Muy buenos coches, y por lo visto, el verde aun conserva incluso el gato original. Yo tengo uno, el modelo normal en color rojo anaranjado, algo descolorido y oxidado, pero invistiendo dinero en el, ya va saliendo algo, jejeje. Colgare algun video cuando este terminado. Felicidades.
@RobinTheMini
5 жыл бұрын
Lástima que le falte el embellecedor lateral y el interior haya sido completamente reformado
@JoseFernandez-to2ho
3 жыл бұрын
En esa época se llevó el mercado el R12 y el 1430y luego GS y Simca 1200.y talbot 150
@cesc1262
7 жыл бұрын
Hola, admiro tu De Luxe, muy bien conservado y preparado, pero te corrijo: no es un MKII. El Victoria MKII fue presentado en el Salón del Automóvil de 1974, y no pasó de prototipo. Llevaba, efectivamente, radiador delantero, y radiador de aceite, incluso se comentó que podría llevar aire acondicionado, llevaba el tablier de madera barnizada, pero ahí se quedó todo. La situación financiera de Leyland Authi, y el posterior incendio de la fábrica de Landaben, acabaron de matar el proyecto. Todo el merchandising del MKII, lo acapararon los distribuidores, en Barcelona recambios Baltà, y lo vendieron a cualquiera que lo comprara. Además, y otro dato fundamental, la matrícula de tú Vicrtoria es del 73, fecha en que ni se había presentado el dichoso MKII. Lamento echarte agua al vino, que mas quisiera yo también que haber tenido un MKII, me tuve que conformar con dos Victoria de Luxe, uno verde como el tuyo, y otro blanco también como el tuyo, con el que, en 1998, realizamos un viaje a Inglaterra, a una concentración del 1100 Club, donde por cierto, coincidimos con otro "falso" Victoria MKII rojo, rematriculado en Inglaterra, pero que, por sus chapitas roja y negra del cofre motor, deducimos que era mas antiguo que el mío. En cualquier caso, te felicito, si aún dispones de ellos, pues yo tuve que vender los míos (Victoria De Luxe, Mini Cooper 1300, Mini 100E, y Mini 1275 C), por el estado de conservación.
@DjSis
Жыл бұрын
No te acordás de su matrícula? Estoy haciendo un censo sobre estos coches. Gracias.
@cesc1262
Жыл бұрын
@@DjSis ¿me preguntas a mí?
@DjSis
Жыл бұрын
@@cesc1262 si, en tu tu publicación comentas que tuviste dos Austin victoria. 😃
@cesc1262
Жыл бұрын
@@DjSis Uno, el blanco con el que fuí a Inglaterra, era B-4442-S, el otro tendría que buscarlo.
@DjSis
Жыл бұрын
@@cesc1262 pues el blanco lo dejo censado a falta del verde. Gracias 😃🤗
@lewis72
12 жыл бұрын
Yo no puedo hablar español :- ( ¿Hay muchos de éstos en España? ¡Quiero realmente uno!!
@davidpeters6536
4 жыл бұрын
This is a FWD with a transverse engine. A Triumph version of the 1100/1300, with every other BMC label, with a very limited production.
@trenomanis
2 жыл бұрын
Πολλά συγχαρητήρια στην Ισπανική Auti η οποία τόλμησε και έβγαλε ένα αυτοκίνητο πολύ καλύτερο του Morris Marina. Θα μπορούσε πολύ άνετα να δανειστεί και το μοτέρ των 1500 cm3 από το Alegro και το σασμάν των πέντε ταχυτήτων ώστε να υπάρξει μια πληρέστερη γκάμα. Επίσης ένα μοντέλο station και ένα άλλο με δύο πόρτες θα μπορούσαν να συνυπάρξουν. Επίσης το όνομα "Victoria" ήταν πολύ πιο εμπορικό από το "Marina". Είναι πολύ κρίμα που η Authi σταμάτησε να το παράγει ενώ είναι κάτι από περισσότερο από σίγουρο ότι το συγκεκριμένο μοντέλο μπορεί και να βοηθούσε οικονομικά την καταρρέουσα τότε BL! Πολλά εύγε!
@lewis72
12 жыл бұрын
I'm sorry, I can't speak Spanish :-( Are there many of these in Spain? I really want one !!
@carlosduque4692
2 жыл бұрын
No Queda absolutamente casi nada de este modelo en España. Sólo algunos privilegiados tienen uno de estos automóviles
@mlg8379
Жыл бұрын
@@carlosduque4692 "absolutamente casi nada"? Quedan bastante más de los que crees y con sus recambios.
@carlosduque4692
Жыл бұрын
@@mlg8379 la última vez que vi un austin victoria fue hace 32 años
@mlg8379
Жыл бұрын
@@carlosduque4692 yo hace 9 días. Este año ya he coincidido con 3 distintos. Para hablar de coches clásicos de 50 años deberías pasarte más por las ferias de Clásicos.
@eduardoblancobautista7642
2 жыл бұрын
el llamado austin victoria clasico ingles que sucumbio como casi toda la industria inglesa de los 70 y 80 una lastima
@JoseFernandez-to2ho
6 жыл бұрын
Fue bonito en su época. Pero tenía mucha competencia y de más calidad .R -12..seat 1430..simca 1200. Citroen GS
@mikishootsonfilm
6 жыл бұрын
Más calidad el R12 o el 1430?? Lo del Simca 1200 ya me ha matado...
@J69385
6 жыл бұрын
Por supuesto que el R12 era mejor.La prueba es que de estos Austin se vendieron muy pocos y mira del R12
@RobinTheMini
5 жыл бұрын
Se vendieron muy pocos porque British-Leyland quebró y con ella la fábrica española y el Victoria solo estuvo un par de años en producción, además de que la red de concesionarios en España era un desastre, nada que ver con Renault. Y los Authi eran coches caros y más elitistas. Deducir por el número de unidades vendidas que un coche sea mejor que otro es un argumento de locos. El Jensen Interceptor debe ser un coche pésimo para ti porque se vendieron pocos... @@J69385
@cesc1262
4 жыл бұрын
Tal como te dice el compañero Robin, la fábrica española Authi cerró, oficialmente por culpa de un incendio, pero detrás estaba la crisis de la industria británica del motor, y eso sumado a la red de concesionarios, mas preocupados de asegurarse nuevos contratos con otros fabricantes, como Ford, Seat, etc, propició la malas ventas. La calidad de construcción de la carroceria, la elaborada suspensión Hidrolastic, la amplitud del maletero, no tenían nada que envidiar a la competencia. Quizás el único pero era el motor, todo de fundición, y con tres apoyos de cigüeñal, de diseño mucho mas antiguo que la competencia. De haber salido al mercado el dichoso MKII, con radiador frontal, radiador de aceite, quizás también aire acondicionado, hubiera sido sin duda un relanzamiento importante. Personalmente guardo un estupendo recuerdo del Victoria.
@biscayforex4317
2 жыл бұрын
@@cesc1262 el cigüeñal de 3 apoyos se quedó como dato curioso, porque jamás representó un problema ni siquiera en los coches de competición (y este motor ganó 4 años Montecarlo). Es un motor que aguanta de forma sostenida las 6.000 revoluciones durante horas sin el menor sufrimiento. A día de hoy se sigue estudiando y fabricando piezas nuevas por varias empresas británicas y americanas, y es uno de los motores más sólidos y exitosos de la historia del automóvil, fabricado desde 1951 hasta 2000 para infinidad de modelos.
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