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【考察】なぜ西武6000系は直通運用から撤退中なのか
Күн бұрын
【考察】なぜ西武6000系は直通運用から撤退中なのか
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私鉄を研究するチャンネル(けいはん)
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Пікірлер: 36
@中村凛夜
4 ай бұрын
でも東上線は当たり前のように40年前の9000系が直通させてるからなw
@takana4381
4 ай бұрын
関東で電機子チョッパ制御は東武9000系のみだから貴重なんだよね。しかも複巻モーターを使った現役唯一の特殊な制御装置。西武のサステナ車導入で東武も仕方なく重い腰を上げてきました。
@yukichichang
4 ай бұрын
置き換えに関して重量が重いからという理由は弱いと思うけど…ならアルミ車を残してステンレス車を撤退させるはずだし… 1番の原因は西武が掲げてる2031年までにVVVF化完了を達成させる為に先走ってるからだと思うね。元々サスティナ車は塗装の簡略化も項目にあったのにそれを捨てて塗装車の8000形を導入する事からもかなり先走ってるのが見えるしね。
@takanishi7441
4 ай бұрын
塗装車は特に東急では異端だし嫌った可能性も ステンレスが重いというなら先にステンレスが撤退するはずですし 矛盾しますね
@グリーン-r8k
4 ай бұрын
@@takanishi7441正直東急が嫌がったから置き換えてるとは思えないな。東急にそんな発言権があったらもっとタチの悪い東武9000なんか乗り入れさせなかったと思うしな…
@PoppyLiner
4 ай бұрын
@@user-ve5rr9bl4i これが一番大きそうだなあ 西武は過去に運転士から評判が悪かった2000系2097Fも早々に淘汰したし評判の悪い車両はすぐ消すのかも
@yukichichang
4 ай бұрын
@@PoppyLiner あれは運転士からの評判だけでなくVVVF試験車で構造も他の編成と違うから早々に廃車になったんだと思いますよ。他の新2000系もモーター車の構造が複雑な車両を率先して廃車にしてましたしね。 他社を見ても構造が特殊な車両を先に潰すのは結構どこでもありますからね。
@satomo-v1z
4 ай бұрын
単純に40000系の増備が進んだからですね。地下鉄直通と西武線内運用を分けているので、40000を直通運用にすれば6000に地下鉄直通用の機器を積んでいる車両が必要なくなったからでしょうね。6000は性能面で、40000は車内設備(パートナーゾーン)で他社から苦情が来るようです。
@かなり初期の鉄道ファン1号
4 ай бұрын
有楽町線がある。そこでも必要なんだよね
@chuotokkaie233
4 ай бұрын
なんとしてでもローカル線区のボロを置き換えたかったとか… S-TRAINも運用してる以上車種は統一した方が、有事に対応しやすいし…
@yukichichang
4 ай бұрын
ローカル線区じゃなくて新宿線や池袋線の2000系を置き換える為に40000系を増やして6000系を玉突きで地上運用に転換してんだろうね。 ローカル向けには東急9000、9020が小田急から8000を持ってきて置き換えるので6000系の転属は関係ないですね
@tjriner0302
3 ай бұрын
@@yukichichang 西武池袋線6000系50番台は、地上運用として限定されますか?
@yukichichang
3 ай бұрын
@@tjriner0302 50番台は現在地上専用になっていて地下鉄直通は無くなりましたね。
@大舘洋之
4 ай бұрын
相鉄直通を見据え、それまでに地下直車は40000系に統一される日もそう遠くないでしょうね。
@小栗勲-t3k
2 ай бұрын
現在西武6000系の地下鉄乗り入れ撤退が相次いでおり、どうやら新型40000系グループの大量搬入によっての撤退に違いなく、東横みなとみらい運用からも残り少なくなってます。そもそも西武6000系は92年1月に搬入され今年で32年となりその時は新桜台〜練馬間の工事の真っ最中でも在り、およそ3年後の94年末に同間開業並びに有楽町新線(後の副都心線)開業を機に6000系が地下鉄に乗り入れる事になります。しかし同系が地下鉄乗り入れから全てが撤退されるのもそう遠くは無く、何れは地上本線に原点回帰運用になるでしょう。
@やすゆき-z3x
4 ай бұрын
6000系のドア・ホームドア関係のSWの更新をしていて、まだ更新できていない編成が直通撤退になったって聞きましたよ。
@seijiikezawa191
4 ай бұрын
インバータがGTOのままだったら回生性能の貧弱さゆえに制動力の低さ等が指摘されていたでしょうが、SiC-MOSFETに改修されて高速回生性能も向上した今、その辺りどうなんでしょうねえ。 6000系は去年頃から直通運転用機器の改修が入っていますが、直通の撤退については単純に西武側で改修する車両の本数を絞った為なのではないかと。アルミ車は6,7次車からブレーキシステムが異なっている点から候補から外れ、ステンレス車のうち03F~08Fは40000系統だけで直通が賄える現状、態々改修の必要性が無かったというのが撤退の理由では無いかと推量します。 車重云々で撤退を余儀なくされるならまずステンレス車を運用から外すでしょうし、撤退の根拠としては弱いでしょうね。
@manutalapin
4 ай бұрын
もっと言えば東武もSUS車出金にされてた筈
@seijiikezawa191
4 ай бұрын
@@manutalapin その通りでしょうね。この手の動画で度々「車重」が理由で「出禁」という表現(本動画ではありませんが)が使われているのを見かけますが、重いステンレス車が今後も直通運転に使用されるという実情と、内容が全く噛み合っていないんですよね。「出禁」という筋書きにするならそもそも「車重」が要因となろうステンレス車から外されるのが筋な訳で。ならば何故軽いアルミ車から外れたのという矛盾が生じますね。
@潘博志-z1l
4 ай бұрын
6000系を地下鉄直通から全部撤退させるとなると余剰になるから、豊島園に行かない池袋発の各駅停車の一部をそろそろ10両化したほうがいいかもな。 実際日中の各駅停車のダイヤも豊島園行と飯能方面はラッシュ時以外はほとんど分かれとるし。
@剛田鉄道専用動画チャンネ
4 ай бұрын
やはり高速性能に劣っていて、40000系増備により地下鉄直通から撤退させ捻出した6000系で自社線内の鋼製・直流電動機車を玉突きに置き換えるんですね。 田園都市線や東横線はかなり高速性能求められますし…(そのため半蔵門線の車両は歯車比が高速向けに設計されています)。
@jgmtakgjgm467554
4 ай бұрын
40000に完全に切り替えるな
@TOKYU_5000
4 ай бұрын
試運転良き
@TKK5176f
4 ай бұрын
3:39顔出しスポット まあ設計段階で東横特急まで考慮されていなかった可能性高いもんね お疲れ様だね ならなぜ軽量化したアルミ車の6050が先に消えたのか・・・?
@user-ve5rr9bl4i
4 ай бұрын
ガキんチョやねw >1行目
@関根光宏-u9z
4 ай бұрын
古いならば東武9000はチョッパですね。もしかしたらパワーが違うのか。
@terrybogard7040
4 ай бұрын
東武の9000も東横では流れに乗れず嫌われてるようですね 設計最高速度まで無理矢理出してもそれですし
@かなり初期の鉄道ファン1号
4 ай бұрын
VVVFは弱い。理由は、電気機関車。
@takana4381
4 ай бұрын
@@terrybogard7040さん 京急に嫌われた都営5300形と同じか。5500形でようやく京急の満足する高速性能となった。
@HIDENKGM
4 ай бұрын
西武 特許のドア開閉システムが嫌われていると言う話しも…
@wrd_555
4 ай бұрын
相鉄入れさせて
@wrd_555
4 ай бұрын
3:38 顔丸写りやん
@名もなき人-t9b
Ай бұрын
アルミ車を残せばいいのに
@麻生鋼太郎
4 ай бұрын
再び試作車を除く6000系の全てが乗り入れ復活するのでしょうか?
@yukichichang
4 ай бұрын
しないでしょうね。
@jgmtakgjgm467554
4 ай бұрын
バカ殿も新宿線に移ってんだぞ
Пікірлер: 36