L'ho presa due mesi fa, Connectline 1.0 benzina cambio automatico robotizzato. Ottima in tutto (confort, consumi).
@micfred
10 ай бұрын
Chi critica una macchina come questa, molto probabilmente ha una Panda Cross da 18000 euro in garage...e gli piace morire da eroe nazionale.
@giorgio-ms1jg
10 ай бұрын
Verità!
@giorgio-ms1jg
9 ай бұрын
Bravo !! Questa è bella..Io in 15 anni è la quarta auto ,ma tutte straniere..
@traianiacob1821
8 ай бұрын
❤❤❤
@laurapiccardo7294
8 ай бұрын
Perché non mostrate il colore base verde salvia?
@LC-nm2mj
10 ай бұрын
I10 e Picanto sono attualmente le migliori segmento A (proprietario di una Picanto X-line del 2018 con lo stesso motore dell'auto in prova)
@giorgio-ms1jg
10 ай бұрын
Anche la Kia Picanto sportiva è ottima,ma è vero che c'è qualche accessore in più ma costa 2000€ in più è pure più piccola , personalmente ho preferito la Hyundai i10 N la trovo più lineare è sportiva.. saluti
@giusepperusso2465
8 ай бұрын
Eccezionale!!!!!ma vi rendete conto che vi chiedono 20 k per sta roba....al massimo ci si può pensare di prenderla eotto i 15k, altrimenti ce n'è tantissime meglio anche piu grandi
@user-wi3mt4bz8n
9 ай бұрын
Perfetta.,manca un accessorio retrovisori elettrici
@dalloccovittorio6582
9 ай бұрын
Io ne ho una veramente eccezionale.
@mariorandazzo2243
10 ай бұрын
La macchina mi piace, anche se un po’ cara… La prova insomma… Visto che si parla di una piccola sportivetta, sarebbe stato carino parlare un po’ di come si comporta su strada, delle prestazioni, di abitabilità, bagagliaio ecc…
@motorboxTV
10 ай бұрын
Ciao! Nelle nostre prove video analizziamo sempre le auto e le moto in maniera approfondita e quindi anche il lato dinamico viene valutato. Ma in questo caso l’approfondimento era sul tema sicurezza e infotainment, con l’ottimo rapporto qualità/prezzo offerto dalla i10, che è allineata al costo di altre city car, ma che non hanno fin dalla versione “base” lo stesso livello di assistenza alla guida e connettività al web (con relativi servizi) di serie. Per questo si parla meno del lato dinamico. Faremo un test drive più dedicato alle sensazioni al volante in futuro. Grazie per la tua attenzione, continua a seguirci!
@giorgio-ms1jg
10 ай бұрын
Non perché io ho la Hyundai i10 N da poco , secondo me al momento è la migliore city car , è cara ma li vale guidarla è un divertimento..
@davidemonti5410
10 ай бұрын
Una citycar classica interessante nei contenuti nella qualità e anche per lo stile..con clima e cambio automatici sarebbe perfetta..
@victormarian7889
10 ай бұрын
I have the automatic climate control, but why the transmission ?!I prefer it manual !
@davidemonti5410
10 ай бұрын
@@victormarian7889 ho il cambio automatico sulla mia auto e non tornerei più al manuale..comodità top..
@victormarian7889
10 ай бұрын
@@davidemonti5410 Auguri !
@giuseppecalabrese
6 ай бұрын
Bella
@salvatorecontini6706
9 ай бұрын
Angoli cechi?
@marcoaimi6347
10 ай бұрын
Ai bassi regimi la ripresa è scarsa anche viaggiando da soli. Per avvertire la spinta del turbo bisogna passare al rapporto superiore tra i 3.000 e i 3.500 giri; oltre non serve tirare perché l'erogazione diventa piatta. La frizione stacca tardi, cioè quando il pedale è quasi completamente alzato e in Assistenza mi hanno detto che non si può registrare perché la frizione è elettronica. Il pedale del freno è molto sensibile, dando la sensazione di ottima frenata. Il cambio ha una ottima manovrabilità, è giustamente contrastato e la leva ha una escursione correttamente corta. Lo sterzo ha il giusto carico anche a 150 km orari di tachimetro ed è mediamente comunicativo cioè è una via di mezzo tra lo sterzo farlocco della Fiat Panda e Suzuki Ignis e quello piuttosto affilato della Volkswagen Up. La posizione di guida è turistica e molto comoda perché il volante non è troppo vicino al busto e non essendo troppo verticale si può guidare a bracca semidistese. Con la posizione di guida turistica le gambe non sono molto distese ma si sta comodi perché la seduta è piuttosto alta. Il fatto che si guida con le gambe non molto distese offre molto spazio per le gambe di chi siede ai posti posteriori. Le plastiche sono piuttosto scadenti come del resto su tutte le auto del segmento A. Il volante invece ha una bella corona di pelle di buona qualità. Il portellone fa un po' di rumore sullo sconnesso soprattutto con il freddo e anche regolando i gommini il problema non si risolve: questo è un difetto comune ad auto Hyundai e Kia che hanno lo stesso sistema di chiusura del portellone. L'auto dà una sensazione di sicurezza in genere, anche a 150 km orari di tachimetro, da non dare l'impressione di essere su un'auto di segmento A. I consumi sono abbastanza contenuti. Il rumore della meccanica che si avverte credo non sia dato dallo scarico, che purtroppo è un po' troppo silenzioso, bensì dal motore. Questo motore a tre cilindri è rumoroso ma la sua sonorità è abbastanza piacevole. Gli assistenti alla guida (frenata automatica d'emergenza, mantenimento di corsia, segnalazione di ripartenza del veicolo che precede, avviso di stanchezza del conducente, abbaglianti automatici) sono efficienti e il mantenimento di corsia (che è l'unico che potrebbe dare fastidio) è disattivabile anche ad ogni accensione semplicemente premendo un tasto. Una grossa mancanza invece è il clima automatico, non disponibile nemmeno a richiesta. Inoltre gli esemplari destinati a molti mercati stranieri hanno anche il volante riscaldabile, i sedili anteriori riscaldabili, il bracciolo anteriore, il vano bagagli regolabile su due livelli. La mia I10 N LINE ha percorso 26.000 km e recentemente si è aggiunto un rumore della cinghia dei servizi che si avverte soprattutto al minimo: in Assistenza mi hanno riferito che è normale con l'usura.
@rick9483
10 ай бұрын
Quindi sei rimasto deluso dalla ripresa generale dell'auto? Nei sorpassi come se la cava? Io la vado a ritirare settimana prossima, arrivo da una lancia Y 2015 gpl 1002 67cv. E nei parcheggi come ti trovi? Il volante è morbido? (fai conto che sono abituato bene, considerando l'opzione "city" che offre Fiat e Lancia suoi suoi autoveicoli)
@marcoaimi6347
10 ай бұрын
@@rick9483 La ripresa è un po' lenta a causa del turbolag, cioè del ritardo di risposta dell'acceleratore, che è una caratteristica comune dei motori turbo di piccola cilindrata come quello della i10 N LINE. Comunque scalando una o due marce i sorpassi si fanno abbastanza agevolmente. Il raggio di sterzata è elevato rispetto alle dimensioni dell'auto, quindi bisogna fare molte manovre. A me capita nei parcheggi di non riuscire alla prima mossa a rasentare il marciapiede con le ruote, quindi devo fare diverse manovra. In aiuto mi vengono i sensori di parcheggio posteriori e la retrocamera, che però temo li abbiamo tolti con il restyling. Le auto di segmento A con lo sterzo leggero che spesso ha la funzione city, come la Opel Karl Rocks che ho avuto per due anni, questo sterzo generalmente è poco comunicativo perché è adatto alla città. Uno sterzo più comunicativo come quello della i10 N LINE non è molto adatto per la città perché rende l'auto poco maneggevole. Non so se le altre versioni della i10 che montano il motore aspirato hanno lo stesso sterzo della N LINE. Queste versioni sono state create appositamente per la città anche perché si piantano in salita mentre il motore turbo della N LINE non è un fulmine ma tira abbastanza in salita.
@rick9483
10 ай бұрын
Quindi praticamente mi stai dicendo in soldoni che quest'auto ha dimensioni da city car ma maneggevolezza più per percorsi in strada rispetto che alle grandi città per via del suo sterzo non così morbido come altre city car con l'opzione "city" 🤣?
@rick9483
10 ай бұрын
Poi volevo farti ancora due domande, la prima è: senti la mancanza dei fari a led? Perché avevo la malsana idea di montarmi di fari a led (ovviamente omologati)... E seconda: l'impianto stereo com'è? Perché la seconda idea che avevo pensato era quella di andare in un elettrauto e farmi montare le cassine per gli alti, non so se mi sono spiegato. Purtoppo la hiunday i10 line ne è prima
@marcoaimi6347
10 ай бұрын
@@rick9483 Esattamente, comunque il carico dello sterzo aumenta con la velocità, cioé in città è sufficientemente leggero anche se non a livello di altre citycar e ad alte velocità si indurisce nella giusta misura rendendo l'auto sicura. Per scarsa maneggevolezza intendo dire che se si deve fare ad esempio una inversione ad U spesso non si può fare con una sola manovra perché il volante gira poco.
@albertosoma5899
10 ай бұрын
19000 euro....pero'... super conveniente!!!
@motorboxTV
10 ай бұрын
Ciao, il prezzo è allineato ad altre city car, ma i contenuti offerti di serie per sicurezza (ADAS) e connettività al web con relativi servizi tramite app per smartphone sono fra i più completi sul mercato. Se aggiungi tutti gli accessori che trovi sulla i10 fin dalla versione “base”, le rivali costano di più. Grazie e continua a seguirci!
@Alessandro-gi4si
8 ай бұрын
Ottima macchinetta! Che poi macchinetta neanche troppo dato che è comoda e spaziosissima. Mia sorella ha la versione liscia, da 67 cv e devo dire che ha una qualità da fare invidia a molte, consumi nulli e guidabilità direi inaspettata per una macchina di questo segmenti. Non oso immaginare il 100 cv turbo! Ah dimenticavo, sono possessore di Audi…
@gianfrancobrunelli1166
10 ай бұрын
All interno tutto bello,ma il clima con le rotelle non si può vedere però.
@rick9483
10 ай бұрын
Eh calcola che ha una una guida assistita di livello 1, e stiamo comunque parlando di una city car... Da qualche parte dovevano pur risparmiare 😂 La panda ad esempio se la sogna tutta questa tecnologia, di serie poi. Inoltre di questa versione "n" paghi anche l'estetica ad esempio i cerchi da 16"
@gianfrancobrunelli1166
10 ай бұрын
@@rick9483 Ma infatti io ho detto che la macchina è bellissima,però quelle rotelle stanno proprio male.
@rick9483
10 ай бұрын
@@gianfrancobrunelli1166 sisi, sono d'accordo
@aldogresti2976
9 ай бұрын
Auto italiane...e guardati.
@giorgio-ms1jg
10 ай бұрын
L'ho acquistata un mese fa la Hyundai i10 N sono soddisfatto è molto scattante in città si posteggia con poco spazio.
@rick9483
10 ай бұрын
Come ripresa? Nei sorpassi in autostrada come si comporta? :)
@giorgio-ms1jg
10 ай бұрын
@@rick9483 In autostrada ancora non l'ho provata, posso dire che ha una buona tenuta di strada ,questi Koreani in pochi anni sono all'apice come modelli sportivi,vediamo la Hyundai i20N,la 30 N, adesso pure la Kona N,io avevo la Kona 1000 turbo 120 CV xpossibile 4 anni mai un piccolo difetto mica per niente 5 anni di garanzia e km. Illimitati..un grande saluto..
@AlexilcamionistaScott
5 ай бұрын
@@rick9483e un 1000 3 cilindri che vuoi scattare... sono in attesa che mi arrivi ordinata da 2 settimane non sarà la vecchia uno turbo o la gt turbo. Ma credo sia come guidare un go-cart
@rick9483
5 ай бұрын
@@AlexilcamionistaScott é tanta roba, ce l'ho da ottobre. Bella scattante
@francescoaufieroful
22 күн бұрын
@@AlexilcamionistaScott H un motore fantastico. Vedi, anche con un mille turbo oggi riescono a fare bei lavori.
@jjfox5698
9 ай бұрын
The manufacturer should be ashamed of presenting this car in 2024 with these miserable materials and interiors...no matter its size and no matter its price. Whoever buys it pays money...and has dignity...so Chinese cars win. Lower price, higher technology, and more luxury
@renatotettamanti6997
8 ай бұрын
Bella ma io preferisco la.....i20.....BOSE......19.600.€
@dalloccovittorio6582
10 ай бұрын
Io ne ho una veramente eccezionale.
@rick9483
10 ай бұрын
Come ti trovi con i parcheggi e con i sorpassi?
@dalloccovittorio6582
10 ай бұрын
Benissimo.
@rick9483
10 ай бұрын
E con l'illuminazione notturna e l'impianto audio? Chiedo perché ho la malsana idea di andare da un elettrauto e farmi mettere su i fari anteriori full led e gli alti nell'impianto stereo, purtoppo la I 10 ne è prima... (sto parlando delle casse piccoline in alto, la macchina ne ha solo 4 in totale, non 6...)
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