Здравствуйте Олег. Почти все правильно сказано. Метка на балансере и большая выемка на ,,гребенке,, двигателя, совмещаются дважды. Один цикл цилиндра- два проворота коленвала. На пластике, закрывающим радиатор есть наклейка, на которой написано- сколько градусов зажигания выставляется для вашего двигателя. На моем - 0* (для вашего. думаю тоже). Отключите автоматическое регулирование зажигания (в салоне, под бардачком, находится разъем с коричневым проводом - отсоедините его). Если оставить этот провод подключенным, то автоматика будет мешать выставлять зажигание. Прокрутите двигатель, чтобы первый цилиндр был на максимальной компрессии - в верхней мертвой точке до открытия выхлопного клапана. Вставляете трамблер в двигатель, совмещаете бегунок с контактом первого цилиндра (очередность зажигание 1-8-4-3-6-5-7-2). Бегунок и провод первого цилиндра обычно смотрит на первый цилиндр. Можно длинной отверткой довернуть шафт масляного насоса, если бегунок не встает на нужное место. Подключаете стробоскоп, заводите двигатель и выставляете- 0*. Можно проверить зажигание на 3000-3500 оборотах, адванс (пре-зажигание будет в районе 30*-32*). Закрепляете трамблер, подключаете провод регулировки обратно. И пожалуй все.
@OlegIgorevich95
6 жыл бұрын
Андрей,спасибо за дополнение)
@sibcartel
2 жыл бұрын
здравствуйте! без ноутбука никак не отключить коррекцию? у нас вортек на катере 5.7 разобрал коммутатор он простейший и вся коррекция от эбу, но компа меркрузер нет(((
@OlegIgorevich95
2 жыл бұрын
Приветствую, не скажу как на катере схематика, но на вортек на шеви программное. Можно конечно попробовать сделать на проводе разъем что идет с коммутатора на эбу как на моноинжекторе и проследить отключилась ли коррекция стробоскопом.Просто на Вортек уже есть датчик коленчатого вала и тд и коммутатор работает несколько иначе в итоге. Но попробовать вполне можно.Корекция на коммутаторе это разъём с 4 пинами А В С D и нужный это D. Держать так что алюминевая подложка радиатор обращена вниз, а разъемами на лицо смотрящего, с противоположной стороны разъём под датчик холла получается.
@sibcartel
2 жыл бұрын
@@OlegIgorevich95 разобрался! по пути к эбу от коммутатора есть разъём специальный для перемычки её ставишь на АВ и комп поднимает обороты до 1000 и можно ставить страбом 10° интересно что судовой двс полностью отталкивается от индуктивный катушки)))
@OlegIgorevich95
2 жыл бұрын
@@sibcartel Отлично, в судовом исполнении видимо свои нюансы '
@IgorIgorevichLIVE
2 жыл бұрын
А на вортеке такой же принцип? Мучаюсь уже неделю, не работает нормально мотор…
@OlegIgorevich95
2 жыл бұрын
Нет, на Вортек нужен хотя бы ноутбук с программой для подключения эбу. Коррекция там отключается програмно и уже сам трамблер выставляется по вмт 1 цилиндра.
@IgorIgorevichLIVE
2 жыл бұрын
@@OlegIgorevich95 то есть в программе нужно что то отключать? Выставляю по мануалу, мотор не заводится без нажатия на газ, на холостых его трясёт, из трубы чёрный дым, смесь богатит… мотор после полной переборки, внутри все абсолютно новое, метки грм выставлены так же по мануалу, точки на шестернях совмещены… куда копать уже не знаю… показывает ошибку по мап сенсору, заказал, придёт завтра…
@OlegIgorevich95
2 жыл бұрын
@@IgorIgorevichLIVE естественно, на Вортек только так. Если есть ошибки то вначале разобраться с ними, потом уже остальное делать. А так чёрный выхлоп это да богатая смесь идет, топливную желательно потом проверить какое давление и тд
@IgorIgorevichLIVE
2 жыл бұрын
@@OlegIgorevich95 если низкое давление топлива может богатить?
@OlegIgorevich95
2 жыл бұрын
@@IgorIgorevichLIVE нет, только если неисправен регулятор топлива, там в нем диафрагма и если она рвется то топливо течет во впуск и заливает цилиндры, вторая его неисправность если не держит давление топлива и двс или не запускается вовсе или падение мощности. А так на богатую смесь основное влияние это датчик температуры двигателя. На мощностные это датчик расхода воздуха и датчик разрежения он же мап сенсор. У Вас именно переобогащение идет, раз запускается с педалью газа, а самого регулятора холостого хода не хватает т.е. Вы даете мотору больше воздуха и он хоть как то запускается в итоге. Бывает что подклинивает регулятор холостого хода, но так сильно на обогащение он не может повлиять и да двс запускается только при нажатой педали, но потом восстанавливается и работает ровно или если регулятор так и остался заклиненый то обороты идут на хх завышенные и все.
Пікірлер: 21