Научись создавать сайты и приложения на Python в SkillFactory: go.skillfactory.ru/qVmhvg Возврат денег за курс, если не нашли работу после обучения + скидки 45% по промокоду АВИАСМОТР до 20.02.2023 г.
@user-qv4dd8ix5w
Жыл бұрын
Тадиционно: Слава Украине! CMEPTb фашистским оккупантам. Даёшь победу на форсаже!
@artursveshnikov7668
Жыл бұрын
@@user-qv4dd8ix5w Слава пояснице на польских грядках. Как там, мопеды летают ещё ?
@user-qv4dd8ix5w
Жыл бұрын
@@artursveshnikov7668 Вы берегите свою поясницу. Не расходуйте всю на их грядки. Долетались уже
@inslayionstorm7667
Жыл бұрын
Па!Ра!!Ша!!!
@Alexog591
Жыл бұрын
Самая дорогая плата за форсаж это ресурс этого дорогущего двигателя
@LEFT737
Жыл бұрын
Как работает Форсаж?Доминик зовёт свою семью и...Так стоп
@maximshmelev4607
Жыл бұрын
Нельзя отказываться от семьи
@user-ly8rw8co4f
Жыл бұрын
Хахахахахахахпхах)))
@zaxzim4207
Жыл бұрын
Как только увидел название ролика - зашёл чтобы пошутить также. Не успел)
@OlegMiriev
Жыл бұрын
Family!!!
@TonyMontana-xk3wq
Жыл бұрын
Ты сказал семья ?
@kirill4197
Жыл бұрын
Вид вымирающего контента на Ютубе - качественный и познавательный. Обожаю!
@flyfishing1110
Жыл бұрын
Да вы правы, ютуб всё больше становится похожим на тик-ток к сожалению.
@user-oo1pu6bj1c
Жыл бұрын
Вообще то аффтор не разбирается в теме. У него Боинг тягу имеет 450 кг
@Vincent-dt4id
Жыл бұрын
@@user-oo1pu6bj1c где?
@user-oo1pu6bj1c
Жыл бұрын
@@Vincent-dt4id он же сказал на взлете Боинг прогоняет через двигатель 450 кг Сука ещё одна тупая дура не понимающая нихуя обоссаный тупорез ты посмотри параметры этого двигателя Ты пиздобоат аффтора?
@user-oo1pu6bj1c
Жыл бұрын
@@Vincent-dt4id чо прочитал сколько воздуха через двигатель проходит?
@klaus_w
Жыл бұрын
Вот так смотришь иной раз - летит самолёт, и вроде как это само собой разумеется, а поближе поглядеть - и слов не найти, сколько трудов в это вложено
@user-sn7pp4hv8g
Жыл бұрын
Трудов и 4 века евалюцыи (ета если брать толька основу) а если капнуть глубже то , окала 7 веков челавечество пыталась создать то на чём каждый из нас может палитать .
@Fedr440
Жыл бұрын
Кто трудился, а кто и воровал секреты. Сейчас видно, кто лидер в авиации, а кто обиратель емель.
@klaus_w
Жыл бұрын
@@user-sn7pp4hv8g забавная шутейка, но я искренне говорил
@themeformen31
Жыл бұрын
@@Fedr440 а кто-то скакал и доскакался
@Fedr440
Жыл бұрын
@@themeformen31 а кто-то не скакал и в окопе собаки доедают, а жена белый авто купить планирует.
@user-lh4xi3vs1t
Жыл бұрын
МиГ-21 с двигателем Р-11Ф-300 был вторым истребителем (после МиГ-19) с форсажной камерой. Имел два режима форсажа - малый и полный. Малый использовался при взлете для сокращения длины разбега и быстрого набора эволюционной скорости полета. Полный - для кратковременного перехода на сверхзвук. При взлете двигатель выводился на 100%-ный режим, а затем включался малый форсаж. Тормоза не держали машину при включенном форсаже, и она могла пойти юзом. Поэтому тормоза отпускали до включения форсажа. Вне самолета включение форсажа воспринималось как близкий удар грома. В кабине это ощущалось как пинок под зад и рёв зверя за спиной. Из-за этого рёва всякие радиопереговоры становились невозможными до выключения форсажа. Взлёт на форсаже был очень красив со стороны, особенно ночью, когда самого самолета не видно - удар грома, звук раздираемых небес, на земле вспыхивает звезда, стремительно ускоряется, взмывает в небо, а затем гаснет. И лишь мощный удаляющийся звук…
@user-or9zp4ug9g
6 ай бұрын
МиГ-21 был третьим.Серийно выпускался МиГ-17Ф с форсажной камерой.
@@user-bw6li7sq7h су-17, может? 22 - это экспортный вариант же)
@addy7772
Жыл бұрын
Как всегда я не могу подобрать слов восхищения данным каналом и голосом автора ! Спасибо за ваши труды !
@user-ux8ud7jr5m
Жыл бұрын
Хотите верьте, хотите нет, но тут оооооооочень много несоответствий. Но тем не менее соглашусь, интересно)
@addy7772
Жыл бұрын
@@user-ux8ud7jr5m возможно ) но, Вы наверно успели заметить , что я выражаю благодарность именно автору канала. Конечно, мы не авиатехники и всех тонкостей и устройства работы двигателя знать помине не можем , однако автор смог простым языком и самое главное интересно подать материал, за что ему честь и хвала )
@user-iy5ei6dk3m
Жыл бұрын
Отличный выпуск! Минимум "воды", максимум инфы и без нудятины! Спасибо!
@Muratshayev
Жыл бұрын
Как всегда - интересно, познавательно и динамично. Спасибо!
@kolper6799
Жыл бұрын
Комментарий в поддержку канала. Спасибо Авиасмотр. Рад что в интустрий есть люди трезво оценивающие что и как, а ещё больше меня радует что у нас есть уютный уголок интернета чтобы просто посидеть и тихо восхищатся инжинерной красатой.
@alexkart9239
Жыл бұрын
Пжлст, делай больше видосов о конкретных узлах, технологиях, сплавах и т.д. Это очень интересно. Обзор целого самолёта это хорошо, но в деталях и подробностях - ещё лучше.
@rstknives2423
Жыл бұрын
Вау, вот это выпуск! Спасибо, очень круто! 5:36 - отдельный лайк за этот кадр. Вот прям классно.
@user-ms3jm5ir8x
Жыл бұрын
А что такого выдающегося на этом кадре?
@frayz2980
Жыл бұрын
@@user-ms3jm5ir8x далёк ты от аэрокосмической темы
@_Spellmaniac_
Жыл бұрын
@@user-ms3jm5ir8x Мрия же. Воплощение технологического могущества Советского Союза.
@rstknives2423
Жыл бұрын
@@user-ms3jm5ir8x Шаттл во всей красе на заднем плане ))
@_Spellmaniac_
Жыл бұрын
@@user-nz1wt3lh4u Да, действительно, Боинг. Он правда сильно не в фокусе, надо было чуть лучше присмотреться.
@bpwarrior1
Жыл бұрын
Всё же должен отметить, что форсаж нужен далеко не всем боевым самолётам (как сказано в начале видео), а лишь истребителям и прочим сверхзвуковым бомбардировщикам. Были и есть полным-полно штурмовиков, разведчиков, палубных транспортников и наконец БПЛА не имеющих форсажных камер. Ну а за видео, как всегда, лайк, материал высшего качества. Хочется побольше обзоров на абсолютно каждый пассажирский авиалайнер. Спасибо.
@user-kd1kj3ni8x
Жыл бұрын
Думаю, под "боевыми" в данном случае имелись в виду способные эффективно вести воздушный бой и, в меньшей степени, противодействовать ему. А так, если не считать мелюзгу типа Альфаджетов (и тем более супертуканов), то количество условно современных боевых самолётов с бесфорсажными двигателями всего ничего: А-4 (тоже мелюзга, но не учебная), А-6, А-10 и Су-25, плюс F-117 с В-2, несущие исключительно бомбы, - и в строю из них сейчас меньше половины.
@stranik912
9 ай бұрын
@@user-kd1kj3ni8xу b 2 форсажная камера не ставилась из за сильного увеличения тепловой заметности самолета , ф117 тоже по этой же причине , ну еще и потому что если он разгоняться до сверхзвука то он просто развалиться . Из за требований к снижению заметности у него отвратная аэродинамика и в воздухе он держаться только благодаря 3 компьютерным системам стабилизации
@klaus_w
Жыл бұрын
Спасибо за труды, я бы без Вас вообще про авиацию кроме названий не знал ничего)
@user-io8zx4ux8z
Жыл бұрын
а я даже названий не знал)
@luke_home
Жыл бұрын
2 годных канала про авиацию в русском сегменте - это скай и авиасмотр. То молчат по пол года, то с разницей в день видосик выходит)
@dmitryche8905
Жыл бұрын
Ну Скай такой... Какие-то рекламные видео последние годы
@user-ol8lc5of6s
Жыл бұрын
@@dmitryche8905 если ты что-то делаешь хорошо-почему бы не заработать на этом?)
@paratruper
Жыл бұрын
даже голоса чем-то похожи
@ALEXANDR_SANGUINOR
Жыл бұрын
Обожаю ваши документалки! А можно видео про AC-130? Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?
@user-ez7fh2lv3b
Жыл бұрын
"Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?" У С-130 и до модернизации корпус был очень прочный, ибо делался с большим запасом и конструкторы исходили из того, что такой самолёт может попасть под обстрел и быть повреждённым. Следовательно, что бы придать машине живучести и спасти экипаж/груз, нужно было максимально усилить конструкцию. При этом, у него внутри ещё груз массой в 20 тонн. А потому, взяв его за основу, конструкторы АС-130 дополнительно усилили раму распределителями давления (ибо отдача есть у всего, да и вращение орудия также создаёт момент), что привело к созданию самолёта, способного тащить у себя в борту (!) 105-мм орудие и стрелять с него (!). Наши пытались создать аналог, на базе Ил-114, но по расчётам у того рвало корпусные соединения и реальная эксплуатация была невозможна. (И это с усилением, при этом даже так, выдержать несколько выстрелов могло 2С23 только продольно корпусу, т.е. вместо гашнипа сделали некий аналог Ил-2, только с чуть поворачивающейся пушкой.)
@ALEXANDR_SANGUINOR
Жыл бұрын
@@user-ez7fh2lv3b спасибо, конечно, за краткий экскурс, это все я и сам мог самостоятельно загуглить, но все же в формате видео, да ещё и с историческим контекстом, было бы гораздо, гораздо интереснее.
@vasiliykolosov3122
Жыл бұрын
Очень хороший рассказ. Честно говоря, даже имея некое представление было интересно послушать. Спасибо.
@user-kf2sc3vj5c
Жыл бұрын
Спасибо за выпуски,вспомнил свои занятия в авиационном,коротко,доходчиво и интересно, ждём дальнейших выпусков!
@sprincat
Жыл бұрын
Спасибо за рисширение кругозора. Примеры наглядные 👍
@lighthousekeeper73
Жыл бұрын
Классно получать ответы на вопросы до того как успел их сформулировать))) Спасибо!
@t0liban
Жыл бұрын
1. Расход топлива, при использовании форсажа стоит на втором или даже на третьем месте - первое ограничение это допустимое время для высоко теплонагруженных элементов двигателя и планера до того когда они начнут терять конструкционную прочность - гораздо раньше для большинства самолетов, чем закончится топливо (Су-27 - при М до 2,35 ограничение по прочности фонаря, не более 5 мин.). 2. Ту-144Д с двигателями Колесова должен был летать без форсажа на крейсерском режиме. 3. Форсаж на Sr-71/A-12/YF-12 не был постоянным - использовался только для набора высоты и разгона, как и на Конкорде. 4. ОФФТОП - без опыта работы, участия в реальных проектах никакой курс по питону не поможет найти высокооплачиваемую работу - если бы это было так легко, то у нас были бы миллионы программистов - кроме питона нужно знать и БД и сети и архитектурные вопросы и много чего еще - не ведитесь на этот развод.
@romansamsonov7080
Жыл бұрын
Очень классно, редко, но метко! Лучший канал - не только про технику, но и как оно работает !!!
@user-fg1ce2if8m
Жыл бұрын
Очень доходчиво все объяснено. Лайк!
@user-nu9cw4pr6x
Жыл бұрын
Офигенный ролик!!! Я просто СНС - старший научный сотрудник, но в другой области.(простыми словами инженер советской школы) , но всё сказанное и показанное так близко пониманию!!! Спасибо!
@suslik490
Жыл бұрын
Всем пох на тебя, гнида
@user-ti5pv2tw3l
Жыл бұрын
накккуя оно тебе, я послухав цю куйню став проФФФесороммм
@EHOTuK_nOJlOCKyH
Жыл бұрын
Оно понятно что материал подан мах просто и до предела упрощен, но все по делу и видос шикарен!
@eng1ish_electric
Жыл бұрын
Спасибо за материал, добавлю только то, что в основной камере сгорания на номинальном режиме работы H (полнота сгорания топлива) 0.97-0.98, а в ФК только 0.9-0.95, если бы она была такой же, как в основной КС, то форсаж был бы почти прозрачным, аля как струя газа у ЖРД RS-25 на Спейс-Шатлах
@anais-teodoru
Жыл бұрын
Там топливо водарот!)
@pro-jecktbd6740
Жыл бұрын
@@anais-teodoru а ещё + к "водароту" "кисларот" без "озота" нагнетается!🤣
@user-ez7fh2lv3b
Жыл бұрын
@@pro-jecktbd6740, вах, Уася, какой букф вадаварот!
@igor_negoyskiy
Ай бұрын
к вопросу о Шаттлах... На 3:22 можно разглядеть Буранчик на спине Мрии :)
@taktik5926
Жыл бұрын
Неделю назад гуглил этот вопрос, и нигде нет нормального объяснения, спасибо огромное за столь качественный ролик)
@brainswapper
Жыл бұрын
Люто познавательный контент!!!!! Автору огромный респект и уважуха!!!! Я такого плотного познавательного контента еще не встречал!!! Браво!
@user-yr3sp6wx1q
7 ай бұрын
Классное видео и понятное объяснение , спасибо!)
@user-wz3bb5uk1i
7 ай бұрын
Молодчага парень. Очень доходчиво объяснил.
@stanleovart
Жыл бұрын
Лекция по авиа двигателям. Принести всем зачетки к пятнице! :)
@19ij
Жыл бұрын
Однозначно лайк. Простым языком объяснены сложные процессы.
@bxjjdnsjajsjdjdjdjd
Ай бұрын
Охренеть как интересно и познавательно, с меня лайк однозначно. Спасибо за такой огромный труд👍
@otvinta
Жыл бұрын
После такого познавательного видео было бы теперь как раз здорово услышать о бесфорсажном сверхзвуке - способности, без которой сейчас невозможно представить современный, передовой боевой истребитель.
@vasyapupkin1267
23 күн бұрын
А подумать/самому поискать? Для начала. Бесфорсажный сверхзвук был требованием ВВС США, при разработке нового истребителя завоевания превосходства в в воздухе. Которым стал Ф-22. К многофункциональному истребителю (Ф-35) такого требования не предъявлялось. Чтобы самолёт мог лететь на определённой скорости, его двигатели должны выдавать определённую тягу. С форсажем или без - монопенинсуально. Тот же Конкорд летал без форсажа на 2М, с форсажем он только взлетал и разгонялся до сверхзвука.
@Vladimir___Vladimirovich
Жыл бұрын
Очень красивые кадры. Лучшие кадры эпохи. Спасибо!❤
@misharkboodark3108
7 ай бұрын
Не совсем понял как и зачем я посмотрел это от начала до конца, но автору большущий респект за такие качественные и познавательные ролики. Спасибо! Я узнал что-то новое
@Kopilofff
Жыл бұрын
Большая работа проделана! Отлично! Вспомнил институт. Я закончил Бауманский, кафедра газотурбинных двигателей Э-3)))
@valentinvalentin4238
Ай бұрын
А теперь на Черкизоне? Недалеко от Бауманки
@user-fe2ep5tl6y
Жыл бұрын
Про разведчик SR-71 Black Bird могу добавить еще то,что при наборе определенной сверхзвуковой скорости набегающий поток воздуха настолько силен,что смысл нагнетающего компрессора турбины практически отпадает,поэтому специализированный конус постепенно перекрывает компрессор и поток набегающего воздуха идет в обход напрямую в камеру сгорания. Фактически двигатель превращается в прямоточный,уменьшаются потери на вращение,добавляя двигателю сил. Возможно поэтому данный разведчик мог так долго лететь на форсажном режиме.
@vasyapupkin1267
23 күн бұрын
Конус (есть на том же МиГ-21) не перекрывает компрессор. Совсем! Конус тормозит-сжимает воздух. На больших скоростях сжатие и разогрев воздуха настолько велики, что приходится сильно ограничивать подачу топлива, и 80% топлива идёт в форсажную камеру. А компрессор-турбина просто пропускают часть воздуха, слегка подогревая его. Двигатель J58 является единственный серийным турбо-прямоточным. SR-71 мог долго (более часа) лететь н форсаже потому, что проектировался для этого. Тупо - топлива много влезало
@lanaprokhorova2326
8 ай бұрын
Очень интересно. Спасибо!
@max77ekb
Жыл бұрын
15 минут ИНФОРМАЦИИ. Мощно. Респект!
@Nikm702
Жыл бұрын
Невероятно интересный выпуск!!!!! Посмотрел на одном дыхание, огромное спасибо!!!!!
@Pkgrjj
Жыл бұрын
Расскажите пожалуйста про управляемый вектор тяги (плюсы и минусы)
@aviasmotr
Жыл бұрын
Кое-что уже было на канале про это: kzitem.info/news/bejne/2oKlvaJ4rpecnqA
@user-pv9jo9um8v
Жыл бұрын
Минус: дорого)
@rebel1alt
Жыл бұрын
Плюсы - суперманевренность, возможность выхода из штопора и прочих неуправляемых ситуаций. Минусы - не у всех есть технологии отклоняемого сопла, это вообще довольно сложная штука, и увеличение массы сопла и стоимости двигателя.
@Gennady_Bruschenko
Жыл бұрын
Вся гидравлика, которая управляет положение сопла, работает на керосине.
@anais-teodoru
Жыл бұрын
Минусов нет
@eppston9880
2 ай бұрын
5:38 Шаттл на заднем плане просто чилит
@MRoose
Ай бұрын
Было интересно, спасибо!
@cucumberold
Жыл бұрын
Имел радость ощутить позвоночником форсажный взлёт МиГ-31, сидя в суперджете метрах в трёхстах как раз по направлению сопел. Жаль подробностей ночью было не видно - просто факел вылетел в темноту и всё. Было приятно сразу понять что произошло, а вот москвич с соседнего кресла чуть не родил.
@GMD13SATURN
9 ай бұрын
Чет какой то ссыкливый москвич попался
@user-sr1ys4tr2o
Жыл бұрын
Шикарный выпуск, спасибо!
@user-lp3ff7zk4i
Жыл бұрын
Как всегда, все на высшем уровне. Спасибо.
@user-jd2iv7cn5t
6 ай бұрын
А на кадре в 5:37 скромненько так, на заднем плане, Мрия с Бураном на спине...... Эх царствие им небесное. 😪
@user-rf4qs5lx4c
Ай бұрын
747боинг это.с шатлом. Все Мрия мерещится .....
@user.norris
Жыл бұрын
Давно не заходил на ваш канал. Раньше смотрел и вас и скай. Хочу сказать, что улучшился темп ритм повествования и более непринужденный стиль текста. Мое мнение стало лучше хотя и раньше было супер!
@user-mn3lp1dq5z
Жыл бұрын
Да, Авиасмотр растет. Как и Скай. После выпусков последних 2-3 лет пересматривать старые уже несколько некомфортно. Все познается в сравнении и именно сравнение демонстрирует профессиональный рост. Мне за свои старые работы иногда немного стыдно)))
@user-yo4tw7rd7x
Жыл бұрын
Отличное видео, спасибо. Да..Теперь ясно зачем так нужен истребитель со сверхзвуковым полётом на бесфорсажном режиме работы двигателя...
@angry_morbo
Жыл бұрын
Спасибо! Давно хотел поподробнее узнать именно о конструкции форсажа. Но всё руки не доходили.
@Koldrex90
Жыл бұрын
Спасибо за качественный материал! 👍👍👍
@user-xv1nb3fs5q
Жыл бұрын
Ура, спасибо, наконец-то закрыли мой проболел знаний в этой области
@arthurpinchykov6118
Жыл бұрын
все неплохо,только хочу заметить,у блакберд после набора 2 махов включается прямоток,так что форсаж,как таковой,не используется.меняется сам принцип работы двигла.
@vasyapupkin1267
Жыл бұрын
на скоростях 2М и более основную тягу даёт форсажная камера. На 3М - до 80%. Принцип не меняется, меняется количество воздуха и топлива проходящее через турбину.
@arthurpinchykov6118
Жыл бұрын
@@vasyapupkin1267 ты знаешь что такое прямоток?похоже что-нет.так что-Гугл в помощь.
@De_Formator
Жыл бұрын
@@arthurpinchykov6118 Там перепуск воздуха из компресслрв в форсажную камеру, минуя турбину. Это не ПВРД.
@arthurpinchykov6118
Жыл бұрын
@@De_Formator правильно.а так как воздух и топливо минуют компрессор и камеру сгорания то форсажная камера уже не форсажная,она сама становится камерой сгорания.соответственно,форсажа,как такогого нет,о чем я выше и говорил.форсаж-это вторичное догорание несгоревшего топлива и его паров.афтерберн.
@De_Formator
Жыл бұрын
@@arthurpinchykov6118 Это по сути второй контур с форсажнрй камерой. НК-6 в свое время был построен по подобной схеме. Но это не ПВРД. J-58 вообще очень специфичный двигатель, работающий в комплексе с мотогондолой.
@nadjajukova55
Жыл бұрын
Спасибо за познавательную информацию!!!
@user-zr1gb3ys8n
Жыл бұрын
Уух! Сколько всего нового, сложнопонимаемого и, главное, интересного! Спасибо за отличный материал!
@Mephi786fel
Жыл бұрын
«И вообще на каком основании…» 😂
@lucem.glorifico
Жыл бұрын
хочу сказать, что именно такие ваши видео о технических особенностях - самые крутые видео на авиатематику на русском языке.
@vovkus
Жыл бұрын
Спасибо за Вашу работу.
@user-or8sf1lj5b
Ай бұрын
Спасибо. Интересно.
@apokalipsx25
Жыл бұрын
Красота. Ещё раньше использовали ракетные ускорители. У англичан вроде бы был такой истребитель с ракетным двигателем над реактивным. Сходу название не помню, но думаю автор без проблем вспомнит или найдёт.
@luna_fleschetteu2
Жыл бұрын
У "защитников родины" Ме262 были такие. У одного варианта был ускоритель в хвостовой части со своим топливным баком, а у другого варианта над базовыми реактивными Юмошками устанавливались ракетные ускорители, использовавшие топливо из тех же баков, что и юмки
@dikoobraz-wc5fz
Жыл бұрын
Лайтнинг вроде
@luna_fleschetteu2
Жыл бұрын
@@dikoobraz-wc5fz у лайтнинга просто два реактивных двигателя один над одним (точнее сопла один над одним, а движки стояли лесенкой)
@user-wz3im8rm8s
Жыл бұрын
Форсаж ТУ 160 ночью - ярко голубое пламя, оглушительный звук турбин и смелая красота изящного белого планера рвущегося в небо - это одна из самых прекрасных вещей в авиации.
@user-mp2gq4ur6g
Жыл бұрын
Спасибо! Очень долго искал и ждал такое видео.☝
@vovkavovka2702
Жыл бұрын
Спасибо за работу! Очень интересно и познавательно!
@VlNuzhin
Жыл бұрын
Отличный материал, спасибо! Только одного не понял: если при форсаже расход топлива увеличивается в три раза, и полного бака в этом режиме хватает в среднем на 10 мин, то без форсажа бака хватит на 30 мин?🤔
@aviasmotr
Жыл бұрын
Даже побольше
@user-xf8wq9xz7m
Жыл бұрын
Если выключить форсаж, то самолёт будет лететь на максимальном взлётном режиме, при этом минут на 30 топлива хватит. Но они используют этот режим только при взлёте, в основном летают на более низких режимах, на которых расход топлива сильно ниже, ну и топлива соответственно хватит на дольше.
@user_lipezdronik_63
Жыл бұрын
Форсаж выгоден на большой высоте. Низкое давление на входе, степень сжатия максимальная, турбина на максимале, но на выходе после турбины остается избыток давления и при избытке воздуха остается эту смесь подогреть, ведь сопло охлаждать проще, чем лопатки турбины. Да, и основную прибавку форсаж дает именно на высоте, а у земли его обычно стараются не включать. Дым, расход и «пердеж», но без особого повышения тяги. На высоте свои 150% тяги от наземной форсаж и выдает. Именно где нужен
@yevgeniylogunov7084
Жыл бұрын
какой интервал высоты оптимален для форсажа?
@user-bb7yi8vl1m
Жыл бұрын
лУЧШИЕ! Без политоты и воды. Уважение!
@vasaromanof
Жыл бұрын
Вчера Скайшип, сегодня Авиасмотр, праздник какой то😊😊😊😊
@andrewm1160
Жыл бұрын
"Нельзя отворачиваться от семьи, даже если она отвернулась от тебя" "Спроси настоящего гонщика: не имеет значения, ты на сантиметр или на метр впереди - победа есть победа" "Главное, не какая машина, а какой водитель" "Миллионы приходят и уходят, не в них счастье. Самым главным, всегда будет семья" "Покажи мне, как ты ездишь, и я скажу, кто ты" "Чтобы не проиграть, противника следует уважать" "Самое лучшее в жизни - это 10 секунд между стартом и финишем, когда ни о чем не думаешь, есть только ты и свобода"
@anais-teodoru
Жыл бұрын
Ездить надо уметь, ездить надо любить!)
@olegkolisnichenko3977
Жыл бұрын
Лайкос з Києва брат. Нет войне. Да жизнь
@lphoenixl7771
6 ай бұрын
Мой детектор уловил сигнатуру настоящего адекватного и приличного Украинца! Этого не случалось очень давно, а то вокруг по большему счету одни хохлы... Здоровья и удачи, брат 😊
@alexpro4546
29 күн бұрын
Пиши грамотно!
@Mr.brain007
23 күн бұрын
Держитесь, путину не долго осталось. Да и в России мало кто верить в нацистов
@alextolst4997
Жыл бұрын
Спасибо. Интересно было бы еще узнать про то, как действует ПГО.
@user-qv4dd8ix5w
Жыл бұрын
Тадиционно: Слава Украине! CMEPTb фашистским оккупантам. Даёшь победу на форсаже!
@MegaDreamcatch
Жыл бұрын
Сходи в туалет, посмотри вдруг пипетка подросла от твоих речевок👌😁
@user-qv4dd8ix5w
Жыл бұрын
@@dibos8483 а где Вы политику увидели?
@Mazan161
Жыл бұрын
ага... проходили... фашистам и нацистам да, смертb! МоторСич против Кузнецова?
@raZZkataeV
Жыл бұрын
Не отвлекайся, кнопик, а то пан тебя взад депортирует, поедешь на восточный фронт
@user-qv4dd8ix5w
Жыл бұрын
@@raZZkataeV и каково было Вам лично такое пережить?
@certero777
Жыл бұрын
Очень интересно! Доходчиво просто и наглядно большое спасибо
@user-lf4sy2hm9v
Ай бұрын
Всё отлично рассказал
@MironSMB
Жыл бұрын
Этот ролик про Форсаж, как боевик с постоянным экшеном! Мне зашло 🎉
@SandMartin
Жыл бұрын
Это все ниправда. Фарсаж это фильм с Вин Дизелем!
@user-qv4dd8ix5w
Жыл бұрын
Кто все?
@mitek232
Жыл бұрын
Давно не было научных видео Я прямо в восторге от этого видео
@user-in8zo4lo4i
2 ай бұрын
5:37 Буран, АН-225 и ф16, красиво. Былр бы здорово увидеть видео о су24, его истории, задумке +\-, и доработки задумки.
@Aldeburd
2 ай бұрын
уже говорили, это шаттл на 747 Боинге. обрати внимание горб впереди на Боинге 747 "Джамбо джет"
@valentinvalentin4238
Ай бұрын
Сначала спи3дили у британцев, а потом переделали под Ф-111. Вышло как всегда - недостатки обоих проектов
@beautylife3305
Жыл бұрын
Даешь F-16 ! Уничтожать рашистских захватчиков! Крым - это Украина ! 💙💙💛💛
@bohdanbim8724
Жыл бұрын
И леопардов с абрамсами побольше.
@ivanviter6065
2 ай бұрын
Подача материала на высшем уровне ! Спасибо за четкость и краткость ! Удачи!!!
@warfacebravo1812
Жыл бұрын
Керемет материал 🔥 (с казахского шикарный материал)
@kgkg2410
Жыл бұрын
Ооох, блин! Давно не заходил на канал, хоть и подписан. Очень сильно изменилась речевая подача материала в лучшую сторону! Быстрее, чётче, внятнее. Хорошо подкреплено динамичным видеорядом. И это здорово) Очень разительный (для меня) прогресс автора. Спасибо за это нелегкий труд по самосовершенствованию!) А по теме ролика: роскошно! В меру технических подробностей, хорошие объяснения тонких моментов, отличный сценарий всего повествования. Вроде и знал основные положения данной темы, но все равно куча нового и интересного. Спасибо огромное за расширение горизонтов)!
@blackzealot80
Жыл бұрын
Великолепное объяснение! Очень иниересно и познавательно!!!
@dmitrykulikov2838
2 ай бұрын
А какой слог! Можно заслушаться! На фразе конструкция двигателя имеет более сложную конструкцию я даже проснулся. Лайк!
@maximKo1990
Жыл бұрын
Очень интересно и познавательно. Спасибо!
@TATAPuH_78
Жыл бұрын
Очень занимательно, спасибо!
@user-ft7zv5pc9x
Жыл бұрын
Вы лучшие. Ни капли воды! Только полезная информация.
@user-cu8jz4bc6h
Жыл бұрын
Спасибо за выпуск!))) Автору всех благ!)
@Russell85
Жыл бұрын
Мощное видео, спасибо!
@bronxparadox630
Жыл бұрын
Спасибо большое. Сказочный контент 👍
@antongloss
Жыл бұрын
Очень круто. Спасибо!
@user-qp9yi4fv1i
Жыл бұрын
Хорошая работа,как всегда.
@andreyagarkov5572
Жыл бұрын
Описано грамотно, без лишней болтовни !
@knyazevaleksey123
Жыл бұрын
Спасибо что продолжаешь свою замечательную работу после всех блокировок, ты лучший… ну вместе со Скаем
@otabektoshturdiyev356
Жыл бұрын
SkyShips и Авиасмотр топ каналы по аэронавтике когда я хочу отдыхать смотрю ваши ролики
@illexamp1e
Жыл бұрын
Спасибо за работу, очень интересно.
@ebroc
Жыл бұрын
Спасибо за видево. Многое стало понятно)
@izpetelin
Жыл бұрын
Спасибо, очень интересно! 👍🏻
@WTC_mod_Quake_HL_HL2
Жыл бұрын
Спасибо вам за прекрасный рассказ. С удовольствием смотрю ваши ролики
Пікірлер: 1,2 М.