안녕하세요 저 차 옆에 4번실린더가 박살난 수리완료됐다는 4만키로따리 카마로ss 차주입니다. 중고로 차 사자마자 한달 반만에 박살이 나가 엄청 힘들었었는데 울산에서 차 올린 보람이 있을 정도로 수리를 말끔하게 해주셨습니다. 연말 바쁜 와중에 잦은 질문에도 너무 답변을 잘해주셨고 또 다른곳 박살나면 찾아 뵐 예정입니다 새해복 많이 받으시고 행복하세용 ㅎㅎ
@Moto8788
9 ай бұрын
메르카바는 축복
@비디올로지
9 ай бұрын
아니 보증보험도 못받게 한달반만에...
@최현우-h1q
9 ай бұрын
저도 오너인데 대략 어느정도 총알 모아두면 수리할수있을까요? 미리 모아둬야겠어요 ㅋㅋㅋ
@Wa_Youtube_j
9 ай бұрын
@@최현우-h1q새차 사시는게 맘 편함
@jhhhhj6823
9 ай бұрын
@@Wa_KZitem_j카마로...단종...흑흑
@antleader8230
9 ай бұрын
카마로 오너로써 참 유익한 영상이였습니다. 메르카바 화이팅
@alphadex3216
8 ай бұрын
개인적인 생각이지만 LT1 엔진의 탄소배출량 및 연비기준때문에 있는 AFM 시스탬의 문제로 보여집니다. AFM 시스템은 항속시 8기통의 엔진을 4기통만 점화시켜 사용하기때문에 일부 기통의 캠축만 부하가 가중되는 문제와 직분사를 사용하면서 생기는 탄화축적도 이런 부조를 가속화 한다고 생각합니다. 실제로 미국에서는 캠축만 아니라 리프터 자체가 붕괴 및 푸쉬로드 자체가 구부러지는 현상도 나타나 많은 정비소에서 고질병으로 지적되고 있습니다.
@teddyh704
9 ай бұрын
아까 펼쳐져 있던 차가 카마로였구나... 오늘 미션오일 엔진오일 연료필터 겉벨트세트 교환하고 온 gla차주 입니다. 정말 친절하시고 정비 잘해주셔서 감사합니다! 교환 후 돌아가는데 차가 한층 가벼워진거 같네요~~~!! 역시 벤츠는 검단 메르카바가 최고입니다. 강추!
@ericp356
8 ай бұрын
Ford v8의 cam phaser 문제와 GM사 v8의 lifter 문제는 미국에서도 유명하죠.
@i_love_forged_wheel
8 ай бұрын
카마로만 문제가 아닙니다. 스몰블럭 L86 L87 LT1 등등등 4기통 모드 V4모드라고 불리는 AFM 기능이 있는 6,162cc 스몰블럭 엔진들은 이 문제에서 자유롭지 못합니다.. 이 엔진의 실화의 원인은 이 밸브리프터가 돌거나 고착되어 푸시로드가 휘고 밸브리프터가 돌아서 캠을 먹죠.. 해결방법은 AFM 밸브리프터를 NON AFM 밸브리프터로 교환하고 AFM 시스템을 Delete AFM 킷으로 교환하여 하드웨어나 소프트웨어 둘 다 AFM을 없애는 방법이 가장 확실하다만, 카마로 차주분들은 다 알껍니다. 그 기능 죽이기 아깝다는걸.. 이렇게 공론화 시켜주시는 편이 좋다고 생각합니다. 웬만한 사람들 카마로ss, 콜벳 스팅레이, 에스컬레이드의 L86 LT1 엔진 내구성이 엄청 좋은 줄 알더라고요 내구성 자체는 좋죠.. 단지 AFM이 문제가 될 뿐, 엔진 자체 내구성은 정말 훌륭하죠. 스몰블럭이 탱크엔진이라는건 LS때 이야기인듯 합니다.. 평생 탈 생각으로 계속 타다보면 언젠가 한번은 경험하는 트러블입니다. 해당 엔진은 실화 문제에서 자유로울 수 없어요. 아무리 8기통 모듈을 꼽아서 AFM을 죽이던 맵핑으로 AFM을 무력화시켜도 언젠가는 고장납니다. 키로수 많은 차량 사올꺼면 어찌됫든 한번은 돈500 가까이 지불 할 생각으로 가져오세요 밸브리프터는 직구하신다면 부품값 많이 저렴할꺼에요. 기존 차주분들도 8만키로 넘었다면 슬슬 준비 하시는편이 좋습니다. 최대한 늦추는 방법은 AFM을 소프트웨어적으로 무력화 시키고 고RPM 자제 무조건 하이옥탄 주유 덱소스2, 덱소스 1 gen3 인증 5w30 또는 5w40 0w40 엔진오일을 가동시간 120~150시간마다 교환 해주는편이 좋다고 할 수 있겠네요.. + 그럴꺼면 머스탱을 타지 ㅆㅃ
@julianjeong
8 ай бұрын
Hemi 엔진도 똑같죠. 실린더 비활성화 기능 들어간 OHV 엔진 공통적인 문제인 듯 해요.
AFM 진짜 왜 달려있는지 모르겠어요 ㅋㅋ 경고등 2년째입니다 밸브 교체만 2번했구요 ㅋㅋ
@8802bboy
8 ай бұрын
@@카라멜마끼아또-o7b 아니요 ohv형식 에달린 리프터 문제입니다
@gomderella
8 ай бұрын
제 차도 닷지램 ( 헤미엔진 5.7 리터 ) 인데, 동일한 고질병이 있죠. 동일차종 유저들은 모두 알고있는 .... MDS 라고 4기통과 8기통 가변 기능때문에 생기는 고질병이라고도 하더라구요. 제 차도 곧 그 시기가 다가오는 중이라 떨립니다 ㅎㅎㅎㅎ
@김기상-n6c
8 ай бұрын
카마로 오너입니다. 내용 잘 봤습니다.~ 참고해야겠어요.
@team56th
9 ай бұрын
미국차도 의외로 나름대로의 매력이 있어보임... 배기량 어마어마한데에 비해서 의외로 연비 나쁘지 않다는 얘기 많고, 죽을때까지 오버홀하고 우려먹는 미국시장 특성 때문에 의외의 지점에서 정비성 챙기고, DOHC와는 다른 푸시로드만의 맛이 있단 소리도 많이 들었고...
@비디올로지
9 ай бұрын
미국차는 잘 모르지만 일단은 diy에 유리하게 만들었을거같고 무엇보다 어찌됐건 독일차보단 정비성 좋음 ㅋㅋ
@team56th
9 ай бұрын
@@비디올로지 저 캠축을 앞에서 빼는게 우리가 보기에는 무슨 판단이냐 싶은 선택인데, 미국은 DIY 및 자가정비 환경을 상정하고 저걸 이용해서 리프트 없는 집에서 전면부 탈거하고 튜닝된 캠을 스스로 교체하게 만드는것 같았습니다. 엔진스왑 같은거 다루는 채널들에서 '이 엔진은 애프터마켓 캠축이 많고 다양해서 원하는대로 교체할수있음' 이런 소리를 함;;; 개인 차고가 있는 경우 리프트는 없더라도 공간은 충분할테니까 전면부 탈거해서 알아서 이것저것 고칠 수 있도록 설계된 느낌
@jmt3444
3 ай бұрын
@@team56th OHV스몰블럭엔진이라 타 V8대비 상당히 작은 사이즈로 엔진룸 전면부에 상당히 많은 공간을 제공하고 엔진을 최대한 뒤로 밀어넣을 수 있는거죠 동급차량 머스탱의 DOHC코요테엔진 들어간 엔진룸 꼬락서니에 비해 무게배분 및 동력성에도 상당히 좋은 이점을 주고 따라서 정비성도 좋아지죠 미국의 환경에 의해 저렇게 되었다기 보단 머슬카의 전통을 지키다보니 생긴 장점이네용
@김동민-k
9 ай бұрын
카마로.... 단종 되었지만 가격만큼은 정말 착한 고배기 차량.. 가격만 보고 사면 유비지 감당 불가...
@박상민-c2l
8 ай бұрын
차량 관리만잘하면 괜찮아요 저도 8만까지 단한번도 고장없이 타고 댕겨습니다 좋은 차량입니다 진짜로
@lsk8438
9 ай бұрын
제가 소유했던 차종 중 가장 오랜기간 소유했던차나 카마로ss 입니다 감성하나는 그어느차와 비교해도 뒤쳐지지 않는 차량입니다 고장없이 6만키로대까지 잘 운용했던 기억에 남는 차량입니다
와 드디어 메르카바에서 카마로를 보게되는군요 미국에서이 이 이슈로 상당히 말들이 많은데 정확하게 판단하자면 벨브리프터 보다 벨브리프터를 잡고있는 가이드가 문제입니다. 플라스틱으로된 벨브 가이드가 유격이 생기면 리프터가 놀면서 캠축을 갉아먹는다고 하더군요... lt엔진의 유일한 아킬레스건입니다
@진리의사랑이신말씀안
8 ай бұрын
어쩐지 영상에서 봐도 약해 보이더군요 6.2리터 고배기량 엔진에 흐물해 보이는 플라스틱 가이드라니 언밸런스 같습니다
@최현우-h1q
9 ай бұрын
22년에 새차로 마지막 물량에 뽑았는데... 최대한 오일 관리 잘해야 겠네요 요즘 카페에 내용이 많이 올라오더라구요 메르카바에서 보게 될줄은 몰랐네요 ㅋㅋ 키로수는 10만무렵에 많이 고장난다고 그러구요 쇼바랑 캠축빼고는 하두 투박해서 딱히 고장날게 많이 달린진 않았더라구요 연비는 뭐 생각외로 잘나오기에 서울권에서 부산까지 기름게이지 절반으로도 가서 돌아다니구요 ㅋㅋ
@xxnunoxx
8 ай бұрын
메르카바가 있으니 맘 편하게 타셔도 되겠어요. 총알만 든든히 준비~ㅋ
@erialalpha
8 ай бұрын
OHV차량은 캠팔로워랑 푸쉬로드 끝단에 마모문제로 미국에선 OHV용 구형오일을 써오다 촉매때문에 ZDDP함유량 제한이 걸려 ZDDP계통 첨가제를 많이 써왔습니다. 이게 무조건 추천하긴 어려운데 , 엔진수명은 늘어나고 촉매수명은 줄어듭니다 ;;; 아 그리고 OHV엔진은 열받기 전에 절대 스내칭(공회전 후까시) 하지마세요 푸쉬로드 열팽창해서 간극 맞춰질때까지 얌전히 타다 열받으면 밟으셔야 합니다. 이건 5,60년대부터 이어진 유구한 전통입니다.
@8802bboy
8 ай бұрын
지금 나오는 ohv엔진은 리프터가 오토래쉬타입이라 오일순환되면 바로 간극이 잡혀서 그나마 예전 ohv처럼 냉간시 무리하게밟다가 푸시로드가휠 걱정은 많이 준거같습니다ㅎㅎ
@8802bboy
8 ай бұрын
아..lt1 엔진 벨브리프터가 캠을 깍아먹는 현상의 주된이유는 리프터 로테이션을 잡아주는 벨브리프터 가이드가 마모되어 벨브 리프터가 로테이션 되어 캠에 닿는 리프터 롤러가 90도로 꺽인채로 캠에 데미지를 경우가 90프로 입니다.. 이런경우에는 필히 리프터가이드를 같이 교체해야 되는데 영상에선 재사용 하시는걸 봐선 아마 2번 리프터에 오일이 공급이 안됬거나 리프터의 롤러 자체의 문제인듯 하네요..혹시나 해서 댓글답니다.
@DXDAutostarke
8 ай бұрын
캐딜락 차주인데 미국차 자주 만지는 정비소에서 카마로 소식 자주 들려요. 카마로 중고차가격이 원체 저렴하다보니 요즘 카마로 중고들 하나같이 일반유 넣고 차 조진다고 하더라구요. 카마로 엄연히 고급유 차량입니다. 일반유 넣고 조져버리니까 엔진이 못버티죠.. 차량 가격을 생각하지말고 차량 성능을 보고 차를 판단해야하는데 그게 안되는것같더라구요.
@erialalpha
8 ай бұрын
저건 옥탄가에 따른 노킹이랑 별 상관없는 부분입니다 OHV차량은 캠팔로워랑 푸쉬로드 끝단에 마모문제로 미국에선 OHV용 구형오일을 써오다 촉매때문에 ZDDP함유량 제한이 걸려 ZDDP계통 첨가제를 많이 써왔습니다. 이게 무조건 추천하긴 어려운데 , 엔진수명은 늘어나고 촉매수명은 줄어듭니다 ;;; 아 그리고 OHV엔진은 열받기 전에 절대 스내칭(공회전 후까시) 하지마세요 푸쉬로드 열팽창해서 간극 맞춰질때까지 얌전히 타다 열받으면 밟으셔야 합니다. 이건 5,60년대부터 이어진 유구한 전통입니다.
@xxnunoxx
8 ай бұрын
@@erialalpha바이크 할리데이비슨 엔진과 동일한 형식이군요. 자동차에 Ohv 기술을 유지하는 특별한 이유가 있나요?
@@erialalpha 그래서 그런가 공회전중엔 스네칭이 제한이와서 다른차량처럼 소리가 웅장하게 못나더라구요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ엑셀 밟아도 안올라가요 ㅋㅋ 봉고3 구형같아오 밟아도 밟은것 같지않은 느낌
@소키-q2i
8 ай бұрын
@@xxnunoxx 저속토크가 좋고 배기량대비 무게와 크기가 작죠 예로 현대 3.3트윈터보 엔진보다 6.2카마로로 엔진이 더 가볍습니다. 그래서 gm은 6.2 엔진까지는 스몰블럭 이라고 하죠 그래서 콜뱃처럼 본넷을 상당히 낮게 만드는 것 도 가능하고요 ohv 엔진 특성상 2천 알피엠부터 50토크 이상 나와서 장거리 주행에도 유리 하고요. 미국 도로 실정엔 유리하니깐요
@이박김-c5p
9 ай бұрын
소리가 죽이네요 좋습니다 좋은영상 ~~
@스노우스노우-m5s
8 ай бұрын
GDI로 바뀌고 나서 문제들이 많이 생기네요. 미국 엔진도 결국 GDI 도입 이후 문제가 생기네요. 만약 고급 유를 사용했더라면은 저 정도로 가진 않았을 겁니다만 아무튼 엔진은 간접 분사가 좋습니다.
@i_love_forged_wheel
8 ай бұрын
아닙니다 GDi 문제가 아니라 V4 모드 AFM 문제입니다 고급유를 쓰든 엄청 좋은 엔진오일로 짧은 주기로 관리를 해도 문제는 동일하게 발생합니다.
@스노우스노우-m5s
8 ай бұрын
@@i_love_forged_wheel 2010년식 에컬 15만키로까지 잘 타고 다녔습니다 고급유 사용은 기본이고 오일관리는 8천마다 해줬어요 별 문제없이 하체갈이만 하고 아무문제 없어서여 물론 afm은 끄고다녔죠 ㅋ
제가 가장 좋아하는 벤츠 마지막 NA 6,200cc M156 엔진도 캠샤프트 양정 마모 이슈땜 플레이트랑 태핏관리 2만km마다 정말 민감하게 했던 기억이 있는데 GM 6,200cc 엔진도 동일한거보니 NA 대배기량은 동일한 취약점이 있나봅니다... 다만, 벤츠 캠샤프트는 개당 120만원 정도 했던것 같은데 GM은 30만원... 가격차이가 크네요...ㅎㅎ
ㅜㅜ 꿈에차 머스탱 카마로 언제 한번 타보나... 중고로 살 돈은 있다.... 보험비 세금 수리비 유지비 어쩔.... 슈발 타고 싶다 ....
@최현우-h1q
9 ай бұрын
보험비 은근히 적어서 30대넘으면 200이하나올꺼에요 적게 나오시는 분은 30에도 백 초반 나올꺼구요 장거리뛸땐 서행만하면 12이상 16이하 나올꺼에요 ㅋㅋ 물론 시내에서 밟으면 밟은만큼 나옵니다 1부터 7사이 나와요 ㅋㅋㅋ
@박창현-u7i
8 ай бұрын
보험은 초장기 무사고에 50이 눈 앞에 보이는 나이라 ... 보험료는 70정도 인데 저보다 싼분도 있더군요 50선도 봤어요 . 거의 미티즈 보험료 수준? .. 일반적인 정기적 소모품 수리는 ... .. diy 하시고 부품은 직구 하시면 오일 빼고 일반 소모품은 많이 세이브 가능합니다 .. (오일은 폐오일을 개인단위에선 처리할 수단이 사실상 없어서... ) 카마로 운용에 대해 + - 해 보시고 .. 본인에게 득이 된다면 과감하게 한번 가세요. 근디 ... 사실 차라는게 ... 거의 마이너스가 대부분이라 ... 추천드리긴 힘듬 ㅠ_-.. 사실 11번 버스가 제일 효율이 졿은데 .. 시간이 돈인 현대사회와 차피 차를 끌어야 하는 상황이면 좀 더 돈 쓰고 내 신경 좀 더 쓰면 .. 몰수있는 차이니 ..... 생활과업무에 .. 차가 꼭 필요하지 않는 분께는 절대 비 추천,,,
@THRILLSHOTS-ux4yt
3 ай бұрын
36세 기준 보험료 1년 160만원 / 자동차세 140만원 / 주말에만 타는데 기름값 월 25만원정도..? 생각보다 많이 안들어요 타이어 교체 한 150? 엔진오일 한 25만원?
@안되는차되게하라
9 ай бұрын
저 문제 하나때문에 머스탱 간 사람도 있고 기통휴지기술도 오히려 없애고탈정도 이것외엔 큰 문제없는 70년간 증명된 ohv 엔진
@ahnchanhyuck
9 ай бұрын
푸시로드는 괜찮나요? 작년에 에컬4세대 구매했는데요, 이번에 푸시로드 휘어서 정비중에 있습니다. 다니는센터 사장님 말씀으로는 카마로대비 들어가는 엔진오일양이 절반밖에 되지 않는데다가 오일온도도 엄청 높아서 그렇다는데 카마로는 어떤지 궁금하네요ㅋ
@jmt3444
3 ай бұрын
일단 에스컬레이드에 비해 비교적 가볍고 작은 덩치라 공기저항이나 무게저항으로인한 엔진에 부하도 적은편이고요 엔진오일도 권장9.5리터에 최대 11~12리터 들어가지고 정상항속시에 유온이 80~90도 수온 약 70~80도라 비교적 열관리가 수월합니다 카마로는 냉간때만 조심하면 푸시로드는 크게휠일 없어요
@jmt3444
3 ай бұрын
그리고 영상속 해당차량의 원인으로 꼽히는게 기통휴지 기능때문인데요 4기통8기통으로 왔다갔다 하는 기능때문에 생기는 고질병중에 하나입니다 어차피 정상항속시에는 8기통으로 항속하나 4기통으로 항속하나 연비차이 없고요 어차피 부하가 조금만 걸려도 8기통으로 바꿔버리기때문에 별반 차이없어서 기능 삭제시키는게 오히려 돈버는 겁니다
@carpediem0943
9 ай бұрын
역쉬 명장이셔 👍👍
@tinyvids1153
8 ай бұрын
와 6200CC 배기음 지리네요
@woosukchoi2897
8 ай бұрын
그래도 카마로가 픽업에 비하면 캠 샤프트 작업이 쉬운편이죠. 근데 중간에 저 6.2L 엠블럼은 구형 포드 F150 랩터용인데 어찌 경쟁사 차량에...
@내사랑포르쉐
9 ай бұрын
어우야 카마로 배기 소리도 장난 아니네요 ㅋ
@kevinpark4997
9 ай бұрын
렌트카해서 5대 보유했었고 이제 두대 남았는데 걸핏하면 피스톤 구멍나서 오일이 댐퍼풀리 씰 밀어내고 뿜어져 나와서 엔진 두번내린 차도 있었습니다. 내구성이 안좋아요
@trei222
8 ай бұрын
아니뭐 얼마나 죠지면서 타길래 두번씩이나내려 공도레이서인가ㅋㅋㅋ 아 렌트용이면 그럴만하겠네요.. 자기 차도 아니니 그냥 막 쌔리조지겠네ㅎㅎㅎ
@흔-c8g
8 ай бұрын
다기통 엔진이 열을 제대로 못 식혀서 조기점화되며 캠 샤프트가 폭발하는 배기압때문에 벨브에 찍히기 시작하고 망가지기 시작한거 아닌가요
@배저려
8 ай бұрын
저 오래된 엔진이 아직도 저런문제가 생기군요. 윤활라인 설계라던가 압력이 만들때부터 결함인가봅니다.
@Shine_kk
9 ай бұрын
제가 같은 엔진의 에스컬레이드 타고있어서 한숨 나오네요...... ㅠㅠ
@dduhdy
4 ай бұрын
점잖게 타고 오일 자주 갈면 저럴일도 없습니다만 ^^
@Shine_kk
4 ай бұрын
@@dduhdy 미국에서 단체 소송까지 들어간 일이구만 없긴뭘 없어요 6200cc 차량이나 에스컬레이드 타보긴했음?
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