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JR撤退、LRT化したら黒字に。なぜ成功?(富山港線)
Күн бұрын
JR撤退、LRT化したら黒字に。なぜ成功?(富山港線)
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@和風御膳
Жыл бұрын
南北直通するだけでも凄いのに、運賃統合して更に住民の利便性を上げて収益改善。 マジで神やろ。富山すげぇーーー!!
@masaya0748
Жыл бұрын
富山市の協力が無ければ、成り立ちませんね😅
@shin-ko1701
Жыл бұрын
いい加減な感じで解説しているようで、とても的確な動画で毎度感服しています。
@soigu28
Жыл бұрын
15分間隔の運行がいいのと、南北で統一運賃にしたことが絶対いい。すばらしい。
@ヤス-l4b
3 ай бұрын
とにかく、こういう交通は運行頻度高くないとあきませんね 不便だと乗らなくなるから
@JPTravelStaysandRides
2 жыл бұрын
凄い😮ちゃんと利用者目線の合理化に進んでいる✨👍
@chomo3468
2 жыл бұрын
便利になればみんな乗ってくれるようになって赤字でなくなる良い例ですね
@ufoprincess
2 жыл бұрын
富山ほんと凄いですよね、市の都市計画とLRTとがきちんと嚙み合っていて
@kkpeace9250
2 жыл бұрын
まじで地方都市でここまで公共交通上手くいってるまちも珍しい
@あひ-c1f
2 жыл бұрын
雪国なので自分で車運転するリスクと面倒(除雪した駐車場が目的地に有るか?等)考えると 身体ひとつで乗り込む方が楽ちんだからね LRTだからバスより確実に定時運行しているだろうから当てに出来る交通手段。
@シャナ-x7c
2 жыл бұрын
富山はポテンシャルがあったからできたこと。 これを金沢でやれなかったのが悔やまれる。
@みかん甘味-r1t
2 жыл бұрын
@@シャナ-x7c 金沢は燃えてないから道が複雑ね
@さわだ-r6d
2 жыл бұрын
金沢はかつて路面電車で北陸鉄道野町駅と金沢駅も乗り継げたらしいが、廃止前は道路の混雑によりバスより平均速度が遅かったらしいですね。 何年か前に金沢に行った時にLRTの構想がある事を看板か何かで見たのですが難しいでしょうね。
@TM.88tXtwnym
2 жыл бұрын
地元ですが誇らしい。 富山市というより、前市長の森雅志氏の在任中の事業で、森さんの強い個性とアイデアと意志があって実現したのです。
@omioomino5771
Жыл бұрын
良い首長を選びましたよね。 タレントとかYou Tuberとかっておふざけで投票してはいけないことがよく分かります。
@たなかさかな-b1l
6 ай бұрын
森さんは素晴らしい市長だったと思います
@水雲-e6k
2 жыл бұрын
日本の人口減から地方は衰退あるのみ、と暗い将来ばかり感じていましたが市との連携や合併もできる柔軟性を持ち合わせているなんて素晴らしいですね 古くからの薬学といい富山って実はとんでもなく優秀都市なのでは?
@upkata1605
2 жыл бұрын
日本有数の自動車依存地域だった富山市は、CO2排出が減ったことで、環境モデル都市として指定されるまでに至ります。 また、都心地区や公共交通沿線地区に対して、住宅助成制度を設けることで、郊外から人が戻り始め、コンパクトシティとしての施策は一定の成果を上げています。 富山市はSDGs(国連が定めた2030年までに達成すべき都市の課題と具体的目標)の実現モデルになり得ると期待・評価され、 2018年に内閣府のSDGs未来都市に選定されました。
@中村光男-o7d
2 жыл бұрын
観光客にとっては、富岩運河環水公園から遊覧ボートで中島閘門を越えて岩瀬カナル会館まで乗船すると、ライトレール終点駅の岩瀬浜から富山駅まで帰ってこれる乗車券が付いてくるので助かる。こういった水陸立体的な周回コースを考えたのも利用客増加の知恵で、富山市に座布団一枚ですね。
@gt.y4294
2 жыл бұрын
富山を取り上げて頂きありがとうございます😊
@アートどしどしチャンネル
2 жыл бұрын
富山地鉄の市内線が1,067mmゲージだったのが幸いであった! さらに競輪場があって良かった!
@ooedoyumemogura
2 жыл бұрын
富山市は公共交通を中心としたまちづくりを市長主体で進めているので、フットワークが軽いのかもしれませんね。 LRTになったことによって、パターンダイヤ、駅数増加、運行時間拡大など、輸送力の大きすぎる普通鉄道ではできないような施策をしたことで、利用者増加につながったのでしょう。 地域の公共交通については、自治体が支援するのがこれからの時代必要になってくるのかもしれないですね。
@白田川一
2 жыл бұрын
そりゃぁ、市長の手腕が良いという事なんでしょうに。先見の明があったというか…。
@あいうえお-l9y7d
2 жыл бұрын
@@白田川一 こういう頭の良さってすごいですよね
@MedakaNoBoo
2 жыл бұрын
あるいは、諦めるってのも大事。
@白田川一
2 жыл бұрын
富山ライトレールは、一度乗った事がありますよ。 乗り心地も良くて、加速性能も秀逸で…。そして本数が多い。 今の時代、富山市がかなり熱いわな…。
@tsurikake8893
2 жыл бұрын
実態は補助金投入した上での黒字であって、地方での公共交通の独立採算は困難。 自治体の多額の補助金(税金)投入に文句が出ないのは、税金の使い道として正しい、必要な金であると住民が納得しているからで、 その辺の説明をしっかりやった富山市長は有能。
@のらクマ
2 жыл бұрын
公共事業でないとできないことをしっかりやってくれたところ、本当にそう思います。政治絡みで無駄な公共投資の事例も散見されますからね。
@upkata1605
2 жыл бұрын
<ライトレールの導入は富山が日本で初めて> これだけ優れたインフラでありながら、地下鉄やモノレールに比べて導入コストが低いこともポイントです。 海外では1980年代から導入が進んでいましたが、富山市が日本で初めてライトレール計画を発表し、 そこからわずか3年後の2006年に運行が始まりました。
@みずまさ-r4n
2 жыл бұрын
富山の場合は線路などのインフラがほぼ完成していた上に、路面電車への抵抗感や未来予想図が浮かびやすかったのが大きい。 LRT?ああ、路面電車ね?わかるわかる て感じだから、宇都宮は道路の渋滞増加など市民の不安は大きいと思う。
@上田康聖
2 жыл бұрын
私が住んでいる富山県を紹介していただきありがとうございます。市内電車は、よく街中へいくときに使います。大変便利です
@SFSKNI
2 жыл бұрын
一度国有化されたが、数十年の時を経て国有化前の鉄道会社に戻ってきた珍しい路線ですね
@見えないクン
2 жыл бұрын
本当は相模線も相鉄線に、、、
@meckey1939
Жыл бұрын
@@見えないクンさん、相模線は厚木を境に北は京王・南は小田急がいいような?
@mogeru1
2 жыл бұрын
富山の良いところは、東京からの最終新幹線にLRTを含めた殆どの在来線が接続するため、県内ならその日のうちに帰宅できる点です。 最終新幹線到着前に在来線が全て終電の新潟の人はちょっと気の毒に思います。
@decaino5132
2 жыл бұрын
観光で行った際にお世話になりました とても便利でした
@内田昭夫-y6j
2 жыл бұрын
地元の熱意の差が、岐阜と富山の運命の分かれ目でしたね。
@reikoorikasa
2 жыл бұрын
当時、閑散路線だった富山港線を全国区で有名にしたのが、当時の車掌シンガー伊藤敏博さんを…
@あひ-c1f
2 жыл бұрын
JR富山駅を高架化した副産物の、ガード下から乗れるのもメリット(雪多い地域だし) 1時間に一本しか来ないんなら時刻表確認するのが面倒だから乗らないけど 15分に一本なら「すぐに来る(待てる範疇)」だろうから活用するわな
@yuizakisakura
2 жыл бұрын
正しい政策の下、関係各社が痛み分けを受容した結果最良の結果を得られた例ですね。 大体の地方はは誤った政策の下、関係各社が自己の利益を追求し、間を取って最悪の施策が実行されるので富山市は大成功でしょう。
@みずまさ-r4n
2 жыл бұрын
大体の新規交通インフラは 計画発表→周辺住民の苦情→妥協点探し→工事遅延の流れ 富山港線は 高い、本数少ない、終電早い…と住民の使いたいけど不便!というところからのスタートだから、LRT化、本数増、一律料金は住民としては感謝しかない。ここまで望まれて生まれ変わる路線は珍しいのでは……
@acrylic4227
2 жыл бұрын
富山港線には今でも割とわかりやすい形で貨物線跡が残っていたりするとこがありますし 面白い路線ですよ(地元)
@旅と鉄道とマサル
2 жыл бұрын
岩瀬浜からは綺麗に立山連峰が見えていい場所ですよ〜
@決して私に構わないで下さい
2 жыл бұрын
新潟駅から新潟空港まで休止中の貨物線活用してLRT化すれば絶対に流行る
@みずまさ-r4n
Жыл бұрын
富山港線LRTは富山地方鉄道が初めから大きく関与していたから経営移譲は既定路線。JRから実質タダでもらい(JRからの寄付金で購入)、公的資金(補助金)でインフラ整備、富山ライトレールという富山市と富山地方鉄道の合弁会社が運営する… 県内の公共交通はすべて富山地方鉄道の子会社…富山地方鉄道があったからこそできた荒業。
@ともりーるライン
2 жыл бұрын
最近できた「オークスカナルパークホテル富山」電停は岩瀬浜方面の電車しか停まらないのがまた面白いポイントですね。
@tokutaro180sx
Жыл бұрын
ちょうど今日 用事で富山駅前に行ったけど、18:00前後が新しい商業施設(MAROOT)と学生の下校も相まって見た目すごく都会になっててびっくりした😄
@門亭栗数
2 жыл бұрын
こういう知恵を働かせて存続させるというのは、すばらしいですね。
@まこと-c5c
2 жыл бұрын
最終的は、国鉄崩壊し、 JR西日本になり、最後には、富山地方鉄道に戻ってくる。
@SS-bu1kc
2 жыл бұрын
専用軌道区間で駅を増設して利便性を向上させるとともに、並行バス路線を廃止して利用客を誘導できた事がうまくいった要因だと思います。 所要時間はJR時代の方が早かったが、駅から出るまでの時間など考慮すれば、北陸本線や高山線に乗り換える以外なら差は無いでしょう。
@みずまさ-r4n
2 жыл бұрын
JRより遅いがバスより早い JRより本数がはるかに多い バスと同等の停留所を作る 料金はバスより安い 富山駅で階段を使わない ほぼデメリットはないですからね… 新幹線駅化の整備で富山駅前のバスターミナルをハブ化したことも大きな要因。富山駅まで出れば何とかなる。
@56号てっけん
7 ай бұрын
ライトレールは鉄道むすめや鉄道コレクション等のグッズ化に積極的でしたね。
@yasuhirotakase4055
2 жыл бұрын
富山港線も良いですが、環状線も良いですよ。 何か海外の街みたいな感じで。
@bluesoul4309
2 жыл бұрын
0:49「その他、コメント中」という名の愚痴w しっかり北関東なまりなのも面白いです
@稲岡敬二
2 жыл бұрын
高岡市の万葉線(旧加越能)も健闘中👍自動車保有率の高い富山県でのLRT好成績は誠に立派✌
@削節
2 жыл бұрын
駐車場での雪掻きを経験したことがある人なら、車両所有者の冬場での負担は半端ない。 同様な心理は宇都宮では期待薄で環状道路周辺が成長しているので、開業後1年が正念場かも?
@大陸間弾道ミサイル-o7b
2 жыл бұрын
たくみっく先生の北関東訛りは最高です(笑)
@3412-v4d
2 жыл бұрын
こういうところは初期投資がデカくても、街づくりも一体的に考え、利用者からの信頼を得ていけば、成功する可能性は高い。
@あかねん-x1l
2 жыл бұрын
この前たまたまLRTの開発に携わった方とお話しをしたのですが、北陸新幹線を通す時に当時は新幹線を通すスペースがほぼない状態だったらしく新幹線を通すために富山駅からJR富山港線を廃止した経緯もあるらしいです。
@ahkccurefjn
2 жыл бұрын
富山港線は、バス路線化、高架化、廃止、 その他の感じだったのを森市長(2020年引退)がLRT化させたのがすべての始まり( ᐛ ) あと富山ライトレール(元富山港線運営会社)は地鉄の子会社で、地鉄からウテシが出向してた
@パニールマッカートニー
2 жыл бұрын
富山はご飯おいしいんで一度行ってみてください(兵庫県民より)
@エスカ-s4f
2 жыл бұрын
富山駅高架下の停留所の踏切がすごいワイルド(音が鳴るだけ、柵は無い)
@pauljoe38
Жыл бұрын
富山駅に限らず路面電車のホームに入るときは、線路横切ることが普通にあるので、柵がないのは違和感ないですね。
@クモハE3340番台
2 жыл бұрын
富山港線を ライトレール化にするの 富山市の市長が なんとかしようの動きがあって このような感じになっていました。 (ある番組に 実際の市長が出ていたのと 富山港線の歴史が出ていました)
@s.a.w.s.n.k.t.w.t.d.k.d.k.t.i
2 жыл бұрын
たくみっくさんの動画でめっちゃ地元が取り上げられてるの違和感あります笑 でも最高です!! 速星駅とか自分で撮りにいかれたんですか??
@Sonic883_SEAGIA
2 жыл бұрын
元々富山地鉄の路線だった富山港線が、LRT化を経て現在は元の鞘に戻ったのですが、これは私の知る限り、国有化された路線の中で唯一の事例のようです。 他にも阪和線は元南海だったり、相模線は元相鉄だったりしますが、これらは今でもJRのままです。
@あひ-c1f
2 жыл бұрын
相模線は相鉄に「返そうか?」と打診したが「いや要らね」と回答来たそうな。 と、いう話を聞いた事がある。
@Sonic883_SEAGIA
2 жыл бұрын
@@あひ-c1f 逆に南海は阪和線を返してほしくて仕方なかったという話を聞いたことがあります。その辺は鉄道会社によってまちまちですね(笑)
@dai-dai.dai_dai
2 жыл бұрын
阪和線は元京阪系でもあります。
@fictitious_japan
2 жыл бұрын
相鉄「ナイスJR!」
@hundredcity7683
Жыл бұрын
上下分離と、補助金のおかげですね。富山市が財政的に黒字だからこそですね。 あと富山駅が高架化したから駅をくぐる線路が敷けたのも良かったですね。
@7wonders975
13 күн бұрын
確か、富山県は意外と財政(県民所得だったかな?)が良好だった気がします。 高架化の恩恵を思いっきり受けることができたのは、市にとっては嬉しい限りでしょう。
@kutakichi_
2 жыл бұрын
不便→乗客減る→本数減らす→もっと乗客減る→お荷物なので廃止 固定概念から抜けだせないJRに任せておくより、知恵のある地元私鉄に任せたほうが全然良かった、という典型ですね。
@みずまさ-r4n
2 жыл бұрын
乗らない理由(本数少ない、高い、終電早い)を潰して、これならどうですか?てのはなかなか難しい。出だしは赤確定ですからね。富山市と地鉄が一気に動いたのは大きいと思います。
@きりやあつちか
Жыл бұрын
かつて戦時買収で奪われた南北連絡路線を1世紀近い時を経て元の鞘に収まったのが感銘を受けますね
@alonso3sp
2 жыл бұрын
うぷ主様の故郷の宇都宮LRTと絡めて&宇都宮の愚痴もあって、富山港線を面白い角度で見ることができました。ありがとうございました。
@kjsaka
2 жыл бұрын
昔は、南側の路面電車も、ホームはJRの駅舎から50mくらい離れた道路上にあったのですが、久しぶりに富山に行ってJRの駅舎直結に変わってて驚いたことを思い出しました。そのときは頭端式だったと思うのですが、あの後さらに北側の路面電車と繋いだんですか... 知りませんでした。営業係数が改善したのは、車両が変わって1本あたりのコストが下がり本数を増やせたからでしょうね。1時間4本になったのが大きいと思います。1時間1本じゃあ、誰も使わない。
@dexrain1916
2 жыл бұрын
南富山・富大・環状線の便に更に岩瀬浜からの便も加わったもんで、時刻表がエグいことになってますw
@7wonders975
2 ай бұрын
毎時1本から毎時4本は、大幅な昇格ですね!他にはない事例でしょうね?
@白鷺-y7j
2 жыл бұрын
故郷のトピックを取り上げていただき、ありがとうございます。
@taketakeshita2790
Жыл бұрын
この解説動画は、わかりやすい❤嬉しい😂
@gtdnt
2 жыл бұрын
たくみっくさんの動画で営業係数が出てきて驚愕
@hirohiro-bk1qr
2 жыл бұрын
シドニーに住んでいた頃、通勤に同じような路面電車に乗っていた。スピードは遅いけど、自動車より快適でした。
@miraclesaorin12
2 жыл бұрын
国鉄やJRの考え方だと、特急サンダーバードに周りの在来線を合わせるのが至上課題だから、地元の利便性は無視されちゃうからね。
@masataka6931
2 жыл бұрын
富山や熊本は路面電車を軸とした街づくりをしようとしてる。 そのために地鉄の市街地線もループ線作らせてるし。 これが成功したらいいなと思います。
@みずまさ-r4n
2 жыл бұрын
富山県民は面倒くさがり屋なんです。だからやるなら徹底的にやって楽したい。実際に予算も計上しやすいですし。 富山港線を路面電車にするなら富山市内の全ての路面電車を再整備しようか…。みたいな…。でもタイミングがないと動けないのです、だやいから。だから県知事も40年で3人しかいない。
@Drastism
2 жыл бұрын
1時間1本が15分に1本になるなら、水戸線もLRTにしてほしい。
@7wonders975
13 күн бұрын
2段階の昇格(毎時1本→毎時2本で1段階、毎時2本→毎時4本で1段階)ですから、すごいですよね。
@愛のままにわがままに僕は君だけを
2 жыл бұрын
9:32 本日のバングラデシュ
@upkata1605
2 жыл бұрын
南の大学前行に日本一長い駅名があります。『トヨタモビリティ富山Gスクエア五福前(五福末広町)』長すぎる!
@古澤修-b1m
2 жыл бұрын
富山港線は昔ロクサンも走ってました。 仙石線(旧宮城電鉄)と並んで交流電化の本線の中での直流電化の孤塁を守ってました。 旧富岩鉄道の電車は富山地鉄笹津線の除雪車(ボ2)として1980年まで残ってました。
@meckey1939
Жыл бұрын
実は落とし穴、北陸の直流JR七尾線があります。(津幡から七尾線に入るときにデッドセクションが…。)
@Ambivalenz0x
2 жыл бұрын
ニーズにあったシステムにすれば改善する好例ですね
@peugeotatsu1921
2 жыл бұрын
JRだった頃の富山港線、一度だけ乗りましたが、末期に日中の列車をキハ120で走らせていた時に乗らなかったのが未だに惜しかったと思ってます。 ライトレールになってからは、鉄むすラッピング車とか出る度に足繁く通いましたね。
@みずまさ-r4n
2 жыл бұрын
富山港線はJR西では珍しい直流区間なので、かつては73系という京浜東北線のような電車が走ってました。 北陸で都市型の青い電車は子供心に印象的でした。
@koh9581
2 жыл бұрын
どんどん、JRから切り離して地元で運営すれば良いと思う。 地元の方がそれがいいと思うのなら、JRにとっても良い話だし、みんな幸せな話ですね。
@白田川一
2 жыл бұрын
そうですな。自分の地元は静岡県ですが、東海道線の熱海・新所原間(もしくは豊橋まで)を静岡サンセクにしたほうがええくらいでしょうに。
@pa2435
2 жыл бұрын
新幹線とか特急も地元で運営して地元に利益還元するべきだよね
@白田川一
2 жыл бұрын
@@pa2435はん 新幹線は公設企業にするべき。独立行政法人形式にして、新たなる運営主体を「新幹線旅客輸送推進機構」とする。
@TheAJsou
2 жыл бұрын
佐賀とかも三セク化に反対してるけど、新幹線つくってさっさと長崎線を自分らで運営した方が県民の利益だと思う。福岡でさえあの本数やし…株主の利益が優先のJRのままだと不便になるだけ。
@koh9581
2 жыл бұрын
@@白田川一 公設の主体が地元自治体なら良いと思いますよ。関係ない地域の方の負担にならないようにお願いしたいですね。
@角田啓語
2 жыл бұрын
環境問題で富山は車からLRTへシフトさせたい考えもあります、LRTの停留所には スーパーマーケットがあり高齢者から好評との事です。理由は停留所からスーパーマーケット まで屋根が付いており雨に濡れなくて済む事、今度は宇都宮市でLRTが開業するので レポートよろしくお願いします。
@ysknan1073
Жыл бұрын
市街地の公共交通機関拡充は裏テーマとして「高齢者の介護予防」ってのもあったと以前どこかで聞いた記憶があります(別方向からのアプローチとして「市出身の企業家からの寄付を元に『角川介護予防センター』なんてものを作った」とか)
@saitamasouzoku
2 жыл бұрын
最後の終わり方 ニューバージョンで素敵ヽ(^。^)ノ🐸
@masato8408
2 жыл бұрын
どんだけ乗っても210円だったか、やっすい。
@zenjiromitsubishi
2 жыл бұрын
ライトレール時代も元国鉄JR系第三セクターというよりJRから買い取ったという意味で現場以外は従業員を引き継いでない。 あいの風鉄道の場合JRからの転籍組も多く締めていたと思う。
@corjioono7463
2 жыл бұрын
富山地方鉄道 「富岩線がやっと戻ってきた、しかし射水線と笹津線は、すまない。」
@upkata1605
2 жыл бұрын
射水線と笹津線は、復活してほしいですね。
@HatenaZ
4 ай бұрын
普通民営化する事で経営効率上げる、なんだけど、これは逆に 民営化だけが経営効率上げる訳ではないという良い見本 富山市のこのプラン考えて実行した人、相当経営感覚高い
@謙-o5h
Жыл бұрын
20代なのにオヤジギャクのセンス良すぎです😄
@itsuka1650
2 жыл бұрын
あれ? 大事な要素の上下分離は? これが決め手となって南北併合になったはず。 線路などに設備保守は市が、車両運行、補修は 地鉄がとしたことでではなかったですか?
@shingo19660720
2 жыл бұрын
あいかわらず分かりやすくて楽しい動画ですね。 公債 = Amazonギフト券 素晴らしいたとえ👏 富山にはいつか遊びに行ってライトレール乗りたいですね。 運賃割高は自分の中では阪急京都線と大阪市営地下鉄堺筋線かな。(大阪メトロではない。)
@garipote_
2 жыл бұрын
新快速ダイヤっていい言葉だなあ。
@mi.na.to.m
2 жыл бұрын
宇都宮のLRTは成功してほしい…
@corjioono7463
2 жыл бұрын
かつて宇都宮市 路面電車無くて経験0から インターアーバンの近代化版の ライトレール運行開始か
@7wonders975
2 ай бұрын
戦前にすら路面電車の経験がないところに、派手に路面電車を建設は、思い切ったことですね。
@nurechin
2 жыл бұрын
これって駅舎内をLRTが縦断しているんですか?すごいですね。 区分上LRTではないようですが行政のフットワークが軽いのは間違いないですね。 ラ イ ト レールなだけに。
@みずまさ-r4n
2 жыл бұрын
新幹線の改札から見える距離(徒歩10秒くらい)で接続しています。基本天候の悪い富山県では理想形です。 富山地方鉄道がほぼ富山の公共交通インフラを独裁しているのがよかったのでは…
@moyonana2697
2 жыл бұрын
架線がすごいJRを主張してますね
@上田和哉-y3b
2 жыл бұрын
毎回面白いねー🤭
@pikakas
2 жыл бұрын
こういうのって大人の事情でクソになるとオワコン化して迷列車で行こうに取り上げられる内容になるのに、いい感じに便利になっていてすごいですね
@なかさん-b3c
2 жыл бұрын
最後の【どうでもいいコメント】の時間帯が1番好き
@user-kawatom
2 жыл бұрын
過去に取り上げた解説動画をたくみっく本人で解説したら何分かかるか検証って企画を見てみたい
@christmasrose5955
2 жыл бұрын
海外旅行へ行くと、LRTとか路面電車などがとても便利なんですよね、地下鉄みたいに、地下に降りなくてもいいし、周りの景色が見えるし、停車駅も多い。バスだと、系統が多い、どこで降りたらいいかよくわからん問題が発生する(降り間違えたこと数回)。
@2115620
2 жыл бұрын
富山港線では無いですが、地鉄の市内電車はかなり利用しました。富山大学生にとっては無くてはならない足でしたね。大学から富山駅まで行けるので、旅行や駅前に飲み行くのに重宝しました。
@user-onioni10onioni09
2 жыл бұрын
ここまでTHE・たくみっくって感じの動画、ひさびさな気がする。 「○○するぞー」「ブチギレました」「オッケーになりました」とかたくさん出てくるとなんか落ち着く笑
@tobyon1973
2 жыл бұрын
他の地方都市の交通手段確保&まちづくり再編のヒントになれば良いんですけどね
@おとは高橋スマホ版
2 жыл бұрын
JRの経営センスが壊滅的に ダメだったんです(  ̄▽ ̄)
@yuckey0216
Жыл бұрын
富山市が羨ましいです。 我が県の県庁所在地の新潟市は相変わらずBRTにこだわっててまるで中心市街地の活性化に寄与してないので一新潟県民として呆れかえってます。 どう考えてもLRTを導入した方が適切なのに市長や市職員が無能というか市民の声をまともに聞く耳を持ってないようで街は衰退するばかりです。 よくもまあ本州日本海側最大の政令指定都市なんて豪語できるもんですよ・・・
@Boke新人おっさん
2 жыл бұрын
生声がすっかり馴染んで落ち着く。 今は圏外だけど取り込んでいくのだろう。
@4126iku
7 ай бұрын
富山県の役人と政治家優秀過ぎw
@TM.88tXtwnym
3 ай бұрын
ひとつ言っておきますが、JR西は撤退するにあたり、低床ホーム建設、軌道、架線、路盤整備など一式自社で、手切れ金代わりに無償でおこなって、富山ライトレールに渡したのです。この点は強調しておきます。
@クジの助
2 жыл бұрын
最後のダジャレが吹いたwww
@NightOvl
2 жыл бұрын
LRTの見た目かっこいい
@634彩豪
2 жыл бұрын
ぅP主のおっさん、まるでU字工事みたいだ🍀 面白いけど☺️
@Circle_equal_Square
2 жыл бұрын
8:51 こういう信号いいよな 歩きスマホの人も気付けるように考慮してある
@旧脇野田駅
2 жыл бұрын
富山港線のLRT化は素晴らしい成功例だし何も悪くないんだけど、沿線人口やら公共交通利用率やらその土地の特性を考慮せず何でもかんでもLRT化を勧めるお花畑鉄道コンサル(都知事に2階建通勤電車を提案した人)のせいでLRTそのものに変なイメージが付いてしまった。
@shigajimacap_u4-101
2 жыл бұрын
北陸繋がりで、たくみっくさんに加賀温泉駅誕生秘話のネタをやってほしいです! ネタ的にたくみっくさんによく合ってると思いますw
@reddevil0307
2 жыл бұрын
信号場から新幹線駅にまで成り上がった下剋上駅ですね。
@慎一小澤
Жыл бұрын
その結果、加南線が全線廃止になってしまうトドメになっています。
@ああやあ-q5h
2 жыл бұрын
愛知環状鉄道もおなじく黒字になったそうですね。 さすがはこの国の国有鉄道。
@うんこっ子
Жыл бұрын
後は利便性を上げる為に何かするなら、路線の延長よりも既存の沿線に施設を建てればよい、 と思うの。
@のりのり-v1l
2 жыл бұрын
富山、高岡、福井は路面電車を独自発展させましたが、北陸最大の都市である金沢は早々に路面電車の可能性を諦めてしまいました。 もし金沢に路面電車が残っていたら、どんな姿になっていたんだろう?
@CROWNBAKA
2 жыл бұрын
金沢は第二次大戦時に空襲されなかったのが幸いして古い街並みが残った・・・と言えば聞こえがいいが、道路が狭い上に坂道も多く、路面電車を運行するには様々な条件が悪すぎた感があります。 コレに追い打ちをかけるように、暴走脱線事故で死者が出てしまったことが引き金になって、路面電車を廃止せざるを得なくなったわけです。 仮に金沢の路面電車網が残ってたらどうなってたか? 恐らくではあるが、市街地周辺の自動車流入制限をかけた上で『パーク&ライド』化する以外の手立てしか選択枠がないんじゃないかと思うのです。
@二ウ-f4o
18 күн бұрын
民営化したJRとはいっても、内部は国民の事なんてどうでもいい役人気質。県民に寄り添った考えを持てるのは本当の民間会社。だから、上手く行ったんだよ。
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