저놈의 오송을 꼭 거쳐야하나? 선로가 한곳에 집중되면, 유사시 저곳이 파괴되면 이동에 큰 문제가 될 텐데... 좀 분산하는게 좋을듯한데.... 아쉽군요.
@데이비드-h2y
Жыл бұрын
죄송하지만 고성 다음 통영 입니다!! 고성 통영 거제 순 입니다!!!
@JayKim001
Жыл бұрын
하는김에 평택-천안에서 익산까지 쭉 이어버리고 오송역을 호남선에서 빼자.
@wongkalee5832
Жыл бұрын
애초에 "오송"하지 않았으면 터널 안뚫어도 더빠르고 덜막히는 KTX가 아니었을지
@카시오-w1y
Жыл бұрын
유튜브에 몇 안되는 순기능채널
@jongdalsaemony
7 ай бұрын
천안 아산 지하 구역은 그냥 통과 하게 해야지 또 지역 이기주의네
@nessenty
Жыл бұрын
솔직히 지하로 뚫는거면 오송을 지날 이유가 없다고 봄. 천안으로 해서 세종으로 가면 이해라도 되지 오송역은 진짜 전세계 철도역사에 가장 최악의 케이스임
@imk3863
Жыл бұрын
2복선화 사업도 좋은데 .. 지금 당장 화두로 되고 있는 대심도 터널이나, 지하차도 침수나 화재 열차 탈선이나 고장으로 열차가 정지할때 이거에 대처할수 있는 시스템도 같이 나왔으면 좋겟습니다..
@정문성-b3x
10 ай бұрын
천안 익산간 논선 신설 만들어서 호남/전라선 분산시키면 호남쪽노선 시간도 절약되는데요
@jihun100
8 ай бұрын
2000년대 후반, KTX가 최고속도 300km/h 를 넘을때 마다 모니터에 속도 표시하던 시절, 중국 고속철도는 300km/h가 기본이었습니다. 현재 KTX 속도는...... 참 아쉽네요.
@KAKA-if5dl
Жыл бұрын
400KM 고속열차 운행가능해지면 HEMU430X도 곧 등판각인가?
@오송최고
21 күн бұрын
"자랑스러운 오송역" 위대한 충북도민의 승리!
@Moch_thrath
Жыл бұрын
이거 만들거면 한반도 동쪽과 서쪽을 잇는 직통 노선이나 만들어줬으면 싶네요...
@techstar66
Жыл бұрын
서울청량리에서 강릉가는거는 있을걸요?
@우리엘-p5g
Жыл бұрын
@@techstar66 그건 수도권쪽이고 중남부지방은 없음 뭐 동해선 강릉까지연결된다면 강릉~ 영덕~ 포항 ~ 신경주~ 서대구로해서 달빛내륙고속철도 타고 광주로가는방법이있긴하죠 물론 시간은 5시간예상
@techstar66
Жыл бұрын
@@우리엘-p5g 수요가 얼마나 되죠?
@우리엘-p5g
Жыл бұрын
@@techstar66 일단 달빛내륙철도나 동해선은 지어봐야알겠죠 솔직히 동해선은 빨리지어야됨 고속도로도 없어서 겨울빼고 여름~ 가을 엔 도로 엄청막힘....바닷가나 계곡 단풍구경오는 차량들때문에 장난아니게밀림.... 국도 차량이용객 절반이라도 철도로 빠진다면 수요는 충분하죠 겨울이나 봄에 평일처럼 한가할땐 운행횟수 조절하면되고요
@그리용
Жыл бұрын
2복선화 할 바에 그냥 오송 안들리고 대전으로 가는거 만들면 안되나.... 여수 sr생기고 전라도쪽 수요 늘어나면 그때 다시 대전에서 복선으로 다시 깔면 오송역 분기 안들러도 될텐데
@원피스-w9s
Жыл бұрын
👍🏻
@wung-suu
Жыл бұрын
남부 내륙철도 통영 고성 바뀐거 같아용
@이현승-r2y
Жыл бұрын
세종역은 중복투자라고 오송역을 못없앤다더니 오송역에 중복투자를 하네
@flouends795
Жыл бұрын
비효율이 민주주의 단점이지.
@정하근-n5x
8 ай бұрын
평택-오송간 지하철도 천안아산역 무정차 인가요?
@joshua_lee__
7 ай бұрын
원래 그러려다가 정차가능하게 설계하는 것 같아요!! 그래도 가급적이면 천안아산역에 정차하지 않는 열차는 지하로 정차하는 열차는 지상으로 지나가지 않을까 싶네요......
@사공-y4z
9 ай бұрын
인구절벽으로 더 안만들어도 됩니다 지방 소멸하는데 지방에 갈 이유는 더더욱 없을것이며 인구감소로 이용객 또한 줄어들것입니다 인구 절반이 노인일텐데 돈 없고 시간 많은 노인이 비싼 고속열차를 이용할 이유는 더더욱 없겠죠 슬프지만 우리나라의 미래입니다
@AAAA-g1x9n
Жыл бұрын
고속철도가 자꾸 멈추면 안되는데, 물론 직행도 있겠지만서도 중간중간에 너무많은 역이 있음
@김담요-o2u
Жыл бұрын
역대급 퀄리티
@JHoonSeo
Жыл бұрын
천안아산역 5분거리 천안역에서 살아서 좋음. 결국 천안아산역은 손해볼게 없네
@JHoonSeo
Жыл бұрын
금천구청부터 기어가는 것도 지하화 성공하면 서울까지 20분컷도 가능할듯. 대전 천안이 오송 패스하면 딱 20분 걸리는데 천안 서울은 광명 정차안할 수가 없으니 25분?
@joshua_lee__
7 ай бұрын
@@JHoonSeo 광명 - 수색 고속철도를 뚫으면 광명역을 통과하는 KTX편성도 늘어날 가능성이 있습니다. 지금은 광명역을 정차하나 통과하나 소요시간 단축에 큰 효과가 없어서 웬만하면 정차하는 것인데 광명역을 고속으로 통과하는 것이 가능해지면... 그때는 광명역을 통과하는 KTX가 늘어날지도 모르겠네요
@이동규-k1h
Жыл бұрын
건설하는 김에 여유부지 만들어서 나중은 대비했으면
@도시어부-p6e
Жыл бұрын
서울시내 구간도 고속선 단독 지하화 좀….
@NangNangEE
Жыл бұрын
수요가 있어? 누가 타??? 고속 보다는 물류 수송에 집중하자. (´ω`)
@이이권화
Жыл бұрын
오송때문에 서울~전라도 연 손해 엄청날듯 국가적 손해 복선화피해는 새발의피
@kvohnjo
Жыл бұрын
천안 도라이 시민단체와 기관장들 천안 지하에 지하 고속철도역 만들어 달래. 미친거지 뭐. 고속철도가 모두 천안에 정차해야 되나? 지금도 안그런데. 한마디로 세금 낭비를 하자는거지. 정치인들 표만 의식해서 이 의견을 또 받아들이네. 황당한거지 모.
@oren1499
Жыл бұрын
천안에 불법체류자 외노자 무슬림 동남아 조선족들 다 상경하게 만들려고 그럼
@seongyunjeong5134
Жыл бұрын
아 제발 만들어 주세요ㅠㅠ 기차가 툭하면 매진....
@김응규-d9h
4 ай бұрын
서해선 평택안중역에서 천안아산역을 연결해야된다.
@My_world_YouTube
Жыл бұрын
코레일야 제발 향남역(서해선)이나 만들려줘ㅠㅠ 아직 간판도 설치안했잖아 ㅠㅠ
@pampham27
Жыл бұрын
꼭 오송으로 가야할까
@menachemyang3353
Жыл бұрын
인구감소로 이용객은 줄어들고 요금은 엄청오를듯
@jonathankavilla4002
Жыл бұрын
그냥 천안아산부터 공주까지 일직선으로 하나 만들어주면 안되나 저 드리프트 꼴보기싫다
@보에몽
Жыл бұрын
좋은 계획이긴한데 계획 실현할 돈이 있을까?
@kiana1207
Жыл бұрын
선로용량 늘어나는 건 확실히 괜찮네요. 물론 천안아산 분기로 갔으면 호남고속선 비용이 늘어났긴 했겠지만 그만큼 평택~천안까지만 지으면 되니 건설기간/비용 모두 아낄 수 있었을텐데 이건 좀 아쉽습니다.
@joshua_lee__
Жыл бұрын
맞아요 조금만 더 미래를 내다봤다면...
@정훈이의생물
Жыл бұрын
저때 당시 연구하던 사람들이 평택-오송 선로용량을 270회로 뻥튀기해서 의도적으로 오송 분기 시 평택-오송 구간 2복선화가 필요없다고 뻥친거가 큽니다..
@지민-g9d6i
11 ай бұрын
아니 지금이라도 설계변경해.,,,
@GALAXY-A368
Ай бұрын
대전에서 뺐어도 수요가 훨씬 많이 나왔을거고, 공사비도 대폭 감축됐을텐데
@basocas
Жыл бұрын
저 오송역이 문제다 진짜..
@초롱빠돌
5 ай бұрын
오송역은 차로 11분거리, 청주시외버스터미널은 25분거리라 오송역 자주 이용하는데 진짜로 오송역에서 기차내리신분들의 70%이상은 BRT정류장에 줄섭니다.. 줄도 길어요.. 오송역 이용객중 세종시민이 많다는 것
@EMDGT26CW
Жыл бұрын
2028년까지 시속 370km 이상으로 운행할 차세대 동력분산식 고속열차인 HSEMU-370이 형식승인을 완료하고 2033년부터 KTX-1을 대체하기 위해 운행을 시작하는데 그 열차의 운행을 대비하기 위해 시속 400km로 설계하는 듯 하네요
@hazelnut3794
Жыл бұрын
10년후부터는 확실히 국내에서도 최고속 400km 운행 시대를 맞이하게 될 예정
@gudakdary_weather
Жыл бұрын
@@JINSHOME111진짜 여기에서 더 늘어나면 안됨
@tgvpos4402
Жыл бұрын
@@JINSHOME111맞습니다. 지금도 이미 표정속도 200도 안됩니다. 동력분산이니 집중이니 최고속도도 아무 의미없습니다. 중간역 줄이는거 말고는 답이 없습니다.
@whattheQjz
Жыл бұрын
@@tgvpos4402그거는 ㅇㅈ
@루비틱스
Жыл бұрын
@@JINSHOME111 근데 요구를 안 들어주는 것보다 아래처럼 운영 패턴을 다양화 하는 게 좋을 거 같아요 전역 정차 열차 : 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천구미 - 동대구 - 신경주 - 울산 - 부산 필수 + 격역 정차 열차 A : 서울 - 천안아산 - 대전 - 김천구미 - 동대구 - 울산 - 부산 필수 + 격역 정차 열차 B : 서울 - 광명 - 오송 - 대전 - 동대구 - 신경주 - 부산 대도시 정차 열차 : 서울 - 천안아산 - 대전 - 동대구 - 울산 - 부산 필수만 정차 : 서울 - 대전 - 동대구 - 부산 예를 들어 위 패턴으로 하루에 100번만 운행 가능하다고 하면 필수 정차 열차 40회, 대도시 정차 열차 25회, 격역A 15회, 격역B 15회, 전역정차 5회로 운행하는 게 제일 좋은 방안이 아닐지 생각해봅니다
@dfay3614
Жыл бұрын
결국 천안아산역이 저런 대심도 터널이 만들어지고 있다고 하니 저거 이용해 GTX-A오자고 하는거군요.. 아이고.. 이제 지난주 정치인들 말하는 소리가 뭔이야기 인지 이해가 가네...
@Leo-xb8cq
Жыл бұрын
지역이기주의 2탄입니디 충청충북이 왜이럴까요
@JustDoArtD
Жыл бұрын
내려가면 윗동네 배차 벌어지는 거 확정인데 윗동네가 가만히 있을 거 같음? 차량기지도 없이 연장이 가능할 리가
@Eric.Y314
Жыл бұрын
저 터널은 GTX못 다닙니다
@mobi1644
Жыл бұрын
철알못 일반인도 한번에 이해할수 있는 로드맵 잘봤습니다. 사실 지방에서 ktx 이용할때 가장 답답한 구간이 수도권 구간인데 선로 포화문제는 어릴때부터 언제쯤 나아지나 했거든요. 계획대로 진행되야만 7년뒤에나 해결이 될까 말까라니 좀 아쉽네요...
@김의연-n6u
Жыл бұрын
KTX와 SRT는 어떻게 달라요 이해가 안되요
@user-...tailrotary...
11 ай бұрын
@@김의연-n6u회사 자체도 다르고 출발역도 달라요 수서역 출발이면 SRT 나머지역 출발은 KTX입니다 SRT는 국토부가 철도 민영화를 앞두고 인위적으로 세운 회사지요
@dallo_come
Жыл бұрын
그 붐비는 평택-오송 구간의 시간표짜는 관계자분들, 관제하는분들 정말 감사해요. // 그쵸 고속철도니까 기점-종점 전구간이 고속선이어야하는 건데 ㅠ 20년 전엔 기술,비용 등 어렵기도 했겠죠
@joshua_lee__
7 ай бұрын
비용문제가 컸죠 원래는 전구간 고속으로 하려고 했지만 비용문제 때문에 기존의 역을 최대한 활용하는 안으로 잡혀서 서울역에서 광명역까지는 일반선과 똑같이 달리고 대전역 / 동대구역 인근에서도 일반선으로 들어와서 정차한 뒤 다시 고속선으로 나가니까요 ㅠㅠ;;;
@gaon_lybra
Жыл бұрын
평택오송고속철도 자체는 경부/호남고속선 선로용량을 늘려주는 만큼 좋은 사업입니다만, 평택~오송구간이 사실상 복복선화됨에 따라 천안아산역에서 공주방향으로 호남고속선을 직선화시키는 건 사실상 어렵게 되버렸습니다… 이제 완전히 오송이 경부-호남고속선의 분기역으로 확고히 자리잡아버렸네요. 개인적으로는 평택오송고속철도를 뚫는 것보다는, 공주~천안아산역 간 철로를 신설하여 편성을 두 갈래로 나누어 분산시키는 것이 더 좋지 않았을까 생각합니다.
@eoddl0
Жыл бұрын
오송은진짜.. 타고 내리는는사람도 별로 없고 청주시내랑도 너무 먼데
@diesel_loco
Жыл бұрын
첫번째줄은 틀렸습니다. 수요 많아요.
@김건우-v7x
Жыл бұрын
공주시만 피해...
@gsp_gamsung
Жыл бұрын
많기는 합니다. 수요 자체만 놓고 보면 상위권에 있어요 문제는 그거 하나 때문에 호남고속선 시간에서 손해본것
@장독대-f8y
Жыл бұрын
대부분 세종시 수요 아닌가여..?
@JimmyJim626
Жыл бұрын
사람은 많음 근데 b1이 쓸어가고 청주수요는 썩
@susemi123
Жыл бұрын
지하 천안아산역 이후에 두개로 나눠서 한쪽 복선선로는 오송(경부선,경전선 등등), 나머지 한쪽 복선선로는 세종시 방향(호남선,전라선)으로 해서 바로 호남고속선으로 합류하는 방향으로 하는 방법도 가능할꺼 같은데 🤔 (만약 이처럼 된다면 지하 천안아산역은 금정역처럼 쌍섬식 승강장으로 만들면 더 좋구요)
@FLWR_03
Жыл бұрын
그렇게 하면 신규노선은 토지보상문제 때문에 힘들거에요
@susemi123
Жыл бұрын
@FLWR_03 하지만 호남선과 전라선에 열차부족 해결과 오송을 거치지 않아서 소요시간 단축의 효과도 만만치 않아요. 그리고 세종시구간에 지하역을 지을수도 있고 만약 세종시에 지하역이 들어선다면 수요도 있고 합류구간을 세종시가 아니라 공주역 부근으로 합류면 토지보상문제도 조금이나마 덜하죠
@flouends795
Жыл бұрын
돈문제, 기술문제가 아니라 정치적 문제로 안됩니다.
@susemi123
Жыл бұрын
@@flouends795 물론 정치적문제가 끼면 소용없는 일이죠 하지만 그거만 없었다면 가능한 일이라건 사실이죠
@정훈이의생물
Жыл бұрын
호남선 전라선 열차 부족은 현행 노선으로도 충분하고, 이제와서 소요시간 단축을 하는 것보다 써야 될 돈이 추가로 듭니다...
@@universe___39 ㅎㅎ 청주사람들이 이용안한다고 하지만 이용많이해요 서울갈때는 이용안하죠. 버스가 5,10분마다 있으니까요. 하지만 lg엔솔, 하이닉스 등등 대기업이 많아요 청주에, 근데 그사람들이 청주사람이아니라 외지인이많아요 부산이나 광주에서 올라오신분들도 많고 또 충북혁신도시도 외지인이많고, 세종시도 있고, 충북선(충주 제천) 등이있잖아요 그사람들이 호남이나 경상도쪽으로 편하게 환승할수있는곳이 오송이라서 만든거겠죠 오송역때문에 충북, 세종이 전체가 이용할수있다면 목적에 부합하는거 아닐까요? 오송역에 안만들면 폭파하기로했다 이런거 정부가 폭파시키겠다고 BC안나오는데 설치했을까요.. 청주인구 85만명인데 목포(20만), 공주(10만) 보다는 타당성있겠죠; 익산(27만)/ 충북선 청주에서 충주(40분,인구 20만), 제천(1시간/13만), 세종(38만), 현재 충북선고속화로 강원도 강릉까지연결예정. 그냥 까시지마시고 얼마나 효과가 있는지가 더중요할것같습니다! 충북선이있어서 천안분기보다 국가균형발전차원에서 더 좋은 선택일수있습니다. 대전이 호남선에서 빠진건 아쉽네요! 솔직히 천안은 아닌것같아요 광주에서 서울만갈껀 아니잖아요; 국가균형발전 중요하다고 외치면서 천안분기해달라? 그건 다 서울로 집중발전했으면 좋겠다라는 뜻아닌가요
@JimmyJim626
Жыл бұрын
그냥 천안분기했으면 팽택분기-천안아산만 2복선 해도 될거아니였나
@jakean3234
Жыл бұрын
천안아산-오송 구간 건설비를 100퍼센트 충청북도와 청주시에서 내야 합니다
@Firebat337
Жыл бұрын
저도 그 생각했어요. 그럼 공사비, 기간 전부 줄었을건데
@user-oe5mj8cn4v
Жыл бұрын
천안아산이 오송을 대부분 압살함 그나마 이기는게 세종청주 수요일텐데 지금 청주시민들도 오송역 잘 안쓴다하니
@joshua_lee__
Жыл бұрын
하다못해 대전분기였으면 비용은 많이 들었을지언정 지하 세종역을 만들 수도 있었을 것 같네요...
@건물은튼튼히
Жыл бұрын
충청도는 기본이 동서축. 철도가 남북으로 나면서, 대전, 천안 이렇게 2개의 거점이 생기게 되었고, 기존의 홍성 공주 청주 충주는 모두 무너지게 되었습니다. 원래의 경부선(무궁화)은 공주를 지나게끔 설계 되었으나, 금강의 문제 때문에 대전으로 귀결되었고, 이로 인해 충남북으로 나뉘어 경상 전라와 같이 잘 살던 충청이 대전으로 몰빵되게 됩니다. 공주 정도야 대전 유성을 놓고 어느정도 공주나 대전이나 매한가지라고 할수도 있겠지만, 또 그렇지는 않죠... 또 공주 청주 거리는 중간에 도시를 끼고 떨어져 있어 거리가 괜찮으나, 청주는 대전과 붙어 있어 대전이 크면서 예전 청주의 거점 역할을 온전히 하지 못하고, 상당수 대전권역에 포함되게 됩니다. 이리하여, 충청도는 사실상 남북이 단일하여 광역시가 1개만 생기게 되고, 청주는 일정 크기 이상 크지 못하고, 대전 청주 천안의 타 도 대비 약간은 어중간한 느낌의 입지와 지형도가 완성되게 됩니다. 이러한 지세가 도시 발전에도 영향을 미치고, 주민 자치에도 영향을 미치게 되어 특유의 멍청도 이미지에도 일정 부분 역할을 했다. 이렇게 생각됩니다. 충북의 주장도 일리는 있습니다. 애초에 대전 천안이 정통은 아니었다는 거죠. 공주 청주 거쳐 한양이 원래 길목인데, 노선이 중앙으로 몰려 기형적으로 났기에 충청이 일정 크기 이상 못큰다는 말도 일리가 있습니다. 축을 기본적으로 교정해야 한다는 논리도 일리가 있어요...지금이야 천안아산역 위주의 노선이니까 돌아가는 거지, 애초에 수원이나 동탄 정도부터 노선을 오송 방향으로 반듯하게 놓는게 맞다는 주장이죠. 고속철부터는 세종 중심으로 재편되어야 나라가 삽니다. 충남북 연결도 충북선과 내포를 연결시켜 주면 해결될 것 같고, 제천에서부터는 경북과 원주 동해안 까지도 갈 수 있습니다. 사실상 충북도 동서해 양쪽으로 바다가 생기는 꼴입니다. 이래야 왕래도 되고, 충청 강원의 지역 축도 생기게 되어 정주여건과 관광 등의 자립의 기반이 마련되게 됩니다. 오송이나 세종이나 철도로는 5분 남짓한 거리인데, 이건 충북이 양보를 해줬으면 하는 바람입니다. 충북에는 대신 공항이 있잖아요. 원래 세종이 행정"수도" 였습니다. 세종은 중심업무지구 위주의 도시이고, 천안공주청주대전을 위성도시화 하려던게 맞습니다. 대전이 150만이니까, 그 정도 광역권을 만들어 세종을 중심으로 광역행정수도권을 만들려던 것이죠... 고속철은 고속철 답고, 그 주변을 서울처럼 지선으로 잘 연결시켜 줄 생각을 해야 합니다. 세종 10번 정차할 때 대전이나 천안 정차는 5번 정도 이런식으로 나뉘면...
@lee.j.h0701
Жыл бұрын
2복선화를 오송으로 하지 말고 천안에서 공주시내쪽으로 빼서 호남고속철도를 그쪽으로 보내면 안될까요??
@hoony1993
Жыл бұрын
항상 양질의 콘텐츠 감사합니다. 하루빨리 완공되어서 좀 더 편리한 철도여행 될 수 있길 바래봅니다. ㅎㅎ
@sonmountain8828
Жыл бұрын
천안에서 오송 패스하고 바로 공주로 가는 직선 선로 만들어야 함.
@gunyoungpark7594
Жыл бұрын
오송 분기는 한국 고속철도의 악이다.
@iongames1123
Жыл бұрын
그냥 오송역 안지나게 해서 건설하면 안됨?
@sangtae1118
Жыл бұрын
아무리봐도 오송역은 진짜 바보같이 지어진역이다. 에혀.
@KP-yc5hy
Жыл бұрын
천안아산 분기로 고치고 선로만 추가해서 호남선 직선화 시키면 되는데 돈낭비 10지렸다
@HanSeol102
8 ай бұрын
그렇게 하면 사업비가.... 적어도 3조원은 들겁니다 근데 생각해보니 그 ㅅ1발 쓸대없는 무안공항 경우안에 2조원을 썼는데 표정속도 확보한다고 3~4조원 쓰는게 아까울까?
@daldalkoko
Жыл бұрын
KTX 표는 숙박업체랑 계약을 맺어 일부 좌석을 그 업체에서 구매할 수 있도록 해놨기 때문에 매진 표시가 많은거라고 하더군요... 빨리 개선을 좀 해줬으면 하는 바람입니다. ㅠㅠ 강릉가는 KTX 표는 정말 구하기 힘들더라고요. 어디든 비슷한 실정이지만
@김경희-o4i4u
10 ай бұрын
전 노선이 다 그렇습니다 바보같은 코레일
@리월s
Жыл бұрын
그놈의 '오송' 진짜 이름 그대로 다 밀어버리고 소나무 심어버리자
@Supreme_Triple9
Жыл бұрын
철도 역사상 최초 예비타당성조사 면제사업중 하나.... 남부내륙, 대구산업선, 석문산단, 평택오송 2복선화, 동해선 전철화 충북선고속화 등등
@yuyou1554
Жыл бұрын
오송말고 익산으로 좀 빼자
@적이-l8y
Жыл бұрын
6:02 여기 서화성남양-화성시청-남양 이 부분에서 남양을 향남으로 바꾸는게 맞는거 같습니다
@도구르르
Жыл бұрын
뭔가 이상하다 했다.. 왜 남양이 두개인가 했음
@lkj098
Жыл бұрын
진짜 그냥 더이상 고속철도가 고속철도가 아니네. 주요 광역시 외에 대체 왜 중간중간 서야 되는건데. 열차의 설계속도가 320이면 뭐해. 300으로 달리는 시간이 다 합해서 20분도 안 나오겠네
@joshua_lee__
7 ай бұрын
뭐 할말은 딱 하나네요 고속철도는 광역시 시민의 전유물이 아닙니다. 그렇게 활용할거면 건설비용은 전부 광역시 시민이 낸 곳에서만 쓰셔야했죠
@ND.H
Жыл бұрын
복복선화 소식은 좋은데 이제 기차타면서 풍경을 못본다는게 아쉬울 따름....
@gaedripper
Жыл бұрын
천안아산 분기로 바꿔줘요... 오송 드리프트 제발 삭제 좀...
@fodr6542
Жыл бұрын
오송역만 없었어도
@강희수-e6g
Жыл бұрын
10년안에 지금보다도 더 빨리 다양한 곳에서 발차하는 고속열차를 보고 탈 수 있겠네요.기대됩니다, 안전히 건설해주세요.
@leekayle1832
Жыл бұрын
그냥 ㅇㅅㅇ 이 문제다
@wherewe
Жыл бұрын
속도 향상시키면 뭐하냐 돌아가는데 천안아산분기로 새로 만들지 어휴 ㅠㅜ 저거 저따구로 결정한놈들은 오송역 철로밑에 파묻어야됨
@iiaedd
Жыл бұрын
이런 자료들 어떻게 조사하시는 지 궁금함 ㄷㄷㄷ
@김동현-b1j2r
Жыл бұрын
오송이라는 단어만 들어도 화가 나네요
@두메산골-p3g
Жыл бұрын
천안아산역에서 직선으로 공주로 발 가는 선로 만들면 되지 랂나?
@DAEGUcitizen06
Жыл бұрын
경부선 서대구역-대구역-동대구역-가천역 구간도 문제입니다. 기존 충북선, 대구선, 중앙선, 동해선, 경전선, 영동선, 경부고속선 열차가 다니는 현상태에 계획대로라면 달빛내륙철도와 창원산업선 직결 대구산업선, 대구경북선(대구신공항선), 대구권광역철도, 영남권메가시티 급행철도 MTX, 경북순환광역철도, 중앙선KTX, 대구포항광역철도 등이 신설되면 극포화상태를 맞이할 지도 모릅니다.
@joshua_lee__
8 ай бұрын
하지만 이 구간이 도심에 있어서 지하화 확장 다 어려운 곳이라는 것이지요... 그나마 가능성이 있는건 고가로 선로를 만드는건데 과연 대구시에서 그걸 좋아할지... 그렇다면 그냥 지금 있는대로 버티거나 선로 자체를 이설하거나...인데... 이것도 참..ㅋㅋ
@DAEGUcitizen06
8 ай бұрын
@@joshua_lee__ 주민보상비가 장난이 아니라서 요새는 희한하게 지하화가 더 싼 실정이죠... 평택오송복복선 사례처럼
@joshua_lee__
8 ай бұрын
@@DAEGUcitizen06 그래도 2복선화를 해야할 정도는 아니라는 판단이 들긴 합니다. 동대구역에서 동쪽으로 향하는 철도는 대부분 동대구역이 종점이라 서대구-대구-동대구 구간 선로용량을 잡아먹지 않는 영역이고 일단 지금 현재로서는 경부선, 경부고속선, 대구권 광역철도(올해 예정) 정도고 미래에 반영요소가 있는건 중부내륙선, 달빛내륙철도 정도인데 이정도까진 현 복선 선로로 커버가능한 수준이긴 할 거예요 (확실하진 않습니다) 그 이외 철도들은 선로용량 문제가 생기면 서대구역 혹은 동대구역을 종점으로 하는 등의 방식으로 이 선로를 못쓰게하면 했지 2복선화를 하지는 않을 것 같아요 ㄷㄷ
@kim12.
Жыл бұрын
아오 오송시치 천안 분기였으면 복복선으로 건설하는 구간도 줄고 건설비,시공 기간 간은 것도 줄어드는데 진짜 핌피의 정석
@gwangmooyoo793
Жыл бұрын
그랬으면 지하로 안 만들어도 될 거 같은데 말이죠.
@user-bg6kf5oh2r8
Жыл бұрын
@@gwangmooyoo793 분기점은 모르겠고 단순 건설 비용으로 따지면 지상 건설이 싸지만, 지하로 건설하는 이점이 있습니다. 대심도 지하 건설은 토지 매입 비용이 들지 않고, 토지매입을 위한 시간과 보상 분쟁등이 없습니다. 각종 산을 깎는등의 행위로 인한 환경파괴가 적고, 공사로 인한 민원등의 분쟁이 지상보다 적습니다. 종합적으로 보면 최종 비용과, 시공 기간등이 지상보다 늘어나지 않고 오히려 줄어듭니다. 처음 복선화할때 계획이 지상 건설이였으나, 그후 위 사항으로 인해 지하 건설로 변경되었습니다.
@jovenbuenojude
Жыл бұрын
애초 천안따위는 지나치지 않았으면 됨 청주보다 작은 천안에 경부고속선 깔리는게 노이해 그냥 재래선 타고 다녀아
@jovenbuenojude
Жыл бұрын
@user-dn9pm9gv7q 천안은 청주보다 큰 도시인가? 천안은 경부선 재래선이 있는가? 충북에는 경부선 재래선이 있는가? 위 물음을 대답해 보면 어디에 경부 고속선에 생겨야 하는지 답 나옴 천안은 고속선이 지나지 말아야 함 서울하고도 가깝고 재래선 있고 천안이야말로 핌피임
@gwangmooyoo793
Жыл бұрын
@@user-bg6kf5oh2r8 그렇군요. 감사합니다.
@railroad300k2x
Жыл бұрын
화성 양감읍에 추진중인 경부고속선~서해선 연결선 대신 수색광명고속철도 광명역 인근에서 분기하여 경강선광명역으로 접속하도록 하는 연결선을 건설하면 좋겠다고 생각합니다. 초기의 신안산선 공유 여의도시종착 계획을 바탕으로 광명역에서 신안산선을 이용하는 것이 아닌 수색광명고속철도를 이용하도록 하는 것입니다. 그럴 경우 광명역~시흥시청 경강선과 시흥시청 이남으로 서해선을 운행하는 계획은 그대로 유지되는 것이지요. 서해선KTX가 화성양감연결선을 이용하면 광명역~연결선 사이 약 35km의 구간에서 병목현상을 유발하지만 광명역에서부터 경강선을 이용하면 경부고속선에 아무 영향을 주지 않습니다. 게다가 서해선KTX 차량으로 KTX이음이 사용될텐데 최고속도가 260km/h이다보니 경부고속선에서 속도저하를 유발시킬 것이고, 320km/h의 고속열차가 도입되면 더욱 방해요소가 될 것입니다. 그러므로 수색광명고속철도 광명역부근에 경강선광명역과의 연결선 추가를 제안합니다.
@XeBiNl
Жыл бұрын
언젠가 오를 차량스펙에 대한 인프라 구축 자체는 환영이다..
@김이삭-t4c
Жыл бұрын
저거 할 돈으로 천안역을 분기로 제대로 다시 만든 공주역 거치는 직선 선로 만들어 주면 좋을텐데 기어이 오송을 분기로 유지하네
@cocacolaapple
Жыл бұрын
전부 오송효과네???
@아새
Жыл бұрын
오송 역겹네
@flying_donggas
7 ай бұрын
모든 재앙은 오송에서 시작되었다. 😂
@richardlee3146
Жыл бұрын
요즘은 세수낭비가 대세네요. ㅉㅉ
@유현석-x7h
Жыл бұрын
이거라도 오송패스하고 대전쯤부터 평택까지 만들면 안되는거였음?
@Ycmjg37143
Жыл бұрын
근데 현재는 그러기가 어렵죠. 국철공이 중요한 곳은 전부 다 오송에 만들고 있으니깐요. 그것으로 모자라서 국철공이 오송에 철도클러스터를 유치하겠다면서 오송읍을 재개발해서 수도권에 편입시키겠다고하는 중이라 더 그렇죠.
@joshua_lee__
Жыл бұрын
@@Ycmjg37143거의 피의 쉴드로 살리고 있는 정도 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그래도 대전역을 못이기는중
@eel6712
Жыл бұрын
@@joshua_lee__ 애초에 시내에있는 광역시역이랑 수준이같냐 ㅋㅋ
@대진김-g7i
Жыл бұрын
새만금 투자 안했으면 벌써 전용 고속철 복복선또는 전용 고속철 개량 했겠다 경전선은 ktx 가 완행이다 ㅠ
@whyjh-e1z
Жыл бұрын
1992년에 경부고속선 1단계 착공 시작해서 10년…20년…30년 지나도 여전히 고속선 신설이 계속 이어지는군
@최정우-b4d
Жыл бұрын
KTX도 오래되었기 때문에 400KM도 상용화가 맞다고 봅니다. GTX도 고속철도가 있으면 좋겠네요.
@손용수-w4u
Жыл бұрын
고속열차;; 가는 중간에 역이 너무 많아서 제속도를 오래 유지하지 못해 소비되는 시간이 길다는 아쉬움이 있죠... 정치적으로도 쓰인다는 아쉬움도 있고요
@joshua_lee__
8 ай бұрын
모든 열차가 정차역이 너무 많은건 아쉬울 수 있지만 1. 열차 등급제를 시행하지 않는 한 뒷 열차가 앞 열차를 앞지르도록 하기는 애매하고 2. 서울 - 부산 기준 거의 10분 간격으로 있는 배차에서 1. 과 같이 적용하면 뒷 열차와 앞 열차의 정차역 수가 다이나믹하게 차이가 나도 안됩니다. (한 역에만 덜 정차해도 소요시간 차이는 5분 가까이 줄어서...) 3. 하지만 중간정차역의 정차 횟수를 지나치게 줄이기도 문제가 있습니다. (실제로 중간정차역이 적은 편성의 좌석점유율이 더 낮습니다.) (중간에 서는 역이 적은 만큼 타는 사람도 적은 것) 이런 문제들 때문에 지금의 운행이 효율적이라 판단하지 않았을까 싶습니당
@손용수-w4u
8 ай бұрын
@@joshua_lee__ 그렇죠. 기차는 자동차처럼 추월이 안되죠. 그래서 중간 정차역을 줄여 사람을 빠르게 이동시키는 방법대신 이동 속도가 느리더라도 열차를 촘촘히 배치하는 방법이네요. 지하철이나 버스처럼요. 중간 정차역이 적은 편성이 점유율이 낮다는 건 처음 알았습니다. 좋은 정보 감사합니다. 덕분에 잘 알아 가네요.
@yj810104
Жыл бұрын
요즘 그냥 훅 들어오는 노선 계획 보도는 클리셰가 보통 과거에 이미 이야기했던거 실행하는 거 같은 느낌을 받네요. 오래걸린 것이니만큼 제시간에 완공되길.
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