Введенные год назад санкции ударили и по шинному рынку. Сразу после ухода ряда иностранных производителей шин на российском рынке образовался дефицит в 1 000 000 шин. При этом дефицит ЦМК шин для коммерческого транспорта составил 700 000 единиц.
Естественно, вакуум постарались заполнить. Однако, отечественные заводы не смогли резко нарастить производство, а строительство новых заводов требует нескольких лет на проектирование, постройку цехов и пуск производства. Помня, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих многие компании, в том числе и крупные автоперевозчики, организовали закупку шин, прежде всего в Китае. Да, на рынке появилось много шин, цены упали, но скоро встал вопрос качества новопривезенных шин. Пробег некоторых марок не превышал 60 тысяч километров, что фактически означает необходимость два раза в год переустанавливать шины, тратясь при этом на два комплекта. Такие шины перевозчикам не нужны.
Как меняется ситуация на рынке, чего ожидать автоперевозчикам и сколько им придется платить за шины рассказывает Евгений Рухманов, руководитель проекта ISTRA-TYRES.RU.
Тайминг:
0:28 - на чем ездим, какие бренды ушли
0:47 - на рынке образовался дефицит в миллион шин
1:37 - объем производства и импорта в 2021 и 2022 гг.
1:54 - в 2022 году рост закупок: причины и марки шин
2:30 - какую проблему создали китайские производители
3:30 - все ли китайские шины одинаковые?
3:43 - что самое сложное в шине
4:09 - с чего нужно начинать производство шин
4:15 - особенности производства шин в Китае
4:32 - привезли много дешевых шин, отзывы перевозчиков
5:04 - какие бренды шин выбрала компания «Истра»
5:35 - а что с шинами из Ирана?
6:21 - сложности работы с иностранными производителями шин
6:43 - есть ли сейчас дефицит на рынке шин
7:19 - как изменится ситуация на рынке
7:30 - прогноз по рынку и итоги года
7:57 - какие источники шин у России
8:27 - а что с параллельным импортом?
9:33 - какой сейчас основной тренд рынка
Негізгі бет Шин хватит всем, но они будут дорогими
Пікірлер: 2