東武日光線とJR東日本 東北本線(宇都宮線)は栗橋駅で接続しています。この栗橋駅の連絡線を経由し、特急「スペーシアきぬがわ」「きぬがわ」「日光」が相互乗り入れします。なお、栗橋駅では乗務員交代の運転停車のみで通過扱いです。この連絡線を通る列車は1日に4往復と少なめです。分岐ポイントや配線設備に着目すると、平面交差配線です。
東武日光線←→連絡線の分岐ポイントは制限35km/h、
連絡線←→東北本線の分岐ポイントは制限45km/hです。
ちなみに、どちらの路線も直流1500Vで電化されていますがデッドセクション(無電区間)が設置されています。
なお、この連絡線は新車搬入や甲種輸送には使われません。(新車搬入や東武の車両が転属する際は、羽生駅から秩父鉄道を経由するルートで行われるからです)
【追記】
栗橋駅の連絡線は、2021年頃から新車搬入や甲種輸送に使われるようになりました。
2020年に秩父鉄道三ヶ尻駅 -JR熊谷貨物ターミナル駅の三ヶ尻線が廃止され、東武鉄道が購入した新車は秩父鉄道経由ではなく「栗橋駅の連絡線経由」に変更されています。
I filmed this video of a railway connection line and switches.
The railroad connecting line connects the Tobu Nikko Line and the JR Tohoku Main Line.
And, the railroad connecting line connects different railway companies.
(Tobu Railway Co., Ltd ←→ East Japan Railway Company)
When turning at railroad switch, a train receives speed limit.
Therefore, the train turns and passes through the switch slowly.
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#東武日光線 #連絡線 #相互乗り入れ
Негізгі бет [栗橋駅]東武日光線-JR東北本線の連絡線と分岐ポイント Railroad switch of Kurihashi station
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