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JR九州・古宮社長「佐賀駅経由が経済効果高い」定例会見で西九州新幹線の新ルート案に言及
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Күн бұрын
JR九州・古宮社長「佐賀駅経由が経済効果高い」定例会見で西九州新幹線の新ルート案に言及
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NCC長崎文化放送
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Пікірлер: 85
@user-bx3sl9ig5s
6 ай бұрын
じゃあJR九州が建設費用全額負担すれば、いいと思う。 在来線もJR九州が運用すれば、と思う。
@user-xs3hn5tr8e
Ай бұрын
愚か者‼️
@hitennmiturugi
7 ай бұрын
そりゃ佐賀に全部マイナス押し付けて経済効果が一番高いですって言われれば佐賀は反対するよねっていうだけの話だよね
@yahharohikkiy
7 ай бұрын
まあ、あくまで”JR九州”の経済効果が高い方式やもんね
@ichiyoko7272
7 ай бұрын
全部マイナスってw 被害妄想も甚だしい 現に武雄、嬉野、伊万里、鹿島の市長は賛成してるでしょ むしろ、県西をないがしろにしてる県知事に激怒してるんだが?知らないのかい?
@yahharohikkiy
7 ай бұрын
@@ichiyoko7272 合計したらマイナスじゃないか? 県の西のプラスよりも県の中央や東のマイナスが圧倒的なんだから全体で見ればマイナスだと思うが。。。 それに、武雄温泉-新鳥栖間はすでに約30分で繋がっているから新幹線が繋がってもそこまで時短効果がないんだよな。 佐賀県の西側にとっても。
@user-pq8ie3rk2f
7 ай бұрын
そもそも長崎本線は佐賀より先はほぼ単線だったし、新幹線いらんやろ 未来永劫赤字垂れ流すより早く廃止したらいい、今の新幹線を在来線の複線化するだけでも昔の長崎本線よりは便利になるはず。てか乗り換えもいらなく無し、そっちの方がみんな幸せなんじゃね? 作るんなら全部長崎県の負担で、しかも佐賀ー博多間の在来線の利便性をどんなに赤字でも長崎が未来永劫負担して継続するくらい無茶な提案をしないと新幹線は成り立たない、それくらい受益者と費用負担が乖離している
@user-tj8qu3vi2l
6 ай бұрын
@@user-pq8ie3rk2f 仮に将来の赤字を見据えて廃止にしたとしても、結局佐賀と長崎に対して本来新幹線開業による経済効果打ち止めの対価としての補償をし続けなければならないので、廃止にしたところで金が出続ける事には変わりがない。
@Keisource0930
7 ай бұрын
佐賀駅ルートじゃなきゃ、新幹線の意味・効果が出ませんからね。
@yahharohikkiy
7 ай бұрын
つまり、もともと西九州新幹線を作るのは無理があったということだよね
@Keisource0930
7 ай бұрын
@@yahharohikkiy まぁ、そうですね。
@Aki-ep2og
7 ай бұрын
我々関西人にとって、長崎新幹線自体まったく意味がない。 『新幹線ができたら、大阪から観光客がワンサカワンサカワンサカやってくる』なんて、ありもしない白日夢に期待しないでください。
@Keisource0930
7 ай бұрын
@@Aki-ep2og まぁ、そうですね‥‥。
@user-bx3sl9ig5s
6 ай бұрын
@@Aki-ep2og関西人は東京や博多にはたくさん行きますが、長崎はそんなに需要はないと思います。 長崎から関西へはVファーレンのサポーターと関西のグラブのサポーターの遠征しかほぼない、と見ています。
@user-lc5rr4ju1i
Ай бұрын
JR九州は大問題だと思う。 フリーゲージが出来るで計画を進め。出来ませんだからフリーゲージを止めて、直接福岡まで繋げる、フリーゲージの場合の佐賀負担はなかったはす、佐賀が建設費三分の一、国が建設費は三分の2佐賀の2倍の金額を国税で支払う事になった。 それを他の地方が許すかと言う問題に気付かないと、作りたいならその区間全部の金額をJR九州と長崎で払うべきだと思う。
@takaiue
2 ай бұрын
仮に佐賀駅だとして、佐賀駅北側に立ち並ぶビル、マンションなどの建物の立ち退きにかかる約4,000億円と推定されるお金や補償金は誰が支払うんですか、佐賀市民や県民は理解しているのですか?JR九州は支払ってくれるんですか?
@aproy5256
2 ай бұрын
JR九州が再開発するでしょ。他の熊本も宮崎も大分の駅も周りに土地買って、分譲してる。JR九州関連のマンションだらけだよ。 同じことを佐賀でもするだけ。
@MAki-ks9cy
6 ай бұрын
佐賀県民は在来線使って博多に出るから久留米周りで新幹線の料金上がろうが別に関係ないんだよな、、
@user-xs3hn5tr8e
Ай бұрын
そのとおり😊市街地(佐賀駅)を通すのはあたりまえやろ❗
@nishitaku3068
7 ай бұрын
10年後も整備方式が決まらず「佐賀駅ルートが最適解」って同じ事言ってる気しかしないな〜 社長交代してるかしてないかはわからないけど
@user-tj8qu3vi2l
6 ай бұрын
だとすればそれこそ株主への背任になりかねない。
@pikachu0353
7 ай бұрын
西九州新幹線は長崎の為のものだから、長崎県がお金を出して佐賀県内の線路の敷設をすべきですよね。 佐賀県が反対しているのだから、佐賀県は駅を作らず当面素通りにして、新鳥栖まで繋げば良いと思います。
@user-zl7sq2jf5z
6 ай бұрын
初めから京成の成田スカイアクセス線のような運行形態にした方が良かった。
@MrStraightRoad
6 ай бұрын
佐賀駅ルートの方が経済効果高いなんてのは誰もが知ってる事で、佐賀に着工を納得させるために必要な在来線保護施策からJR九州が逃げてるという話でしかない 久留米経由での運賃上昇が問題と物申すのは、そもそも運賃の安い地元の足である在来線の存続を保障した上での話だろうに
@yamasie
6 ай бұрын
交通のことは全く無知ですが、福岡空港の補完のことを考えるなら、佐賀空港と新鳥栖駅を結ぶ普通の鉄道を建設するというわけにはいかないのですか?普通の特急でも30分くらいで移動できませんかね?
@user-el1is3zt1h
4 ай бұрын
いいよ。
@user-qh3es9bt8s
7 ай бұрын
西九州は山陽に乗り入れられるのですか
@Aki-ep2og
6 ай бұрын
はい、岡山発のこだまが乗り入れます。車両保有比西日本5:九州2での相直は、お互いに車両運用効率が上がります。どちらも1時間一本の各駅停車だし相性抜群。開業する頃にはこだま乗車率も今より下がるから、場合によっては6両のままの乗り入れも不可能ではありません。たぶん
@user-tj8qu3vi2l
6 ай бұрын
元々その計画、条件で事業認可されています。そのためのFGTでした。山陽新幹線を考慮に入れた需要予測でなければ着工条件が満たせなかったからです。
@user-bx3sl9ig5s
5 ай бұрын
はい。武雄温泉ー新鳥栖をフル規格で建設すれば山陽新幹線に乗り入れられて新大阪まで行けます。 但し、この区間は佐賀県が建設に反対していますので 着工出来るかどうかは分かりません。
@user-xs3hn5tr8e
2 ай бұрын
日本国中佐賀駅ルートを切望しております☺️経済効果、利便性を考慮したらやはり佐賀駅ルートでしょう🎵
@kazuyoshihara8707
4 ай бұрын
いろいろとやらかしてるJR九州が全く妥協する気が無いのでこの問題は永遠に解決しません。佐賀県も交渉相手としてのJR九州と国交省に関しては全く信用していないと思いますよ。
@user-pb3qo3td9f
4 ай бұрын
最初から西九州新幹線は要らなかったですね。昨日、利用しましたけど一部空席が目立った。jr九州ももう少し考えるべきだったですね。簡単な問題ではないと思う。高速バスに流れることは当然だと思います。
@user-cb5um1du7j
7 ай бұрын
そもそも、新幹線て必要?
@san-vk2xl
7 ай бұрын
最初はそう思っていたのですが。 諫早〜肥前山口は海沿い区間で振り子式車両だと車内揺れまくってたので人によっては新幹線に変わって酔わなくなったというメリットがあったりします。
@punie_tanaka_310
7 ай бұрын
そういう質問をする人には不要でしょうね
@Aki-ep2og
6 ай бұрын
@punie_tanaka_310様、毎年新幹線100乗車の関西人の僕、開業当日を含め1年で長崎新幹線も5往復。 うち3回はかもめ5号の武雄温泉発の乗車数を数えた。昨年2月ランタン最終日曜54人、GW前の日曜42人.9月11日72人。普通の新幹線は目的地9時着ならほぼ満席。 長崎新幹線必要な人は多いのでしょうが、その人たちが新幹線に乗る必要があるのは、1年に一回とか2年に一回なのでしょう。 あなたは何回乗りましたか?
@Aki-ep2og
6 ай бұрын
@@punie_tanaka_310そういう質問しない人にもあまり必要ない
@Asakatravel
6 ай бұрын
それならスーパー特急方式が一番良い
@aproy5256
2 ай бұрын
佐賀のなんもない駅前をどうにかして、他のところより魅力的なアミュを造るのが条件やな。
@user-lc5rr4ju1i
Ай бұрын
佐賀てアミュなんていらないていってますよ〰 実際いらんわなあ〰 夢タウンや色々あるから、共倒れするだけや〰 長崎が今から、そうなるんよ〰
@user-zd1gs5tb6d
7 ай бұрын
佐賀には九州全体のことをもっとこう考えてほしい、、、
@tubyo8731
7 ай бұрын
いや、佐賀県民の代表が佐賀県にメリットが無いと主張するのは当たり前だと思うんだが。 しかも、急に言い出して意地悪している訳では無く、前から言っていたんだし。
@Aki-ep2og
7 ай бұрын
長崎の方々には、過大過ぎる自己評価を改めてもらいたい。 全線フル規格長崎新幹線ができたって関西から人などやって来ない。グラバー天主オランダ中華平和眼鏡稲佐では、目の肥えた本州人にはショボい。 特に稲佐山 薄暗い寂しい夜景を世界3位と呼ぶのはマイナス効果。名前と実際のギャップにしらけて引いてしまった。 ハウステンボス以外に観光スポットはないことを長崎県庁は再認識すべき。
@user-kk9fd3lu5t
7 ай бұрын
個人的には西ルート開通するべきではなかったと考える。 博多↔︎鹿児島中央間は本州へ、宮崎、大分、博多へと繋げられるから効果はそれなりに出るが、 西ルートは距離が無いし、在来線特急で賄えない位の流れが有れば分かるけど、 建設、維持費の回収もまともに出来ないのでは? 佐賀県が何色示すのは当然。 将来的な事を考えれば必要と意見する者も居るが、現状の維持が出来ないと更なる衰退しかないんだが? 特急をそのまま運用しておけば利益率に沿って便数の増減で損失を抑えられたものを。
@user-te1rw5wk1l
7 ай бұрын
フリーゲージトレインで了承したら、端からフル規格で開業されて「繋げろ」だから流石にねw
@user-kz6pk8tx7h
7 ай бұрын
それは佐賀県の仕事ではないでしょう 県の仕事は県全体のことを考えることだと思うんですよね
@san-vk2xl
7 ай бұрын
佐賀市がだめなら 武雄→伊万里→唐津→博多にしてほしい。そっちのほうが松浦鉄道への乗り換えができる
@peachrailway658
7 ай бұрын
福岡県にメリット無いから工事費出さないよ
@Aki-ep2og
6 ай бұрын
長崎みたいな田舎のために そこまで無理しなくてもいい
@ichiyoko7272
7 ай бұрын
佐賀市通さず武雄から伊万里に行って唐津経由博多のルートにしようぜw
@DoReMiLight
7 ай бұрын
建設費は最も高いルートなのだろう。
@wakame_shirasu1852
5 ай бұрын
大丈夫、JR九州や国、長崎県の思惑通りには、話は進みませんから。 そもそも、長崎新幹線そのものが要らないのでは? 置いてきぼりにされた佐世保だって、そう思ってそう。 たった20キロ程度の新幹線にどんな意味あるん? 日本中から笑われてるで。 いっそ、潰して鹿島市側も含めて元の在来線に戻したほうがよくない? 佐賀のことまでJRさんが心配してくれてありがたいが、 佐賀のことは佐賀が考えるからご心配なく。
@aproy5256
2 ай бұрын
幼稚園児みたいな感想やな。 他の九州の人、他の旅行者からみればめんどくさい乗換がある。佐賀はごねてないで、早くどうにかして蹴りをつけろと思うね。
@profia6001
7 ай бұрын
もうさ、佐賀県内地下を走り途中駅設けなくていいんじゃね?新鳥栖の次は武雄温泉で✋んで建設費は国と機構で分担して払ってもらって🙈
@profia6001
7 ай бұрын
大阪から長崎に行くには便利
@profia6001
7 ай бұрын
博多ー佐賀間に在来線快速走らせてあげればいいよ☺️もうこれ以上待てないでしょ🥹
@Aki-ep2og
6 ай бұрын
@@profia6001大阪人関西人は、22世紀でも23世紀でもいつまでも待ちます。 広島岡山の人らは27世紀まで待てるのではないでしょうか。
@profia6001
6 ай бұрын
@@Aki-ep2og お待ちください☺️
@Aki-ep2og
6 ай бұрын
@@profia6001さま、いいこと思いつきました。 先行開業と言われる長崎新幹線、明日にも新大阪行かもめを長崎から発車させる。 武雄温泉駅では未使用の12番ホームに入線させ、未同意区間が整備され、九州新幹線とつながるまで何年経とうが乗客を降ろさない。食事は乗務員室の窓から差し入れる。 こうすれば、人道的配慮から新鳥栖駅までフル規格で開業するかもしれない。 これがほんとの見切り発車、あなたが長崎のため勇気ある乗客になってくれれば。
@rikisaka5044
7 ай бұрын
北側ルートにしろ
Пікірлер: 85