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車序: 024
A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306
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港鐵Rotem電動列車,或港鐵KOROS電動列車,係港鐵公司嘅交直傳動通勤型電動列車,2002年投入服務嘅車而家服務港鐵嘅將軍澳綫,而2006-2007年投入服務嘅增強型列車而家服務東涌綫。行東涌綫嘅增強型列車有比西班牙製列車好嘅加速率1.3m/s2(4.68km/h/s)同埋減速率0.8到1.35m/s2(2.88到4.86km/h/s),緊急煞車減速率係1.4m/s2。配備三菱重工嘅雙層3300V-1200A-IGBT、VVVF反用換流器。Rotem K-train EMU 是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車,由韓國Rotem[2]與日本三菱電機合作生產[3],現於將軍澳綫及東涌綫行走。
用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車;用於東涌綫的則為「TKE-CR522-04E」型列車,東涌線的型號比將軍澳線的列車比較快,將軍澳線列車設計速度是90公里,營運速度是80公里,而東涌線列車設計速度是140公里,營運速度是135公里
K-Stock、K-Train、K仔、K車、泡菜
製造商
Rotem及三菱電機
生產年份 : 2001年
TKE-C651
為了應付將軍澳綫在2002年投入服務,地鐵公司在1998年邀請全球列車製造商投標,供應13抽8卡編組的新列車。韓國Rotem與日本三菱合組之財團擊敗多間歐洲製造商,取得地鐵「TKE-C651」合約。[4]該批「TKE-CR51」型列車在韓國裝嵌,首趟出廠列車2001年5月開始於當地一條長五公里的測試路軌進行全速測試[5]。新車抵港後再由地鐵公司安排於兩間車廠內試車,然後再於觀塘綫和將軍澳綫實地試行,測試項目多達45項,過程非常嚴謹。
不過,地鐵人員試用期間,發現新列車不能即時適應將軍澳綫新版本的西門子列車訊號系統。加上將軍澳車廠的外判列車維修商合同問題,使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。最終此批新車落戶觀塘綫,將軍澳綫則以從其他行車綫調入的現代化列車(M-Train)營運。直至2010年中,於觀塘綫行走已達八年之久的韓製列車,因應將軍澳車廠外判維修合約屆滿而全數調回將軍澳綫。
TKE-C6522-04E
「TKE-C651」列車投入服務之後一年,地鐵因應東涌綫在九廣西鐵與迪士尼綫通車後之預期客量增長,決定再次向Rotem招手,引入了4抽8卡編組的「TKE-C6522-04E」列車供東涌綫使用。但是因為這些新車車身過寬,當列車進入車站及洗車機時,月台的邊緣會把列車車身刮花,因此地鐵公司需要調整洗車機的寬度並打磨月台邊緣,方可安排新車投入服務。這批共四列的新車稱為TCL-K-Stock。
將軍澳綫編組
列車以8卡為一列,編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A,以A-C-B、B-C、B-C-A為一組,如要調卡,均會整組調走。
將軍澳綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器 長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位 數量
A車廂
(車頭)
B車廂
(動力車卡)
C車廂
(供電及動力車卡)
下行(往北角) 將軍澳綫的組合(13列) (往寶琳/康城)上行
A301-C301-B301+B801-C801+B302-C302-A302■
A303-C303-B303+B802-C802+B304-C304-A304■
A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306
A307-C307-B307+B804-C804+B308-C308-A308
A309-C309-B309+B805-C805+B310-C310-A310
A311-C311-B311+B806-C806+B312-C312-A312■
A313-C313-B313+B807-C807+B314-C314-A314■
A315-C315-B315+B808-C808+B316-C316-A316■
A317-C317-B317+B809-C809+B318-C318-A318
A319-C319-B319+B810-C810+B320-C320-A320
A321-C321-B321+B811-C811+B322-C322-A322■
A323-C323-B323+B812-C812+B324-C324-A324■
A325-C325-B325+B813-C813+B326-C326-A326
其餘6列為港鐵市區綫中國製列車、3列港鐵現代化列車
將軍澳綫將有3列為港鐵市區綫願景列車,但由於採用新訊號系統,故當它們投入服務時,該綫的所有現代化列車均會逐步退役。
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Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары 將軍澳綫全程:寶琳起載至北角(2022年K-train版本)
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