It all looks so perfectly designed and functional, until they drag the canopy out...
@Murph9000
3 жыл бұрын
Yeah, I was expecting something much quicker and more impressive for the gangway. Some fancy Japanese mixture of efficient engineering and origami to complete the coupling in seconds, instead of something so basic (but functional). The standard old BR / Pullman type gangway is more advanced than that.
@Hans-gb4mv
3 жыл бұрын
@III Vance actually, it's not over-engineered. It's a very reliable way of doing it with limited maintenance and not much that can break down. Most train doors run on air.
@fakenoobyup5492
3 жыл бұрын
Yup Yure right ...that does look a bit " improvised" and spending all that time on the video itself
@retinaquester
3 жыл бұрын
This design is Dutch and nearly 40 years old. kzitem.info/news/bejne/zn-fmHd6knlonZg Here you see it fully automatic. However since this feature is nolonger needed and the doorsystem was prone to technical problems, the renewd trainsets have lost/disabled this feature.
@akemitu7876
Жыл бұрын
This Gang through head was originally introduced to Series 581 EMU and soon be Widely adopted by most of JNR’s limited express fleet such as 485 and 183. Since it rarely cause malfunction we can see wide use of the system nowdays.
@sendai_city_rabbit
7 жыл бұрын
くろしおは幌を通さないのにこっちは幌を繋ぐのですね
@tommilroy4555
3 жыл бұрын
I've watched a lot of train videos...That was one of them
@robertebirch1
3 жыл бұрын
Bwahahahaha!!!
@vonckjenl3633
3 жыл бұрын
This train makes me think of the old Dutch ICM series.
@daanski82
3 жыл бұрын
Mompeld iets over japanners die het veel beter doen dan de Nederlanse ;-)
@gerarteuben3333
3 жыл бұрын
Je bedoelt de hondekop trein :-)
@vonckjenl3633
3 жыл бұрын
@@gerarteuben3333 nee de icm. Die heeft ook zo’n koploper
@Silver_Turtle
3 жыл бұрын
Even down to having both 3-unit and 4-unit sets!
@pauluzzzgopro9524
3 жыл бұрын
@@daanski82 nou wij hoefde alleen maar 2 knoppen in te drukken ipv met de hand de deuren open maken, de doorloopslurf aankoppelen enz......
@Skolkostoitsamolet
3 жыл бұрын
Feels like it came straight from the City 17 to unload some combines.
@jpnrndr7983
3 жыл бұрын
It actually does lol
@kotokori1115
9 жыл бұрын
なにこれめっちゃかっこいいww
@hjli933
3 жыл бұрын
这看起来特别傻逼
@lightning807
9 жыл бұрын
最近近畿地方の特急ってこういうサンダーバード系の車両多いな
@user-yb1lz2dc2e
3 жыл бұрын
これはサンダーバードではないあと言ってる事は289系のことですね
@_Tokukai
3 жыл бұрын
@@user-yb1lz2dc2e サンダーバードに使用されている車両の顔と似ているということでは
@user-sl3vx8yg4j
3 жыл бұрын
安全対策かな?ならはまかぜは?って事になるんですけどね
@kuririn1135
3 жыл бұрын
@@user-yb1lz2dc2e 似てるってことでしょ。 知ったかやめようね
@user-fp3gz1zn5d
3 жыл бұрын
小学校の時に見た動画や…懐かしい…
@user-mv8sg9bi7g
3 жыл бұрын
めちゃくちゃ分かりますw 何回も見た記憶が蘇ります…
@27zecuuzdahouse20
7 жыл бұрын
新快速もこうやってくれたらいいのにな~
@jandoerlidoe3412
3 жыл бұрын
Quit a long procedure to couple those trains together...... amazing how clean & spotless the train station is.....
Было бы интересно посмотреть, как внутри организован проход через кабину
@alpha3836
3 жыл бұрын
Japan has the best trains!
@dukeofdevon5608
3 жыл бұрын
That train looks as aerodynamic as a house brick
@dalboz
3 жыл бұрын
🤣
@garyng007
4 жыл бұрын
Why there's double brushes on the left windscreen but only one on the right one? Thanks!
@3nglehart
4 жыл бұрын
Because the driver is on the left
@ViktorL2000
3 жыл бұрын
Are the salaries in Japan so good on the railroad that even men make announcements at the stations? Or is it a recording? In the countries of the former Soviet republics, mostly women sit at the microphone.
@SevenWelt
3 жыл бұрын
Glückauf Top Video 👍
@SevenWelt
2 жыл бұрын
😀
@wingedbull1257
3 жыл бұрын
Japanese Engineering Just Awesome ♡♡♡♡♡
@ADOENDRA
3 жыл бұрын
Engineering :-) a joke it is. In the end, they have to do everything by hand.
@wingedbull1257
2 жыл бұрын
@@ADOENDRA you have no Clue.
@sayakafukushima6853
4 жыл бұрын
この辺きれいだな
@ADOENDRA
3 жыл бұрын
O dear what a high-tech circus act. In the end, they have to do everything by hand :-)
@akibanokitune
2 жыл бұрын
城崎といえば号泣議員を思い出す
@KINOKO2505
3 жыл бұрын
画質いいですね
@alvnic
12 жыл бұрын
nice work, thanks you
@57629589
5 жыл бұрын
Why did this coupling not have the guys in helmets and vests?
@Tonatsi
3 жыл бұрын
Because that would be an unnecessary disruption to the aesthetic of the station.
@russellgxy2905
3 жыл бұрын
To put it simply, Japanese know how to be safe with their trains and there's inherently less to be damaged by with those multi-purpose couplings
@Zero_Fighter_Japan
5 жыл бұрын
JR西日本も、意外と赤字路線が多いからねぇ……
@hhiipoiu
4 жыл бұрын
Hirofumi Yamada アーバンネットワークと山陽新幹線で利益出してますよね笑
@katino.
2 жыл бұрын
貫通扉がない先頭車もあるんだな
@Grzegorz_Brzeczyszczykiewitcz
3 жыл бұрын
Машинистам РЖД видео-привет с другой планеты.
@ryuuuaaa9065
4 жыл бұрын
あのKTR8000形…
@morigon78
4 жыл бұрын
踏切を通過する時は、スーパーマリオがゴールする音とかだと踏切待ちも楽しい❤️
@tedf1471
3 жыл бұрын
Super slick, super efficient - to the point of obsession...
Thats older or newer trains? I mean because of the connection between the two trains. The Handwork needs very much time
@yottaforce
3 жыл бұрын
I was thinking the same. Even the Danish IC3s from the 90's require only one person an couples in seconds.
@EmperorAst
3 жыл бұрын
@@yottaforce It's not the complexity of the mechanism. It's the double and triple checking of the Japanese that make it look complicated.
@yottaforce
3 жыл бұрын
@@EmperorAst It's from a financial point of view. Yes, it can be done in minutes, but you need three persons there, at the same time. And the time they are just standing empty handed with nothing til do, you need til pay for that as well.
@russellgxy2905
3 жыл бұрын
I believe they're a bit newer, but Japan does make more use of combining trains than other countries I've seen. The coupling itself was automatic, but double-checking it as well as connecting the gangways. It does take more time, but it's effective
@hiroki6041
11 жыл бұрын
国鉄特急形183系以来ですね。
@happyguy4985
3 жыл бұрын
good vid. pity you didn't show how the doors were set after the canopy was connected.
@matsuhankyu
11 жыл бұрын
1:28 一番後ろの車ww 車って
@sabasabasabasabasaba
4 жыл бұрын
JR西日本ではあるあるですよ。(個人の感想)
@TimeTelevisionViewer
4 жыл бұрын
@@sabasabasabasabasaba さん 北海道でも、特に年配の方は言いますね。
@user-dz2gw8cx8m
4 жыл бұрын
鉄道会社は車両のことを車って言うらしいです
@darrennewbold8016
3 жыл бұрын
would some one answer that bloody phone 🤣😂🤣😂
@user-gi1vj9hp3y
3 жыл бұрын
Система таких дверей идеальна для эвакуации пассажиров метро и эстакадного транспорта, а для эвакуации пассажиров железнодорожного наземного транспорта -- понты "Синкансен"! Это моё личное мнение, не претендующее на экспертное заключение...
Kereta ini sambungannya tempel langsung tersambung
@user-sw2fs8gr6n
4 жыл бұрын
まだ味気のないベルがなってた時代なんだねー 今は接近メロディあるのかな?
@Locomotor1979
3 жыл бұрын
ICM in the netherlands comes from these Japanese trains whe gave iot the nickname of Koploper aka you walk through the nose off the train to other section and Kop or head on top is where the machinist is sitting
@InNatureWeDie
3 жыл бұрын
because it is taking so much time to do the work for combine them NS deside to destroy the function and make it possible to make more saver space for the machinist.. De NS heeft er goed aan gedaan. ze zijn daar wel zo lang mee bezig om resultaat te krijgen alvorens de trein kan vertrekken
@northlanderdude
12 жыл бұрын
how come the train crew faces are blurred out ?
@7coloreddrops
3 жыл бұрын
to keep the state secret.
@785keine501
11 жыл бұрын
5:25で3メートルは何か違う気が・・・
@inabadaikuable
3 жыл бұрын
5:25
@Chem854
5 жыл бұрын
城の崎にて
@torybocha3030
3 жыл бұрын
Pozdrawiam wszystkich Chińczyków ☺️✌️
@user-um3qn4fk9g
3 жыл бұрын
最欣赏日本的一点还是环境比较干净
@Gesanglehrer
3 жыл бұрын
better like "made in germany" ;-.))
@BR403
3 жыл бұрын
Was für ein Aufwand, um den Übergang herzustellen.
Пікірлер: 292