Сегодня менял битые элементы, всё получилось. Ваши видео помогли. Спасибо за контент. Leaf, 2016 год, 30 кВт.
@oleg_dnepr
Жыл бұрын
Привет, когда я замучился вырезать герметик ножами (канцелярский, садовый, монтажный и т.д.), то начал вот так это делать: kzitem.info/news/bejne/tKWJ2aSIamN_bII И не очень бойтесь поцарапать краску, ведь потом царапина закроется ... новым герметиком.
@dotcustom_ev
3 жыл бұрын
/Небольшой пробег не является проблемой Nissan LEAF. Это проблема владельцев. Купите новые модули и вы останетесь довольны, без каких-либо обогревателей Webasto и вторым аккумулятором в багажнике. Неоригинальный модуль, но такой же, как у Nissan, теперь доступен! 24/30 / 40kwh
@@dotcustom_ev Цена может быть интересной, но зачем вы дали мне ссылку на общее описание NMC технологии? Я хочу взглянуть именно на дататашит ячейки, из которых собрана ВВБ.
@dotcustom_ev
3 жыл бұрын
@@electricdrive48 Технология общая, но детали отличаются. Что именно в даташит и какой именно ячейки вас интересует? Для 24Квч характеристики ячеек такие - A123system 3.7V 32Ah. Внутреннее сопротивление: около 1 миллиом. Скорость разряда: непрерывный 6C, мгновенный 10C. Жизнь: более 3000 циклов. Диапазон температур: -40 ℃ - 70 ℃
@electricdrive48
3 жыл бұрын
@@dotcustom_ev Интересует конкретно о какой химии речь 8:1:1 или нет. Хотя конечно еще более интересны именно разрядные кривые и графики зависимости количества циклов от разрядного/зарядного тока и температур. 3000 полных циклов при 6С на морозе - 40, извините, но это просто брехня. Далее в даташите есть еще несколько очень важных параметров, которые неплохо бы сравнить с родными ячейками Лифа, но по вашим ответам и вопросам закрадывается мысль, что вы даже не видели полный даташит на ячейки, из которых вы хотите собирать модули или же как раз видели и прекрасно понимаете, что как минимум 24кВтч точно не будет работать даже 50.000км с умеренной деградацией в условиях эксплуатации Лифа в России...
Пікірлер: 13