特急はしだては、JR西日本・京都丹後鉄道が、京都~福知山~宮津駅~天橋立・久美浜間を、JR山陰本線および京都丹後鉄道宮福線・宮津線経由で運行する特急列車です。一部の列車は久美浜~豊岡間に快速列車として直通しています。いわゆる北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つです。
現在の特急「はしだて」は1996年3月16日に山陰本線園部~ 福知山間および福知山~ 宮津~天橋立間が電化されたことにより気動車列車であった特急「あさしお」と急行「丹後」を統合して電車特急化され、183系電車を使用して運転を開始しました。基本的に京都~天橋立間で運転されていましたが、2011年3月12日のダイヤ改正で「タンゴディスカバリー」の一部が編入され、豊岡方面へも乗り入れるようになりました。
「はしだて」の名称は日本三景の一つで宮津市に所在する砂州「天橋立」が由来となっています。この名称は1965年より1968年まで大阪~天橋立間を福知山線・山陰本線・宮津線経由で運行する準急列車に使用されたのが初出とされます。この列車は1966年に急行となり、1968年に急行「丹波」に吸収されました。その後「はしだて」の名は1982年から1992年まで福井~天橋立間を小浜線・宮津線経由で運行する急行に使用されていました。
2022年3月12日現在、京都~天橋立間で上り2本・下り3本(1・3・4・6・7号)、福知山~天橋立駅間で上り1本(10号)、京都~豊岡間で下り1本・上り2本(久美浜~豊岡間は快速列車)(2・5・8号)、京都~宮津間で下り1本(9号)の計5往復が運行されています。9号を除き、宮津駅でスイッチバックを行い列車の進行方向が変わります。なお、10号は金・土・日曜日を中心とした指定日には京都行きとなります。また、9号は宮津駅到着後、普通西舞鶴行きとなります。
天橋立駅を始発・終着とする列車は宮津および天橋立における豊岡発着の普通列車との接続を考慮したダイヤが組まれていまする。また、全列車が途中の福知山で大阪方面~豊岡・城崎温泉方面の特急「こうのとり」と接続しており、同一ホームの向かい側で対面乗り換えをする形で乗り継ぎの便宜が図られています。
2022年3月現在、天橋立始発の最終の福知山行き(指定日は京都行き)の1本(10号)を除く計9本は、京都~綾部間は東舞鶴発着の特急「まいづる」と連結して運転されています。
2018年3月17日のダイヤ改正以降、天橋立駅を始発・終着とする3往復にはJR西日本福知山電車区所属の287系電車及び289系電車が使用されていました。また、宮津・豊岡を始発または終着とする2往復は天橋立の先に存在する非電化区間に乗り入れての運行となるため、京都丹後鉄道が運用するKTR8000形気動車が使用されています。
しかし2021年3月のダイヤ改正より天橋立を発着とする全列車(3往復)に287系を充当するようになりました。通常は4両編成(FA編成)ですが、天橋立発京都行きの最終便のみ、「まいづる」との連結を行わないため繁忙期にはモノクラス3両編成を増結した7両編成での運転となっています。なお、その場合でも京都丹後鉄道宮福線・宮津線内の停車駅はホームの長さが4両分しかないため、7両編成で運転される場合、増結したFC編成(5号車から7号車)は京都~福知山間での運転となり、福知山で増解結が行われています。
運用開始から2016年3月25日までは「まいづる」を併結する1往復のみの充当でしたが、2016年3月26日のダイヤ改正から単独運転の列車にも充当されるようになり、以後2018年3月16日まで電車で運行されるすべての列車に充当されていました。その後1往復に289系も加わってダイヤを形成していましたが、2021年3月13日からは再び287系のみが「はしだて」の運用に着いています。
2023年3月撮影
Негізгі бет JR西日本287系 特急はしだて4号 天橋立⇒京都(綾部駅にて特急まいづるを連結)
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