KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
【解説】大韓航空769便 誤着陸
Күн бұрын
【解説】大韓航空769便 誤着陸
Рет қаралды
232,923
機場空論
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 398
@KoDaMARCH12SR
Жыл бұрын
秋田県在住ですがこの誤着陸は初めて知りました。 分かりやすい解説ありがとうございます!
@kijokuron
Жыл бұрын
こだまーちさま、こちらこそコメントをありがとうございます。 ご評価いただき大変励みになります!
2 жыл бұрын
0:15 秋田犬(かわいい)に、ほっこりした
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。柴犬っぽいのが好きでして〜😊
@Manaka_Pettan
2 жыл бұрын
@@kijokuron 主さん、そいつパクコメbotっす、数多くの動画で他人のコメント勝手にパクって貼るただのbotっす。
@apricot_l67
2 жыл бұрын
とある番組の「事故は偶然の産物ではなく、様々な事象の積み重ねで起きる」ということが、よく分かる良い動画ですね。このように被害はなく単純な事故の場合は、本当にわずかなことの積み重ねで発生しているのですね。そこに大きな事象が加わると大事故になってしまう…。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。まさにおっしゃること、その通りだと思います。色んな報告書を読んていると、問題ない運航⇔重大インシデント⇔事故と、これらの差は紙一重でガラッと変わることも多いなぁと感じます。
@matsuoic
2 жыл бұрын
この事例が起こった時は実際に誘導路に着陸するなんて信じ難いと思いましたが、このように動画にしていただくとその可能性もあると気が引き締まります。 Chartを付けてくださったのがわかりやすく、またHUDの使用のイメージが湧きやすく、文書の報告書より状況がわかりやすいです。 いつもありがとうございます。
@kijokuron
2 жыл бұрын
こちらでも丁寧なコメントをありがとうございます。この事例は視聴者さまからリクエストをいただき制作したのですが、初めて知ったときは「まさか・・・」と思いました。そしておっしゃるとおり、突拍子のないことでも起こる可能性があると認識する必要があると感じた次第です。
@Satou-hirokI
2 жыл бұрын
クルー間のコミュニケーションって大切ですね。HUDを信頼しすぎて目視を怠った結果ですかね? しかし、大きな事故も無く着陸できたのは幸いです。 いつも思うのですが、ナレーションの声はPCに発声させているのですか?イントネーションが標準語(NHKのアナウンサー的な)ですが、微妙に合成音になっていて、なのにすごく自然に耳に入って来ます。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。動画で使用しているナレーションは、以下のサービスで同じものを出力できます。 ondoku3.com/ja/
@Satou-hirokI
2 жыл бұрын
@@kijokuron ありがとうございます。参考にさせていただきますm(_ _)m
@unsoldsheep5471
2 жыл бұрын
今回も見やすい動画をありがとうございます! 誤着陸の話はたまに聞きますし、やっぱりいくつかの原因が重なれば勘違いしやすいんでしょうね… タキシング中だったら大事故ですよね…
@kijokuron
2 жыл бұрын
こちらこそ、コメントありがとうございます!もちろん極めてレアなケースではありますが油断をすると…ですね。。
@nonsugi7521
2 жыл бұрын
毎回わかりやすい解説動画をありがとうございます。見ていて「ILS(計器着陸用施設)があれば誤着陸はなかったのでは?」と思ってしまったのですが、アプローチチャートを見ると秋田空港はRWY28側にしか設置されていないのですね。RWY10はVOR進入もしくは低視程に弱いRNAV進入になっていることも、この動画をきっかけに知ることができました。大変勉強になりました。今後の動画も楽しみにしております。
@kijokuron
2 жыл бұрын
こちらこそ、コメントまで頂戴しありがとうございます。チャートを確認されるくらいお詳しい方から「勉強になる」とのお言葉は大変恐れ入ります😭 まだまだ未熟な点もございますが、何卒今後ともどうぞよろしくお願い致します
@雅史新藤
Жыл бұрын
進入灯は、視界が良いときは点いていないんですね。初めて知りました。電気代の節約のためでしょうか?誤認防止のためにも、開港中は常時点けてほしいですね。
@youhara6350
2 жыл бұрын
空港設備の配置・ディスプレイ情報の差異・着陸時の天候・・・ 起こったかもしれな重大事故がインシデントで済んで本当によかった 思い込みやCRM不足は確かにあっただろうけれども 安心安全な空の為にはそれらに対する負荷軽減もまた重要な課題ですね
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。何重もの安全策を講じれば安全性は向上するかもしれませんが、逆に負荷も高まりますもんね。安全と負荷の両立は大変難しく、おっしゃるように重要な課題と感じます。
@kokutetu2309
2 жыл бұрын
誘導路に飛行機がいなかったのが不幸中の幸い、航空機を操縦する人は大変難しい中で運行しているのだと改めて感じた動画でした。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりで、状況によってはイレギュラーと紙一重なこともあると感じます。
@秋の梨-r7t
2 жыл бұрын
今回の動画もとても分かりやすいものでした。素晴らしいクオリティです。 プロのパイロットが違和感を感じていても、今回のような事態を起こしてしまうこともあるのですね。勉強になりました。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。余裕がないなかで違和感に従えるか否か、なかなか難しいですね。
@123456789shine
2 жыл бұрын
まぁ、ある意味確証バイアスもあったのでしょうか・・・ これで離陸待ちの飛行機などあった日には大惨事だったでしょうし、やはり違和感があるならゴーアラウンドするべきと思いますね。 誘導路だと翼端は路外だし、逆噴射とかすると、標識や芝生が吹き飛んだり、空港設備を破壊した可能性も‥‥
@kijokuron
2 жыл бұрын
123456789shineさま、いつもコメントありがとうございます。誘導路上を移動することも考慮されているので翼端は問題ないと思いますが、逆推力装置の影響はあったかもしれませんね。。
@suica2k4
2 жыл бұрын
某番組でも指摘されていましたが、儒教による目上の人に意見できない環境というのは、飛行機に操縦においては本当に怖いです。 今は改善されているとは聞きますが、はたして。。。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。2000年代に入ってからはCRMが要因になる事故はないので、おそらく改善されたのかなぁとは思います。
@schakt
2 жыл бұрын
このインシデントを見るたびに思い浮かべるのが、機長は管制当局に対して、「誘導路に着陸してしまったアホですが…」と、某超有名ハリウッドスターの様に自主申告はしなかったのかな?…ってことですね。
@kijokuron
2 жыл бұрын
あああ、そういえばそんなことありますしたね。。
@00waki
2 жыл бұрын
おや?と感じたときに「でも機械は正しいと言っているし、自分の勘違いだろう」と直感よりも機械に判断をゆだねたところに問題があるように思う。機械への責任転嫁とも言えるか。 何もかもを自分で確認する必要は無いが、もし違和感があれば現場・現物・現実に立ち返る必要がある。 そう教えてくれた機上空論さんに感謝。素人にも分かる説明に、いつも感服しています。
@kijokuron
2 жыл бұрын
こちらこそ、丁寧なコメントをありがとうございます。立ち返る勇気はかなりの精神力が必要ですが、ベテランの違和感はかなり有用ですよね。
@silverspoon-ginsaji
Жыл бұрын
人に注意しろとは生温い対策ですね。もし次が起きて誘導路に飛行機が居たら大惨事でしょう。 通信施設の移設または誘導電波の補正がベストでしょうが、せめて点灯基準を上げるとか、着陸時は常時点灯にして必ず目印にしろと案内するとか、誤りを防ぐ/誤りかどうかを明確化させる設備や情報があって然るべきだと思います。
@fusennotora
2 жыл бұрын
こういうこともあるのですね。 機長の思いっきりの良さ、私は怖いと思いました。 違和感あったら着陸せず、何らかの確認のプロセスがあるとしても、実際は口で言うほど簡単ではないのかも知れませんね。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。懸念があれば着陸をやめればよかったのに…とは思うものの、あくまでも結果論での意見であり、また、商業飛行である以上、時間的金銭的コストの考慮も必要なので、なかなか難しいですねぇ。
@井上成美-w7u
2 жыл бұрын
いつも拝見させていただいております。 トランスワールド航空800便について 解説していただきたいなと思います。 いつも分かりやすく解説していただきありがとうございます。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントならびにリクエストありがとうございます。直近で複数のチャンネルさまで扱われていたので、少し間隔をあけて制作をしたいと思います。
@eclipsetotal5460
2 жыл бұрын
うぽつです インシデントで済んでよかったと言ったところでしょうか もし誘導路に他機がいたらと思うとゾッとします
@kijokuron
2 жыл бұрын
いつもコメントありがとうございます。甘い考えかもしれませんが、旅客機がいればさすがに気づけたんじゃないかなぁと思ったりしています。でも、もしももあるのでその場合はゾッとしますよね。。
@てつ-z3o
2 жыл бұрын
今回もハイクオリティ(°▽°) 序盤の秋田の紹介→秋田空港の流れが上手いと思いました。
@kijokuron
2 жыл бұрын
ありがとうございます〜。秋田には2つ空港があるため、定番の「秋田の空の玄関口として秋田空港があります」のパターンが使えず、少し頭を捻りました🤣
@Photo_sws_610
2 жыл бұрын
@@kijokuron 素晴らしき郷里紹介で何よりです。「令和に誕生の新米ブランド、サキホコレをここから全国へ送り」、”あきたこまち開発時に 設計・建設された空港”がこの空港です。
@kijokuron
2 жыл бұрын
@@Photo_sws_610さま お米もありましたね!個人的にお米はあきたこまち派でして、ずっとお世話になっております😊
@Photo_sws_610
2 жыл бұрын
@@kijokuron それは嬉しい限りです、あきたこまち生産者も喜ぶでしょう、また秋田県には飛行機関連で隠れたスポットとして、「風が強く木の生えない山」もありますし、基地無くても航空自衛隊の無線重要中継所存在します。
@yokoikosaka790
2 жыл бұрын
誘導路にタクシング中の航空機や地上支援車がいたら、カナリア諸島の再来じゃ無いですか?運が良かった。KALは新広島空港でもやらかしてませんでしたか?乗る便と時間帯は慎重に選ばないと。質の高い動画制作お疲れ様です。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。誘導路上になにか物体があった場合は、大きな事故になっていた可能性はあったと思います。
@schakt
2 жыл бұрын
Yokoi Kosaka 様 広島空港では2015年4月にアシアナ航空162便が着陸時にアンダーシュートしたせいで、ILS用の機器(LOC)を圧し折っていますね。 それ以外にKAL機も何かしでかしているんですか? (あったとしたら、定期路線としてはこれまでに就航していないので、チャーター便でなんでしょうけどね。)
@raisins-good
2 жыл бұрын
9:23 滑走路のライトを点灯したのに自主的だったから伝えなかった、ってコミュニケーションとはなんだって感じですね。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。報告書では、管制官から一言言っても良かったとされていますが、基準に照らし合わせると本来点ける状況ではなかったので、個人的にはちょっと厳しい指摘かなぁとは思います(もちろん、点けると判断したなら伝えるべきという意見も理解はできますが…)。
@sleep.now7
2 жыл бұрын
右から強い風を受けている状況で僅か30mの幅の誘導路にも着陸を成功させられる腕は凄いですが、他にも確認する方法はあったとはいえその集中力故に直前まで誤認に気づけなかったのでしょうね。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。おっしゃるように、風への対処に集中しすぎた可能性はありそうですね。
@hammer99kg
2 жыл бұрын
素晴らしい導入
@kijokuron
2 жыл бұрын
ありがとうございます!
@kjsaka
2 жыл бұрын
路の幅が半分しかなければ、路の見かけの台形の裾の拡がって行く速さがいつもと異なることから幅が異常に狭いと感覚的に感じると思うのですが、そう感じなかった理由は、HUDを通して見てたために風景が見づらかったせいではないかと思います。安定した進入しかしない旅客機にHUDは必要なのかなあ? 戦闘機は敵機を目で追いながらだから必要だけど...
@コマイ北国産
2 жыл бұрын
韓国の「年上の言うことは絶対」と言ういつものやつが起きた事。 疑問を持っているなら、機長と副機長で話し合い、地上管制にも問い合わせ、それでも疑問を解決出来なければゴーアラウンドすべき。
@九州アドベンチャー
2 жыл бұрын
飛行機好きなのでありがたいです。
@九州アドベンチャー
2 жыл бұрын
いつも、ありがとうございます。
@kijokuron
2 жыл бұрын
こちらこそ、ご視聴だけでなくコメントまで頂戴しありがとうございます。
@IgaguriMK
2 жыл бұрын
晴れているのに誘導路に向かって降下したエア・カナダ759便のニアミスなんかもありましたね……
@kijokuron
2 жыл бұрын
ですねぇ…
@80fire71
2 жыл бұрын
一通の道に逆から進入してしまったようなものですか…危な過ぎぃ
@otabe13
Ай бұрын
もし誘導路に別の機体がいたら…と考えると恐ろしい
@88番大窪寺
Жыл бұрын
月にロケットを飛ばせる人類が、まだ全自動の航空機を造れないのが不思議。
@user-ew8vg7pg2m
Жыл бұрын
ランウェイ10方向から滑走路に侵入してきて、強風の際に機首を右に振るクラブ飛行をしていると左席に座る機長の方が、おかしいと気がつきやすい環境下ではあった。補助?機器(ヘッドアップディスプレイ)の頼り過ぎも駄目で、特に悪天候時は(ヘッドアップディスプレイごしではなく)直接目で見て判断しないといけないという事ですね。
@高橋央-b4f
2 жыл бұрын
管制塔は、滑走路端灯をも点灯してたと言うこと❔
@kijokuron
2 жыл бұрын
報告書によるとApproach Light Beaconを点灯したとのことです。
@kino785
2 ай бұрын
誘導路の端から100~200mぐらいを直線じゃなく緩めのカーブにしたらどうだろう?(道路の速度低下を狙ったやつみたいに)
@渡辺師匠
2 жыл бұрын
車でも置いてあったら大事故だよ
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。視界が悪いなか着陸をした際、滑走路上の車と接触する事故もありましたしね。。
@Sava-Can
2 жыл бұрын
今回の動画とは全く状況は違いましたがとお断りしてのコメントです。 今から何ヶ月か前にFlightradar24を仕事中に眺めていたところ怪しい動きをする航空機がありました。ANAの何便だったか忘れましたが、新潟発の羽田着でしたね。 そのANA機は羽田の北東部から進入、その後千葉房総半島の南端辺りでグルグルと旋回飛行。そしてそこから羽田の離陸滑走路と思われる方へ他機離陸と逆走方向の着陸をしようと試みた形跡が見受けられました。さすがに管制官からお叱りを受けたのでしょう。着陸せず北東へ。(松戸あたりだったかな)そこでまたもやさまよい飛行。羽田への着陸行列に並べず、結局成田へdivert。予定時刻から1、2時間後の羽田ではなく成田への着陸でした。 離陸滑走路に着陸しなくてよかったねと思うと同時に羽田ではなく成田へ降ろされた乗客はどうなったのだろう、あの機を操縦した人達はどうなったのだろうと余計な心配をしてます。そして燃料はかなり余裕を持って積んであるんだなと感心しました。
@kijokuron
Жыл бұрын
長谷川平蔵さま、コメントありがとうございます。 また特異な状況について興味深く拝読致しました。おっしゃる動きはちょっと不思議な感じですねぇ。 管制官からの指示逸脱だけ(それでもおおごとですが)で目的地の変更というのも違和感があるので、なにかあったんでしょうか。
@pzoldman
2 жыл бұрын
昔管制だった頃、この会社に滑走路を誤認されたり滑走路直前まで一切降下していなかったことが複数回あるので私にはこの会社を信用することは出来ません。チャート見れば分かることなのに。
@kijokuron
2 жыл бұрын
なんと元管制官の方からのコメントをいただけるなんて大変光栄です。滑走路直前まで降下をしないのは相当ですね。。
@moto1269
2 жыл бұрын
昔、羽田で閉鎖した旧B滑走路に着陸した便があったと記憶しています。 着陸寸前でも間違いに気づいた時点で回避してほしい。誘導路に他の飛行機がいなくて幸いでした。
@loclc
2 жыл бұрын
この場合かは是正指示でなく、改善に留まるのは何故なのでしょうか
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。別途会見などで事情を述べたのかもしれませんが、なぜか報告書上には「勧告」の項目がないんです。
@thomasharrisjr.3250
2 жыл бұрын
航空機ドキュメンタリー動画で、ずば抜けた正確さ。(他のエセドキュメントものとの差が天と地。比較してごめんなさい。他のチャンネルは、中学生程度の物理さえ無視なので)。
@kijokuron
2 жыл бұрын
ありがとうございます!お褒めの言葉、大変励みになります😊
@masakun-jp
2 жыл бұрын
正副パイロットが誘導路だと認識できないまま着陸とか、今回も背筋が凍るお話し。 管制官からの「ライトを点灯した」の一言があれば無かったかも。 たらればですが。 なまはげ号からの、なまはげのシーンは、空からも悪い子は居ねーが。 このチャンネルでワンコを見たのは恐らくはじめて。 🐶
@kijokuron
2 жыл бұрын
まさくん_masakunさん、いつもコメントありがとうございます。管制官から一言あれば…というのは、報告書では触れていたので動画にも盛り込みましたが、アプローチ経路の正確な気象状況を把握するのも難しいので、個人的にちょっと厳しいかなぁとは思います。
@masakun-jp
2 жыл бұрын
@@kijokuron さま ご返信、ありがとうございます。 今回のお話し、そこまで求めるのも難しそうですね。
@efrenbustamante7337
2 жыл бұрын
水平方向に対するPAPI のようなものはできないんでしょうかね。全ての空港にILS(ローカライザー)があるわけでもないでしょうから。
@kijokuron
2 жыл бұрын
完全忘れているかもですが、たしかに言われてみるとない気がします。PAPIやその他のライトでも水平方向の視野角に制限があるため、ライトが見えない=外れていると判断できるからでしょうかねぇ。
@nana0228-l6e
2 жыл бұрын
間違えはあるし、緊急時にも使えるから、誘導路を広く作っておいたら良さそうだが。 都会は無理だろうけど。
@谷上信生
2 жыл бұрын
儒教的上下関係の典型的な例 副操縦士が意見具申できない環境がこの国の社会にある。
@tita6818
2 жыл бұрын
その重圧の中、副操縦士は、一応、違和感を口に出したのは偉い。
@現場のあかさんご
2 жыл бұрын
秋田犬(かわいい)に会いに行かなきゃ…
@kijokuron
2 жыл бұрын
おおお、福岡から今度は秋田ですかー??ツイートが楽しみです😊
@現場のあかさんご
2 жыл бұрын
@@kijokuron 秋田犬には会いに行きますうううう!! お楽しみにぃいい
@新井敏文-c8g
2 жыл бұрын
昔、羽田の、出来たて運用前の、当時新Àと呼ばれた滑走路に、日本三位の航空会社の機が「誤着陸」しました。これは日頃、日の当たらない会社の「総意」を感じましたねえ。 ところで、秋田で最重要なのは、しょっつるとキリタンポだと思うのですが、、、
@kijokuron
2 жыл бұрын
新井敏文さま、いつもコメントありがとうございます!これまで食の名物を取り上げたことがなかったのですが、確かに食べものもその土地々々のものがありますよね。あまり食にこだわらないので完全に抜けていました。。次回以降は盛り込めるものはご紹介したいと思います〜。
@takeoozaki6477
2 жыл бұрын
ボイスも東北きりたんで!
@新井敏文-c8g
2 жыл бұрын
ビミョーに生臭しょっぱくて、アレかけた肴で酒がとめどなくすすみます。高血圧県の要因じゃないかなあ
@新井敏文-c8g
2 жыл бұрын
秋田の酒って、今どき珍しい、辛くて重い感じですが、ああいう濃い味に負けない酒、となるとあの酒になるんでしょうね
@せれれれ
2 жыл бұрын
@@kijokuron この手のリクエストにどんどん応じていくといつかは、空港から生ライブ!遂に中の人が生身を見せる時が!!なんてことになるかもですよ((((;゚Д゚)))))))
@そのなか
Жыл бұрын
いつもの副機長が補助の役割を果たしてないパターン
@重師松
2 жыл бұрын
韓国はケンチャナヨ(大丈夫)で行動して事故ると揶揄されますが 本当なんですね 副操縦士がpapiの位置を知ってたのに無視したのは完全な人的ミスですね
@ひんなひんな-f2i
2 жыл бұрын
4:45 ワイパーブンブンブンブンw
@kijokuron
2 жыл бұрын
やり方が悪いのか、シミュレーター上で速度の調整ができず…😅
@tethuchannel
2 жыл бұрын
たしかに
@sorakohama758
2 жыл бұрын
優道路への着陸は隣国の笑い話として聞いていたが、この動画で当時の状況や原因を詳しく知る事ができました。 いつも分かりやすい動画の作成ありがとうございます。
@kijokuron
2 жыл бұрын
こちらこそ、丁寧なコメントありがとうございます😊
@二二一系
2 жыл бұрын
これが大韓航空機伝説の・・・誘導路着陸ですねww ある意味神業( *´艸`)
@kijokuron
2 жыл бұрын
なにごともなかったのが幸いですね…😅
@perrineh.clostermann7821
2 жыл бұрын
NHKでも報道されてますね kzitem.info/news/bejne/mGyoxWuDnXmUf6w
@GO-bj9vz
Жыл бұрын
安定の大韓航空。
@kakuzou612
2 жыл бұрын
秋田犬(かわいい)
@gentleaviator
Жыл бұрын
CRMがまるでダメ…特に儒教国はヤバい。 日本も偶然事故に至ってないだけのCRMボロボロな航空会社あるけどね(現役なので言いませんが(笑)
@user-Thunderbird2
2 жыл бұрын
単なるCAPのボーンミス!
@ae613400
2 жыл бұрын
本当に迷惑な航空会社ですね。観光客目当てで出禁にはできないでしょうけど。
@けいk-g2u
Жыл бұрын
出来ないなら来ない方がいいですよ!
@siten225
2 жыл бұрын
報告書の最後に韓国当局がタワーが悪いと言ってきたと書いてあるのは無視ですか?
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。ご提示の部分については「報告書に反映しなかった意見」とあり、あくまで別添の情報です。従って、本重大インシデントの報告内容としては扱われていないため、盛り込みませんでした。
@タク123
2 жыл бұрын
大韓航空とアシアナは命懸けやなw
@massyk7446
2 жыл бұрын
事故の度数率が近い大韓航空に出てけってなぜ言わない「オスプレー出てけ」って金切り声上げる皆さん」
@Manaka_Pettan
2 жыл бұрын
カッコつけてクラブつけることはできても安全に着陸が出来ないのが大韓クオリティ(空港側に何も被害なくてよかった)
@etaka4648
2 жыл бұрын
へっぽこれパイロットばかりだな👩✈️👨✈️‼️
@tita6818
2 жыл бұрын
オートマ(ILSアプローチ)限定でしょう。
@ぺりーかやく
2 жыл бұрын
当時ニュースなったとき前知事が批判してた気がする 今は韓国便は来てないけどいつかは復活してほしいな。 関係ないけど一番最初の川は北秋田にある川じゃない?
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。冒頭の川は玉川で橋の位置は仙北市なので、秋田の北部といても差し支え無い気がします(あまり秋田の地理に明るくないので自信はないですが…)
@riteman1004
2 жыл бұрын
大元は、いつもの副操縦士が機長に物申せなかったパターンじゃないですかね?
@1epton
2 жыл бұрын
この手の事例は薄暮とか暗い日中に起きやすそうです。 灯火の色が違うのでわかりそうなものと思うのですが、 以前、F4が目の前で誘導路に降りてしまうことがあり、その時も薄暮でした。 被害がないように見えますが、誘導路は滑走路と違って耐圧が少ないため、 一度そういうことがあると検査や場合によっては大工事が必要になります。
@kijokuron
2 жыл бұрын
1eptonさま、いつも鋭いコメントをありがとうございます。微妙に明るい状況って逆に見づらいんですよね。。報告書によると、誘導路と滑走路の強度は同じとありましたが、強度と耐圧は別なんですねぇ。
@山田-p5c5w
2 жыл бұрын
0:15 秋田犬(かわいい)に、ほっこりした
@kijokuron
2 жыл бұрын
柴犬っぽいの好きなんですよね〜
@angeru
2 жыл бұрын
どこの国のインシデントだろうと思ったらまさかの日本で驚きました。 やはりこういう細かいズレが大きくなって、事故につながるんだなと改めて感じました。他に機体がいなかったのが幸いでしたね。
@kijokuron
2 жыл бұрын
おおお、あんげるさま!コメントありがとうございます。まさにおっしゃるようとおりで、機械やコンピューターの信頼性、気象観測技術の向上も相まって、明らかに大きな落とし穴的な要因はほぼなくなってきた気がします。
@mysygisun3335
Жыл бұрын
事故が起きたには秋田空港でしょうが、起こしたのは大韓航空機でしょうから。 只有道路では強度がそれほど無かろうし、また幅が狭いので、いぽまz火がエバ大事ぉでしょうね。 軍用基地なら、有道路も強度が確保されていようから、問題は少なかろうが。 てか軍用空港では、湯道路がなく、全部滑走路登録さえてるところもあると聞いたが。
@haruka.1918blue
2 жыл бұрын
いつもとは違う滑走路への着陸とは言え、天気もよろしくない中でのCRMがなってないな…副操縦士がPAPIに気づいたなら機長は耳を傾けて考えるって姿勢がなってないですね。 インシデントにはなっても事故にならなくて良かったです、本当に…。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。天気が悪く見えづらいために、よりヘッドアップディスプレイに集中してしまったのもあると思いますが、状況が悪ければ悪いほど焦りも出てくるものなのでなかなか難しいですねぇ。。
@tita6818
2 жыл бұрын
東アジアの国では、CRMが良くできていない航空会社が多いようです。
@genkou0918
2 жыл бұрын
韓国は特に儒教価値観から上の者(上司や年上)に意見しにくい風習が強いと聞きます。これはもう宗教や伝統的価値観なので日本人が清潔感で食べ物を直接テーブルに置くの忌避するように無意識なものでしょう。いくら言っても心の底からは納得しにくいでしょうね。例で言えば日本人がテーブルから直接おにぎり食べろと言われるようなもの
@chinphoco4788
Жыл бұрын
今度から : runwayにapproachしてね🎵
@佐藤淳-l5g
2 жыл бұрын
機長は秋田空港へ過去何回か着陸した経験があり、それはいづれもRWY28だったというところで、過去の経験から機長は秋田空港=右側がRWYという確証バイアスがあり、更に視界不良等の様々な原因が重なり今回のインシデントに至ったと感じました。 いつも興味深い動画の制作ありがとうございます。
@kijokuron
2 жыл бұрын
こちらこそ、丁寧な分析をありがとうございます。右側と思い込んだ理由に確証バイアスは挙がっておりませんでしたが、可能性としてあったのかもしれません。
@siriusmambo3194
2 жыл бұрын
どんな思い込みがあったとしてもpapiは滑走路の横に張り付いているわけですから ランプに着陸はないよねーって思いますけど、、、。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。動画のなかには盛り込めませんでしたが、接地直前に機長は「新しい滑走路を建設中と見える」旨の発言をしています。そのため、通常と異なる状況と考えた可能性はあります(ちょっと理屈としては苦しいですが…)
@boyscoutketumejump
2 жыл бұрын
今回もわかりやすい解説ありがとうございます。 低視界時における着陸は事故が起こりやすいことを改めて認識しなければならないと感じました。 平行滑走路や誘導路への誤着陸は何件も起きていますが、今回も重大インシデント止まりでよかったと思う限りです。 やはり違和感があればゴーアラウンドするという勇気も必要ですね。そしてその決断を誰も責めることのない環境になれば…と願っています。
@kijokuron
2 жыл бұрын
れおんはると. Pさま、いつもコメントありがとうございます。途中で引き返す決断…何事においてももっとも勇気がいる決断ですよね。
@boyscoutketumejump
2 жыл бұрын
目の前にゴールがあるのに引き返すなんて余程のプレッシャーですよね。 天候が悪ければ悪いほど早く着陸したいという気持ちもわかる故、どうにかその決断をサポートできる仕組みがあれば良いですね。
@peco--
2 жыл бұрын
誘導路の路面の色を変えることや、誘導路の端に「X」マークの赤いライトを点灯するなど、出来ないものですかね。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。色は耐久性やメンテナンス性の観点から難しいかもですが、「X」のライトはちょっとありな気もしますねぇ。
@sumuelks7383
2 жыл бұрын
でもPAPIを認識していたら、こんなにずれた飛行になるかな?と思ってしまいました。
@tita6818
2 жыл бұрын
滑走路には、いろいろとマーキングがあるので… 滑走路端表示、滑走路の番号、着陸目標とか。 イギリスの空港では、中心線の夜間照明が、滑走路では白、誘導路では緑・青で区別されています。
@shinodash
2 жыл бұрын
秋田犬(かわいい)。冒頭に観光ツアーがあるのもいいですね。 秋田空港、こんな美しい外観なんですね! 空港建物というと白系とかグレー系の建物のイメージが強かったのですが、豪雪地帯ならではの工夫でしょうか。 プロフェッショナルが抱く「なんか変」は、豊富な経験によるアラートなんですよね。機長と副操縦士の心理状況もすごくわかりますが、「なんか変」なときはその違和感を拭えるまできちんと分析することが大切ですよね…事故にならずよかったです。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。秋田空港の建物は無骨な感じではなく綺麗ですよね! おっしゃるように、人間の抱く違和感もなかなか馬鹿にできないですよねぇ。
@sikiharu1236
2 жыл бұрын
おかしいと思いながらも現状を否定して対処するのは人間である限り難しいときが多いのでしょうね…自動車でもそうですが、「だろう」は危険なんだなぁ
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。途中でやめる決断はかなりの勇気がいりますよねぇ。
@Luka-doncic
2 жыл бұрын
当時は大学生でいなかったものの、地元秋田でこのようなインシデントが発生したとは知りませんでした。 機場空論で取り上げて頂ければ、と思ったらさすが!もうありました笑 近々秋田空港に離着陸でも見に行こうと思います!
@kijokuron
2 жыл бұрын
ドンチッチさま、毎度丁寧なコメントだけでなく、スーパーチャットまでありがとうございます😭 秋田が地元なんですね!昔からお米の銘柄はあきたこまちを選んでいるので、大変お世話になっておりますm(_)m
@yuki-cl9wt
2 жыл бұрын
誘導路に着陸って逆に器用だな…
@yoshich.2nd
Жыл бұрын
おすすめで上がっていたので、試聴しました。 このインシデントは、Wikiにも載ってるくらい重大な事案なんですよねぇ。 そしてこの事案後にコロナ禍もあって、秋田空港の国際便は事実上の凍結。 この事案後は記憶違いでなければ、チャーター便で台湾桃園空港への就航のみとなっていますね。
@APW_Manbow
2 жыл бұрын
小牧便アエロフロートのIL76があわや岐阜基地に降りそうになったのを思い出しました。 MIATモンゴルのTu154が小牧の16パラレルに向かってきてゴーアラウンドした事も。
@kijokuron
2 жыл бұрын
航空奉行所さま、いつもコメントありがとうございます。さすが深い知識をお持ちで大変参考になります。名古屋飛行場から岐阜基地だと直線で20キロくらいでしょうか。滑走路の向きは違うものの、上から見れば勘違いしそうな距離ではありますね。。
@APW_Manbow
2 жыл бұрын
直線20km程度です。 ただRWY 28と16なので、コンパスを見ていれば気付くはずです。 他にも小牧で大韓のMD83が小型機用タキシーウェイに頭を突っ込んでしまって動けなくなった事もありました。
@sakasaka18
Жыл бұрын
これって大事故になる可能性がありますよね。
@noranyan2000
2 жыл бұрын
今は民間機にもHUDがあるのですね。自分の脳内は平成一桁あたりで止まっちゃてるので驚きです。 どの事故もそうですが、原因となる要素が幾つも積み重なっているから、事故調査も報告書を理解して動画にするのも大変でしょうね。 ILSが28側しか無いんですか…有ったとしてもどれだけ参考になるのかわからないですが…
@kijokuron
2 жыл бұрын
のら猫さま〜、いつもコメントありがとうございます。また労いのお言葉、身に沁みます😭 最近はほんとハイテクな機器が満載ですよねぇ。飛行機というか、もはや巨大なコンピューターみたいに感じられます😅
@_fumifumi
2 жыл бұрын
今回もわかりやすい解説動画をありがとうございます。低視界時、並びに違和感を感じた際は注意深く飛行しなければなりませんね。また、誤認識は時として命取りになりますね。後者に関しては自分も気をつけようと思いました。次回の動画も楽しみにしております!!☺︎
@kijokuron
2 жыл бұрын
ふみさま、いつもコメントありがとうございます。思い込みや、だろう運転の類いですよねぇ。同じく気をつけないとなぁと思いました。
@Xipha
2 жыл бұрын
操縦技術“は”優れていたけど他がグダグダなインシデント。 誘導路への誤着陸は器用だなとむしろ感心するが、管制に連絡や通達せずに独断専行するのは流石にアカン。
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。おっしゃるように操縦技術は確かなものでしたが、そこに至る経緯や起こった結果はいただけませんよね。。
@helmesization
2 жыл бұрын
幸い他の飛行機がいなくて事故にはならなかったけど不適切なCRMだなぁ
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。まさにおっしゃるようとおりで、懸念があっても強く言えないのは、お互いの業務の補完が機能していないですよねぇ。。
@鳥越昌明
Жыл бұрын
この誤侵入は、滑走路に対して誘導路の路面強度が不足していれば 旅客機の転覆に繋がっていたのではないでしょうか。
@kiki-vm3xo
2 жыл бұрын
誘導路は着陸に耐えるようには出来ていないので、舗装が歪むんじゃないですか?
@kijokuron
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。報告書によると、少なくともこの事例時点では、秋田空港の誘導路と滑走路の強度は同じです。
@hypershine-do7fr
2 жыл бұрын
この件では誘導路に離陸の待機等をしている機体がいなかったから良かったようなものの、もし他の飛行機がいたら大惨事になるところだった。
@kijokuron
2 жыл бұрын
当初は旅客機があればさすがに途中で気づくかなぁと思ったのですが、想定外のことは起こるものですしね。。
@tita6818
2 жыл бұрын
@@kijokuron 滑走路と誘導路のマーキングで気が付かないんですかね? 特に、滑走路端のマーキングと、着陸目標とか。
@kijokuron
2 жыл бұрын
@@tita6818さま 正直な感想を言うと接地前に接地帯(点)標識に気づけないほうが難しいと思います。ただ、余裕がないと極度に物理的/精神的な視野が狭くなるので、視界が悪く横風への対処でいっぱいいっぱいだったのかなぁと。
@skysocean
Жыл бұрын
@@kijokuron 着陸してくる機体と離陸待機していた機体が滑走路上で衝突した事故が有りましたね確か・・・原因ははっきりとは覚えてないですが、着陸機は着陸の直前に機首上げをするので、そのせいで下にいた期待を見落としていたとか何とか
@miou_1208
Жыл бұрын
ウチもよくフライトシュミレーターで誘導路に着陸しようとしてます 暗かったり視界が悪いと誘導路と滑走路区別難しくて飛行機は速度も速いから間違えたと思ってももう目の前だから速度も上がらないし行くしかないですよね そのミスがあってはならないけど人間だからどうしようも無いですね 大きな事故にならなくて結果オーライですね
@ッス太郎
2 жыл бұрын
なんかどの事例か覚えてないんですが、アシアナか...大韓航空か...韓国の航空会社の他の事例でも、機長と副操縦士の認識違いが原因の一つとなった事故があったような...。 機長が絶対的な判断の基準であり、副操縦士が違和感を抱いていても受け入れない社風が根強いのかなぁ...と。 今は知りませんが韓国の航空会社は使いたくないですね。
@高石哲康
Жыл бұрын
事故に、ならなくて何よ
@moh2747
2 жыл бұрын
誘導路がほぼ空き地なほど暇な時間帯があった秋田空港でのことで幸いだったとみるべきか あるいは誘導路になーんもいなかった秋田空港だったからこそ発生した錯誤であるのか 因果の親子丼
@Yukari-Iro-Channel
Жыл бұрын
主翼の翼端がめっちゃ格好いいじゃん! 管制官がライト点灯を言わなかったり、副操縦士が機長に進言できなかったのも問題だけど、機長も機長とて焦ってたのかな?不安だったらゴーアラして代替空港を探すって選択肢もあったはずなのに…こんなこと言ったら不謹慎だけど、この悪天候の中、狭い誘導路に着陸させた機長凄くないですか? この機長今でも現役なのかな?腕は確かだし、CRMさえ何とかなれば最高なんだけど…
@yamayuki
2 жыл бұрын
改めて着陸誘導灯(Landing guide light)の重要性を認識できました。 機長たちがほんの少しでも着陸誘導灯を気にすれば結果が違っていたのかと考えてしまいました。
@とうふ店藤原-p3e
2 жыл бұрын
いつもありがとうございます。 簡単に例えるなら「車が車道ではなく歩道をつっ走った」ですかね? 誘導路に何もなくて良かったが機体あった日にはテネリフェの悪夢再び(「あのバカどこ走ってるんだよ?」)…の超重大インシデントでしたね。 でも旅客機にも戦闘機同様HUDあるとは初めて知りました。 (計器類がデジタル画像は知ってましたが) 余談 ①秋田空港は確か過去に「きりたんぽ」「ギバちゃん」のウェイポイントあったところでしたっけ? ②某動画(フライトシム)で羽田空港で同様の事したお方がいらっしゃいましたね…(警告音声も「となり」と言ってましたし)
@kijokuron
2 жыл бұрын
とうふ店藤原さま、いつもありがとうございます。 誘導路に航空機がいたら、おっしゃるように大きな事故になっていた可能性は十分にあると思います。 また、ウェイポイントですが「TAMPO」「GIVER」があります。
@アトム-x5f
2 жыл бұрын
ある意味凄いテクニックかもしれませんね(*_*)
@kijokuron
2 жыл бұрын
操縦する技術は高いなぁとは思います…😅
@MrHarolditalien
2 жыл бұрын
冒頭の秋田犬(かわいい)に癒されました😍 今回の件ではILSは使えなかったのでしょうか? 今後、新潟空港での大韓航空オーバーラン事故も取り上げてほしいです。 斎藤紘丈
@kijokuron
2 жыл бұрын
斎藤紘丈さま、いつもコメントありがとうございます。ILSは、滑走路28には設置されていましたが10には設置されておらず、使用することはできませんでした。 また、リクエストありがとうございます。制作時期の確約はできかねますが、今後制作の際に候補にいれさせていただきます。
@MrHarolditalien
2 жыл бұрын
@@kijokuron ありがとうございます。新潟空港は地元なので楽しみにしています。
@goro-yoko-teto869
2 жыл бұрын
ヘリからオレンジ色の隊服着て髪を風になびかせたナマハゲが手振ってるのがめっちゃシュールwwwww なんかタイトルの出し方までどんどんプロっぽくなっちゃって、主様凝り性ですよねw どっかの番組がそのまま買い上げてくれそうw でもこれ副操縦士はパピーのすぐ横って気付いてたし、管制官も良かれとライト点けてあげてたし、本当これ以上は基準に達していないレベルでも資料により詳しく載せる・・・くらいしか周りは対応できなそう。
@kijokuron
2 жыл бұрын
貴重な時間を割いて見ていただけたみなさまに、少しでも意味のあるものを提供したく、まだまだですが切磋琢磨中です😊 goro -yoko-tetoさまのおっしゃることに加えて、あとは懸念が少しでもあれば着陸をやり直す雰囲気作りくらいでしょうかね。
@goro-yoko-teto869
2 жыл бұрын
@@kijokuron 韓国って上下関係が絶対と聞いた事ありますので中々厳しそうですが、そんな事も言ってられないですねw
@Tom-fi8bi
2 жыл бұрын
GPSの精度が上がった現在、地上設備がなくとも、途中障害物があろうともRNAV アプローチを設定すれば良いだけです。国際線が運航している空港なら尚更です。
@kijokuron
2 жыл бұрын
秋田空港のRWY10には現在はRNAVアプローチがあるのでおっしゃる選択肢も取れるかと思います。
Пікірлер: 398