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JRが私鉄に独占を許した空港アクセス鉄道
Күн бұрын
JRが私鉄に独占を許した空港アクセス鉄道
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Пікірлер: 25
@shiro7732
10 ай бұрын
石橋叩いて渡る堅実な会社とか言われてるけど、 石橋叩き壊して需要を棄ててるだけにしか見えへん。 防災上、武豊線延伸はあるべきやな
@Yocchi7011
Жыл бұрын
地元です。 JR武豊線をセントレアにアクセスさせようとすると 単線でありスピードも遅い 何と言っても大回りになります。 名鉄はほぼ直線ルートで カーブの改良、車体傾斜装置搭載のミュースカイのおかげで 開港前に比べ格段に所要時間は短くなりました。 JRが名鉄に対抗できるとは思えません。 JRが作ったとしても特急は距離が短すぎて走らせられません。 名鉄並に360円(来年からネット予約で300円)にすればいいと思いますが 特急では不可能。 新千歳みたいに快速の指定なら現実的。 総合的に名鉄に軍配。 ただ、人身事故等で運転見合わせすると 大変なことに毎回なっている。
@00Tohkichiro00
Жыл бұрын
あおなみ線からの空港連絡は距離がエグ過ぎる感が否めないですね(+_+) まだ武豊線を近畿圏で言えば阪和線みたいな感じに改造する方が現実味ありそう。 又、空港需要もインバウンド頼みでは円安によるスタグフレを継続せざるを得なくなり、地元住民が乗らなくなってしまう事にもなるがゆえ、電化はしたものの複線化にこだわらず、できる限り駅を交換可能・一線スルー式にする、曲線を改良する、武豊線はそれらくらいの改造で十分ではないかとも思いますね。 あの成田空港でさえ並行単線ですし。
@坂田庄司-g6n
10 ай бұрын
こちらの空港は愛知県でも三河地方だと名鉄利用でも微妙な位置。知立、岡崎、豊田からだと神宮前で常滑・空港線乗り換えになるが、丁度V字の先から先への位置関係になる。開設当初は金山折り返しで豊橋〜空港特急も設定されたがおよそ1〜2年で廃止。しかしながら噂でも空港〜金山〜知立〜豊田市特急というのも耳にする。リニアが名古屋発着になれば県内の交通体系が変わる可能性も否定できないのでは。
@specialspjps2903
9 ай бұрын
今後のセントレアの利用者数の増大の見込みがあれば、 JRがすぐ立ち上がるだろうが、コロナ禍で名鉄も 空港線特急を大幅減便したぐらいですから、 当面様子見でしょうね。
@user-monhorie
Жыл бұрын
セントレアは名鉄独占でいいと思います。あとハブ空港としての機能もあると思います。 羽田空港はハブ空港の機能にすると言っても難しい。あと日本で出来るのは関空。
@岩瀬健二
Жыл бұрын
セントレアは例えば羽田や成田が天候不良や空港内でトラブルがあり最悪着陸出来ない場合は東京方面に近いセントレアに着陸してそこから新幹線で東京方面に行く事も出来るのでセントレアは重要な空港だと思います。
@essex-death_cv9
Жыл бұрын
仮に武豊線をセントレアに繋げれても、武豊線電化だけでは足りない。少なくても大府から半田または乙川あたりまで完全な複線化とセントレアルートと被る区間の駅をすべて8両編成対応(名駅からの空港快速設定あれば)にするなどしないといけないなど、多額の投資が必要になる… ただ現状、武豊までの直通快速6両化(ワンマン運転も4両化)など帰宅ラッシュや朝の通勤時間帯などの激混み緩和は必要に思える
@ちんがらっ
Жыл бұрын
リニア新幹線建設でお金いるので、それどころではなかった。
@チナッピー久我山の
Жыл бұрын
今からでも、建設国債で作ればいい。
@for1bammyflashu352
Жыл бұрын
中部国際空港がもし開港していなかったら、名鉄は経営が行き詰まっていたかもしれないと言われていたぐらい、名鉄の空港輸送は起死回生路線だったそうですね。
@ちしこに
Жыл бұрын
中部空港開業前は、常滑線より河和線の方が電車の本数が多かったし。
@neko_nigo2103
Жыл бұрын
とりあえず人身事故や踏切事故の多い常滑線の全線高架化と、全駅ホームドア設置かな。
@a2s54ghu76
Жыл бұрын
仮にJR東海が空港アクセス線を通したとしても、車両はJR東日本のNEX、JR西日本のはるかのような個性的なデザインにはならなかった気がします。
@禿茶瓶-h7o
Жыл бұрын
JR武豊線の(中部空港への)乗入れは用地買収等の面でどうなんだろうねぇ🤔 旧臨港線や名古屋臨海高速鉄道を整備し、その上で名鉄常滑線の新舞子か常滑辺りで名鉄に乗入れさせてもらう方のがコスト面でマシなのかなとは思う🤔
@すみすみよしよし
Жыл бұрын
JR東海って新幹線で一番儲かってるっぽいけど何故その金でやらないの? 大阪や東京見てきた目で見るとJR東海の雰囲気は40〜50年前のモノ。お金の使い方悪い気するのは私だけか。
@凸レンズ-k5x
Жыл бұрын
金はありますけど堅実な会社ですからね。セントレアは国際線の便も減って需要減ってますし。莫大な費用をかけてまでやりたくないんでしょう。 お金持ちでも出費に見合う価値が無いとお金は出しませんよ。
@すみすみよしよし
Жыл бұрын
@@凸レンズ-k5x ありがとうございます😊納得しました。堅実一番ですね!
@服部豊-b7q
Жыл бұрын
2コメ やっぱりセントレアだ😄
@田中誠-w6p
Жыл бұрын
武豊線の延伸計画は生きているかと思いました。凍結されていたのですね。
@あかかげ-q2p
Жыл бұрын
知多半島の中央部は丘陵地なので、トンネル掘るとしたらかなり大変です 掘らないとしたらアップダウンがすごいことになる
@rosarium7586
4 ай бұрын
@@あかかげ-q2p 半島根元の大府市ですら ちょっと道路進めたら坂がきつい田舎に大変貌
@森田和也-f1i
Жыл бұрын
JRとすれば空港の足が良くなる=ドル箱の新幹線の利用者減少につながる恐れがあるから消極的になるのも無理ない。武豊の改良費用も多大になるから無理矢理完成させても工費回収できるか怪しい
@naoyasano8695
Жыл бұрын
武豊線から分岐するのは困難。知多半島は武豊線と知多半島道路の間に宅地が集中しているから。鉄道線を引く場合、知多半島道路に沿う形で中部国際空港に向かうルートならば可能であるが、その際は成田アクセス線のようなスーパー特急的な路線とするか、いっそのこと、新幹線として新設するかのいずれかになると思われる。知多半島は途中まで大深度地下の対象区域なので、新幹線方式が妥当か。
@OPENHEART-s7c
Жыл бұрын
相変わらず変な造語を作ったんですね。どうでもいいけど。
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