Me duele la retirada de los A319 (no eran muy viejos). Si por cada A319 hacen falta 2 ATR...Espero que al menos pongan los A20N aunque sería perfecto un A319neo. Veo la cosa complicada...Mi pregunta: ¿Tiene Iberia suficientes ATR? CRJ???
@GUORCE1
8 күн бұрын
Iberia Regional tiene seis ATR propios más los de la aerolínea MEL Air de Malta que tienen cinco ATR volando, pero no se si son suficientes, todo depende de las rutas y frecuencias que hagan sobre todo a Madrid para cuadrar los vuelos a San Sebastián-Hondarribia. En cuanto al Airbus A319neo que mencionas fue desechado por Airbus al no tener pedidos, fue un rotundo fracaso y también olvídate de los CRJ. Por suerte Iberia tiene diecisiete A320neo que pueden venir aquí.. Yo creo que van a usar una combinación de los A320 neo y ceo con los ATR. A ver como queda la cosa pero al final confío en que lo van a solucionar, un saludo.
@ASIER-fly19
8 күн бұрын
@@GUORCE1 Qué pena lo del A319neo, yo creo igual me imagino 2 ATR y 1 A20N al día
@antoniolongas5456
7 күн бұрын
@@GUORCE1 según tengo entendido se quedan las tres frecuencias diarias con 32N o 320ceo. No hay cambio a equipo más pequeño. Fines de semana y festivos reduce a dos. Y si no me equivoco, puede ser que empiecen con dos diarios para tantear el terreno con el incremento de más plazas
@GUORCE1
7 күн бұрын
@@antoniolongas5456 De donde sacas esa información si se puede saber? Eso sería perfecto! Aprovechando mayor potencia y plazas del neo que creo que solo penalizan doce de ellas.
@antoniolongas5456
7 күн бұрын
@@GUORCE1 trabajo en gestion de Aena. Las operaciones de octubre aparecen ya con 32Q en primer y ultima frecuencia. En principio los neo no penalizan
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