Ziemlich interessant. Deine Tests zeigen den vorgesehen Verhalten von Hyundai. Die toten 12 Volt Batterien sind entweder auf den Hardcut bei 20%SOC oder auch Softwarefehler & Schalterdefekte erklärbar. Die Softwareprobleme muss Hyundai in den Griff kriegen. Machen sie anscheinend seit fast 4 Jahren nicht... Die Beeinflussung durch so einen externen Wächter während des Ladens kann schon passieren, da ja noch eine kleine Kapazität parallel gemessen wird. Da höchstwahrscheinlich das 12V Ladegerät eh mit einer Schlussspannung arbeitet ist der Einfluss nicht relevant. Man hat in jeden Fall einen neuen ständigen Stromverbraucher mehr😅
@VineSchmecker
7 ай бұрын
Danke für den Kommentar! Bei meinen Recherchen zu Teil 2 war ich doch erstaunt, dass bereits beim Ur-Ioniq 12 V Batterieprobleme vorhanden waren. Beim Ioniq 5 hat Hyundai etwas am Nachlademodus geändert - mit durchschnittlichem Erfolg. In USA ist der Hardcut mittlerweile bei 10 % SOC und scheinbar werden die neueren Ioniq 5 in den USA mit AGM Batterien ausgeliefert!
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