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【解説】福岡が人口増加し、北九州が人口減少している理由【光と影】
Күн бұрын
【解説】福岡が人口増加し、北九州が人口減少している理由【光と影】
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おもしろ地理
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@omoshirochiri
Жыл бұрын
福岡、北九州両都市の発展を願っています 【ネタバレ訂正】 19:38 転入超過元TOP3が間違っていました。①北九州市、②熊本市、③広島市です。数値は変わりません。 27:07 上から3番目が仙台市、上から4番目が広島市です。
@maya-sky283
Жыл бұрын
チャンネル登録者90000人おめでとうございます♡ これからも好奇心がくすぐられる、楽しい動画をお願いします🎉
@Kappa-Lub
Жыл бұрын
博多はいらん。福岡市によるヘイトが酷すぎる。ころころのはじめのころ ますこみは 北九州市を病気の巣みたいな報道してたし 事実は福岡の罹患者は北九州市の倍。 福岡県は三潴県(久留米)と福岡県 と 小倉県からなり 小倉県と三潴県が福岡に併合されたのは 幕末の薩摩と長州に仇敵としてしきられたこと 北九州市は東半分が豊前、西半分が筑前で言葉も違うし 終わり頃の関門特別市は自分も数年前から構想していた。 自分の場合 京築北九州~大分の間と筑豊と下関市を合わせて九州北東部広域市を考えていた。
@くまねこ-t1f
Жыл бұрын
個人的には非県庁所在地で地方の中心都市が身近にあるという条件下で、これだけ長い間人口減少数が全国一だなんだと言われても何だかんだで90万の人口保ってるのすごいと思います。 90万を割ってしまうのも時間の問題だとは思いますが。 福岡と北九州、それぞれ頑張ってほしいですね
@花山薫-e4j
9 ай бұрын
それでも佐賀県の総人口より多いですからね笑
@essauouo5251
Жыл бұрын
福岡市はギリギリでインフラを回してる感があって今後もこのペースで集積したらどうなるのかしらんというところがありますし、北九州の復活があったほうが九州中国地域全体にとって良さそうですよね
@toratogira1973
Жыл бұрын
リスク管理の面からしても 北九州の再整備と復活の方が余程実があるように思います。
@naoyoshi-h6f
Жыл бұрын
福岡市生まれ、福岡市で14年仕事をし、転職で北九州市に来て3年が経ちました。 北九州は工場系、福岡市はオフィス系の仕事が中心だと思います。 ゼンリンやTOTO、安川電機等の有名企業が有るのが北九州、福岡市は東京大阪本社大手の西日本支店や九州支部の様な会社が多いと思います。 職種にもよりますが、職種によっては福岡市よりも北九州市の方が給与が高く、待遇が良い場合が有ります。 今回転職で北九州市に来ましたが、非常に満足した生活が個人的には行えています。 ただし、学問やアミューズメント等子供向けの施設は福岡市より少なく、ファミリー世帯としては多少不満が有るかもしれません。 北九州は老人が多く過疎化が進んでいる事からも、明石市の様にファミリー世帯誘致や、子育て世代に力を入れてくれる事を期待します。
@windygang1933
2 ай бұрын
どこかのサイトで各県を代表する企業、とあって福岡?と考えたが 安川 TOTO ZENRIN。…あと出光も由来は北九。 ブリヂストンは久留米発祥。麻生さんのグループは筑豊。 博多の会社?あるんでしょうが僕にはロイヤル リンガーハット プレナス。流通業のファミレス系しか思い付きませんの。後の2つは長崎の会社が移転したものです。
@rta004
Жыл бұрын
北九州出身ですが、基本的に山がちで普通は100万人もの人口を抱えられるところではないが、製鉄所をはじめとする工業地帯が形成されたことで労働者が集まったのが要因と考えています。 なので、労働集約的な重厚長大製造業が衰退すると人口もガタッと落ちてしまうのは仕方ないかと。
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
違いますよ。製鉄業の大分市は人口が増えています。苅田町も増えています。北九州市の人口が減少したのは1962年に全国総合開発計画が策定され北九州工業地帯にとって大きな足枷となり、その結果、産業機能が苅田、周南、大分に拡散したことと戦前の富国強兵殖産興業の経済政策から戦後の県単位統制経済政策への移行それにより許認可権をもつ県知事の権限が強くなり企業の本支店が県庁所在地に移行した更に1960年代ジェット機時代到来で福岡~東京の直行便就航で東京大企業の支店の福岡一極集中が加速その結果、門司鉄道管理局(現JR九州)など北九州市にあった支店が福岡市に移転し北九州市の雇用を奪われ社会動態減が増幅され人口減が毎年続いている。
@kawaberi3
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ 概ねそのとおりだと思います。 (私は関西生まれ現在関東ですが)北九州に住んでたとき、苅田の人と話してると明らかに苅田のほうが住みやすい感じてしたねえ。ごみ袋は指定がないし。企業立地としても事業所税もない。 やはり、動画の通りで新幹線と空港で北九州の支店経済の崩壊。あとは筑豊の石炭積地としての価値が無くなったこともあります。
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
@@kawaberi3 単身者の人は苅田も暮らしやすいかもしれませんね。ただ苅田には普通高校すらないので北九州市のような進学校もないので家族持ちには暮らしやすいとはいいがたいですね。北九州市は子育て環境も政令市でトップクラスですよ。
@katsumihiranabe7224
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ 進学校が無い?豊津高校や京都(みやこ)高校Disってますか?それとも得意の知ったかぶり?
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
@@katsumihiranabe7224 そんな無駄な通学時間だけの℃田舎学校に?wおまけに偏差値も低い(笑)
@ぽんこ-f8u
Жыл бұрын
北九州市って合併して随分経つけどいまだに小倉は小倉、戸畑は戸畑、八幡は八幡 みたいな感じでなんか一体感がないような気がする。
@暇暇-l9b
Жыл бұрын
若者流出はそこそこレベルの私大が無いのが大きいと思う。国公立は九工大と市立大があるけど、私立に関してはある程度の子達は市外に出るしかない
@Orang__Hutan_
Жыл бұрын
私立大学全国1位を自称してる産業医科大学さん…
@暇暇-l9b
Жыл бұрын
@@Orang__Hutan_ 医療系志望の人しか行けないやん
@hiroden_precure5200
Жыл бұрын
@@Orang__Hutan_ むしろ北九大か九州歯科大に医学部あれば産業医科大学は北九州ではなく福山か浜松あたりにあったかも。
@user-yc1zr7ty3i
Жыл бұрын
そういうことではないと思う
@taketora2499
Жыл бұрын
福岡に優良私立はない。
@KH-pn7dn
Жыл бұрын
川崎市の人口が大幅に増えているのは東京のベッドタウンとしての需要が大きかったからじゃないかな?北九州との比較はあまり参考にならない気がする
@ukingdom79
Жыл бұрын
うーむ、関西圏の衰退が間接的にではあるが 北九州市の衰退にも関係している…。 37分間、見させていただきましたが ここまで分析して、さらに振興策まで考えるってすごいですね。 すごいなどという単語だけでは失礼かもしれません。 安易に「観光」を出さないところには感服します。 北九州市長になってほしい。
@kenru-mg5jp
Жыл бұрын
生まれも育ちも福岡市ですが、就職後、北九州市も数年生活したことがあります。この動画はそんな自分でもかなり学びは多く、もし、おも地理さんが福岡の方でなければ、かなり勉強されたな、と感じます。それくらい完成度が高いです。 一方で、ずっと両市で生活した自分にとって、あまり強調されていませんでしたが、新幹線が博多まで作られていた事は、無視できない重要なポイントです。北九州市(特に小倉周辺)で生活すると分かるのですが、他県、特に首都圏や九州各県と関わろうとすると、新幹線の小倉~博多間の利用なしでは生活できません。多くの商業施設やイベント会場なども福岡市にあり、やはり新幹線なしでは生活は出来ません。新幹線は小倉までで充分という議論がされた事もあったようなのですが、それを何とか福岡市まで引くという同市からの強い圧力によって現在の優位性が担保されています。 これにプラス、動画でも触れられていた、空港の利便性の高さがプラスされ、福岡市の人間はもちろん、北九州市の人間も多くは福岡空港を利用しています。特に八幡東区や八幡西区では、鉄道での移動を想定すると、福岡空港も北九州空港も移動時間はあまり変わりない上に、バスなどの設定便も福岡空港の方が多いです。現状では、滑走路長の問題により、就航便数の少なさが新北九州空港の課題であり、今後滑走路長の延長は予定されていますが、それでも今程度の就航路線では、鉄路の敷設は夢のまた夢です。鉄道事業への投資を渋るJR九州が、この動画内の案に応じる可能性は限りなく0に近いです。ただ、JR九州は、お金が転がってくる所に投資するのは好きなので、インバウンドのための国際線を充実化させる事と、公的に投資が行われることで、これに応じてくれる可能性はあります。ちなみに宮崎空港への延伸は、延岡の旭化成とのチャーターヘリが墜落した事故を受けての機運の高まりにJR九州が応じた形で、この時にも企業からのバックアップがあったために実現した物です。 また、北九州市はおそらく自分は調べたワケではないですが、生活した肌感覚で言うと、旧小倉市(小倉北区・小倉南区)に関しては、さほど三次産業への転換などは失敗していないと思います。小倉駅を降りても、それなりの繁栄度合いを見ることは出来ます。しかし、黒崎駅・若松駅・門司駅などの周辺を見ると分かりますが、八幡西区・八幡東区・若松区・門司区は、衰退・高齢化が著しいです。これらの地区が足を引っ張って、北九州市全体で見ると、産業置き換えに失敗しているように見えるのだと思います。これは、新幹線の駅周辺のみ生き残る、各地でも見られているストロー現象が一つと、それに輪をかけた、西鉄北九州線の廃止、ならびに代替交通機関を敷設できなかった事はかなり大きい衰退の原因です。 廃止直前には、路面電車による渋滞が、都市発展を阻害と言われていましたが、鉄路すら公共交通機関で無くなってしまうと、定時性が落ち、鉄道の路線図から消えることで、市の一体感は大きく損なわれます。モノレールで代替できた小倉南区周辺は、未だにベッドタウンとして若い世代からも選ばれる機能を残しており、鉄路で代替することがいかに重要かを示しています。 福岡市の人間の一部には、動画でも触れておられた、北九州・福岡の関係最悪な時期を未だに焚き付けるような、北九州市のネガキャンを吹聴する者も結構います。派手な成人式とか、ガラの悪さを強調したりしますが、北九州の人は見た目怖く、話し言葉もガラ悪く感じますが、すごく温かい人が多いです。一方、殺人事件など不穏な事件の率は、福岡市もさして変わらない、ワイドショーなどで有名になる事件は、おそらく福岡市の方が多いです。工藤会の本部があったマイナスイメージも北九州市の印象低下に加担している気もします。 明治時代頃では、九州の中心は一部、熊本に置かれていたものもありました。鉄路もかつては熊本を中心として機能するように轢かれていた佐賀線や筑豊本線などもありましたが、戦後はとにかく福岡に機能を移転集中させる動きが進み、今なおそれは止まる気配はありません。ただ九州新幹線として新幹線が延伸されたことで、博多駅のターミナルとしての要素は、若干落ちている部分もあります。案外、西九州新幹線の博多までの延伸も、素通りが増える可能性を考えると良いことばかりではないかもしれません。 今は福岡市は繁栄を謳歌していますが、栄えた土地も、変化への順応を怠れば、衰退は進みます。北九州市と敵対するばかりで無く、共存して県として発展することをこれからも願います。
@zeroch7926
Жыл бұрын
大変勉強になりました。北九州市と福岡市でどのような関係を構築するかが、大変重要なカギですね。「連携」と「競争」どちらも適度な塩梅で必要だと思います。「連携」が強調され過ぎると、結局カネと人を“搾取”されるだけになると思います。「競争」に偏ると、色々な意味で破綻して“自爆”します。
@岬めぐり-r4g
Жыл бұрын
山口県人は北九州空港利用してまーす。 福岡空港は利用しませんよ。
@xpo856
Жыл бұрын
北九州市は、もともと、東と西は別の国。小倉周辺で北九州市を語られると困る。Kは小倉の893。
@user-hv1ck1ek6h
5 ай бұрын
モノレールも中途半端だけどね… もっと市内をくまなく走るよう延長してくれればと思いますが、そこは西鉄バスが阻止して来るのかな… とにかく交通アクセスが悪い、車がないと移動にかなり不便です この辺も福岡市に人口奪われた大きな要因かと思います
@pandamaster4137
Жыл бұрын
北九州市で生まれ育ちましたが、肌感覚的に昭和50年ごろにはもう福岡市優位は揺るぎないものになっていた印象ですね。もともと地理的に平地が少ないところに100万人が住んでたんで山肌にまで住宅がみっちり建ってて慢性的に駐車場が不足(公共交通機関依存度が高い)してました。学生だったので産業の衰退とかはまだ意識しませんでしたが漠然とした住みづらさは当時から感じてましたね。
@人生ベタ凪
Жыл бұрын
北九州は古くから栄えていた。産業移行が上手くいけば若い人材も流れ込んでいた。空港も街中にある福岡市には敵わない。しかし福岡市はこのまま人口増加を続けると住みにくくなる都市になるよ。この動画はよくできてるよ
@神楽坂響子
Жыл бұрын
1972までのアメリカ軍板付基地跡が返還されて東区、博多区や春日市や大野城市等にも再開発が及んだのが結構人口の増加理由になるような気がします。
@さくら夙川-z5m
Жыл бұрын
佐賀県側はまだ有るみたいだけど福岡市の早良区の脊振山の米軍の謎のアンテナ📡施設も平成28年に廃止になりましたね。
@蛯沢真冬-h4j
Жыл бұрын
福岡空港の国際ターミナルの南側にまだ米軍の建物は残ってるらしいですね。
@tpmeganezaru
Жыл бұрын
下関市在住です。関門特別市構想は確かに上がっていました。現在は下関北九州道路の検討が進んでいて、下関市彦島地区と北九州市小倉北区日明地区の間に橋を建設するという検討を進めています。道路に関しては関門橋で約50年、関門トンネルに至っては約70年経過し老朽化が激しいことと、位置的に北九州市の中心である小倉地区に行くのに大きく迂回しなければいけないので混雑が激しいのが実情です。個人的には両市が協力して進めてほしいと思っています。
@hiroden_precure5200
Жыл бұрын
下関北九州道路出きれば彦島がリゾート地となってホテルやビーチ、飲食店、ドライブコースなどの開発が進むぞ。彦島には山陽本線も通ってるから新駅作ればなおさら。彦島は交通が不便であることを除けば下関で一番開発のポテンシャルがある場所ですから。
@11oveu66
8 ай бұрын
門司出身の身からすると新橋建設はやっぱり反対なんだよなぁ。そっちが繋がってしまうと門司がほんとに終わってしまう。
@gateship0
Жыл бұрын
福岡市を取り上げて頂きありがとうございます。 北九州が発展した理由の捕捉として、人道トンネルがあるぐらい近い事もあって、昔から関門海峡が一対として発展した歴史があります。現在も海峡で花火大会をやったり経済的な結び付きが強いです。 大日本帝国時代からは特に、朝鮮半島や大連や満州が国内であった為に、本土を走る東京-下関の鉄道とダイヤを合わせた関釜航路等がありました。また、飯塚の炭鉱と連動した八幡製鉄所があり、日本の鉄鋼を文字通り支えていました。その為に日本初の海底トンネルの関門トンネルを掘ってでも鉄路をつなげました。 そのお陰で100万都市として発展してきました。 衰退に関しては、ビジネスモデルの転換失敗だけで無く、福岡市が通勤圏内(JR西日本が新幹線を押さえてるから、JR九州が特急や西鉄が高速バスを格安で運航)だったのもあります。また、現在の福岡市長である高島氏が、麻生氏・安部氏と上手く付き合い、スタートアップ特区等の色々な特区認可を得ているのもありますね。 北九州の発展は、仰る通りで、シリコンアイランド九州の立場を生かせば、日産やTOTOを始め、製造業が近隣も含め、工場を置いてますし、24時間空港はあるし、まだ頑張れるはずですね。 面白い動画ありがとうございました。
@mdlwpewtjs
Жыл бұрын
対岸の下関も減っていて関門海峡はかなり危ういです…
@ポッバー
Жыл бұрын
下関も厳しいですね…
@sugisinfkk
Жыл бұрын
山口県で一番人口が多いのに
@naomin4317
Жыл бұрын
面積の小さかったときの方が人口が多かったです
@ヒグチチャンネル
Жыл бұрын
大学で都市地理学(都市中枢機能)を専門的に研究した者です。 動画の内容ががとても専門的であるのに、明解でした。素晴らしいです。 やはりグローバル化に伴う情報化(IT化)→行政中枢と経済中枢の密接化と産業構造の変化が最大の要因かと思います。 北九州市の発展のためには、グローバル化と国内回帰の両面から攻めることが大事のように感じています。
@user-nuhei
Жыл бұрын
工藤会のせいでしょうね 福岡市にも暴力団はありますが規模も危険度も違うので…
@user-hv1ck1ek6h
5 ай бұрын
トップや幹部が逮捕されたのは大きいと思う 事務所も解体されたし
@xkenkun
2 ай бұрын
警察とヤクザが仲良く共存してたから商業が栄えなかったんじゃない!www
@nicknorthcoastbigsurf2258
Жыл бұрын
福岡と北九州の人口の差が気づけば2倍近くになっていた事に驚きました。
@Q-chan_movie
Жыл бұрын
分析だけにとどまらず、それぞれの都市の特徴を活かした発展案までご提案をされていて、メチャクチャ分かりやすくぜひとも提案事項を自治体に実行してもらいたいと思いました!! 27:10あたりの外国人の居住人口が3・4位の分まで福岡市になってますね。
@足柄山の出目金太
Жыл бұрын
福岡の交通アクセスが北九州市より利便性がよいからね‼️福岡に人を集めやすいと思うよ、コンサートやライブまたイベントや全国の学術会議など新幹線で博多駅・飛行機で福岡空港から各会場まで10分から20分で行けるからね全国から人を集めやすいし人も集まる人が集まれば企業も集まるよ‼️そこが北九州市との違いと思うよ。
@moraimon
Жыл бұрын
老朽化がかなりヤバいことになってる関門トンネルの再建、どうするんだろうね。
@kickoff8341
Жыл бұрын
川崎市は、東京都、横浜市近郊と云うことが人口増加に大きく寄与してます。
@ナナツミカン
Жыл бұрын
広島市は自動車産業(マツダ)があって、川崎市は電気機器産業(NEC、富士通工場)があり 80年代に急激な円高で価格競争力を失った製鉄業主体の北九州とでは、同じ工業都市でも明暗が分かれたと思う。 それでもTOTOや安川電機があるだけ北九州はまだマシな方で、国内最大の炭鉱地帯であった筑豊地区は 1976年に全ての鉱山が閉山してから急激に人口を減らし、半世紀で半減している。 余談ではあるが、高度成長期に北九州市から千葉県君津市に2万人もの八幡製鉄所関係者が集団移住している。 君津市やその周辺では九州人が急増したため、ラーメンはとんこつ味になり、九州の言葉が混ざった方言が話されているらしい。
@tamori6232
Жыл бұрын
30代ですが、八幡製鉄所関係者が集団移住した話は初めて聞きました 当時4万人だった君津市に、2万人が移住なので街を大きく変えたそうですね
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
マツダは府中町ですよ。
@amamam565
Жыл бұрын
風力発電日本一頑張ってますね? 成功したらいいね。 筑豊は菓子メーカー多くない? もち吉、チロルチョコなど。
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
@@amamam565 旧長崎街道沿線はシュガーロードが別名になってるほどお菓子の名産が多い所ですよ。
@hiroden_precure5200
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ 広島県内には逆に安芸高田市のように市なのに衰退した市町村もあるという。都会の町と田舎の市があるという変わった規模の都市構想となってますね。
@ttribal-u1q
Жыл бұрын
北九州空港は開港当初から福岡空港との棲み分けが重要と言われているが、約20年も動きがない。これは北九州市だけの責任だけではなく、福岡県や福岡市の北九州軽視も影響してる気がする。北九州?衰退した場所でしょ?棲み分け?空港までのアクセスが不便じゃん?で思考がストップ。そして福岡はアクセス最高、超成長という具合。追い討ちをかけるように治安や高齢化などのイメージも全て北九州が背負わされ、成長という枠組から外れてしまっている。
@wolf-chief6018
Жыл бұрын
ちょっと何言ってるか分からない
@だるまさん-u2u
Жыл бұрын
福岡・北九州間と小倉・北九州空港間の交通さえもう少しマシならなと思う。 大阪神戸、大阪京都、東京横浜みたいな距離感で移動できたら連続する都市のイメージが持てるんだけど。
@masa3megane
Жыл бұрын
武内北九州市長に見て頂きたい。
@疾風震電
Жыл бұрын
神奈川で言う横浜市と川崎市みたいな所ですね 川崎市は県庁所在地ではない市で唯一人口100万人超えの市であるのですが、嘗てはそれに加えて北九州市が加わっていました
@ujmt-m2u
Жыл бұрын
福岡、北九州はどちらかというと横浜川崎よりも大阪と堺の方が似てると思う。
@浜松市民-i9j
Жыл бұрын
@@ujmt-m2u 堺も堺で人口減少が凄まじい…
@user-ryo_traveler
Жыл бұрын
北九州もすごく好きな街なんですけど、こんなにも人口減少激しいんですね…… 北九州空港ももう少し使いやすくなって欲しいのですがね。
@黒田拓麻-n4g
Жыл бұрын
北九州には安川電機やTOTOなど、結構有名な製造業があるのは強みですね。
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
電動車など駆動モーターの重要なモーターコア金型、ICリードフレーム金型製品の世界ジェア7割をこえる三井ハイテックなど北九州市にはオンリーワン企業が点在する。他にはゼンリンなど有名企業もある。
@ITAITA0829
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ それでもなんの魅力もない田舎街だな
@amamam565
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ 風力発電日本一頑張って!
@ホタテガイ-f7z
Жыл бұрын
私はこの動画に対して「ブラボー」と評価したいですね!
@ミルクティー-t6y
Жыл бұрын
北九州市って地区によっては全国平均以上に高齢化が進んでいるからなぁ… 新しくできたアウトレットもぶっちゃけお客さん多くないし…(福岡市ならララポートや鳥栖アウトレットに行った方が近い)
@tomoduca
Жыл бұрын
現状、北九州市の人口減の主要因は、(第二次・三次産業という切り口というより)自然減ですよ(社会減<<自然減)。北九州が絶好調だった時代に働き盛りだった世代が今寿命を迎え始めているという話です。まあ、その後、新しい世代を育てられていないというポイントは確かなんでしょうが。自分も昔北九州市民だったので頑張ってほしい。…あと川崎市にも住んでいた時期がありますが、正直、川崎市は、市という個性は余りなく、単純に東京と横浜の間のエリアで、両側から人が川崎にはみ出してきて大きくなっているという状況が正しいと思います。
@j-45688
Жыл бұрын
北九州市のお隣 苅田町 行橋市は人口増加が続いています
@hiroden_precure5200
Жыл бұрын
東九州自動車道の開通が功を奏してるのかな?!
@j-45688
Жыл бұрын
それもありますね あと特急ソニックの運転本数が全国1位、スピードで2位なのでその利便性もありますね
@めんべい-y2c
4 ай бұрын
ソニック乗ってたら行橋で降りる人かなり多い
@えもんうつ
Жыл бұрын
北九はそもそも後背地が山で可住地面積が少ないんよ。30年くらい前の話やけど、可住地面積あたりのマンション比率がかなり高かった希ガス。もちろん筑豊炭田閉山から八幡製鐵所縮小とかがデカいとは思うけどね。 戦前は輸出先のアジアが近かったけど、今は関西首都圏から遠いしね。安川電機とかTOTOくらいかな頑張ってるの。 区別に見れば増えてるとこもあるけどね。 高須とか本城あたりは増えてたような。 ただ門司とか戸畑あたりの減りがすごかったかと。 小倉そごう黒崎そごう閉店の商業地盤沈下もデカいと思う。 宗像とか福津は元々北九工場勤務者向けに団地が結構できたけど、今は福岡都市圏向けだしね。学区も東区博多区と同じだし。 福岡は高さ制限とかの影響でバブル期にそこまで開発しなかったからまだ開発の余地があったみたいに聞いた。 だらだら長文失礼
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
時代錯誤じゃないですか?安川電機やTOTOなどの北九州企業は生産拠点マザー工場としてオートメーション化されひとは最低限しか必要としないのが現状です。現在の日本など先進国は人口が減少しているので一人当たりGDPを増やすこと重要な要素です。現に人口8千万のドイツは国民総生産でまもなく1億2千万の日本を抜くと言われています。また福岡都市圏の福間、宗像、新宮などは北九州市の本城浄水場から供給された水道水のお陰で福岡市ベッドタウンと成らしめているのが現実です。
@えもんうつ
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ データが古いのは否定できないので失礼しました。新宮が北九から水貰ってるのは初耳でしたね。ただ水問題で糟屋郡が合併しにくいみたいなことは聞いたことがあります
@政義大山
Жыл бұрын
北九州市は平地は少ないけど埋め立て地はかなり広いです。そのほとんどが工業用地になってるのが問題かもしれません。 埋め立て地に空き地もかなりあるのに工業用地だから他に利用出来ない状況ですからね。
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
工業用地は工業製品や材料の流通を考慮すれば港湾を有する埋立地が最良です。北九州市は1901年官営八幡製鉄所操業以来、「ものづくりのまち」として栄えた街です。そして現在も北九州市を支えているのは工業・物流拠点都市としての顔です。それから、八幡西区本城浄水場から福岡市東区下原配水場まで福岡都市圏に生活用水を供給しているのは北九州市ですよ。要するに北九州市あっての福岡市とそのベッドタウンというわけです。
@政義大山
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ 福岡都市圏に送る水は遠賀川の水を利用していると聞いたことがあります(事実かどうかはわかりません)。 北九州都市圏にずっと住んでいますし、その間に福岡市内にも数えきれないぐらい行ってます。なので、この数十年の福岡市の発展と北九州市の衰退をすごく実感しています。 北九州市はもう少しどうにかならなかったのかな?とさみしく思ってます。
@dodemoyokunai
Жыл бұрын
川崎市は、人口が増加している地域は、北部の東京のベッドタウンとして増加している小田急や東急田園都市線沿線で、南部の工業地帯ではないのではないだろうか。 北九州市と工業都市として比べられない。
@川原-d5g
Жыл бұрын
北九州、福岡の両方の街に住んでおりましたか、北九州は1970年代後半までは福岡県で一番賑わっていました。それが80年後半〜90年代の短い間に一気に福岡市に主役が取られた感じします。70年代は高校卒が多かった時代、80年から90年代に大学、専門学校に行くのが普通になってきた時にそれに対応できず、福岡に流れてしまった感じがします。若者が多い街は街が発展する要素として大きいなと感じました。北九州に若者が増えて欲しいですね
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
理系教育機関の充実した北九州市は毎年3000人ものエンジニアを輩出する都市です。 IT企業誘致成功で集積が進む北九州市が今後も若者や女性に人気のIT企業誘致を続ければ若い世代の社会動態も改善されそうです。 因みに最近では日本IBMや三菱総研DCS誘致にも成功。 若い世代の社会動態の状況(市外移動者) 2021年 2022年 15~19歳 +387 +610 20~24歳 △718 +230 25~29歳 △1,034 △121 30~34歳 △286 △156 35~39歳 △90 △189 合計 △1741 +374 ※参考 2022年1月~3月 2023年1月~3月 15~19歳 △148 △139 20~24歳 △1,066 △980 25~29歳 △569 △560 30~34歳 △240 △96 35~39歳 △146 △167 合計 △2,169 △1,942
@axxzxxzx3831
Жыл бұрын
ちょっと似てる堺に住んでる者ですが福岡市から離れすぎてるのも原因かもしれないですね。こちらはまだ大阪市と隣接してるので
@ゆうき-s5g8u
Жыл бұрын
福岡県に住んでますが、福岡市と北九州市両方いい街です! 福岡市は今でも勢いが凄いなと感じますが、北九州市も人口は減っても街の魅力は変わらないと思います!
@根本美保-x5x
Жыл бұрын
2年前に東京から北九州市に転入してきたものですが、北九州市がここまで人口減少しているとは知りませんでした。この動画にあるように北九州市の衰退を止めるためには何か大きなビジョンを打ち立てて実行しないといけないですよね。とても勉強になりました。良いところなので、これから発展していってほしいです。
@myohta5206
Жыл бұрын
北九州市は、福岡市との連携も重要ですが、まずは北九州市が一つになる事も重要だと思いますね。最近は小倉を市の中心街として盛り上げていく機運が見えますが、以前は八幡とか小倉とか門司、若松、黒崎等に配慮しながらの市政だった感じ。 小倉駅で新幹線を降り駅出口に立って駅前を眺めた時に「狭っ」と思いました。札幌駅や仙台駅、広島駅、川崎駅と比較しても駅前の道路やバスターミナルが狭過ぎです。この辺りは市として小倉駅前に集中して人やお金を投入出来なかった結果なのかなと思います。昔の市域は忘れて北九州市として発展する事を第一に考えていかないと。
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
埋立地の新幹線口側は広いが小倉城口側は戦前、陸軍造兵廠があり軍都として発展した小倉は米軍の原爆予定地だったので、戦前の狭い区画がそのまま残り、そのため区画整理ができないうえ、地権者も多く開発しずらい事情がある。
@katsumihiranabe7224
Жыл бұрын
@岸田文雄 まあそごうに逃げられ、伊勢丹にも逃げられた小倉駅前のビルの状態でお察し案件ですね。
@タカヲポンタ-t1h
Жыл бұрын
駅前の狭さは私もいつも思います。 バスターミナルも、雨風吹きっ晒しで、政令指定都市の玄関としては本当にお粗末ですよね。 思うに、小倉駅南口東側再開発(郵便局側)の際に、ビルの下層階にバスターミナルを新設できなかったものか?と。そのうえで、今のバスターミナルの場所を緑豊かな憩いのスペースをしていれば、現在の博多駅博多口のように広大なイベントスペースとしても使えたと思うんですよね。
@ゆうちゅーぷ
Жыл бұрын
@@katsumihiranabe7224 そごう→伊勢丹→井筒屋(本店と異なる駅前店) 一応小倉駅前なのに、3つアカンかった場所か?
@OBB-y4r
10 ай бұрын
黒崎の衰退が酷い 井⚫屋が閉店して3年以上経つが跡地が未だに放置されたままなのは本当に問題だ
@aokyoutobe
Жыл бұрын
福岡在住ですが北九州(小倉や門司)に好きな店がいくつかあり好きな街ですしよく行っています。北九州は今でも政令指定都市で規制緩和などはやりやすいと思うので、なんとかがんばってほしい。 ただ、関門海峡の新しい道は「忖度」の一言で潰されましたからねえ・・・。
@岬めぐり-r4g
Жыл бұрын
潰れてないよ。 調べもせずに恥ずかしいね。
@亀吉-c8u
Жыл бұрын
詳細な分析と編集ご苦労様です。 ただ人口増加著しい福岡市も磐石とは思えません。 公務員や地場大手以外は概ね年収も頭打ちで時給も高くなく、新卒採用のコースから何らかの事情で外れた場合、求人数自体は多いものの好条件の職種は限られエッセンシャルワークばかりと言う印象です。 東京の人は街の規模に対し飲食店が非常に多く感じるそうで、一部はセカンドキャリアとして比較的小資本で開業出来る飲食店へと流れて居る影響かも知れません。 若い世代が多くサービス業従事者も多いですが、店舗の入れ替わりも多く勤続年数に応じキャリアアップ出来て居るのか少々疑問で何れ高齢化が進んだ場合行政が対応出来るのか、敬遠されがちな介護職が確保出来るのかも気になります。
@ペロとペロー
Жыл бұрын
凄くよく調べているなと感心いたします 色々な連携期待します。
@peliatanbidani8573
Жыл бұрын
北九州空港を九州国際空港にするのはいい案だけど、福岡市が納得しないだろうな。何故なら福岡市はインバウンドの拡大、アジアへのハブを政策としてあげていて、国際空港を北九州に任せようとは考えないと思う。むしろ、韓国向けには福岡港の強化、福岡空港の拡大には、佐賀空港との連携などを狙っていくのではないか。佐賀空港の運用時間帯は06:30〜00:00なので、東南アジアj需要にはほぼ万全です。北九州空港の24時間運用がどこまで活かせるかが一つのカギになるかと思います。 成田空港は国策としては失敗した空港だと思っています。成田空港の中心部からのアクセスの悪さにより、東アジアのハブを仁川に奪われてしまったことも考慮する必要があると思います。個人的には北九州空港はLCC、MCC空港として活用するのが現実的かなと思います。
@user-ux4gf9xz3x
10 ай бұрын
絶対に行政の力の差がある
@午前零時-v8i
Жыл бұрын
北九州の小倉駅、日本でいちばん近未来的でかっこいい。成人式のイメージで荒れた土地なんやろうなぁと思ってたら全然ちがって明るくてよい場所やった✨
@めんべい-y2c
4 ай бұрын
モノレール入ってくるの良いよね。 下関にも行きやすいし
@お笑い第7世代
Жыл бұрын
福岡市は凄いのでしょうが結局九州の地方から人を奪っているわけであって、複雑に感じます。
@commonsense4231
Жыл бұрын
それがね人口前年度増加の14,000人のうち42%が外国人でその半数がネパール人なのよね、あと関東圏、関西圏からも1000人単位で来ています。
@11oveu66
8 ай бұрын
@@commonsense4231バ先ネパール人しかおらん😂😂😂
@なんJ民-f4d
6 ай бұрын
若者を奪うにしても全国から東京に根こそぎ集めるよりも地方にも集まっているって点でいいと思う個人的には
@名前-i5q
5 ай бұрын
強制的に福岡市に人を連行してるみたいな言い方ですね笑
@めんべい-y2c
4 ай бұрын
福岡がなければそのまま東京とか大阪に行ってしまうので、九州に留まるだけでも良いと思う。東北とかは東京に行きやすいのもあるけど仙台がいまいち人口ダムとして機能してない
@-Natsubo
Жыл бұрын
北九州市は本州にとっての拠点都市、福岡市は九州にとっての中心都市と棲み分けた方が両雄立つどっちにとってもいい結果になったのでは。
@ふくほく-s7l
Жыл бұрын
派手な成人式は北九州市のイメージダウンに関わっていると思う。
@user-hv1ck1ek6h
4 ай бұрын
あればかりをマスコミがこぞって取り上げるから他県民にそういうイメージがついてしまう 実際はごく一部で大半は真面目な子達だと信じたい 市長までがコスプレして迎合してたのは痛い以外の何者でもない😓
@ミッちゃん-y1m
4 ай бұрын
はっきり言って、やめて欲しい!! いつまでも、暴力団の街から脱却出来てない!! ド派手でも良いけど、何でヤンキー系? リーゼント? 普段普通って言っても、あれじゃあ、北九州って、ヤンキーばっかりなんや!って思われても仕方ない。 大人になったお祝いに、ヤンキー? 変な事ばっかり話題になるのが北九州!!😭
@torrrrrrrrrri
Ай бұрын
@@user-hv1ck1ek6hそれな!
@福岡大好き-x5n
Жыл бұрын
現在は物価高と地下鉄七隈線延伸で福岡大学生の一人暮らしが減少しだしているので北九州市在住の大学生は少しは福岡市への転出が減っているかも。
@hirotaya1128
Жыл бұрын
コンテンツのレベルが高すぎて感服しました。
@unshuuLEMON423
Жыл бұрын
自分は宗像に住んでますが、成人した後の仕事に就く場所について、一昔前は北九州という選択肢があったそうですが、今ではほとんどが福岡市に行きます。それに遠賀や鞍手の方も福岡市の影響力は強まってきたそうです。
@藤村昌之
Жыл бұрын
興味深く視聴しました。纏めに時間を要したことがよく理解出来ましたが、この様な動画に惹かれますので、大変でしょうがこれからもこの様な取組姿勢でアップを期待しています。
@jishu4501
Жыл бұрын
これ、肝心の北九州市長は見てるのかな?
@佐藤良-k5v
Жыл бұрын
戦後の復興期あたりまでは鉄道が主流でヒトやモノを運んでたから、東京や大阪から広がるようにして都市開発が発展してましたからね。 なので、戦後までは関西以西で最大の都市が広島で、その次が八幡(北九州)でしたから、近年福岡市がそれらの都市より発展できたのは車や飛行機などの物流システムが発達したのが大きいと思います。
@shintenhou229
Жыл бұрын
食料自給率が30%台なのに、農業生産に注力しない政府。最初にやるべきことはJAの解体廃止だよ。ネット社会にJAは不要。中間搾取を防がなくてはならないし、農業法人を拡大して、個人営農が減って行くようにすべきだよ。三チャン農業から爺・婆農業にしても無意味だ。合理的農業を支援しなければならない。農業機械の売り付け防止。農業法人が所有すればよい。農業機械のリースの拡大。利用時期の調整も必要。
@ssbh7314
Жыл бұрын
北九州市の人口のピークが1980年で、昭和を象徴するような巨艦デパート黒崎そごうの開店が1979年10月というのが何とも暗示的。 北九州市も本州からの玄関口としてまた復活して欲しいですね。他の方も書かれているけど、福岡市も九州の他の県、九州以外の都道府県、近隣アジア全ての需要を拾うのは結構無理が来ているように感じますし。
@たーたく-e1t
Жыл бұрын
北九州もポテンシャルありそうですよね。 個人的に今人口減少に悩んでる大きめの市はどこも高齢化の自然減に悩まされてる印象です。 今大幅に人口増加が起こってる市もいずれ悩む課題に先にぶち当たってるだけで、日本全体がヤバくなる前に人口減少に対して議論して街をよくできるチャンスが多いのは良いことにも感じます。 北九州、長崎、神戸、函館、新潟など港として栄え重要だった都市がここにきて全滅してるのは飛行機や新幹線で主要都市へのアクセスが意外と良いのが原因でしょうね。横浜も実は横ばいになりつつあるみたいで港町は厳しいようです。京都も似たような感じで厳しそうですね。古くから人口を抱えてる都市が減少してるのを見ると、流入しないというより自然減が多すぎるのでこれを待ちつつ、若者に戻ってきてもらうか居着いてもらえる政策をひねり出してもらうしかなさそうです。
@k.n.8427
Жыл бұрын
素晴らしい 動画ありがとうございました。北九州出身で故郷の衰退に胸を痛めていましたが、この動画を拝見して取り組んでもらえればと切に思いました。 やってみなければわからない ですよね!
@jugem2559
Жыл бұрын
同じ公害で問題だった川崎市は東京隣接で交通の発達もあってベッドタウン的役割もありますが、北九州市にはそれがない。それに筑豊・北九州市の治安の悪さ=イメージの悪さは致命的かと。よほど愛着や事情がない限り福岡市や周辺の那珂川市を選ぶかなと思う福岡市民です。なお川崎市も広島市も居住歴あり
@AOI135
Жыл бұрын
北九州空港のアクセス鉄道を採算を我慢して先行的に建設できないものか… 利用者が増えるまでは手を付けられないと言っているが、不便な以上九州、福岡目当てのためにわざわざ北九州空港を使わないのではないか 福岡市には追いつけないにせよ衰退の汚名を挽回してもらいたい!
@花山薫-e4j
Жыл бұрын
福岡空港はパンク状態なので北九州空港の有効活用は福岡市のためにもなります。 羽田における成田のようにするには鉄道によるアクセス線は必要不可欠です。
@user-hv1ck1ek6h
4 ай бұрын
空港までのインフラ整備と運行便増加は同時進行でないと厳しいかなと思います せっかく海上に空港を移転したのだから、まずは国内線を増やして欲しいですね 現場は東京便しかないので… 国際線はそれからかな、と思います
@ninjadevil4226
Жыл бұрын
元北九州市民としては残念ですが、製造業の脱中韓が進んでいるので、そのような企業を誘致するのも手だと思います。
@RIKO-oshi
7 ай бұрын
福岡空港は日本一利便性の高い空港だからそりゃ市内中心部からアクセスがめちゃ悪い北九州空港では太刀打ち出来ないわな。 俺が生まれた北九州市から福岡大学進学で1980年に福岡市に出てきた当時は福大周辺は田舎そのもので周囲に竹林が広がっていたし博多駅からのアクセスもバス一択だったが今はどうだ大学の目の前まで地下鉄が来ているし都市高速も近くに来ている。 その当時は西南大学や西公園のすぐ北側は海だった。 渋滞が大嫌いな俺的には人口が増えて渋滞がひどくなった福岡市よりも人口が減って渋滞が減少している北九州市の方が住みやすい。
@Nekonote2
Жыл бұрын
全く関係ないかもだけど、夜景すっごく綺麗。僕は住みやすいと思っているけど、やはり大人になると事情は変わってくるのかな?と思いました。勉強して自分の人生を悔いのないものにしたいです
@kmgsailingcrow
Жыл бұрын
その為、先に多かった北九州市の方が市町村コードが福岡市より早かったけど、って事ですね。
@shiolabo2020
Жыл бұрын
とても勉強になりました! どちらの都市も好きなので、どちらも発展してほしいです。 最後に述べられた挑戦の言葉がとてもすてきだと思いました! ありがとうございました!
@masayukihamano8798
Жыл бұрын
空路という観点では、関東で準えたら福岡空港を羽田、北九州空港を成田の立ち位置にして、洋上に浮かぶことを活かして、北九州空港を国際空路のハブにするのは面白い提案だと思います。 一方で、北九州市は九州を東西に分けた時の分水嶺。 "東九州"として捉えた時、北九州は大分、宮崎を統べるポテンシャルがあるでしょう。 東九州の拠点、更には下関と海峡を隔てた双子都市として、まだまだ伸びる要素はあるはず。
@takumanoz
Жыл бұрын
北九州市と下関市が、関門特別市となり、韓国の釜山広域市みたいになると良いですね。
@isseikawamoto3724
Жыл бұрын
35年、関東で過ごした後に北九州市に戻り家業を継いだのですが駄目でした。 理由は関東で養った経営経験が全く通じない、商取引がまるで中国や韓国のような外国との取引をするような感覚で商習慣の違いで苦労しました。 北九州の問題点として、福岡市の市議ならび県議と北九州市側の議員の問題もありますが、北九州市議と役人が水と油のような関係で行政が上手く行っていないようです。 理由は、反社と絡んだ利権がらみの腐れ議員と抵抗する役人との問題が北九州発展の足かせになっていたと感じます。 北九州市と民間からの有志によるシンポジュームなど最近は官民で頑張っているようですし反社勢力の排除も進んでいるので再び北九州市が発展することを願っております。
@smura777
Жыл бұрын
福岡空港で門限破りのため、関西空港まで引き返した悪しき前例。 なんで、北九州空港を使えなかったのでしょうね。24時間対応できる北九州空港を上手に使うことこそ、両都市の発展のカギだと思います。
@fukuokanishi3
Жыл бұрын
使えんよスポットは少ないし周辺宿泊施設もない 管制塔も夜はいない 航空会社もスタフラしかない ダイバードのためそんなコストかけれるわけないだろ同県2空港なんてアホのやることだ
@こうだああだ-t7u
Жыл бұрын
苅田町沖に在る新北九州空港の不便さは半端ない。北九州市八幡西区からは、福岡空港の方が近いんだもん。 あんなところに新空港を決めたやつは誰でしょう?
@user-hv1ck1ek6h
4 ай бұрын
大事なのは場所ではなくアクセス手段だと思う どこに建設しても不便な人、便利な人は分かれる だからこそ交通アクセスをもっと増やすべき 現状バスしかないのは終わってる それも小倉駅からしか出ていない うちは空港から車で30分の地域だが小倉や天神へのバスはあれど空港へ行くバスはない 車でしか行けない
@こうだああだ-t7u
4 ай бұрын
@@user-hv1ck1ek6h 折尾からバスの便はあれど、遠い、長くかかる
@9md2010
Жыл бұрын
北九州生まれ育ち高校まで過ごし、その後は10年間福岡市で過ごしましたが、子供の頃は黒崎に買い物に行く度にでかい煙突が見えて興奮してたのを思い出しました。
@userkanomura
28 күн бұрын
三菱化成の煙突かな?3角煙突って読んでいました。
@iwanpavlof9700
Жыл бұрын
大きくは、鉄道会社JR九州本社の移動(門司→博多)に関連した不動産や娯楽施設が流れたことや、富裕層の流れ(小倉→福岡)が大きく、次に空港への導線の容易さが福岡側に大規模な人口流入の架け橋を作った。平野部の面積も福岡が有利な地形で、区画整理しやすく都市開発効率が良い福岡に比べ、北九州は洞海湾があるため集中都市を分散させる構造になっているのも痛い。地震や台風などの災害や水不足を考慮すれば福岡より北九州が優遇されている筈なのに、福岡というトレンドが凌駕してしまって陰に隠れてしまっている。・・・というのが、本質的なものなんだろうな。
@fukuokanishi3
Жыл бұрын
元々は地元なんだけど黒崎の斜陽が全てじゃない 商店街会長がもう諦めた黒崎は博多駅へのアクセスの良さを活かしてベットタウンとして生きていくとインタビューに答えてたからな 自分もそうだけど福岡市北九州市は通勤圏内 昼間人口と夜間人口の差がでかいんじゃない
@levofulo
Жыл бұрын
この考察は素晴らしいと思います。福岡県の県議、職員や福岡市、北九州市の市議、職員だけじゃなくて福岡県選出の国会議員や福岡の国の出先機関の職員に見せたら、突っ込みも入れられるかもしれないけど、絶賛されると思います。まずは地元福岡の発展のため 街のあり方を考えている国会議員にこの動画を紹介したいと思います。もしかしたら、おもしろ地理さんの意見も取り入れられるかも。
@ナナシ-7
Жыл бұрын
北九州市は今後どんな都市を目指すのか明確なビジョンを提示しないと開発の仕様がない。 福岡市がある以上、支店経済都市を目指すのはメリットがない。かと言って観光都市もムリ。山に囲まれていてベッドタウンもムリ。 目指すのは名古屋のようなものづくりの街か。 福岡市で学んだ学生を就職で呼び戻すサイクルが作れれば県としては一番いい。 どのみち使い物にならない空港をどうにかしないと話にならない。長さが足りず大型機は降りれないから国際空港にするのは現状のままでは不可能。 いろいろ厳しい状態だけど、2ヶ月前に福北の市長が12年ぶり会談を行ったのは良い傾向だと思う。福北はどちらも福岡県の肝。これを機に連携して行ければ…
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
福岡市と異なり1級河川の遠賀川や大分県までも及ぶ沢山の貯水池を有し安価な工業用水の豊富な北九州市の経済政策は明治時代から一貫して「ものづくりのまち」である。石炭から石油のエネルギー革命で地の利を失い製鉄所を中心とする重化学工業から、再生エネルギーの部品だけで2万点にも及ぶすそ野の広い産業洋上風力発電産業の総合拠点化事業変換で今まさに復活しようとしている。北九州市は日本新三大夜景都市1位、日本遺産ノスタルジツク海峡関門、北九州国定公園の平尾台や皿倉山など沢山の観光スポットがあり、またジアウトレット内には児童科学館や英語体験教育施設や同地区にはユネスコ世界文化遺産官営八幡製鉄所旧本事務所やいのちの博物館など公共文化施設が点在しておりインバウンドや修学旅行生で賑わっている。北九州空港は九州中国四国唯一24時間海上空港北九州空港滑走路3000m延伸で更に国際貨物物流拠点空港として北九州市の産業経済拡大に貢献するだろう。
@ITAITA0829
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ 福岡コンプレックス丸出しだらけだなwww
@岬めぐり-r4g
Жыл бұрын
@@ITAITA0829 鬱陶しさ丸出し
@かがみ純
Жыл бұрын
どっちも旨いもんがありそうなイメージがある
@神戸屋著述堂
Жыл бұрын
工業にはIT技術が必要❗ ITで福岡市を追い抜け‼️
@さともん-y6e
Жыл бұрын
福岡市、人口増えすぎたのかこどもの頃より住みにくい…
@ussr-ln4me5zg8w
Жыл бұрын
素晴らしい動画をありがとうございます👍
@chikin3776
Жыл бұрын
北九州人口減り方やばいな
@torrrrrrrrrri
Жыл бұрын
2045年には、77万人くらいになる見込み😢
@japan1898
Жыл бұрын
福岡市のお隣新宮町も人口増加率全国1位になってるんだよね。IKEAとかカインズとか出来てその周辺に駅が栄え大型スーパー、UNIQLOも出来て街全体が栄え始めてんのよね。
@ざまぁ味噌カツ弁当
Жыл бұрын
単独で市制移行できそう 粕屋町も
@j-45688
Жыл бұрын
北九州市のお隣 苅田町行橋市も人口は増えていますよ
@hakyumikyu
Жыл бұрын
@@ざまぁ味噌カツ弁当 古賀市が糟屋郡から独立したとき、糟屋市の構想はあったらしいですが、すでに発展しかけていた新宮町が断ったらしいです。
@skazunori271
Жыл бұрын
新宮町は福岡市との合併を望んでいますから、古賀の仲間に入りたくなかったんでしょうね。 肝心の福岡市はこれ以上大きくしたくないから周辺自治体からの合併話は全て断っていますがね。
@つぇっぺりん
Жыл бұрын
@@中山賢治-o2t お前のそのコメントの方が鼻につくわ
@juto710
Жыл бұрын
多かれ少なかれ、どの地方都市にも当てはまりそうですね。 地方の自治体はこの件をしっかり勉強するべきですね。特に最後大事ですよね。 失うものなんかほとんど無いんだからやってみるべき!
@su.4805
Жыл бұрын
よく分析されてますね、両都市民を不快にさせないような配慮も感じます。 先に公表された民間不動産会社による全国住みたい街ランキングで、福岡市は九州はもとより中国地方西部の山口県(1位)や広島県(広島市、東京23区に次ぐ3位)でも上位にランクインしており、勢いが勢いを呼ぶ好循環に入ってるようなので今後も西の中枢として発展し続けるでしょう。 北九州空港が福岡空港の補完機能を果たすには、着陸できず引き返した事で話題になったばかりのマニラ発福岡便のダイバード先として機能できなかった課題を克服する必要がありますね。北九州市長に現職が就任して以降福岡市との連携強化に努めてるので見通しは明るそうです。下関北九州道路(関門道路や山陽本線とは違い両市の都心同士をダイレクトに結ぶ)は都市計画決定も時間の問題でしょうから出来る限り早期に着工されると良いですね。構想が持ち上がった関門海峡メガジップラインが実現すれば両都市の一体感も一層強くなり、機運も高まりそうです。
@田中卓志-z4d
Жыл бұрын
北九州と下関の難しい問題はさておき、関門海峡というメチャクチャ大きな観光資源があるのに全くそれを生かせてないんですよ・・・門司港レトロと対岸の下関の唐戸周辺はそれぞれメディアでも露出の多いエリアですが、番組でもどちらかだけ、現地でも海峡を挟んで完全に分断されてます・・・何でもっと両観光地の回遊性を図らないのか不思議でなりません・・・関門海峡自体が広いエリア色んなトコから見てもホントに絶景だし、両岸ともここ2~30年でかなり色んな施設も整備されました。両方を結ぶ渡船もあるし関門トンネルの人道もある。さらに関門橋を通るシャトルバスで結んだりオープントップバスでシティーツアーも良い・・・そういう動き、全く感じられません・・・ ホントに北九州市は(下関市も⁉️)こういうブランディングや発信力が弱くて、他にも一例を挙げれば北九州の夜景もメチャクチャ素晴らしいんですが、ここも何十年も手付かず。ちょっと前に新三大夜景とかに選ばれたようですが、はっきり言って北九州の夜景なんて全く認識されてないと思います。北九州市の自治体って常にこれなんですよ。 その成れの果てが今の状況です・・・
@redstockings1967
Жыл бұрын
北九州は街に人を呼び込むのに失敗しているのが痛いと思います 旧五市合併に縛られて、何をするにも五市平等で進めた結果、人が集まる都心を形成できなかった 今でも20〜30万人ほどの規模の都市の街並みがずらずらと続く光景は変わりません 小倉を都心部と明確に位置づけ、商業施設等を誘導していればここまで購買力が福岡に流出することはなかったでしょう そごうはなくなり伊勢丹も撤退、井筒屋は交通至便ではない 黒崎副都心などは都市計画を見直したけれど時既に遅し 夜は閑散としています ただ五市平等はインフラの充実に繋がり、高齢者の定住促進にはつながっているようです 大企業も残っているし、うまくインフラを活用出来れば70万くらいで安定的に推移する住みよい街になるのではないでしょうか
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
IT企業誘致集積で若い世代の北九州市定着化が促進されてますよ。 理系教育機関の充実した北九州市は毎年3000人ものエンジニアを輩出する都市です。 IT企業誘致成功で集積が進む北九州市が今後も若者や女性に人気のIT企業誘致を続ければ若い世代の社会動態も改善されそうです。 因みに最近では日本IBMや三菱総研DCS誘致にも成功。 若い世代の社会動態の状況(市外移動者) 2021年 2022年 15~19歳 +387 +610 20~24歳 △718 +230 25~29歳 △1,034 △121 30~34歳 △286 △156 35~39歳 △90 △189 合計 △1741 +374 ※参考 2022年1月~3月 2023年1月~3月 15~19歳 △148 △139 20~24歳 △1,066 △980 25~29歳 △569 △560 30~34歳 △240 △96 35~39歳 △146 △167 合計 △2,169 △1,942
@redstockings1967
Жыл бұрын
@@小倉っこちゃ 現状はまだ目に見える成果には乏しいように感じます 自分が小学生だった頃は、まだ北九州市の方が福岡市より大きくて煙突から出る七色の煙は繁栄の象徴のように言われ、若戸大橋は東洋一の吊り橋と名をうっていましたね 自分は元福岡市民で、小学校の北九州見学などにも行ったクチです それだけに勢いを失った北九州は見たくはないのです 小倉高校が低迷しているのも残念ですね かつての日本軍の高級将校の子弟、高度成長期には大企業幹部の子弟が通うことでレベルが上がり有為の人材を輩出していたと思います 理系教育の充実辺りも小倉高校復が成った時に成功したと言えるかと とにかく何かにつけて両市は比較されて北九州も大変だとは思いますが、福岡市だけで引っ張っていけるものじゃなし、北九州市にももっと活力をとは切に願っていますよ
@小倉っこちゃ
Жыл бұрын
@@redstockings1967 戦後の国策県単位統制経済政策と1962年全国総合開発計画が策定され北九州工業地帯にとって大きな足枷となり、その結果、産業機能は苅田、周南、大分に拡散。さらに1960年代のジェット機時代到来で福岡空港の東京直行便が就航し、支店機能の北九州市から福岡市に移転が顕著になったが、失ったオフィス機能をIT企業などの誘致で集積のツールとなっている九州・中国地方唯一24時間海上空港北九州空港を手に入れた現在、北九州市の人口社会動態を改善させている。4年後の滑走路3,000m延伸後、更に人口社会動態は改善されるだろう。 1965年~1969年 △38,395人 1970年~1974年 △57,799人 1975年~1979年 △38,111人 1980年~1984年 △49,197人 1985年~1989年 △47,658人 1990年~1994年 △24,831人 1995年~1999年 △16,600人 2000年~2004年 △16,793人 2005年~2009年 △9,990人 2010年~2014年 △7,964人 2015年~2019年 △6,562人
@hiroden_precure5200
Жыл бұрын
北九州はまさに五等分の花嫁ならぬ五等分の拠点だ。
@yareyare1968
Жыл бұрын
福岡空港は街中にあるせいで離着陸(訂正)時間の制限があるのに対して北九州は埋立地にあって24時間運用なので貨物ハブにはなれる可能性があるんですけどねえ。 内航海運は福岡より関門海峡を超える手前にある北九州なのでそれとリンクできればより多くなるんじゃないのかな。
@タカヲポンタ-t1h
Жыл бұрын
離発着ではなく、離着陸です。
@sachi8happy
Жыл бұрын
滑走路を延長して、国際貨物の物流拠点として力を入れて、福岡市と役割分担すると先日発表してましたよ。
@hiroki77777777
Жыл бұрын
やはりホークスが試合しなくなったのが効いてるのかな??それと旦過市場の火災も2回あったしスペースワールド跡開発も遅れていたし折尾駅の再開発もようやく完成に近くなってきた様に感じかな。
@masat9706
Жыл бұрын
北九州市の人口減少衰退は、筑豊地方の炭鉱が閉鎖されたことが大きな要因でしょうね。北九州の工業は今もなお発展はしていますが、エネルギーが石炭から石油に代わり、その間に時間が掛かったのも原因ですね。筑豊地区で見ても、福岡に近い飯塚は発展し、北九州に近い田川は衰退してると思います。直方は横ばいかなと思います。田川市も昔はいろんな産業があって、自分が子供の時に行った時はいろんなお店がありましたが、14年前に行った時はもう商店街はシャッター通りでした。
@user-sabusabuchan
Жыл бұрын
素晴らしい考察でした 都市比較動画も見てみたいです 広島仙台や高松松山などの差が分かりにくい都市とか
@ko-kf2se
10 ай бұрын
私の息子は 岡山県産まれですが 縁有りで、大学卒業、結婚と 福岡で行い、現在も福岡で家庭を持つています。なので年に1度は、福岡に行っていましたが、訪ねる度に博多駅やその他周辺が目まぐるしく変わって行く様子を目の当たりにしました。ビックリしたり、その原因は何か? 訪れる度(行ってる時のみ} 不思議に考えていましたが、この説明で納得しました!!!有難う御座いました!🙇🙇✌️
@マルーン-n6x
Жыл бұрын
北九州空港は鉄道にこだわらず、夜間発着可能を生かして 貨物やLCCを誘致する方がいいのでは。 バスやトラックの性能上がりましたから。 鉄道はかなり輸送密度必要です。 熊本に台湾セミコン来ましたが、 工場地域大きいなら、水や道路インフラ既にあるはずなので、 誘致できそうですが。
@花山薫-e4j
9 ай бұрын
北九州空港は滑走路が伸びるのでさらに貨物が増えます。 2024年度からは長時間労働の規制が厳しくなりトラック輸送のキャパが縮小するため貨物用として鉄道路線を引くのは効果的だと思います。その路線を利用して北九州空港アクセス線が出来ればLCCの誘致も可能になるかと。とにかく福岡空港が過密すぎるので北九州空港を有効活用して欲しいですね。
@iloverailgun1192
Жыл бұрын
北九州空港を福岡空港の補完として最大限機能させるのであれば、 空港アクセス線は日豊本線への接続ではなく、 小倉駅とのダイレクトな接続が理想。 もっと言えば、新幹線の乗り入れであれば、 (福岡空港ー)博多駅ー小倉駅ー北九州空港と一繋ぎになり、 トランジットや、夜遅くに北九州空港着→その日の内に博多へ といった需要も取り込める。
@多生-u4q
Жыл бұрын
北九州は社会減少よりも自然減少が激しかったと記憶してます。
@temaki_zushio
Жыл бұрын
関門海峡連絡のインフラの老朽化が進行している。関門4ルート(鉄道トンネル/国道トンネル/関門橋/親関門トンネル)建設から半世紀たち、いずれも大規模メンテナンスが必要なのだが費用も時間もかかる。
@user-hv1ck1ek6h
4 ай бұрын
あとは渋滞の解消 あれだけの車の行き来があるのにトンネル周辺は常に渋滞 関門橋は高速道路と繋がってるから通行料割高でみんなトンネルへ流れる この辺もどうにかならないものかな 門司港近辺で働いてた事あるけど下関から通ってる人はかなりいた
@takematsu9064
Жыл бұрын
宮崎空港線は旭化成の援助があったからな
@redstockings1967
Жыл бұрын
延岡から空港までヘリを飛ばしていたのが、墜落事故を起こした結果ですね 日豊本線高速化にお金を出したけど、費用の割に短縮時間が〜という嘆きも含め旭化成の担当の方のインタビュー記事が当時の鉄道雑誌に掲載されたと記憶しています
@田中卓志-z4d
Жыл бұрын
北九州市出身で福岡市にも長く住んだ者ですが、地元民の肌感覚として衰退の大きな要因は自治体の無能さ、北九州市民の気質、そして反社が根深く蔓延ってる事だと思います。 まず工業の衰退というのが挙げられますが、そこに悪い意味のブルーカラー気質というものが加わって商業的な事が全くダメな街なんです。例えば出店を加速させてる飲食店も明らかに北九州を避けたりする事があります。これは出店を成功させる勝算の他に反社の件が関わってくるのかもしれません。そして自治体の先見性、ビジョン、発信力の無さに尽きると思います。ここにも反社の絡みがあるのかもしれませんが、ザックリ言って面白い事がない街なのです。それで多くの若者は博多に流出してしまいます。といっても20年ぐらい前までは福岡市もそんなに魅力的な街ではありませんでしたが、そこからの加速が凄かった。そして今ではダブルスコアのざまですよ・・・福岡県単位で見ると質量保存できてるのかもしれませんが・・・でもストローで吸い出されるだけじゃなく良い意味での競争をできて均衡を保てる両都市の関係であって欲しいものです。
@ahnemui
Жыл бұрын
結論①②③の推進者が高島市長。つまり、高島市長が優秀。
@ミッちゃん-y1m
4 ай бұрын
そもそも、商業の街と、工業の街の違いがありますからねぇ。 博多ばっかし、取り上げられて、腹が立つ事もあるけど、まぁ、しょうがない!! 真実なんで😢 北九州は博多には、勝てないよ!! 北九州には、良い所が沢山あるけど、アピールが下手だし、何やっても、所詮北九州感が😭 何とかしてよ、武内さん!!
@RWING1971
Жыл бұрын
20年以上前に北九州市に住んでいましたけど、他地域で言われるほど治安は悪くない(名古屋・大阪・岡山ほど運転マナーは悪くないし、発砲の話が身近であったのは数回くらい)。モノレールとバスがあるからJ Rがアレでも交通はなんとかなる。 でも、航空便が貧弱だったので、飛行機に乗る時はもっぱら高速バスで博多経由でした。
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