Nagyon király ez a videó és az egész busz létrehozása. Boldog vagyok hogy ezt a szinten mitikus Ikarus-t megtudták építeni újra hogy láthassuk hogy mi lenne ha több példányt gyártanának belőle. Remélhetőleg valamikor megláthatom én is élőben!
@yoib5989
Жыл бұрын
Nem D-vel járunk vele, hanem 2-vel. Szívómotor + ZF váltó gombsor 1 2 D N R. Itt D-vel jársz, mert kellett az egyes a szívónak. A D10-es gombsora 1 D 2 N R. Itt 2-vel jársz. Félkettővel indul, onnan vált telikettőt majd 3 és 4. Tehát ugyanúgy felvált. Ha egyesből indulsz D-vel, ránt akkorát, hogy ihaj, és semmi értelme. A gombsor felcserélése pont azért történt anno, mert "úgyis azt szoktátok meg, hogy a neutrál mellé kell nyomni". Mi a '90-es években még tudtuk...
@andrasjuhasz2004
Жыл бұрын
Képzelnétek ha járna közforgalomban
@vargazsoltrobert
Жыл бұрын
Sziasztok! Egy kérdés amiről nem esett szó. A C tengely azaz a harmadik tengely szabadon futó nem hajtott , de dupla kerekes kerekekre irányul! .kanyarodáskor nem tolja oldalra nem dörzsöli radírozza le a a futófelületét ???? Hogy van megoldva??? Mert a duplatengelyes nyergesvontatóknál kanyarodáskor a forgáspont miatt az első tengelyen levő gumik szinte oldalra csúsznak és radírozódnak ,ezért is alkalmazzák a szimpla kerekeket ill a "bogis " felemelhető tengely megoldást. Válaszotokat köszönöm
@tommeiner9983
Жыл бұрын
A duplahúzós teherautóknál azért dörzsölődik meg csúszik oldalra a gumi, mert két kormányzatlan tengely van. Itt minden szekciónak maximum egy kormányzatlan tengelye van, ezért nem csúszik oldalra egyik kerék sem.
@gaboreros9453
Жыл бұрын
A pécsi kocsi , csak nem Hófehérke?
@Dani-mi6jz
Жыл бұрын
De igen, ő :)
@imrebudahazi7043
Жыл бұрын
Azért már jó lenne gyári állapotba látni a homlokfalat,a típusjelzéssel,felirattal az elején. Mint ahogy volt az eredetin.
Пікірлер: 13