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Caimano anni Settanta transita isolato a Milano Lambrate.
Da Wikipedia:
Per le sole unità [E656] assegnate alla divisione cargo, con lo scopo di aumentare le prestazioni (in tonnellate di massa rimorchiata), dall'aprile 2003 è cominciata la trasformazione da E.656 a E.656c (c sta appunto per cargo), poi rinominate E.655 (secondo la tradizione di avere l'ultima cifra dispari per i mezzi assegnati ai merci), con la modifica del rapporto di trasmissione da 28/61 a 23/66, che ne limita la velocità massima da 150 a 120 km/h, più che sufficiente per i servizi merci. Il notevole incremento dello sforzo di trazione ottenuto a pari velocità d'avanzamento e corrente assorbita rispetto alle E.656, ha evidenziato non pochi problemi nelle condizioni d'aderenza precaria, soprattutto nella transizione diretta dalla combinazione serie a serie-parallelo. Per mitigare questo fenomeno, a partire dal 2007 sono state apportate anche modifiche circuitali che hanno variato la successione di chiusura/apertura dei vari contattori durante la prima transizione diretta.
In occasione degli eventi di grande mobilità (ferie pasquali, natalizie, estive, eventi religiosi, ecc.), con la programmazione di molti treni periodici, la divisione passeggeri lunga percorrenza (pax), necessitava di un maggior numero di locomotori rispetto a quelli normalmente disponibili. Per contro in questi particolari periodi dell'anno, molti treni della divisione cargo non circolano e dunque un buon numero di macchine rimanevano inutilizzate. Quindi la pax, non avendo alternative alla richiesta di macchine alla cargo, ha dovuto orientare la scelta sulle E.655, per il semplice fatto che l'abilitazione è considerata identica a quella delle E.656 di prima e seconda serie (già in possesso dai macchinisti della divisione pax), dovendo rinunciare di fatto al noleggio delle più adatte E.652. Purtroppo la limitata velocità massima delle E.655 (120 km/h) è stata spesso causa di ritardi, dato che l'impiego non è stato limitato ai soli treni periodici (impostati con E.655 appunto), bensì anche ai treni ordinari le cui tracce orarie erano però calcolate per le E.656 (150 km/h) o addirittura E.444/E.444R o E.402A/B (200 km/h).
Nel 2009 sono iniziati gli accantonamenti delle E.655 ed E.656 della divisione cargo oggetto di gravi guasti che non siano riparabili oppure prossimi a scadenza di chilometraggio disponibile, arrivando a distogliere dal servizio quasi 120 unità, la prima unità. Ma nel corso del 2010, la mancanza di ricambi dell'elettronica di controllo delle meno datate E.633 di prima e seconda serie, ha di fatto visto la progressiva ma quasi totale alienazione di queste macchine a chopper e di conseguenza la rimessa in servizio di alcune E.655 dapprima accantonate, con addirittura l'invio di qualche unità alle officine grandi riparazioni per gli interventi di cambio carrelli o di revisione ordinaria, che nel frattempo erano stati sospesi.
Tra il 2010 e il 2011, la progressiva riduzione dei servizi a materiale ordinario della divisione pax, ha visto un esubero delle E.656 assegnate: quelle vicine a scadenza chilometraggio sono state alienate e cannibalizzate, mentre circa 25 unità (non dotate dell'impianto di lateralizzazione porte) sono state assegnate alla divisione cargo.
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