Слышал историю про дизель для тепловоза (кажется в Луганске) - содрали с дизеля Вольво - построили всё, как на оригинале, ну и выпускали его много лет. Особенностью двигателя была странная конструкция - картера масла: форма сечения картера - это прямоугольник с вырезанным сегментом в четверть круга. Никто не понимал зачем это сделали? - изготовление конструкции такой сложной отливки - дело хлопотное, сам двигатель без подпорок стоять не может, монтаж по месту также неудобный... В общем после 91го года на заводе побывали шведы, им показали им их двигатель, ну и спросили, мол, зачем такой "дурацкий" картер? Шведы сказали: что они продавали эти двигатели не только железнодорожникам, но и корабелам - такой же двигатель ставили на буксир, а такая форма картера нужна - чтоб по компоновке уместить гребной вал... ну тогда советские инженеры провели "модернизацию" - выпустили двигатель с нормальным прямоугольным картером... но сделали они это после десятков лет успешного производства двигателей...
@kolomenski79
11 күн бұрын
норм. уровень бабуинов. в лучшем случае пигмеев с островов карго-культа.
@user-ik3si2vu8w
11 күн бұрын
Вольво дизелей на тепловозах не было никогда, тем более на Луганских. Были General Electric и Caterpillar. И то это девяностые и нулевые, сейчас нет. С чудным картером это дизель типа Д49, у него действительно он разделён на полости и для замера уровня масла в нем есть целая инструкция как это делать правильно. Этот дизель копия дизеля GE.
@GreyWraith100
10 күн бұрын
Щось мені здається, що таких епізодів в історії совкової інженерної справи багато: толкові люди зробили, воно у них добре працює - от і роби, як у них, без якоїсь "отсєбятіни". :)
@სანდროფ
10 күн бұрын
@@user-ik3si2vu8w Пасиба! Всё хотел узнать откуда это чудо (Д49) явилось внезапно на замену всего и вся 👍Я на них ездил
@Artyrian_Tyler
10 күн бұрын
@@user-js9xn9qv1g город Луганськ, основал шотландец
@alexvas6018
11 күн бұрын
Я физик. По жизни пришлось заниматься ремонтом и модернизацией тепловозов. С глубоким удивлением и разочарованием обнаружил, что уровень двигателестроения в СССР всегда и во всем очень отставал от мирового. Дизель 2Д100, который ставился на тепловоз ТЭ3, который похоронил в 60-х годах паровозную тягу, содрали с американского довоенного судового дизеля 30-х г.г. Срамота.
@marselereretik3105
11 күн бұрын
совок ничего не изобрёл. Вообще ничего. Украл, купил, зашпионил. Вот весь тех прогресс коммуняк.
@_____.__
11 күн бұрын
А собственно чего еще можно было ожидать от Шариковых у власти и тоталитарного режима?
@სანდროფ
11 күн бұрын
Точняк. И назвали его после того как навесили на него турбину - 10Д100. И это создание до сих пор собирает на просторах РЖД свою кровавую жатву 😈
@სანდროფ
11 күн бұрын
@@alexvas6018 К ТЭП70-316, часом, отношения не имеешь?
@Nnneemo
11 күн бұрын
Судовые дизели лучшие.
@user-ql3hw4ou4l
11 күн бұрын
Я нипкуя не смыслю ни в двигателях, ни в авиастроении Но Вас смотрю без перерыва
@hackmyth
11 күн бұрын
спасибо :) очень рад что заслужил доверие
@user-ux7jb6pp1m
11 күн бұрын
@@hackmyth Дмитрий, большое спасибо за Ваш Труд.Всегда смотрю ваши видео, стримы. Вам удачи.
@alexn8288
11 күн бұрын
я такой же )
@alexq1108
11 күн бұрын
а я смыслю, и тоже смотрю)
@GreyWraith100
10 күн бұрын
@@hackmyth Талант до популяризації технічних знань, що включає у себе, окрім іншого, вміння просто розказати про складне, на жаль, зараз досить рідкісний. Добре, що він у Вас є.
@user-nj8fo6gm3b
10 күн бұрын
Купил как-то спасательную шлюпку на 66 человек (для переделки в плавучую дачу). Там стоял дизель серии 4Ч мощностью 24 л. с. и весом в 420 кг (плюс реверс/редуктор около 200). В запас продавец дал ещё один дизель. Не знаю с чего он скопирован, но он реально как танк - охлаждение забортной водой (прямо с песком иногда), рессурс до капремонта 30.000 часов. Работал как зверь! Пытаясь подсчитать на сколько мне хватит двух дизелей понял - я столько не проживу...... Дмитрию как всегда 12 баллов из 10. P. S. На ХТЗ ещё в советское время пытались запустить 4 серии всетопливных дизелей: Мощностью в 30 лошадок - для генераторов и вспомогаельных механизмов военой техники (ЛуАЗ выпустил небольшую партию Волыней с этим дизелем; Мощностью 300-400 лошадей - для замены отработавших на то время рессурс дизелей Икарусов; Мощностью 700-800 - для замены тепловозных; Мощностью 800-1200 для танков. А может я вспомнил те дизеля, про которые говорит автор?
@alekseiprokhorov5763
11 күн бұрын
Американцы в 1939 перестали продавать авиадвигатели в СССР из-за вторжения в Финку. Этим и только этим объясняется кризис советского двигаталестроения 39-40 годов. Ведь как было до 1939? Советский авиаконструктор видел перспективный мотор в США и делал под него самолёт, будучи абсолютно уверен, что двигатель будет куплен. Именно поэтому появилась эта манера проектировать самолёты под двигатели, которых пока нет. Их не было в СССР, но в США они уже были вживую, были известны все их параметры. Те, кто сейчас пишет, что эта манера создала кризис в советском авиастроении, что это было безответственно, что это было шапкозакидательски, не понимают реальной ситуации. Сов. конструктор смотрел на американские двигатели, как на свои. В этом было дело. А в 1939 финская война поломала всю эту малину.
@M-Eugene
11 күн бұрын
там не только финка. это и польша и бесарабия и прибалтика. 39/40 годы это прям цветущие годы советского пацифизма. надо будет в километрах посчитать сколько за это время присоединил гитлер а сколько сталин. наверное очень веселая математика пацифизма будет
@alekseiprokhorov5763
11 күн бұрын
@@M-Eugene именно. и вечно ноют "россия никогда никого не завоёвывала"
@user-hs8gq5kn4j
11 күн бұрын
В это время, уже шла мировая война, и совок был одним из её зачинателей.
@southdot1
10 күн бұрын
@@alekseiprokhorov5763 На сколько помню Прибалтику купили. А по поводу завоеваний, на Европейском континенте нет ни одной страны сформировавшейся не в результате завоеваний. Но то такое, история лженаука.
@sergeysaslabadi6009
10 күн бұрын
@@southdot1 У кого купили Литву? По какой цене? Что захватывала Республика Беларусь, Украина? Вы врёте в каждой букве
@user-kh8ed1tq1u
11 күн бұрын
Хуго Юнкерс был инженер-теплотехник. Ему мы обязаны, в частности, газовыми колонками для нагрева воды. Дизеля типа "Юнкерс" стоят также на тепловозах ТЭ-3 и ТЭ-10.
@kamuisama
11 күн бұрын
Мир очень много чем обязан Германии. Например, Фриц Габер получил Нобелевскую ("процесс Габера"), за процесс получения аммиака из воды и атмосферного азота - это удобрения, бездымные пороха и взрывчатка. Главное - удобрения и решение проблемы мирового голода. Еще он папа хим-оружия, а Циклон-Б был в то время единственным эффективным средством, для уничтожения клопов, которые могут до 14 месяцев жить без еды.
@alexanderjung7361
11 күн бұрын
@@kamuisamaпочему Германии, а не немцам?
@user-ee5kz8hv8r
10 күн бұрын
@@alexanderjung7361потому что немец это немой то есть иностранец при чем любой. Если вы скажете германцу что он немец он вас не поймёт.
@alexanderjung7361
10 күн бұрын
@@user-ee5kz8hv8r эти немые много что сделали за пределы Германии.
@АлександрЗиневич-ж8ф
8 күн бұрын
@@alexanderjung7361 потому что габер еврей
@evgrafin
11 күн бұрын
Прям неожиданная и интересная тема! Вовремя я питаться сел) Дмитрий👍 За "Пупырку" отдельный респект🤣
@hackmyth
11 күн бұрын
:))
@user-ik3si2vu8w
11 күн бұрын
Тепловоз неТЭЗ а ТЭ 3, как и ЧМЭ 3. Последнее это цифра, обозначает осевую формулу (3-0---3-0).Тепловоз ТЭ 3 действительно похоронил паровозную тягу, так как увеличил участки оборота локомотива, и смог таскать в одну харю те же поезда что паровозы, только тех нужно было два. Дизель 2Д100 это изначально американец, это верно. И пришел он в СССР по ленд-лизу с какими то судами. Наши самыелучшиевмире инженеры долго думали как вкорячить судовой дизель в тепловоз и придумали ему поддизельную раму сварную, которая выполняла роль картера и рамы для главного генератора. Попутно обвешав всё это всяким вспомогательным оборудованием с приводом через довольно хреновые карданные валы которые рвало нещадно. Каждый, кто своими глазами видел обрыв вертикального вала вентилятора охлаждения или вала привода ГМР с вылетом пром. редуктора не забудет это до конца своих трудовых будней. Двухтактные дизеля никогда не будут экономичнее четырехтактных, это бред. У дизеля Д100 расход топлива на холостом ходу при температуре около ноля 15 кг/час, при более низких 25-30 кг/час , в то время как у дизеля типа Д49 5-10 кг/час и 20кг/час., а на рабочих позициях эта разница только увеличивается. На тепловозе с 1989 года, машинист с 2000 года. Ездил на всём что с дизелем и на жд ходу))Кстати на ТЭ 3 тоже ездил , застал один из последних у нас в депо. И у ТЭ 3 аналог был пассажирский ТЭ 7, с пониженным передаточным числом в редукторе КМБ. Всем спасибо! Автору видео - всех благ!
@LeonidLampika
9 күн бұрын
А какая осевая формула у ТЭ7?
@user-ik3si2vu8w
7 күн бұрын
@@LeonidLampika такая же как и у ТЭ 3 и 2ТЭ10Л,В,М,У. М62, ТЭП 60,70,75. 2ТЭ121,, 2ТЭ70, 2ТЭ25км. ТЭМ2,4,7. и т.д. ТЭ 3 это тот тепловоз под который и разрабатывалась трёхосная тележка, которая позже перешла и на другие, типа ТЭП10Л , 2 ТЭ10, и ТЭМ2 без изменений. Отсюда и трояк в серии. ТЭ7 это поздняя модификация ТЭ3 специально под пассажирское движение. Так понятно?
@LeonidLampika
7 күн бұрын
@@user-ik3si2vu8w Я думаю ваша логика ошибочна, поскольку были тепловозы ТЭ-1, 2, 4, 5, 6, 7, 10 и даже 116. Никакой связи с колесной формулой в их названии не прослеживается.
@user-ik3si2vu8w
7 күн бұрын
@@LeonidLampika Это не моя логика, а автора одной очень старой книжки по этому тепловозу. Уж не помню кто автор, или Нотик или Иоффе(может вообще другой кто). Серии Тэ4,5,6,8,9 не существовало в природе. Во всяком случае я их не видел даже на картинке. Серия ТЭ10 получила свой индекс скорее по дизелю 10Д100, который был общим для всей серии, независимо от литеры. Тэ 116 это совсем другая история, это модернизация уже серии ТЭ10 и внутри там всё по другому, они похожи только кузовами. После принятия и доводки трёхосной тележки она стала основной для всех этих тепловозов, и не было смысла уже приклеивать трояк ко всем сериям.
@LeonidLampika
7 күн бұрын
@@user-ik3si2vu8w это похоже на поиск глубинного смысла там, где его нет.
@nicnic1434
11 күн бұрын
Немец придумал про двигатель двух тактный, там форсунки, можно залить любое топливо, шедевр, а это двигатель переживет кого угодно и не одно поколение, спасибо за видеоролик, сам случайно узнал, спасибо за видеоролик.
@АлександрКобылкин-м5е
11 күн бұрын
Теперь предельно ясно почему в совке за все время его существования не было ни одного легкового дизельного двигателя. Это потому, что в 30х- 40х годах такого мотора не было за границей. Нечего было скомуниздить😂
@ivangaydook2869
11 күн бұрын
@@АлександрКобылкин-м5е були четвірки і москвичі дизельні експерементальні, просто їх зняли відразу ж , бо сервісу і на бензинові не було , а то ще дизелі якісь .
@владимирсенцов-р1ю
11 күн бұрын
Да и сейчас дизеля. Чёт не в почете на левковушках.
@evgrafin
11 күн бұрын
@@АлександрКобылкин-м5е я больше скажу. В совке в принципе не было ни одного серийного двигателя своей разработки. Это и про авто, и про авиа, и про космос. Всё брали у США (САСШ), Германии (30-45гг), Италии (Фиат), Франции (Рено). И т.д.
@АлександрКобылкин-м5е
11 күн бұрын
@@ivangaydook2869 тут мова не про авто із якимось дизелем, а про сам легковий дизельний мотор, якого в срср не існувало.
@АлександрКобылкин-м5е
11 күн бұрын
@@evgrafin так и было. Потому что мотор нужен был как говорится ,,на вчера,, а конструкторов своих ( не путать с копировальщиками) не было, учить конструкторов было некому...
@John_Smith315
11 күн бұрын
я охуел когда у соседа по даче в тракторе увидил движок DEUTZ D 914 L4 на тракторе МТЗ-40, ему 100 лет епта
@xandervk2371
11 күн бұрын
Примечательный факт: номинальный конструктор дизелей 5/6 ТД (а также предшествущих авиадизелей) А. Д. Чаромский составил донос, по которому был расстрелян номинальный конструктор дизеля В-2 К. Ф. Челпан.
@РудневНиколай-л5ы
11 күн бұрын
Это ему не помогло избежать шарашки самому
@user-xt2ko2zw7c
11 күн бұрын
Вьі диктовали Чаромскому или относили в НКВД?
@xandervk2371
11 күн бұрын
@@user-xt2ko2zw7c Вы родились хамлом, или вам пришлось брать уроки?
@xandervk2371
11 күн бұрын
@@РудневНиколай-л5ы "Время было такое" (c). Но дожил таки до 83х лет.
@Александр-ю9я6ф
11 күн бұрын
Двигатель В 2 был скопирован с американского двигателя танка Кристи !
@nicnic1434
11 күн бұрын
Двух тактный выносливый двигатель, стоит на т64 и до сих пор служит, не сказать самый лучший, но не плохой, спасибо за видеоролик.
@user-vd9gf8wx2t
11 күн бұрын
Дмитрий привет. Обзор технический великолепный, это труд, это время. Я вспоминаю 69-71 год механик водитель средних танков, ЮГВ ,на всех Т-54,55,62 управлял и у всех двигатель В-2, а я на своём Т-62 номер на башне 522 убрал на топливной реки ограничитель максимального хода и поднял максимальную скорость до 55 км в час , не могу быть пассивным, даже когда был бортрадистом электриком испытателем мог во время полёта зарядить бортовые слабо заряженные АКБ до нормального состояния только изменяя напряжения зарядки. Не давно детям отремонтировал редуктор заднего моста и выполнил кап ремонт двигателя на газели. Дмитрий удачи и ждём интересной новой информации
@user-ho8tb9ym9o
10 күн бұрын
Яка марка слабозаряжених, бортових АКБ ?
@user-vd9gf8wx2t
10 күн бұрын
@@user-ho8tb9ym9o просто от эксплуатации ёмкость уменьшилась а лететь надо
@all_gen_i
11 күн бұрын
класно коли є багатогранність на каналі, дякую вам !
@ОлександрАнтонович-ф2з
11 күн бұрын
Мне 71. С удовольствием смотрю ваши ролики.
@iliyaanisimov8293
11 күн бұрын
Проблема не в конструкторах. Проблема в тех кто принимает решения. Конструктор говорит: "Я придумал новое решение!" Ему отвечают: "Сейчас не это главное! Не до твоих новшеств. И вообще лучшее - враг хорошего. Не раскачивай лодку! Ну куда ты лезешь?" Все мы понимаем что ништяки, как бы, уже поделены. А тут лишняя суета с внедрением, "лишняя" трата ресурсов, "лишние" телодвижения "уважаемых" людей. Чиновнику этого не надо, ему и так сытно живётся. Потом чиновнику прилетает по голове за то что он ничего не делает. Он начинает метаться - надо что-то СРОЧНО делать... А что? Конструктор говорит: "Вот! Я же уже всё придумал! На!" Но чиновнику это не подходит. Потому как есть риск что это "новое" придётся долго дорабатывать, можно и не успеть. Начинать-то испытывать и внедрять надо было давно. Но это "давно" упущено. Значит что? Значит нам нужно просто скопировать "проверенное временем решение". Ну чего ты, конструктор, кочевряжишься? Ну вот же - люди 10 лет пользуются и все довольны! Не кобенься, а просто, быстренько перерисуй чужое старьё и погнали внедрять! Что? Конструктор ерепениться? Не хочет старьё перерисовывать? Ну так "анонимочку" в НКВД на него! Ну или пинком под зад из КБ. Делов то... Ишь, цаца какая нашлась! А "что велено" найдётся кому перерисовать, не сомневайтесь. "Такие" всегда находятся. И вот - "задание партии" выполнено быстро. Старое говно успешно выдано за новый отечественный продукт. Чиновник бодро рапортует и получает свою порцию "вкусняшек". Сговорчивый инженер скромно получает свою минимальную зарплату и молчит в тряпочку. Талантливый, но несговорчивый конструктор - с глаз долой, уволен из КБ и не мешает никому. "Идилия". Вы думаете только в СССР так было? Нечего подобного! Прошли годы, нет уже того СССР, а чиновничьи традиции незыблимы. Всё так же не хотим шевелиться без "пинка с верху", а если уж пнули - то решаем вопрос старым добрым способом. Пыль в глаза, бодрый доклад и устаревшее решение на конвейер. Печально это...
@YYX-u7g
10 күн бұрын
Плюс плановая экономика. Всё было расписано, количество металла, шин, двигателей и других комплектующих для автозавода, чтобы внести изменения пришлось бы двигать кучу смежников, а это никому не нужно.
@GreyWraith100
10 күн бұрын
Причому чиновник може бути і державним, і корпоративним. Таких історій було повно і у західних концернів.
@ЮрийПетинов
7 күн бұрын
Конструктор не придумывает прожекты , его задача взять известные решения , добавить свои 5% и в путь.
@dis6465
4 күн бұрын
Проблема в том что в рассии ничего по настоящему нет, одни породии ради показухи, пародия на индустрию, на закон, на общество, на народ, на государство и тд, потёмкинские деревни во всём, потому что отказались от своих корней, стыдно своего финно-угорского происхождения, а это основа самосознания народа, поэтому и пытаются заимствовать у других народов, подражать им, копировать, на деле воровать и врать. То есть дело в менталитете, и собственно примеры успешного его изменения уже есть, это Пётр первый который буквально переодевал свой народ из ордынских шкур в европейские одежды, но даже это кардинально ситуацию не поменяло, потому что есть готовый пример которому следует рассия, это золотая орда, а с ним и привязка к наворованным территориям, ресурсам и народам, то есть без развала этой недоимперии менталитет изменить не получится, а значит и построить нормальную страну, нормальное общество и нормальную жизнь не получится. То есть когда пыня рассказывал что планировал развивать нанотехнологии и тд, он не совсем врал, просто в силу своей отсталости он не понимает что украсть нанотехнологии невозможно, украсть микрочиповые технологии невозможно и тд, а благодаря па-ханскому устройству власти в рф на ключевые посты берут не тех кто шарит в теме и способен реально всё это развивать, а тех кто пообещает это украсть и реализовать, то есть врунов, круг замкнулся, а врут они так убедительно потому что и сами верят что украсть легче чем развить целую отрасль индустрии, сами верят в своё враньё, и как вы понимаете других вариантов просто не рассматривают, именно поэтому всех умных просто выживают и гнобят, это менталитет воров, и все работяги и умные для них угроза, круг опять замкнулся. И он всегда будет замыкатся какой вариант бы не выбирали, вот вам простое доказательство, риторика Навального слово в слово повторяет риторику молодого путина, и соответственно повторяет риторику совка, про прекрасную рассию будущего, про партнёрство с западом и тд, как думаете какой итог будет если ничего не меняется?? Этот круг нельзя изменить, его можно только разрушить и построить новую страну, пусть и без обширных наворованных территорий, зато за счёт торговли и инвестиций получится быстро поднять все страны, ведь сегодня все ресурсы из регионов высасываются москвой и переправляются за бесценок на запад, а потом и деньги за эти ресурсы тоже обмениваются на западные товары, это ответ почему рассия остаётся бедной и почему запад удерживает её от распада, это золотая корова которая приносит двойную прибыль ещё и сама доставляет ресурсы и деньги.
@AK-ji8qt
2 күн бұрын
@@dis6465 плохо знаешь историю, почитай о конструкторах царской России и как они обогатили тех мысль запада переехав после революции 1917г
@user-db7ds6mj9k
10 күн бұрын
Вообще то 5ТД не относили к оппозитным.Теперь понятно почему до сих пор буксует проект с Х-образным двигателем для танка Армата-немцы пленные закончились)😀
@nrksq5896
12 сағат бұрын
Х-образный двигатель - разработка ХКБД, потому с развалом СССР получилось так, что разработчики остались в Украине, а довести у Челябинска не получилось.......
@user-wj6vk9gb5l
11 күн бұрын
Не знаю за танковый дизель,но д-240 мтз и ямз 6-8 целиндровые немного знаю.Итог, то что на гнилом западе выс@али и забыли в бывшем СССР лепят до сих пор.Спасибо за интересную беседу.👍каналу жирный лайк и процветания.Вітання з України ♥️да и высовывают эти движки во все что пытается ехать .
@sergeiklimkin4614
11 күн бұрын
От і мені зразу на думку спав Крайслер зразка 33 року..Який став змз 402, 406 і т.д. Усі газони мали то.😆
@user-hs8gq5kn4j
11 күн бұрын
Так Ваньке и нужно, шо бы оно просто ехало, шо бы пукать волну металлолома и пушечного мяса.
@ЮрийПетинов
7 күн бұрын
Харьков - это Россия .
@sergeiklimkin4614
7 күн бұрын
@@ЮрийПетинов куль тобі. В вухо. Для початку😆
@ЮрийПетинов
7 күн бұрын
@@sergeiklimkin4614 сами начали , живите в своих границах 1654 года , не трогайте русскую землю .
@user-li2mt6dk1m
11 күн бұрын
Вообще удивительно - немецкие танки были бензиновыми а самолеты дизельными
@GreyWraith100
10 күн бұрын
Я читав, що майже все дизельне пальне Третього Рейху споживав флот, зокрема підводний.
@user-lp6xf6mc2p
9 күн бұрын
Сланцевая нефть состоит из очень лёгких фракций. Выход дизельного топлива из неё процентов 10 (зависит от состава). Поэтому дизтопливо производилось из румынской нефти, а бензин из сланцевой.
@sla1655
6 күн бұрын
Нет!
@user-bf3ft7og7o
5 сағат бұрын
@@GreyWraith100это чепуха, у них был огромный грузовой дизельный автопарк
@aleksei2
11 күн бұрын
Вот такой формат мне прям подходит. Я плохо разбираюсь в технике но тут мне прям иниересно слушать, простым и понятным языком. Благодарю👍
@narek2321
11 күн бұрын
На 4-5 минуте стал догадываться как они якобы получили Х - образный двигатель для арматы ))))
@user-hs8gq5kn4j
11 күн бұрын
Подобным способом, шо и распил реактивного двигателя РД -170 пополам.
@grigoriimarch5871
11 күн бұрын
Я думал х- это ха, кодовое от... Хороший😂
@Rin__Okumura
10 күн бұрын
Завидуйте молча! Ничего подобного в мире нет 🇷🇺💪
@СегейКлещев
10 күн бұрын
@@Rin__Okumuraи нафиг не нужно. Где эти арматы? А нету!
@user-lp6xf6mc2p
9 күн бұрын
@@grigoriimarch5871 П - это хороший, а Х - это плохой 😂😂😂😂
@user-bs4lk2bh7s
11 күн бұрын
Дмитрий привет Вам из Харькова !! спасибо Вам за труд!! смотрю вас с удовльствием.Особенно стримы
@avia1725
11 күн бұрын
Обалдеть , смотрю сразу с минуты размещения видео, хотя тема специфичная
@Ciaphas-Cain
11 күн бұрын
21:20 в советской классификации тепловозов принято буквенно-цифровое обозначение , где первая буква Т - тепловоз; вторая буква - тип передачи (Электрическая, Гидравлическая или Механическая) Третья букава (если присутствует) обозначает назначение тепловоза (Пассажирский, Маневровый) Цифры в серии после буквенного обозначения указывают номер серии тепловоза и завод-изготовитель (с № 1 по 49 - Харьковский завод, с № 50 по 99 - Коломенский завод, с № 100 и выше - Луганский завод). Цифра перед буквой обозначает количество секций в тепловозе. Например 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ2, ТГМ11. в нашем случае ТЭ3 - Тепловоз с Электрической передачей, Третья серия, а не ТЭЗ
@nicnic1434
11 күн бұрын
Я тогда помню из СССР сказали люди простой двигатель можно его починить в полевых условиях, я был ещё юнцом, но не сказать самый простой, но реально можно было починить, спасибо за видеоролик.
@roman5558
11 күн бұрын
В танках идет только один вид ремонта двигателя: агрегатный. Открыли, достали мотор, засунули новый рабочий, закрыли и поехали.
@user-hs8gq5kn4j
11 күн бұрын
Ага-ага. Ударами кувалды и такой то матери? 😁😂🤣
@teoturopinski1652
10 күн бұрын
@@roman5558В самолётах точно так -же,иногда НР и РСФ меняли,..и то если после ремонта двигла (бывало такое)засовывали с ограниченным ресурсом.
@GreyWraith100
10 күн бұрын
Я чув, ніби у кухарів є приказка "якісні продукти зіпсувати складно". :)
@GreyWraith100
10 күн бұрын
@@roman5558 Кажуть, ніби у "Леопарда" і "Абрамса" ця процедура займає десь півгодини.
@Denis_Korchagin
11 күн бұрын
Я судовой механик гражданского флота, приходилось изучать дизеля М-507 и газовую турбину М-20 как силовую установку малого противолодочного корабля типа 1124, который у нас на военной кафедре изучался как базовый корабль. 10000 лошадок для М-507 - это форсажный режим, а номинал у него всего 7500.
@user-qy5de8ch4t
9 күн бұрын
С прветом от командира БЧ-5! Коллега! У дизеля нет форсажного режима...есть максимальная мощность -10000 л.с при 2000 об/мин.
@Denis_Korchagin
9 күн бұрын
@@user-qy5de8ch4t Я отработал 15 лет на гражданских дизелях MAN-B&W и Sulzer, для дизеля всё что выше чем режим максимальной длительной мощности - является форсажом. На гражданских дизелях допускается работать на номинальной мощности не более 1 часа подряд.
@igorlivt2898
6 күн бұрын
Привет всем от бывшего механика-испытателя двигателей со "Звезды" с участка звездообразных машин.
@Костя-п6ч
11 күн бұрын
Хаскмит, браво! Предпологаю Вы являйтесь одним из величайших научно популярных, технических обозревателей всех времен и народов!
@Vasiliy_Achinsk
10 күн бұрын
Настоящее искусство дизеля: от MAN до Ката. А империя, оснащающая технику конца 80х модифицированным движком 38го года... Нк, такое искусство!
@VladimirYukht
10 күн бұрын
Я служил в СА на танках Т64А/Т64АК с двигателями 5ТДФ. Поначалу были большие проблемы из-за их возгорания (трубопроводы подачи топлива были расположены на дне двигательного отсека и перегревались). В часть приезжали инженеры с ХТЗ и занимались модернизацией (топливопроводы переместили наверх и т.п.) Это были 1975-1976 годы. Что было потом не знаю. Ремонт двигателей в частях был запрещён ✊
@Vigo-x8v
10 күн бұрын
Ремонт в Лейпциге на танко-рем. заводе "Мотор".
@hackmyth
10 күн бұрын
серьезно? ремонт в Лейпциге?
@user-jo7hw6bu6g
8 күн бұрын
@@hackmythдля ГСВГ
@dartvaderl
11 күн бұрын
Одно дело создать двигатель,а другое дело это передать мощность двигателя на ходовую. Двигатель сам не ездит,это лишь часть танка
@_____.__
11 күн бұрын
Спасибо Кап! 😄
@RamiqKazmov
11 күн бұрын
Отличное видео, спасибо за контент. Очень интересно.
@NANiKsy
11 күн бұрын
Видео только вышло, ты откуда так успел?
@hackmyth
11 күн бұрын
он заранее ))
@user-so1ug9go8s
11 күн бұрын
Хорошо но мало, хотя тема очень объемная, не для одного видео. Что британская Дельта имеет в прародителях тоже ЮМО не знал. Есть в Украине такой танковый специалист Мыкола Саламаха, часто выступает в передачах Милитарного канала. Очень хорошо разбирается в танковой тематике, ибо служил почти на всех типах танков СССР, начиная с Т-62. Как то он рассказывал, почему Т-64 не стал массовым танком в Советской Армии. Ограничение было именно в двигателях, которых на заводе Малышева производили в ограниченном количестве. И решили в Политбюро построить еще один завод по их производству, вроде в Казани. Но произошло то, что в СССР происходило всегда из-за низкой квалификации работников. Пока над душой рабочих, на этом новом заводе, стояли командировочные из Харькова - моторы выпускались качественные но, как только они уезжали - начинался поток брака. Проблему так и не победили ( помниться что она была в сложной составной конструкции поршня) и производство двигателей пришлось прекратить. Кстати он еще говорил, что производство В-2 в России до сих пор страдает из-за этой-же причины. Двигатели не получается изготовить одинаковыми в заявленой мощности ( уже сколько лет!!), посему их всегда тестируют и те, которые выдают требуемую мощность ставят на танки, а которые не выдают, ставят на всякую вспомогательную технику типа тягачей и прочего. Кстати двигатели серии 10Д100 я застал во время практики на заводе Малышева в начале 80-х. Меня тогда удивила его сварная конструкция картера. А рядом обрабатывали картеры для 5/6ТДФ, вроде литейка там рядом была, давно было, забылось почти всё, да и не интересовали меня тогда дизели, я в ХАИ учился, танковая тематика у меня пошла после арми - служил на Т-55.
@Grayhaired
11 күн бұрын
Привет хаёцу от хаёвца.
@Grayhaired
11 күн бұрын
Николай Фёдорович Саламаха внизу в комментах уже отметился. Привет из ХАИ 80х.
@anatoliytkachuk6877
11 күн бұрын
На кацапии не смогли тогда освоить метод литья алюминия под давлением, а может саботировали, т.к. у уральцев было серьезное лобби в правительстве и они всячески противились быть филиалом Харькова. С двигателя только началось - дальше были корпус танка, ходовая, АЗ, башня
@itgavdan
11 күн бұрын
Меня всегда интересовал вопрос существования таких авто как Trabant и Wartburg. Как нужно было издеваться над немцами, что б они начали выпускать такое. Что это было, вредительство или способ национального унижения. Даже Isettta-BMW - дитя сложных времен, была хорошим примером как BMW не имея ничего кроме мозгов сделали что-то лучше.
@kanonierklotz
10 күн бұрын
С изетой осторожно, BMW во времена выпуска изеты чуть не разорилась. Машина сделана на базе холодильника от сюда и концепция двери😅. Про качество ничего сказать не могу...
@ХарьковскаяТорговаяКомпания
10 күн бұрын
Социализм генерировал только абсурдные тех решения продиктованные решениями партии, а не экономической и технической целесообразностью. Это не общие слова а реальный абсурд тех.заданий сформулированных на данные изделия. Конструктора с немецкой педантичностью воплотили планы партии в жизнь дословно и не споря. В ГДР не было принято интригами и хитростью как Туполев, или нахрапом как Королёв, менять тех. задание, проталкивать свои варианты, хотя и для них это было рискованно.
@kanonierklotz
10 күн бұрын
@@ХарьковскаяТорговаяКомпания в основном я с вами согласен. Смотрел несколько документаций и интервью с ГДРовскими инженерами. Они все рассказывали о недостатки сырья и финансов для инвестиций в новые оборудование. От сюда траби был из хлопко-пластика. А форма его не менялась 60 лет (+-). Ну а естественно двухтактный движок был очень дешёвый и простой но перегриваллся даже в немецкое лето ( при полной загрузки авто).
@itgavdan
10 күн бұрын
@@kanonierklotz Насколько я знаю BMW не разорилась благодаря ей. Ну и она имеет свой шарм послевоенной Европы.
@ЮлиянКрумов
7 күн бұрын
@@itgavdan Двигатель для Трабанта и для Вартбурга разработань|е еще до ВМВ-1939г.У нас импортировали обе марки авто.В 80 х.у нас б|ла мода замена мотора ЗАЗ а на мотор Вартбурга.Это бь|ло несложно.
@AlexeyYablokov
10 күн бұрын
Спасибо за видео! В 2017 году был в Кракове в музее авиации - там в павильйончике с авиационными двигателями есть и разрезной Jumo 205D - на нём дата 15.10.43. Очень красивый мотор :)
@vladimirkonovalov768
11 күн бұрын
Метод "научного тыка" имеет весьма наукообразное название: "метод последовательной вариации". Я сам когда-то писал статьи по научной работе с применением этого метода :). Между прочим, при разумном подходе весьма неплохо работает...
@სანდროფ
10 күн бұрын
Стоит отметить определённые корреляции «научного тыка» с эволюционным программированием. 🤔
@user-yj9bj4tt6n
11 күн бұрын
Бывает грязный,очень грязный и... танкист.Это потому что у нас самые дизелистые дизели в мире.
@ИгорьЯцук-ъ5э
11 күн бұрын
Если вдруг закончатся темы для роликов, рассмотрите пожалуйста советское станкостроение, возможно оттуда шло то, что не позволяло даже идеально скопировать.
@leonidsarest165
10 күн бұрын
Да, советское станкостроение.... Могу рассказать, как с помощью киянки достичь биения шпинделя 50 МК.
@Василь-н2ш
10 күн бұрын
@@leonidsarest165 шайтан однако !!!
@kmita4874
9 күн бұрын
Дык а кадры где?Сначала немцы,англичане поставляли оборудование,какой то примитив сами изготавливали.В ВОВ по ленд лизу Америка станочн.парк обновляла.После ВОВ был массовой вывоз станочн.оборудования,которое копировали создаваемые советские станкозаводы.К началу 1960-1970 появилась своя школа станкостроения модельн.груп стан.парка ,конструкт.разработки удачных станков в плане работы,ремонта,обслужив.
@user-ke4kn5cp5k
11 күн бұрын
Т-64 разрабатывался на территории тогдашней Украины, местные люди пытались сделать его максимально более хорошим. Не зря говорят что чем более вольнее мыслят люди тем более креативноть мысли сильнее, я как то видел видео Леонида Кравчука он говорил что тогда в Украине жилось несколько по свободней нежели в среднем по СССР, отчасти благодаря Щербицкому и ему.
@user-dp3ov5nk9f
11 күн бұрын
Ерунда!!! КГБ на территории Украины, особенно времён Щербицкого, был гораздо свирепее, чем в других сов. республиках. Чтобы это заметить, достаточно было ездить по тогдашнему СССР... Лайтовая советская власть была в южных республиках и трёх прибалтийских...В Украине в те годы было очень развито машиностроение, как отрасль, поэтому и попадались действительно талантливые конструкторы, иногда.
@olehsamko6989
11 күн бұрын
Не жилось тогда в Украине свободней..совсем не жилось. Все было зажато до нельзя. Была тогда поговорка - "в москве ногти стригут,а в Киеве руки рубят". А когда началась перестройка, то УССР называли "заповедником застоя". Был сильный национальный гнет.
@user-je4wg8cz1x
11 күн бұрын
Ну по-перше ви змішали до купи коней і людей... Щербицький став першим секретарем ЦК УРСР у 72му а Т-64 коли було прийнято на озброєння? По-друге НКВС коли було перейменовано? І насправді вже під час Хрущова відлига торкнулася всіх, і такого страшного лютування КДБ на УРСР не було! Кріпосне право у селян скасовано разом зі смертю МТС, кінець 50х! На початку 60х селяни отримують паспорти і вже вільно влаштовуються на роботу у містах, заводи фабрики шахти! П.С. ну і на останок про волю українців, тому у нашій мові слово одне, ВОЛЯ, а значень у нього багато, як то фізична свобода і духовна сила, вони поєднані! Ні голодомори, ні репресії, не зможуть це змінити, як тільки є краплина української материнської крові, на інстинкті прагнення до Волі! Помочали , потерпіли, постраждали, але не забули... Тому можна заткнути рота, але тільки на якійсь час... А далі картина "Лист султану", терпець увірвався...
@user-mq4nk1yl3q
10 күн бұрын
Насчьот паспорта не попьоздуй до 74хуй вони в кого були,кріпак він і є кріпак
@user-ke4kn5cp5k
10 күн бұрын
@@user-je4wg8cz1xТ-64 розроблений при Подгорному і Шелесті, Підгорний був не поганий, а Шелест взагалі як керівник і українець був дуже хороший.
@user-qh3ly1zv7p
7 күн бұрын
Задумайтес ь над тем, что в Союзе не было(в 20х) специалистов и школ, кроме паровозных и корабельных. Их пришлось создавать. Не было производств - пришлось покупать и на импорте готовить кадры из вчерашних крестьян, руководимые вчерашними же крестьянами и лавочниками. Даже сырья для алюминия не было, приходилось перерабатывать бедные руды с огромными затратами и получать металл худшего качества." Содрать" в таких условиях - значило получить новые изделия для нас. Недавно встретил мнение, что взлет Союза закончился в 53-54г, окончил ся "золотой век" РИ - Союза.
@user-qq5dv9wr1k
Күн бұрын
@@user-qh3ly1zv7p Это мало кто понимает. И все верят только типа достигнутым цифрам на бумаге. Я удивлён, как тебя не заклевали диванные эксперты.
@СандрКассандр
11 күн бұрын
Маэстро! Много цифир и за кадром много технической информации. Ресурс 5тдф в течении неск.десятков лет повышали с 50 часов до хоть каких либо приемлемых, - из мемуаров Чаромского.. В том числе много лет разрабатывали масло МТ-16ихп на котором бы выпускные окна не забивались сажей. На т-64 это двигло жрало стока этого масла, что реальный пробег танка был ограничен не по топливу, а по маслу.
@user-bf2rk4lw3m
9 күн бұрын
С интересом просмотрел ваш выпуск. Теперь мне понятно, почему мой старшина в Анапе, там учепка МЧ ПВ, говорил что м504 авиационный движок. В прочем птк дизеля мне напоминает движок с миг15, только без камер згарания. Птк подключался при достижении 1200 и выше. Что касается ремонта движка в машине. Я служил на проэкте 205п,, Тарантул". Меняли движки, замена первого блока в машине, крутили на талях, тали сильно вручали, отсоединяли птк от дизеля в машине и ставили на место. В общем ремонт можно было производить на моем проэкте. Это вам для общей инфы. Замена дизеля производилась в течении суток. После обеда пришли в Лиепае, до вечера всё разболтили, на следующий день поломанный выгрузили, новый загрузили, вечером ходовые испытания. Удачи вам в вашем деле. ✌️🇺🇦
@hackmyth
9 күн бұрын
спасибо за информацию ) и спасибо за пожелания
@user-bf2rk4lw3m
8 күн бұрын
@@hackmyth как говорят в Украине - нэма за що. Использовал рос символы, чтоб понятней было. Наш спец из срма сам удевлялся тому, что можно сделать когда хорошо подумать. Как пример. На м504 стоят фильтра тонкой очистки под седьмым блоком. Надо было залесть в трют, леч под дизель. Крышку снять над головой, а там расстояние маленькое между крышкой и элементом дизеля. Внутри больше 20 фильтровых колец по отдельности. Парни проявили смикалку и на последнюю секцию привязали бронеоплетку с обеих сторон одной секции, она нетостая 1 мм толщиной и 2 мм шириной. Эту секцию первой остальные за ней. Две, три остаётся, конци в середину уложил, секциями оставшимися прикрыл, крышкой придавил. Достовать всё в обратном порядке, удобно за оплетку потянул и весь фильтр за полминуты выгрузил. Это так, воспоминания. Ещё раз удачи вам. ✌️🇺🇦
@yn1578
11 күн бұрын
Лучший пример 2-тактньіх дизелей, как по мне - єто Detroit Diesel. Он существует в куче вариантов и количестве цилиндров, ровно как и ставился на кучу техники, а главное - гражданской. От того в интернете и больше всего видео с ним. Грузовики разной тоннажности, автобусьі, мальіе суда, везде он узнаваем по звуку и конструкции. Они больше похожи на судовьіе дизеля, там стоит вьіпускной клапан и нагнетатель для продувки через окна. В независимости от количества цилиндров, єта схема сохраняется. Звук бесподобньій. Фильм "Скорость" помните? Там бьіл автобус с єтим мотором.
@YYX-u7g
10 күн бұрын
Так это папа яаз-204. 206. Ошкош ещё выпускают на двухтактнике. А это танковозы.
@Artyrian_Tyler
10 күн бұрын
Думав подивитись потім, але так і почав та не вимкнув, залип трохи 😁 Чудова робота 🤝🏻
@Hantman999
11 күн бұрын
Люблю рассуждения ТЕХНАРЯ❤
@AndrewCo-lx5ds
11 күн бұрын
очередной пасиб 😊 лайкнул через пару минут просмотра через выпыэн... но полностью посмотрю завтра ...на работе 😂 ибо "работа не волк-в лес не убежит"🤣
@user-gm9lf6xb7g
11 күн бұрын
В Кременчуге есть Краз с 5тдф. Пушка краз.😂 Видел на гонке в Полтаве.
@НиколайКалинин-м8э
11 күн бұрын
Добрейшего денечка. Про двигатель на танке Т 64. Все закончилось на 5 цилиндровом.., так как я служил на этих танках, но уже Т64Б. Все верно. 850 л.с. Менял и ремонтировал, как перчатки..) Успехов! Спасибо!)
@user-xt2ko2zw7c
11 күн бұрын
Не закончилось. Почитайте книгу Рязанцева Н. К. Моторы и судьбы. О времени и о себе.
@anatoliidubeniuk9802
10 күн бұрын
30 лет и т.д. изображать усиленные умственные процессы .... Это же талантища !!!
@niklogg
11 күн бұрын
Отличное видео, спасибо за дизель...
@rich6325
11 күн бұрын
Ну наконец не старые выпуски смотрю 👌🏻👍🏻🦾 надо ещё до спутников и луноходов СССР добраться , с ракетами они обделались тоже жёстко .Типа N1.
@maxkruglov3230
10 күн бұрын
Чтобы построить мотор нужно думать как мотор :) Из немцев почти всех знаю. И воообще ни одного инженера не знаю из СССР. А уж про последние 25 лет так и вообще даже смысла нет напрягаться :)
@Lizard_Leon
11 күн бұрын
Что может быть лучше дизеля? Только видео hackmyth, с дизелем!
@user-ps5lb5oz8p
11 күн бұрын
Вся проблема немецких двигателей в том числе дизелей . В том что во время Второй Мировой войны Германия была по факту в блокаде . Проблема была со сплавами и с очень хорошей сталью. Но и выбитый в начале войны подшипниковый завод .
@kamuisama
11 күн бұрын
С подшипниками у союзников вышел фэйл - до разрушения завода Германия успела их запасти и распределить по складам. А вот разрушение завода, производившего синтетическое диз. топливо, без которого ни корабль, ни подлодка не ходят - произвело нужный эффект. Кстати, Сапсаны и прочие используют подшипники германского Сименс до сих пор. РФ подшипники делать так и не научилась - место наверное какое-то проклятое.
@user-ps5lb5oz8p
11 күн бұрын
@@kamuisama у немцев не было ни никеля не кобальта ничего толком не было в том количестве которые потребляет мировая война . Сплавы очень очень нужны качественная сталь крайне важна.
@АлександрБолотин-т9л
11 күн бұрын
Проблема с дизелями а кто немцам делал дизеля на подлодки
@СергейКоляда-д4м
11 күн бұрын
@@kamuisama Дизель? Это в каком году, уточните, либо дайте ссылку. Отсюда второй вопрос - как от этого пострадала активность кригсмарин?
@user-ps5lb5oz8p
11 күн бұрын
@@АлександрБолотин-т9л ТЫ СОАВНИЛ ОГРОМНЫЙ ПО МЕРКАМ ТАНКА ДВИЖОК. А ТАНКОВ НАДО ТЫСЯЧИ А ДВИЖКОВ ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ. И долго флот был в приоритете
@DIECAST-MICRO
11 күн бұрын
На 30 минуте 37 сек у вас сомнения в утверждении того что новейший на то время танк Т-64 превосходил все зарубежные аналоги. А почему сомнения? Т-64 ПЕРВЫЙ такнк 3-го поколения в мире. И он сих пор остается единственным танком в мире который был разработан для применения в условиях ядерной войны. Не после ядерной атаки а во время нее и мог выдержать ядерную волну и защитить экипаж. Поэтому и катки маленькие без обрезинивания (чтобы резина не загоралась при ядерном облучении) и управляться он мог полностью задраенным. А зенитный пулемет имел электродистанционное управление (это в те годы!!!) к слову танк был настолько напичкан что оказался самым дорогим по себестоимости за всю историю советского/российского танкостроения. А элетродистанционную пулетемтную башенку стали в последующем ставить аж на Т90 и то не на все модификации. Танки Т72 и Т80 создавались на базе Т64 причем путем сильного упрощения и снижения конечной себестоимости.
@anatoliytkachuk6877
11 күн бұрын
Что-то вы, батенька, немного приврали. ЗУ вместе с башней 64-ки перекочевала на 80-ку. Теперь о цене. На момент создания 64-ка действительно была дорогой машиной и из-за новизны и что не менее важно - не очень большого объёма выпуска. Под конец совка 72-ка уже обгоняла 64-ку в цене даже невзирая на огромные объемы производства и экспорт. Ну а самым дорогим танком была 80-ка из-за двигателя. И чтобы немного удешевить танк ему на смену подготовили харьковскую модификацию УД с дизельным двигателем. Но не судьба
@КонстантинЧёрный-я6р
10 күн бұрын
Про ядерную устойчивость это лишь на бумаге
@oxon6261
7 күн бұрын
Т-72 никак не мог создаваться на базе Т-64. Это разные машины. Сильно разные.
@anatoliytkachuk6877
7 күн бұрын
@@oxon6261 ошибаешься
@DIECAST-MICRO
7 күн бұрын
@@oxon6261 изучите историю создания т-72. Только не по короткой статье в википедии в пару строк а по толстым книгам-монографиям по истории создания той или иной техники. Извращенно выражаясь Т-72 это скрещивание ежа с ужом - Т-64 с Т-62 - узлы и агрегаты от обоих очень сильно использованны в конструкции прототипов. Но при это главная отправная точка отсчета при разаботке - именно Т-64 и главная цель этой разработки - снижение стоимости и упрощение конструкции 64-ки. А вот об этом даже в трех сточках википедии упомянуто. Я вам более скажу - была идея (но она не реализоваалась) производить 64 сразу на трех заводах - на Харьковском и на Кировском (Ленинград) и Тагильском (Уралвагонзавод). Это ставило в очень нелестный вид КБ уралвагонзавода и кировчан - дескать имея свои кб их хотят принудить выпускать чужую машину. Это и спровоцировало начало работ над своими танками оба КБ - сначала в инициативнм порядке а потом уже по тех-заданию которе было сформировано опираясь на представленные обоими КБ проекты. И и Т80 и Т72 разрабатывались практически одновременно. Ну на 80-ку ушло больше времени пока дошло до финала из-за ее двигателя; Цифра в названии советских танков это год принятия на вооружение (с отклонением максимум в 1 год). Т-62 - 62 год Т64 это 64-й а Т72 - 73-й ну и 80-ка 1979
@dmitrykireev7494
6 күн бұрын
Кстати , этот Ha-300 , сделанный в Египте - это же был последний самолёт Мессершмитта , лёгкий сверхзвуковой истребитель . Профессор Вилли сделал его , убедился , что он летает - и вскоре после этого помер ... ну а что - достойный финал жизни для великого авиаконструктора .
@user-bl3qb9pp9l
11 күн бұрын
Двигатели - это ахилесова пята совкового , росийского а теперь уже и китайского машиностроения.
@Вадімич
11 күн бұрын
Усе, баста на сьогодні з роботою😂 Пішов за кавою!
@hackmyth
11 күн бұрын
:)) очень приятно что такая реакция )
@andreychumichov9949
11 күн бұрын
как всегда просмотр на одном дыхании, спасибо за лекбез, в своё время имел много работы с двигателем 5Д20, модификация УТД20, пытаюсь вычислить от куда его содрали.
@faqeer59
11 күн бұрын
Приветствую Вас, Дмитрий! В связи с замедлением Ютуба в рашке, смотрю теперь Вас исключительно через ВПН. Надеюсь, Вам "капает" с этого: реклама мелькает во время просмотров. Нет худа без добра. 😂 Мы не абрамовичи, поэтому хоть так получается поддерживать Ваши старания создавать качественный контент. Который по прежнему держит планку.
@hackmyth
11 күн бұрын
да, большое спасибо, я на большее не рассчитываю, изначально хотел получать деньги только из рук Гугла за рекламу
@DubovitskiyRE-psychologist
11 күн бұрын
Круто. Интересно. И очень грустно. 😢 Блин! Жить в стране где всё с3/14зженно. И вот тут то извечная задача СССР, ДОГНАТЬ и перегнать. Но сначала догнать.😂😂😂. Благодарю за ролик.
@EugeneToperman
11 күн бұрын
Вот еще на эту тему: The first diesel engine with opposed pistons was a prototype built at Kolomna Locomotive Works in Russia. The designer, Raymond A. Koreyvo, patented the engine in France on 6 November 1907 and displayed the engine at international exhibitions, but it did not reach production. The Kolomna design used a typical layout of two crankshafts connected by gearing.
@ah-32a73
11 күн бұрын
Спасибо,вам за этот выпуск.👍
@Sergej837
11 күн бұрын
Во время службы в восточной Германии в 76-78 годы, в гсвг в соседнем полку были новые тогда т-64. Нравился свист движка и движение по грунту и грязи. Казался легче и изящнее чем т-62. Они все в 1994 годы при выводе войск "ушли" в Украину.😢
@user-ke4no6rv4g
10 күн бұрын
Нет не все часть в Россию.
@Федор-г1ч
11 күн бұрын
Их ставили на подводные лодки по два штук. Со слов моего преподавателя.
@maximv6542
10 күн бұрын
Приятно видеть, что канал начал активно расти.
@narek2321
11 күн бұрын
Следующий на очереди двигатель от Т-80 газотурбинный, и по хорошему сравнить его с двигуном от абрамс .... Расход , кпд и т.т...
@СергейТиунчик
11 күн бұрын
Чево-то уныние. Под ногами вся таблица Менделеева, а мозгов нет. Почему?.
@YYX-u7g
10 күн бұрын
Лишняя хромосома тому виной
@user-vw6is9fp5t
11 күн бұрын
Лайк и коммент в поддержку канала. Как всегда всё интересно!
@BestmobilesInUa
11 күн бұрын
Очень информативно, причем не менее интересно👍👍👍
@ЮрийСкарлат
8 күн бұрын
Ну всё, начал записывать ваши работы!!! Подсел совсем. Спасибо! Дякую!
@user-td9mg1ge8q
11 күн бұрын
Дмитрий , было действительно очень интересно , спасибо . Но все же с бОльшим удовольствием я бы посмотрел наконец выпуск про ТУ-22 !
@user-xm4gs2nh1p
11 күн бұрын
Отличная работа! Очень интересно, спасибо.
@avia1725
11 күн бұрын
Двухтактники могут быть с принудительной смазкой
@TheDmitryna
7 күн бұрын
Отличный материал, очень много для себя узнал.
@ivangaydook2869
11 күн бұрын
Дизелі типу 2 Д100 і 10 Д 100 були вершиною інженерної думки , я не міг повірить шо то було придумано у тюрмі народів, такі двигуни ставилися на тепловози ТЭ- 3 , ТЭ- 7, ТЭ10 М, ТЭ10 - В І досі великий парк цих тепловозів працює у СНГ Але потім пішли дизельні двигуни також двотактні тільки V образні з вікнами продувки і клапанними головками типу Д14 , а потім і чотиритактні монстри по 3060 кінських сили типу Д49, з меншими витратами палива і мастила, але то теоретично , практично коломенський двигун на тепловозах типу Д49 зібраний невдало, якби його збирали німці, то був би кращий дизель у світі.
@user-ql6sy4jo3n
11 күн бұрын
На семёрке - 116-м вроде Д49 дизель..
@ivangaydook2869
11 күн бұрын
@@user-ql6sy4jo3n на ТЭМ-7 рядний 6 циліндровий Д49, на 2ТЭ116 У- образний 16 циліндровий 16чн26.26
@IhorW
11 күн бұрын
Короче треба з германцями співпрацювати і будуть дуже файні танки! Кцпів нищити як тарганів😅
@1smart_drawings_1
10 күн бұрын
Технические и технологические расследования ....очень интересно и полезно.
@tor8419
11 күн бұрын
цікава інформація як завжди, ЛАЙК !
@уставшийотбеспредела
5 күн бұрын
Идею может быть и скоммуниздили. Но сам дизель полностью был малышевский, и создавался именно для танка Т64, и это был определенный прорыв. В Тагиле до сих пор ничего подобного создать не смогли. Не нужно обсирать то, о чем не имеете представления. Морозова я застал еще живым и это был выдающийся конструктор.
@АндрейБелоусов-л3ь
2 күн бұрын
@@уставшийотбеспредела этот болтунок начитался немного,подслушал чуть,теперь истину глаголет...
@user-ht1rb5gq1f
10 күн бұрын
Дякую,за якісну,розвернуту інформацію і Вашу працю,для такого історично-технічного контенту.
@bogdant1604
11 күн бұрын
У т 64 все хороше! Ходова, двигун, мех. заряжання, і ще багато іншого
@denispol79
11 күн бұрын
Спасибо, как всегда интересно. ПС Blacktail Studio тоже рулит ))
@OlgaDimovaGrabegeva
2 күн бұрын
Немного подушню - ОКР - это всё-таки не "общие конструкторские работы", а ОПЫТНО--конструкторские работы
@olegproservice
10 күн бұрын
Автору респект уже на 1:52 , я как раз на той неделе подсел на просмотры этого столера- эпоксидчика из Орегона. Надо к нему заглянуть как поедем на север с семьёй. А я 2-х Тактные двигатели знаю по кроссовому мотоциклу CZ 125-516 😂😂😂 ваших крайюёв брат. Долго кстати на нем катался. Но откровенно это хлам из прошлого века. Но лучше всего что можно было найти в СССР
@ВалерийСныткин-ц9х
4 күн бұрын
Хорошо быть историком... И ля - ля тополя... Впрочем, действительно, двигатели мы делать не умеем. Это правда. Однако, не надо забывать о том, что огромное количество учёных, инженеров, и просто учителей покинули страну. Да, осталось всего - то ничего. И те между собой грызлись. Ну, конкуренция, видите ли... А уж в период сталинских репрессий, которые постоянно набирали обороты, то об безобразии и вспоминать не хочется. Конечно, враги были! Но не все же были врагами... А что до немецких инженеров, которые попали в такую переделку, то им ещё очень даже повезло. Рано их отпустили... А двигатели, со встречным ходом поршня, сами по себе, очень интересные.
@user-lq3hw5sc9s
6 күн бұрын
Все бы ничего , но ваш издевательский тон при изложении материала вызывает возмущение и обиду за самоотверженный труд наших инженеров. Они как и зарубежники использовали лучшие достижения в моторостроении, о чем вы же и повествовали. Главное конечный результат, почти всегда инженеры добивались результатов. А что теперь китайцы не идут таким же путем? Поэтому ухмыляться не стоит рассказывая о мучительном процессе творчества советских инженеров. Вы бы не ухмылялись находясь в шаражках.
@user-ps8ps8jd1z
11 күн бұрын
Спасибо, очень информативно!
@RAGE-NON-HUMAN
11 күн бұрын
Регулярно смотрю видео на этом канале о профессиональной деятельности советских , а теперь и российских конструкторов и инженеров , и каждый раз вспоминаю любимую фразу юмориста Михаила Задорнова : « ну туупыыыыее !!! » .
@SAMen07
11 күн бұрын
уде ночь, но после слов "усаживайтесь поудобнее, наливайте кофеек..." я так и сделал... Завтра посплю.
@BECHA1977
11 күн бұрын
на тепловозе такой дизель
@michaelkane2454
10 күн бұрын
2.д100,стоят на луганских тепловозах м-62,прикольно когда он при роботе в разнос харкает поршнями через обшивку кузова.
@hackmyth
10 күн бұрын
охренеть
@user-je4wg8cz1x
11 күн бұрын
Вельми дякую за цікаву, змістовну, доповідь для нащадків і історії! У сучасних знайшов тільки фінський двутактний дизельний двигун. А виявляється що і 5ТД скомунячений... Ну що ж, констабір народів...
@OlegPavlov68
8 күн бұрын
Дмитрий, у Вас ошибка в цитате! Не в цитировании, а в самом оригинале! У дизельного топлива температура вспышки НИЖЕ, чем у бензина, а не выше. А то, что его сложнее поджечь спичкой связано с меньшим самоиспарением.
@user-om8sd6tj3k
5 күн бұрын
Спасибо просто отлично, удачи вам 👍🏻
@user-yw6go1fp3y
6 күн бұрын
Прлсто супер.когда-то я служил в СА это было 82-84 год и у нас стояли огромные дизель генераторы.их обслуживали харьковчане.они рассказывали как на одном из дизелей лопнул коленвал по причине просверленого отверстия поперёк коленвала.с трудом нашли дедушку который копировал импортный двигатель в далёкие времена.этот двигатель сняли с судна которое потушили советские моряки и им достался трофей.этим отверстием высверлили окончание трещины,так сказал дед.просто позор.похоже ,что это тепловозный двигатель,по виду и типоразмеру......немного сталкивася.
@forkjoin6145
6 күн бұрын
На больших охотниках (серия БО) стояли 3 штуки MAN (два в носовом моторном отделении) и один в кормовом. Один такой охотник черноморцы передали в юношескую флотилию. Сталкиваясь с советскими дизелями заметил, что самое слабое место - насос высокого давления для форсунок. Бывая на харьковском заводе обратил внимание, что на изготовлении самых ответственных деталях стоят ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНОСТРАННЫЕ станки. Всё упирается в технологию изготовления. В этом плане немцы остаются впереди планеты всей. Исключение составляют только системы числового программного управления. Лучше Фанук ещё ничего не придумали. Хотя Дельта Тау более быстрая. Автору РЕСПЕКТ за работу!😉
@avia1725
11 күн бұрын
Всегда хотел дизельный мотоцикл, чтобы заправлять чем угодно и тягой на низах
@alexanderjung7361
11 күн бұрын
Неандер мотоцикл!
@avia1725
11 күн бұрын
@@alexanderjung7361 что за неандр
@alexanderjung7361
11 күн бұрын
@@avia1725 Мотоцикл из Шлесвиг Холстайна.
@avia1725
11 күн бұрын
@@alexanderjung7361 а посмотрю, в Индии ещё выпускали, хотя точно не знаю
@evgenperes4640
11 күн бұрын
🤔с дизелем был французский "Боккардо",в конце 80-х прошлого века.
@andreyakk1392
11 күн бұрын
Я, сейчас конечно задам, немноШко тупой вопрос) Получается ссср, ничего своего НЕ создавал??? А тупо копировал!!??
@magitgafur8770
11 күн бұрын
@@andreyakk1392 есть и советские разработки. Правда за них авторы обычно отсидели. Самое интересное это система ТРИЗ разработанная в СССР Альтшулером и сейчас развиваемая его последователями.
@aleks8583
11 күн бұрын
Ахаха.. создавал😊… загадка..-Не жужжит и в жопу не лезет?…- Советский прибор для жужжания в жопе!…😂
@Grayhaired
11 күн бұрын
цап-царапкал, как сказал некий плешивый укурок...
@avia1725
11 күн бұрын
@@andreyakk1392 вы возьмите лобик и попробуйте скопировать, для этого тоже много чего надо, тупо в СССР даже материалы другие, но то что ничего нового это да
@user-lc7zt4nb8w
4 күн бұрын
Не СССР, а Россия. Всегда, всю свою историю только копировала.
@TheMAKS702
10 күн бұрын
Все кто служил на т-64 проклинали их двигателя.. Самый лучший был газотурбинный на т-80 но дорогой ( в 9-10раз чем В-2).
Пікірлер: 829