내년이면 국내 항공사들도 맥스 대량으로 들어올텐데 걱정이네요..
@gtn0510
Жыл бұрын
Stab trim cutout switches를 cutout시켜서 작동을 멈추게 할 수 있습니다. 실제로 사고 직전 파일럿들이 그것을 끔으로써 사고를 모면할 수 있었구요.
@jjanggo
2 жыл бұрын
잘보았습니다. 감사합니다
@lottegum03
Жыл бұрын
넷플릭스 다큐 보고 나서 승객들도 비행기 기종을 미리 보고 예약 하면 좋겠다 생각이 들엇네요 보잉 타기 무섭더라고요
@ShineMuscat2009
2 жыл бұрын
그러니까 저기체가 원래는 페차장 가야하는 기체였는데 그걸 그렇게 안하고 사람들 태우고 다녔다는거죠..? 세상에 (질문: 계속 고도계 숫자가 심하게 차이나는데 기장과 부기장의 고도계가 일치해야 정상작동하는걸로 간주하는건가요? 궁금합니다 )
@Brekadkejfjkw
2 жыл бұрын
FFA(미항공청) AC91-85B Authorization of Aircraft and Operators for Flight in Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) Airspace를 보면 수직분리축소공역안에서 운항하는 항공가 순항고도상에서 2개의 주요 고도계가 서로다른 고도를 지시해 오차가 200ft이상 초과할경우 고장으로 간주해 즉시 atc에 보고하게 되어있습니다. 간단하게 정리하자면 200ft의 오차가 있을경우 해당 항공기의 계기는 신뢰할수 없으며 고장으로 간주한다 정도로 받아들이시면 될것 같습니다. 추가로 설명드리자면 항공기가 지상에 있을때 지상고도와 항공기의 고도가 75ft 차이가 있으면 해당 계기 역시 신뢰하지 못한다고 판단 고장으로 간주합니다
@user-wm2bd2qn5k
Жыл бұрын
영상에 매뉴얼대로 정비했고 받음각 센서를 교체했는데 21도의 오차가 있다고 되있는데 이 오차가 난 원인이 정비기술도서의 문제로 봐야하나요, 정비문제로 봐야하나요?
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