Em 1990 a mercedes lançava um de seus maiores sucessos no transporte de carga rodoviário brasileiro, o cavalo mecânico LS1935, para substituir, entre outros, o antigo o LS-1634, vindo de uma série, que já estava ali com seus 20 anos.
A linha era composta pelos novos LS1625, 1630, 1935 e 1941, que estreavam uma cabine bem mais moderna, com todo o desenho, e componentes externos e internos totalmente novos, se tornando um ambiente mais confortável, com cama, isolamento termo acústico e poltronas anatômicas.
Traziam como novidade também a nova série 400 de motores Mercedes, tanto na versão de 5 cilindros, que era o OM-449, e o 6 cilindros OM-447-LA de 12 litros (11.967L), este último equipando o 1935 e 1941.
Sendo que na 1935 o era calibrado para 158KGFM de 1100 a 1600RPM e 354CV a 2100RPM, caminhão que tinha caixa de cambio ZF 16s1300, um modelo do conhecido cambio de duplo 4, com 8 marchas simples e 8 reduzidas, já em seu irmão maior, 1941, o motor era calibrado para gerar 184KGFM e 408CV.
Outra característica mecânica do 1935, que o tornava muito robusto, era o consagrado eixo traseiro Mercedes HL7 com cubos redutores e duas opções de relação.
Como principais concorrentes, enfrentava, a Scania 112HW, substituída pela 113 em 1991, e também o Volvo NL12 lançado em 1989.
No ano de 93 também entrou para a linha de pesados a verão 6x4 LS-2635, que era focada no setor canavieiro.
Em meados no ano de 95, a Mercedes lançou o freio motor Top Brake como acessório em seus motores, na mesma época, o 1941, que não teve uma aceitação tão boa, foi retirado de linha, e algumas outras mudanças se seguiram na 1935, que incialmente, tinham os chassis pintados na característica cor vermelha, passaram a receber o chassis preto, ficando deste modo conhecidas como série chassis preto, e além dos freios Top Brake, tiveram potência levemente aumentada, de 354 para 360cv, e torque de 158 para 168Kgfm, recebendo também nova transmissão ZF16s modelo 1650.
A 1935 teve poucas séries especiais, bem raras, uma delas foi a NTC STAR, de 1994, que comemorava 30 anos da Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Carga, e outra em 1995, a série 800 mil, que comemorava 800mil veículos Mercedes no Brasil.
Sem dúvidas os cavalos mecânico LS-1935 eram um grande sucesso da década de 90, porém algumas mudanças na tendência do mercado de caminhões estavam ocorrendo naquela época, sendo elas, o início da era da motorização eletrônica, e ao mesmo tempo a tendência das novas cabines avançadas, e um fato interessante foi a mercedes chegou a cogitar o lançamento de uma 1935 com cabine avançada, semelhante aos modelos existentes na Europa, más o plano não foi concluído, e para tentar um lugar nas novas tendências recorreu à importação do modelo 2038S vindo da Alemanha, modelo que no entanto, não teve um boa aceitação no mercado e tornou-se um dos caminhões mais raros da MB no Brasil, e a clássica 1935 continuava seu legado junto a todos os outros modernos caminhões da época, entretanto, não seria por muito tempo, pois essas mudanças que dissemos anteriormente acabaria por culminar com o seu fim.
No ano de 98, era lançado o modelo LS-1938 eletrônico, mantendo a tradicional cabine semi avançada, com nova grade dianteira, faróis redondos e outros opcionais, equipada com o motor OM 457LA, seis cilindros e 380 cavalos, em seguida uma nova versão também foi lançada no ano seguinte, o 1938S, primeiro modelo pesado de cabine avançada mercedes no Brasil.
Assim como outros caminhões da época, em uma rápida análise, vemos que a 1935 teve uma sobrevida relativamente curta, pois lançada em 1990, seria substituída em 1998, e com sua produção encerrada, entrava então para história considerada por muitos como o melhor Mercedes de todos os tempos.
O legado de seu design, pelo menos, e seu sucesso, faria a Mercedes lançar, em 2001, além do 1938, o 1634, com motor mecânico OM 447 LA, era como se o 1935 renascesse para dar continuidade à clássica opção da marca, perdurando até 2011.
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