Hyvin avasit lentoliikennebisnestä. Kiitos, että muistutit siitä miten tärkeä väylä ilmatie on Suomelle, joka on käytännössä saari. Rahdin kulkeminen on elintärkeää, vaikka ihmiset eivät matkustaisikaan. Kiitos. Mahtiasenne sulla🖖
@Antti-ox1ho
4 жыл бұрын
Suomi on maantieteellisesti katsottuna ehkä enemmälti Skandinavian niemimaan runko.
@kallejotoksella8743
4 жыл бұрын
Lentämisen edullisuus onkin askarruttanut talousviisaita jo pitkään. Mahtaako lentojenkaan pääbisnes olla matkustajissa? Laivaliikenteessähän, etenkin ruotsinlaivoilla rahti on se varsinainen bisnes, jonka vuoksi laivat liikkuvat ja risteilijät yms. matkustajat vain ns. siipeilijöitä. Risteilijöiden liputhan eivät mitenkään voi kustantaa laivan liikennettä kannattavasti. Myös vironlautoilla liikkuu tuhansia rekkoja ja rekan perävaunuja päivittäin. Onkohan lentoliikenteessäkin samoin??
@ChristinaForsgard
4 жыл бұрын
@@kallejotoksella8743 Ymmärtääkseni laivoilla bisnes tulee rahasta, jota laivalla matkustavat käyttävät palveluihin ja ostoksiin. Onhan siellä toki suhteellisen kalliitakin hyttejä, vaikka halvallakin pääsee yli. Risteilyalukset voivat huoletta jakaa ilmaisia risteilyreissuja, koska laivalla käytetään rahaa syömiseen, juomiseen ja ostoksiin.
@milffi8012
4 жыл бұрын
Kyllä Kalle on tässä nyt jäljillä ja Christina pahasti hakoteillä. Itse 7v. Suomi-Ruotsi liikenteessä rekkaa ajaneena yrittäjänä voin avata sen verran että tuommoisella normaalilla 25m pitkällä moduuliyhdistelmällä esim. Tku-Sto tai Naantali-Kapellskär ylitys maksaa n. 1000e alv 0%. Tuohon rahaan saa normaali 5henk perhe jolla on auto paikka ja A hytti syödä aikas paljon kun hytti+autopaikka maksaa yhteensä alle 100e😁
@okok-gg5fl
4 жыл бұрын
Rahtihan kulkisi jokatapauksessa rahtilaivoilla yläkannet on vaan plussaa rahdin päälle.
@henrirannisto5152
4 жыл бұрын
Empä saa mieleeni firmaa, joka ei olisi jonkinlaisella riskillä lentotoimintaa rakentanut. Tulevaisuudessa varmaan 29e lippu Keski-Eurooppaan on pelkkä muisto nyt kun tappiollinen lippujen myynti loppuu. Tosin mistäpä tietää jos kysyntä vielä kasvaakin yhtä nopeesti kuin katosi
@tapanikittela
4 жыл бұрын
Oma lopputyöni kauppaoppilaitoksessa käsitteli liikelentämistä Suomessa ja hyvin kuvasit ongelmakimppua. Alan kuvaa muuttaa lisäksi B-747 ja A-380 koneiden poisto liikenteestä, jolloin käytännössä jää B-787 ja A-350 koneet jäljelle kaukoliikenteeseen varsinkin jos, on ground koneita ei huolleta proseduurien mukaisesti jäävät ne todennäköisesti maahan . Lisäksi crew probleemat kasvavat jollei heidänkään varsin kallista ylläpitokoulutusta kyetä järjestämään ja medicaleissakin saattaa olla kasvavia ongelmia edessä. Kivistä nousua on odotettavissa ja niinkuin viittasit saattaa lippujen hinnat kohota niin ettei sekään edesauta toipumista tässä tilanteessa.
@pete_mitchell
4 жыл бұрын
Toivottavasti löydät töitä nopeasti.
@jussapekkala8416
4 жыл бұрын
Kiitos Tapsa, taas tuli vankkaa asiaa tärkeästä asiasta. Tykkään katsella videoitasi juuri siksi. Aika harva tulee ajatelleeksi lentoyhtiöiden kulurakennetta. Mukavaa kevättä.
@LeoFINuTube
4 жыл бұрын
Tapsa on paras
@tapanivirtanen1687
4 жыл бұрын
Ilmeisesti nuo lentojen siirrot ja lahjakortit rinnastetaan yhtiön tilauskantaan ja hyvää tilauskantaa vastaan rahoittajat antavat joustoa toimintaan.
@Miguli98
4 жыл бұрын
Oli tosi mielenkiintoinen video. En tiennyt noista Lentoyhtiöiden ekonomiasta, joten informoi hyvin siitä. Jatka samaan malliin ja pysy terveenä.
@tkkaisla
4 жыл бұрын
Sitten on Finnair joka ei jakanut kassaa omistajilla osinkoina vaan piti kunnollista "sotakassaa". Lisäksi useat lentoyhtiöt ostivat hyvänä aikana paljon omia osakkeitaan takaisin nostaen näin osakkeen arvoa ja tuottaakseen näin voittoa omistajilleen. Mitään muuta syytä näille toimille ei ole. Finnairin tulos oli viime vuonna 162 miljoonaa euroa ja niillä oli nyt kasssassa 860 miljoonaa euroa. Täten Lufthansalla olisi ollut samalla suhdeluvussa kassassa 9 miljardia ei 1,7 miljardia euroa.
@eleinageleit7821
4 жыл бұрын
Olipa valaiseva ja tärkeä tiedote ! Kaikkiaan hurja tilanne, minkä näkymättömän pieni virus on saanut aikaan maapalloamme. Mutta , sen ääni on suuri ja hurjan selkeä, ” mikään ei täällä ole ikuista” Viisas valmistautuu ikuisuuteen ! Kiitos Videosta !
@jimi2003
4 жыл бұрын
Hyvä video jälleen kerran. Tekniikan miehenä mielenkiintoinen aihe olisi syvemminkin perehtyä siihen mitä koneelle pitää tehdä seisokin aikana määräajoin. Jokainenhan tietää että jos nykyautoa seisottaa pari kuukautta niin se tuskin lähtee käyntiin ja kojetaulu loistaa kuin joulukuusi virheilmoituksista😂
@saparoyt
4 жыл бұрын
Mahtaakohan lentojen hintataso nousta kriisin jälkeen jos ja kun kilpailu vähenee yhtiöiden vähentyessä?
@opriikola
4 жыл бұрын
Tunnissa 2k katselua!🥳 Ja hyvä video, avarsi kyllä näkemystä isossa kuvassa.
@metso59
4 жыл бұрын
Ilmansaastuttamisesta pitää määrätä lentoyhtiöille tuntuva vero. Mielestäni n. 1-1,2 miljoonaan euroa / LENTO lisäksi matkustajilta perittäisiin koronaveroa n. 10000 e/LENTO. Bisnesluokassa 100000 e/LENTO. Hauskaa matkaa vaan.
@hannu1321
4 жыл бұрын
Tosi hyvä ja kansantajuinen katsaus. Ehkä se isäisin vielä, että kiinteitä kustannuksia tulee myös ns. omistetuista koneista, niiden markkina-arvo laskee tällaisessa kriisissä, koska kuka tässä tilanteessa ostais lentokoneen edes puoleen hintaan, koska sillä on todella haastavaa tehdä tuloksellista liiketoimintaa tässä tilanteessa. Samalla lentyhtiöiden osakekurssit ovat sukeltaneet, joten yhtälö menee taloudellisesti haastavaksi joka tapauksessa. Kaikilla lento- ja muillakin yhtiöillä on myös velkaa, joten jos omaisuuden arvo laskee, tulot on menoja pienemmät ja velka pysyy samana, niin konkurssi kolkuttelee ns. myös vakavaraisia yrityksiä ennen pitkään. Velat vaan paisuu yli varojen.
@Tapioonthemove
4 жыл бұрын
Tosi hyvä lisäys. Kiitos 👍
@juhokuopio1578
4 жыл бұрын
Taidan olla ajoissa. Jälleen hyvä video!
@samitravelleri
4 жыл бұрын
Tokihan lippujen hinnat ovat romahtaneeet, mutta muuttunut on myös lentoyhtiöiden tapa toimia. Henkilöstö vuokrataan usein, lippuun ei oikein kuulu kuin jakkara koneessa jne..kulunut sanonta on "Kansa äänestää lompakollaan". Koneet myydään täyteen näillä hinnoilla. Jos lennot maksaivat saman kuin 15-20 vuotta sitten matkustajista kaikkoaisi suuri osa ja businessa väki oppi viimeistään nyt videopalavereihin, joten hekään eivät lentäisi. Tuloksena olisi uusi lentoliikenteen kurimus :)
@finfin20111
4 жыл бұрын
Kiinnostavia nämä lentostoryt, vaikka en ole elämässäni ollut kuin 7-kertaa lentokoneeen kyydissä ja viimeisestäkin lennosta on kulunut aikaa jo parikymmentä vuotta.
@metsa12
4 жыл бұрын
Toivottavasti löydät töitä jatkoon, kukapa työttömänä koulutettuna haluaa olla omasta tahdostaan, mutta minkäs teet, tilanne on mikä on! Arabiyhtiöillä ei taida olla hätää, uivat dollareissa!
@mintsi9635
4 жыл бұрын
Hyvä kokonaisuus siitä, millainen on lentoyhtiön kulurakenne. Vastaavia kulurakenteita löytyy melko paljon teollisuudesta. Harva firma tekee suuria investointeja kassasta löytyvällä rahalla, vaan kyseessä on lähestulkoon aina lainaraha. Ja se laina pitää maksaa pois. Tämä koskettaa Suomessa esimerkiksi suuria biopolttoaineinvestointeja: kun liikenne vähenee, vähenee polttoaineen kysyntä ja silti pitää maksaa uudet tuotekehitys- ja rakennuskustannukset. Valtaosalla näitä yrityksiä on toki myös muuta liiketoimintaa kuin biopolttoaineet ja esimerkiksi paperintuotantoa ei juurikaan ole (vielä) jouduttu vähentämään. Siinä mielessä koronalama ei iske näihin yrityksiin aivan yhtä kovaa, kuin esimerkiksi lentoyhtiöihin. Myös laivayhtiöt ovat aika helisemässä asian kanssa.
@mintsi9635
4 жыл бұрын
@acerii Ehdottomasti on ja lentoliikenne on aika ääripää tuon tyyppisestä kulurakenteesta
@LeoFINuTube
4 жыл бұрын
Ehdottomasti pitää suojella näitä isoja yhtiöitä joilla on miljardien liikevaihto. Tietenki olis unelma ku kaikkia yrityksiä voitas suojella (myös pieniä) mutta ku se raha ei kasva puussa (tai no....). Pieniä yrityksiä on helpompi sit uudelleen perustaa kriisin jälkeen. Tätä mieltä minä olen. Ja Tapsa is the best!
@JoonaMalinen
4 жыл бұрын
Hyvä video! Millä editointiohjelmalla editoit sun videot? Tsemppiä kevääseen 😉
@iiduliidu
4 жыл бұрын
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Tällä videolla minulle tuli uutta tietoa! Kerroit asian hyvin ja selkeästi!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
@TheMissikissa
4 жыл бұрын
Asiallista rautalankaa lentoyhtiöiden taloudesta. Kieltämättä onkin ihmetyttänyt ajoittain se, että Helsingistä pääsee lentämällä moneen paikkaan halvemmalla, kuin kotimaassa junalla sinne Hesan kentälle. Kun mainoksen houkuttelemana menee lentoja katsomaan, niin se on ehkä parina päivänä hinnaltaan sen 29,90 ja muina päivinä ihan toista, ja IKINÄ en ole saanut tarjoushintaisia lentoja koko perheelle, ne on aina yksittäisiä lippuja sillä superhalvalla hinnalla.
@piiak6848
4 жыл бұрын
Mitä viime vuosina kuunnellut lentoalan ammattilaisia, niin kilpailu on kasvanut niin kovaksi, että marginaalit ovat jääneet ohuiksi. Se on osa markkinataloutta, jolloin tällainen shokki järjestelmään toki karsii kuvaamallasi tavalla kestämättömällä pohjalla olevia toimijoita markkinoilta. Jännä nähdä miten markkina kehittyy talouden palautuessa.
@SeppoAlaruikka
4 жыл бұрын
Pääsääntöisesti lentoyhtiöiden taloudelliset tulokset jäävät maltillisiksi. Liike-elämälle tyypillisesti em. yleistys tarkentuu kaadetun S-kirjaimen muotoiseksi käyräksi. Vasemmalle ylös jäävät Ryanairin kaltaiset hyvin tuottoisat yhtiöt. Oikealta alhaalta löytyvät rajuja tappioita tekevät yhtiöt, kuten Alitalia.
@molskisloiskis3394
4 жыл бұрын
Kiitos
@karivartiainen3217
4 жыл бұрын
Kiitos Tapsa jälleen mielenkiintoisesta videosta !
@Mersuharrastaja
4 жыл бұрын
Tulee mieleen, että maksaako laivaston lepuutus senkin takia enemmän kun tarvitaan paikkoja lentokoneelle vai onko jokaiselle koneelle oma paikka aina? Meinaan että jos laivastossa on 50 lentokonetta, niin luulisi ettei jokaiselle tarvita omaa tilaa kun koneita on aina ilmassa, mutta nyt saattaa joillakin lentoyhtiöillä olla että yksikään kone ei ole ilmassa. Tosta leasauksesta, niinhän Finnairkin teki näiden uusien Airbusiensa kanssa, että myi ne samantien rahoitusyhtiölle. Onkohan edes olemassa yhtiöitä jotka omistaa kaikki koneensa? Mutta huollosta, eikö lentokoneen omistajat huollata lentokoneensa, eli huoltokustannukset on leasausyhtiöt piikkiin, tosin näkyyhän ne vuokraushinnoissa vai tuleeko ne sitten päälle?
@SeppoAlaruikka
4 жыл бұрын
Leasing-sopimuksen tyypistä riippumatta lentokoneen vuokraaja maksaa sen huollot ja korjaukset.
@Mersuharrastaja
4 жыл бұрын
@@SeppoAlaruikka Maailmassa on niin montaa erilaista sopparia etten uskaltaisi väittää että kaikki on samanlaisia. Toki kuluthan maksaa aina käyttäjä on vuokrattuna lentokone tai asunto.
@milffi8012
4 жыл бұрын
Ainiin ja lisäksi vielä kiitokset Tapiolle mielenkiintoisista videoista ja tsemppiä tulevaisuuteen💪🏻
@insoYT
4 жыл бұрын
Lentoyhtiöiden lisäksi ongelmissa ovat lentoreitti- ja lennonvarmistuspalveluiden tarjoajat. Nekin toimivat markkinaehtoisesti ja päätulonlähteenä ovat lentoyhtiöt. Lentoyhtiöt ovatkin jo yhteen ääneen sanoneet, että eivät kykene maksamaan lentoreittimaksuja. Kuinkahan moni haluaisi kuulla, että ilmailuturvallisuus olisi markkinaehtoista. Onneksi näin ei ole, mutta se tarkoittaa silloin sitä, että juoksevat kulut voivat turmella myös nämäkin yhtiöt. Siinä vaiheessa, kun ei ole lentoreitti- ja lennonvarmistuspalveluita, niin ei myöskään lentoyhtiöt lennä. :) Finnairin lisäksi meillä on myös paljon muita palveluita, joita joudutaan elvyttämään, jos halutaan ilmailun vielä palautuvan. Noh, parempaa kesää kaikille, eiköhän tämä tästä vielä!
@rextetron
4 жыл бұрын
Jos miettii, että joku lentoyhtiö toimii täysin leasing-koneilla, niin kenen etu on, että koneiden leasing-maksut jäävät kokonaan maksamatta konkurssin myötä? Ei tietysti kenenkään. Tällöinhän koneiden omistajan (joku rahoittava taho) olisi järkevintä antaa leasing-vapaata ainakin joksikin aikaa. Sitten tietysti jos miettii, että mistä tämä koneiden omistajataho on rahansa saanut ja onko mihin suuntaan velkaa jne, niin vaikeaksi tietysti menee. Ikäviä hommia!
@jarikinnunen1718
4 жыл бұрын
Rahakkaat tahot pystyvät valtaamaan lentoliikennetoimijoita hyvin vähällä rahalla. Riittää että pitää toiminnan pinnalla kriisin yli.
@mattihuhtala2110
4 жыл бұрын
Mielenkiintoista miten lentoyhtiöt pääsee jaloilleen (ne mitä on jäljellä) kun/jos tää korona joskus väistyy siten, että ihmiset pääsee matkustamaan
@Shnigi
4 жыл бұрын
Erittäin kiinnostava video, sillä päätin jäädä Australiaan loppuvuodeksi ja suomeen olisi kiva palata vuodenvaihteessa. Nähtäväksi jää millä lentoyhtiöllä ja mitä kautta lentäen. Toivottavasti liikenne palaa normaalimpaan suuntaan loppuvuodesta.
@tuomasmartti8036
4 жыл бұрын
Voiko tästä koronasta selvinneet lentoyhtiöt saada tulevaisuudessa enemmän lentoja (vrt. ennen koronaa)? Jonkun tulee kuitenkin korvata nurin menneiden yhtiöiden lennot. Jos siis joku ymmärtää pointin :D
@joryrockas1446
2 жыл бұрын
Ainakin sinulla on suomen kieli hallussa; et sanonbut ekonomisti vaan EKONOMI niinkuin se ammattinnimike oikealla suomen kielellä kuuluu. Toinen huomautus on se, että miksi meillä Suomessa ei kokeilla jotain alennusta lennoille, jotka ostetaan ja maksetaan TUNTIA ennen lähtöä? Tietääkseni Jenkeissä tällainen käytäntö on, vai onko sitten käynyt niin, että "vanha ukko" (minä) on katsonut likaa telkkarista elokuvia. Mene ja tiedä. Mutta polttava kysymys, kieltämättä!
@bigt3595
4 жыл бұрын
Jälleen hyvä video Tapio. Toivon että tämä kaikki olisi pian ohi ja et kain pääsis normaali tapaan töihin. Toivon myös, että jatkaisit lentokonekapteenina FINNAIRILLA. :)
@eetuhannola
4 жыл бұрын
En tiedä, mutta edellinen kerta kun lentoliikenne on ollut edes hieman samalla tavalla pysähdyksissä kuin nyt, on täytynyt olla 9/11 iskun jälkeiset viikot. Jos jotain positiivista täytyy nykyisestä kriisistä löytää, niin lentoyhtiöiden johtamisessa opitaan taas uutta, ja tiedetään mitä tehdä, jos vastaava tilanne sattuu tulevaisuudessa.
@kelekkaukkeli
4 жыл бұрын
Aina valmiina odottamassa tapsan videota, nyt meni 6 sekuntia julkaisusta 🤪👍
@jumuhu1070
4 жыл бұрын
Itelläkin ihan sama, heti kun video tuli ulos, niin heti piti painaa viedo auki😀
@lollerojutsku
4 жыл бұрын
Aiheesta hieman sivuava kysymys, liittyy kylläkin lentokoneisiin, mutta pitääkö paikkansa että lentskareiden tuulilasien kestävyyttä testataan rakennusvaiheessa esim. ampumalla pakastekanoja siihen jotta tiedetään että tuulilasit kestää jos jokin isompi tipu pamahtaa kesken nousun siihen tuulilasiin? 😂Tää tuli vaan mieleen kun eräässä podcastissa mainittiin Boeingin tehtaalla olleen tämä käytäntö joskus 😁
@FatherMathew
4 жыл бұрын
Hieman yllättyneenä olen seurannut lentolippujen pienehköä hinnanalennusta syksyn ja talven lennoissa. Voisi ajatella että lentoyhtiöt myisivät nyt jopa tappiolla lentoja jotta saisivat hieman kassavirtaa kasvatettua. Toisaalta riskinä on, että korona on vielä syksyllä päällä.
@Finboiz
4 жыл бұрын
Kyllä tää tauti pysyy täällä vuosia
@jessesaarimaki7681
4 жыл бұрын
Yksi iso asia yhtiöiden talouteen on myös se, että kilpailu on kovaa ja siten yksittäinen matkalippu on pienen limiitin tuote. Ja tästä johtuen lähes kaikki lentoyhtiöt ovat joutuneet etsimään lisätuloja oheispalvelujen myynnistä. Ja tässä kukin onnistuu, miten onnistuu.
@Tapioonthemove
4 жыл бұрын
Hyvä pointti 👍
@jessesaarimaki7681
4 жыл бұрын
Toinen mikä on tullut mieleen monilla matkoillani, on juuri tuo videollakin mainitsemasi täyttöaste. Sitä voisi rinnastaa ravintolan noin 10€ hintaiseen lounaspöytään (joka sekin pienen limiitin tuote...): jos biojäteastiassa on lounaan jälkeen hävikkinä 20%, se lounas on varmasti tappiollinen. Hävikin ollessa edelleen paljon mutta matalampi 5% ollaan jo hyvässä vaiheessa kassavirran kannalta. Sama pätee lentoihinkin. 20% tyhjiä tuoleja taivaalla on yhtä huonosti kannattavaa kuin ravintolan ruoka biojäteastiassa. Kummastakin on vain kuluja. Itse ongin usein halpoja lippuja, lisäpalveluiden käyttö vaihtelee. Joskus yleensä menolennolla saatan ottaa jonkun virvokkeen, paluusuuntaan yleensä en koskaan mitään. Hotellin voin varata lentoyhtiön sivuja klikkailemalla - jos huone tulee edullisimmaksi vertailtuna muihin sivustoihin. Laukkua en maksa ruumaan ja istun mihin paikka tulee lähtöselvityksessä. Ja minulta peruttiin lento tämän kriisin takia. Koska haluan usein käyttämäni yhtiön olevan olemassa jatkossakin, otin lahjakortin. Ja itseasiassa sijoitin vähän lisääkin rahaa ja varasin matkan myöhemmälle ajankohdalle.
@SeppoAlaruikka
4 жыл бұрын
@@jessesaarimaki7681 Lentokoneiden täyttöaste on noussut vuosikymmenien ajan. Halpalentoyhtiöt yltävät parhaisiin lukemiin.
@jessesaarimaki7681
4 жыл бұрын
acerii Olen 186 pitkä ja melko iso kokoinen. Useimmilla lennoilla ei ongelmaa, etenkin Wizz Airin koneet ovat tuossa suhteessa loistavia.
@antti9479
4 жыл бұрын
Mutta miksi vaikka lufthansalla on miljoona menoja tunissa kun ei oo menoja muutaku lesing
@hhavana7568
4 жыл бұрын
Voisitko puhua jollakin videolla Concordesta?
@rolfsignell468
4 жыл бұрын
Äkkiseltään yksi iso syy on että lentobisnes on bisnestä ekä esimerkiksi jonkun henkilökohtainen juttu. Tämän takia on tosi helppo kipata osakeyhtiö jos ei oikein homma luonaa. Samat tekijät jatkaa sitten ostelemalla konkurssipesiä alenuksella jne. Tämähän ei ole mitenkään henkilökunnan vika vaan homma vaan toimii näin. valtioiden olisi kansainvälisesti helppo keskustella esim alenuksia tai lyhenysvapaita tällaiselle alalle mutta kun kukaan ei katso sitä tarpeeliseksi.
@azetutu
4 жыл бұрын
Oletko jossain videossa avannut tuota navigointimaksua? Mitä se pitää sisällään?
@Tapioonthemove
4 жыл бұрын
Lennonjohtopalvelun se käytännössä sisältää.
@suomifinland8699
4 жыл бұрын
Tämä on kyllä lempikanavani haaveammattini on lentäjä mutta pitää kyllä vähän miettiä vielä...
@heikkihartikainen5871
4 жыл бұрын
Ihan huippu video taas jälleen💪 kiitos siitä👍
@pktransportation7415
4 жыл бұрын
Hyvästi South African Airways.
@tehoton
4 жыл бұрын
Se olikin selvitystilassa jo ennen koronaa.
@laurik2102
4 жыл бұрын
Mielenkiintosia nää sun videot. Kiva aina katella
@Crs9072
4 жыл бұрын
Markkinataloudellahan tällä ei ole mitään tekemistä. Tuskin yksikään lentoyhtiö pysyy pystyssä ellei valtiot pelasta yhtiöitä joko rahoituksella tai ostamalla omistusta osakeohjelmilla. Jos tässä markkinatalouden ehdoilla odotetaan, että elinvoimaiset yhtiöt selviäisivät niin ei sellaista olekaan.
@hardokekis1597
4 жыл бұрын
Taas kerran asiaa.Kiitos ja kaikkea hyvää
@paivaa7858
4 жыл бұрын
eiks toi apina tuol taustal oo joku tonni?
@duffekoiranen
4 жыл бұрын
Norwegian on selvitymässä konkurssilta.
@ramililja116
4 жыл бұрын
Toistaiseksi, taas kerran...
@jooman2606
4 жыл бұрын
Olettas että kriisin jälkeen jäljellä olevilla yhtiöllä alkaa menemään hyvin kun vähemmän kilpailijoita
@Tapioonthemove
4 жыл бұрын
Kyllä, hinnat myös todennäköisesti nousee
@titityytyler01
4 жыл бұрын
Eipä tarvii lennellä 🤘
@jorhe1
4 жыл бұрын
Halvoilla lennoilla voi tehdä hyvää tulosta kun osaa optimoida kulurakenteen. Tästä esimerkkinä Ryanair. Kyse on toki paikan keskihinnasta kuten Tapio totesikin. Kaikkia paikkoja ei myydä muutaman kympin hintaan.
@hungrycamperfilms
4 жыл бұрын
Tsemppiä Tapiolle tulevaisuuteen! 👍
@veijovaananen9334
4 жыл бұрын
oli hyvä kk
@hugohedlund8075
4 жыл бұрын
Taas kerran erittäin hyvä video👍
@joonashaikala1910
4 жыл бұрын
Ei voi muuta todeta ku et taas todella hyvä video
@ottoahola1813
4 жыл бұрын
Eiköhän valtio pidä finskiä pystyssä, kun ainakin wikipedian mukaan omistaa yli 50 pinnaa yrityksestä :/
@onsku6100
4 жыл бұрын
Hyvin olet asioista perillä. Hyvä video=)
@paulivesala685
4 жыл бұрын
Kiitokset selkeästä kerronnasta mitä kaikkea vaikutusta tällä tilanteella on lentoyhtiöihin.
@53491677
4 жыл бұрын
Ilmasto kiitää.
@juhi.juntura
4 жыл бұрын
5/5 video👍🏻👌🏻
@vesseli123
4 жыл бұрын
Minusta tätä tilannetta pitää hoitaa kokonaisvaltaisemmin eli pankkimaksut myös jäihin.
@komppikorva
4 жыл бұрын
FinnAirin laajarungot on vuokral FinAirilla, muistaakseni oikke
@markkuhelin
4 жыл бұрын
Venäläisillä isoilla rahtikoneilla on töitä
@kristianmiilumaki2768
4 жыл бұрын
Rautainen annos taas, toivottavasti jatkat näitä. ZEMPPIÄ
@human8616
4 жыл бұрын
Miks lentokoneet on noin kalliita, eiks me voida vaik suomen työttömiä pistää tekee lentokoneita.
@enolemarkku1426
4 жыл бұрын
Human...oikein hyvä oivallus, oletko tosissas, jos olet..ei sitten enempää
@jarikinnunen1718
4 жыл бұрын
Rahtilennoilla on kissanpäivät. Polttoaine maksaa 15 $ kun viimme vuoden lopulla 95 $. Toisaalta samasta syystä matkustajakoneillakin kannattaa rahdata ilman matkustajia vaikka kapasiteetti on 1/3 rahtikoneesta.
@ipa1184
4 жыл бұрын
Jänskää miettiä että lufthansa menisi konkurssiin muutamassa kuukaudessa😳
@kurkkumopo5479
4 жыл бұрын
Ongelmissa Luffe on ollu vuosia
@duffekoiranen
4 жыл бұрын
Ei siinä mielessä et koneiden kulut ja niissä olevat pääomat ovat valtavia.Mistään ei rahaa tule kuin ei lennetä.
@Tapioonthemove
4 жыл бұрын
Lufthansan operatiivinen tulos vuonna 2019 oli hieman alle 1,7 miljardia euroa. Heidän yli 700 lentokoneen laivaston aiheuttamien kulujen kattamiseen tämä raha riittää noin 70 päiväksi kun myynti on nolla.
@duffekoiranen
4 жыл бұрын
@@Tapioonthemove Paljon on koneitakin iso firma näköjään.
@mdevil1963
4 жыл бұрын
Tsemppiä Tapio
@laarstube
4 жыл бұрын
Todella harmi homma että lentoyhtiöt menee nyt nurin! Ja siinä tuhannet lentäjät ja lentoemot ymm terminaali työntekijät menettää työnsä😕 Ainut hyvä pointti tässä on se että kun on vouhotettu tästä autojen ilmasto päästöistä niin nyt huomataan se tosiasia että lentokoneet ja laivat on ne todelliset päästöjen aiheuttajat!!! Toivottavasti sulle löytyy töitä ja elämä jatkuu positiivisuuden merkeissä👍
@Rk-zx5di
4 жыл бұрын
Ihan mielenkiinnosta kyselen meinasitko vielä joskus tehdä lentäjän töitä
@jvuorela8311
4 жыл бұрын
Se ei riipu Tapiosta!
@jarnos5841
4 жыл бұрын
Eikö nämä ole pörssiyhtiöitä pääasiassa, eli isot johtajat saa rahat pois kun muut työntekiän ne menettää!
@Calo69
4 жыл бұрын
Ostettiin liput ulkomaille ja korona pilas matkan ja ei saatu rahoja takaisin
@duffekoiranen
4 жыл бұрын
Jos olisi ollu matkavakuutus olisi saanu.
@maxlumo1029
4 жыл бұрын
@@duffekoiranen paskanmarjat, en saanut vaikka oli matkavakuutus
@victorkulmala3292
4 жыл бұрын
Kiitos hyvästä videosta Tapio👍👍👍👍
@nuffeldkuski4338
4 жыл бұрын
Millon congordesta videoa
@EliasAlonen
4 жыл бұрын
Mitä mieltä Finnairin osakkeesta näinä aikoina?
@jarikinnunen1718
4 жыл бұрын
Ryan mainitsi että refund on 10000 x narmaalitason ja vie kuukausia tehdä ne. Mainostaa 15 euron lentoja. Liekkö jäänyt vain roikkumaan vanha mainos? kzitem.info/news/bejne/qIet056wbqaiZ2k Lentää tyhjiä ghost lentoja pitääkseen valmiutta yllä. Tuskin haittaa jos saa matkustajiakin.
@timolustig412
4 жыл бұрын
Voi olla, että koronan jälkeen saa liikennekoneita pienillä tunneilla kohtuuhintaan.
@sauliniinisto5779
4 жыл бұрын
Tämä kertoo paljon ilmailualan bisnesmallin epäkannattavuudesta kriisitilassa....
Пікірлер: 119