평지에서 L놓고 엑셀 밟아보면 놀랄겁니다. 차가 낼수있는 최고의 순간토크가 잠깐 터집니다. 엑셀을 깊게밟으면 기어비 세팅에 따라 스펙표에 있는 그 수치의 10배이상도 순간적으로 터지면서 몸이 쏠립니다.
@tyspirit76
3 ай бұрын
음..수동변속을 아는 분들은 엘단이 왜 있는지 아는데...쉽게 얘기해, 최고 20킬로 속도로 오르막, 내리막, 엔진브레이크 쓰고 싶을때 씀...단 20킬로 넘기면 엔진과열, 미션고장이 있을 수 있으니...조심해야함...
@환관문진핑
20 күн бұрын
L단... 1단 고정기어.. 속도는 개나주고 토크를 몇배나 뻥튀기시켜서 극대화하는 기어비라.. 평지에서 모르고 평소처럼 엑셀밟았다간 깜짝 놀라죠ㅋㅋ 더군다나 배기량이 낮아서 처음에 깊게밟는데 그랬다간 순간적으로 목 꺾이려고함 순간토크가 무시무시함
@dordy1234
4 ай бұрын
캐스퍼는 기어변속레버를 저따위로 바닥에 만든것도아닌 전면센터콜솔쪽에 붙여놔서 d단 넣으려고 내리다보면 L단 까지 내려가기 일수임. 안전레버가 무용지물임.... 일자인게 문제 최소한 L단은 옆으로 꺽어라도 놧어야될듯
@강대조남
4 ай бұрын
단가상승하기 때문에 그냥 1자로 한걸로 압니다 레이는 게이트타입으로 넣어주는데 캐스퍼도 넣을수 있는데 원가절감 할려고 일자로 넣은거 같습니다
@Judante
4 ай бұрын
과거에도 센터콘솔 쪽에 로우기어 까지ㅣ자로 기어레버 되어있는 차들 (카니발 1세대, 카렌스 2 등) 은근히 존재했고 대부분 아무렇지 않게 잘만 타고들 다녔습니다. 기어 내릴때 성격 급하게 한큐에 꽂아넣듯이 드륵 내리지 않고 각 단씩 걸리는거 느끼면서 넣으면 저렇게 실수로 넣을 확률이 현저히 줄어들죠. 그렇지만 레이처럼 스텝게이트 식으로 구불구불 해놨으면 좀 불만이 덜 나왔을까 싶네요.
@dordy1234
4 ай бұрын
@@강대조남 아..... 그렇군요
@narcoage
3 ай бұрын
초보 분들은 모르실 수도 있는데요. 변속할 때 변속기 봉에 있는 버튼을 누른채로 드르륵 내려야 변속이 되잖아요? 근데 버튼을 누른채로 끝까지 냅다 내리니까 L까지 가는 거예요. 팁하나 드리자면 P에서 변속기 내리실 때 버튼을 빠르게 눌렀다 떼시면 됩니다. 자세히 설명드리자면 버튼은 P어서 R까지 딱 한칸 움직이는 동안에만 눌르고 바로 때세요. 어차피 R → N → D에서는 버튼 굳이 안 눌러도 변속됩니다. 그런데 D → L로 갈 때는 무조건 버튼을 눌러야만 변속이 되죠. 즉, D로 변속하는 시점에 버튼을 누르고 있는 상태가 아니라면 아무리 맨밑에까지 힘줘서 내려도 L까지 안 내려가고 D에서 멈춘다는말입니다. D로 내리는 시점에 버튼을 누른채로 내리니까 L까지 가는 것이랍니다.
@dordy1234
3 ай бұрын
@@narcoage 말씀하신게 맞는데....제 생각은 제조사가 그런 걸 인지하고 개선을 해주는게 어느정도는 맞는얘기인것같다고 생각합니다. 물론 말씀하신대로 소비자가 저렇게 습관들이는것도 중요하지만 근본적으로 그런 일이 발생하지 않게 만들어지는것이 더 중요하다고 생각이 들어서 의견 남겼던거에요 ㅎㅎ
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