In diesem Video setzen wir die Reparatur unseres Isetta-Schaltgetriebes fort.
Aus dem Inhalt:
• Erneuern des Filzrings an der Welle des Gangvorwählhebels: Zapfenschraube 88 des Schaltfingers 86 samt Distanzbüchse 87 entfernen. Verschlußstopfen 83, Feder und Kugel 81 entnehmen, Schaltwelle 79 herausziehen … sie hat keine Dichtung. Schaltsektor 84 entnehmen … die beiden Anlaufscheiben 85 aus der Explosionszeichnung im Ersatzteilkatalog gibt es dort nicht. Sechskantmutter 95 samt Federscheibe 94 von der Welle des Gangvorwählhebels 89 entfernen, Schalthebel 92 vom Zweikant der Welle drücken, Welle samt Filzring 12 herausziehen. Federndes Druckstück („Anschlag für Rückwärtsgang“) 90 herausschrauben. Salben des neuen Filzrings mit Heißlagerfett, Filzring auf Welle stecken, Filzring-Außendurchmesser mit Vorspannung rundum in die Gehäusebohrung drücken. Schalthebel 92 lagerichtig wieder auf Zweikant stecken und mit Mutter festziehen. Federndes Druckstück 90 nebst Unterlegscheibe wieder einschrauben.
• Möglichkeiten zum nachträglichen Einbau einer Dichtung für die Schaltwelle
• Rückmontage aller Teile einschließlich langer Schalthebel mit Lagerbolzen, Scheibe und Splint
• Gummibuchsen für die Gelenke des Schaltgestänges, Maß- und Werkstoffunterschiede zwischen zwei am Markt angebotenen Nachfertigungen
• Besonderheiten beim Zerlegen und beim Wiederzusammenbau der Nebenwelle: Büchse 47 sitzt zwischen Welle 43 und Lager 48, Ausgleichscheibe 51 liegt innen in der Büchse 47 zwischen deren Boden und dem Ende der Welle. Montagerichtung des großen Zahnrades 52: Planfläche ohne Abstand zum festen Zahnrad auf der Welle, Bund als Abstandhalter zum Kugellager.
• Es gab drei Varianten der Nebenwelle, (10 40 050, 052 und 053), die sich in der Lage der Seegerringnut und im Laufsitzdurchmesser (20 mm vs. 19,7 mm) unterscheiden. Dies ist in der letzten Ausgabe der Ersatzteilliste nicht dokumentiert. Bei einer Ersatzteilbeschaffung ist durch Vergleich mit der ausgebauten Welle darauf zu achten, dass man die richtige Version erhält.
• Auftragsschweißung an den zehn verschlissenen Zähnen der Antriebswellen-Steckverzahnung
• Nachfräsen der Steckverzahnungs-Zähne auf das ursprüngliche Maß
• Passprobe mit einer neuen Kupplungsmitnehmerscheibe als Gegenstück
• Die Fortsetzung folgt im Teil 4
Негізгі бет Isetta Getriebe, Teil 3
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